Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сплит-одинарный двигатель, используемый на автомобиле DBS Valveless с 1908-1915 гг.

В двигателях внутреннего сгорания , А сплит-сингл конструкция представляет собой тип двухтактных , где два цилиндра совместно использовать одну камеру сгорания .

Первый серийный сплит-двигатель был построен в 1918 году, и эта конструкция использовалась на нескольких мотоциклах и автомобилях до середины 1950-х годов, хотя одна компания продолжала производить одинарные сплит-двигатели для мотоциклов до 1970 года. В то время эта конструкция также иногда использовалась. для двигателей с четырьмя и более цилиндрами.

Принцип работы [ править ]

Принцип работы

В сплит-сингле используется двухтактный цикл (т.е. когда каждый ход вниз производит мощность) со следующими фазами:

  1. Поршни движутся вверх, сжимая топливно-воздушную смесь в обоих цилиндрах. Свеча зажигания воспламеняет смесь (в правой части цилиндра в анимации) , когда поршни наход тс в верхней части цилиндра.
  2. Давление воспламененной топливовоздушной смеси толкает оба поршня вниз. Ближе к низу хода открывается выхлопное отверстие (в левом цилиндре на анимации), в результате чего выхлопные газы выходят из обоих цилиндров. [1] В то же время впускной канал на другом цилиндре обнажен, в результате чего свежая топливовоздушная смесь (которая находится под давлением в картере за счет движения поршней вниз) втягивается для следующего цикла.

Характеристики [ править ]

Преимущество одинарного раздельного двигателя по сравнению с обычным двухтактным двигателем состоит в том, что раздельный одинарный двигатель обеспечивает лучшую продувку выхлопных газов при минимизации потерь несгоревшего свежего топлива / заряда воздуха через выхлопное отверстие. Как следствие, раздельный двигатель может обеспечить лучшую экономию и может лучше работать при небольших открытиях дроссельной заслонки. Недостаток раздельно-синглового двигателя состоит в том, что с незначительным улучшением по сравнению с одноцилиндровым двигателем, раздельно-одинарный двигатель больше, тяжелее и дороже. Поскольку производитель может производить обычный двухцилиндровый двигатель по цене, аналогичной стоимости одноцилиндрового двигателя, двухцилиндровый двигатель обычно имеет более компактную и экономичную конструкцию. [2]В большинстве двигателей используется одна камера сгорания (т. Е. Два цилиндра), однако в некоторых двигателях используются две камеры сгорания (т. Е. Четыре цилиндра) или более. [3]

Первоначальные конструкции раздельно-раздельных двигателей 1905-1939 годов использовали одинарный шатун Y-образной или V-образной формы. Внешне эти двигатели выглядели очень похожими на обычный одноцилиндровый двухтактный двигатель; у них был один выхлоп, один карбюратор на обычном месте за цилиндрами и одна свеча зажигания.

После Второй мировой войны более совершенные внутренние механизмы повысили механическую надежность и привели к тому, что карбюратор был помещен перед стволом, спрятан под выхлопной системой и сбоку от нее. Пример такой компоновки был использован на Пуч 250 SGS 1953-1969 гг .

Ранние двигатели, использующие расположение «бок о бок» (с карбюратором в «нормальном» месте за цилиндром) имели те же проблемы со смазкой и загрязнением, что и обычные двухтактные двигатели той эпохи, однако их конструкция была пересмотрена после Второй мировой войны. обратились к этим проблемам. [ необходима цитата ]

Примеры до Второй мировой войны [ править ]

Лукас [ править ]

Первый сплит-сингл двигатель был Лукас, [4] , построенных в Великобритании в 1905 году [ править ] Он используется 2 отдельных коленчатых соединенных передач для привода 2 отдельных поршней, так что двигатель был идеальный первичный баланс.

Гарелли [ править ]

В 1911–1914 годах итальянский инженер Адальберто Гарелли запатентовал раздельный двигатель, в котором использовались один шатун и длинный штифт, проходящий через оба поршня. Компания Garelli Motorcycles была основана после Первой мировой войны и в 1918-1926 годах производила одинарные мотоциклетные двигатели объемом 350 куб. [5]

Троян [ править ]

Двухтактный троян, использовавшийся с 1913 года в троянской машине в Великобритании, был изобретен независимо, но теперь будет описываться как сплит-сингл. На фотографиях "близнеца" 1927 года из Лондонского музея науки видно внутреннее устройство. [6] Расположение цилиндров "вперед-назад" означает, что V-образный шатун должен слегка изгибаться при каждом обороте. В отличие от немецко-австрийских двигателей мотоциклов, этот двигатель имел водяное охлаждение . Закон о налогообложении лошадиных сил в Соединенном Королевстве привел к более низкому дорожному налогу для троянца по сравнению с обычным двигателем аналогичного объема. [7]

Позже Trojan также сделал еще один двигатель с раздельными двигателями, в котором цилиндры были расположены в виде буквы «V». Необычная конструкция «V6» имела два отдельных комплекта цилиндров (всего 4 цилиндра) на одном ряду V и два цилиндра продувочного вентилятора на другом ряду V. [8] [ неудавшаяся проверка ]

Пуч [ править ]

После окончания Первой мировой войны австрийская промышленность пыталась восстановиться. Итальянский инженер Джованни Марчеллино прибыл на главную фабрику Пуха с указанием прекратить работу. Вместо того чтобы ликвидировать завод, он поселился в городе и спроектировал и начал производство нового сплит-двигателя, который дебютировал в гоночном мотоцикле Puch LM 1923 года . [9] Под влиянием промышленных двигателей с оппозитными поршнями, двигатель Puch имел асимметричную синхронизацию портов и поршни, расположенные один за другим (вместо горизонтального расположения, используемого Гарелли). Чтобы избежать изгиба шатуна, малый подшипник впускного поршня охладителя был устроен так, чтобы слегка скользить вперед-назад в поршне. [10]В 1931 году Пух выиграл Гран-при Германии со сплит-синглом с наддувом. [9] К 1935 году четырехцилиндровая версия конструкции Puch с раздельными цилиндрами производила 10 кВт (14 л.с.) и использовалась в мотоциклах. [11]

Автоспорт [ править ]

С 1931 по 1939 год гоночные мотоциклы DKW с одинарными раздельными двигателями доминировали в гоночных классах Lightweight и Junior. [12]

На гонках Indianapolis 500 1931 и 1932 годов Leon Duray соревновался с автомобилями, оснащенными 16-цилиндровым двигателем Duray U16 с разделенным цилиндром. [13]

В 1935 году автомобиль Monaco-Trossi Grand Prix был построен с 16-цилиндровым радиальным двигателем с использованием конструкции с разделенным цилиндром. [14]

Примеры после Второй мировой войны [ править ]

Пуч [ править ]

Puch сплит-сингл производство и гоночных «ы были возобновлены в 1949 году, [ править ] и сплит-сингл двигатель был использован в Пуч 125T модели. [15]

Модель Puch 250 SGS 1953-1969 гг. (Продаваемая в США компанией Sears как Allstate 250 или Twingle) использовалась с улучшенной системой, в которой один шатун навешивался на заднюю часть другого. Эти двигатели обычно используют передний поршень для управления как впускным, так и выпускным отверстиями, с тем интересным результатом, что карбюратор находится в передней части двигателя, под выхлопом и сбоку от него. Задний поршень управляет переходным отверстием от картера к цилиндру. [16]Все чаще эти модели оснащались насосом для смешивания масла, питаемым из резервуара, встроенного в бензобак. У некоторых также есть система зажигания с двумя свечами зажигания, которая запускает камеру сгорания в форме почти восьмерки. Усовершенствования решили, если не полностью устранили предыдущую проблему засорения двухтактных пробок. [ необходима цитата ] В период с 1953 по 1970 год было произведено в общей сложности 38 584 мотоцикла Puch 250 SGS. [17]

Пуч прекратил производство одинарных сплит-двигателей примерно в 1970 году [18].

Мотоциклы EMC [ править ]

EMC Motorcycles в Великобритании производила одинарный двигатель объемом 350 куб.см (21 куб.дюйм), который использовался в EMC 350 1947-1952 годов . [19] После 1948 года двигатель также был оснащен масляным насосом, управляемым дроссельной заслонкой, который подавал масло для двухтактных двигателей в топливо с переменной скоростью в зависимости от открытия дроссельной заслонки, вместо того, чтобы предварительно подмешивать масло в топливо. [20]

Iso Autoveicoli [ править ]

Итальянский производитель начал производство одинарного двигателя объемом 236 куб. См (14 куб. Дюймов) в 1952 году для своего мотоцикла Iso Moto . Затем этот двигатель использовался в автомобиле-пузыре Iso Isetta с 1953 по 1956 год. [21]

Triumph-Werke Nürnberg [ править ]

Триумф-Верке Нюрнберг (СТМ) в Германии началось производство сплит-сингл двигателей для своих мотоциклов в 1946. 250 см (15 у.е. в) TWN БДГ 250 и 500 см (31 у.е. в) TWN БДГ 500 моделей, производится с 1946 -1957, [22] использовал Y-образный шатун, поэтому поршни расположены «бок о бок», что визуально немного отличало двигатель от обычного двухтактного. Другими сплит-синглами моделями TWN были TWN Cornet 1954-1957 годов (200 куб.см с 12-вольтовой электрикой и без кикстарта), TWN Boss 1953-1957 (350 куб.см) и скутер Contessa 1954-1957 (200 куб.см). [1]Выпуклая форма выхлопа Cornet and Boss - это двухтактная особенность TWN, не связанная с одинарным сплит-двигателем. Все производство мотоциклов TWN было прекращено в 1957 году.

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов по типу двигателя

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Триумф TWN" . www.classicmotorcycles.org.uk . Архивировано из оригинального 17 -го января 2012 года.
  2. ^ "Разделенный крутящий момент и экономичность конкурируют с четырехтактным двигателем" . www.sammymiller.co.uk .
  3. ↑ Уокер, Мик (11 октября 2018 г.). Европейские гоночные мотоциклы Мика Уокера . Redline Books. ISBN 9780953131136 - через Google Книги.
  4. ^ «Февраль 1906: бесклапанный моторный автомобиль» . www.theengineer.co.uk . Проверено 30 июля 2019 .
  5. ^ "Garelli Mosquito" . www.ukwheels.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2012 года .
  6. ↑ Троянский двухтактный двигатель, фото 1927 года из Научного музея, сплит-сингл с V-образным шатуном.
  7. ^ "Троян" . www.uniquecarsandparts.com . Проверено 21 июля 2019 .
  8. ^ "Троянский музейный трест" . www.trojanmuseumtrust.org . Проверено 11 ноября 2016 .
  9. ^ a b Уокер, Мик (2000), Европейские гоночные мотоциклы Мика Уокера , ISBN 9780953131136, дата обращения 28.08.2011
  10. ^ Двухтактных двойной поршневые двигатели Puch в Архивировано 2007-10-09 в Вайбак машины асимметричный порт открытия 1923 Puch Marcellino дизайн, вдохновленный промышленных противоположна-поршневых двигателей.
  11. ^ «Цилиндры с двумя поршнями, используемые в двигателе мотоцикла» . Популярная механика . Hearst Magazines: 843. декабрь 1935 . Проверено 12 июля 2019 .
  12. ^ "Триумф TWN" . www.classicmotorcycles.org.uk . Архивировано из оригинального 11 февраля 2012 года.
  13. ^ "Самый замечательный двигатель: Duray U16" . www.macsmotorcitygarage.com . 30 января 2016 . Проверено 26 июля 2019 года .
  14. ^ "Гонщик Гран-при Монако Тросси 1935" . www.oldmachinepress.com . 2 сентября 2012 . Проверено 26 июля 2019 года .
  15. ^ "Пуч Реставрации" . www.motorwestmotorcycles.com . Проверено 27 июля 2019 .
  16. ^ "1966 Sears Allstate 250" . www.sprynet.com . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2018 года.
  17. ^ Фридрих Ф. Эн: Das große Puch-Buch. Weishaupt, Graz 1993, ISBN 3-900310-49-1 (немецкий). С 1953 по 1970 год было произведено 38 584 Пуч 250 SGS. 
  18. ^ "AllstateTwingle" . www.mbvmc.org . Проверено 27 июля 2019 .
  19. ^ "1948 EMC 350 - Mark I" . www.nationalmcmuseum.org . 5 июля 2019 . Проверено 27 июля 2019 .
  20. ^ "Old Bike Australasia: Разделение сингла - EMC 350cc" . www.shannons.com.au . Проверено 27 июля 2019 .
  21. ^ "1957 Isettacarro" . www.microcarmuseum.com . Проверено 27 июля 2019 .
  22. ^ "1953 TWN BDG250 - Siamese Twn" . www.bsmotoring.com . 27 июля 2019 . Проверено 27 июля 2019 .