RSV.22 представлял собой обычный одноместный биплан со смещенными в шахматном порядке крыльями разного размаха, скрепленными N-образными стойками на концах. [6] Неподвижная ходовая часть состояла из двух основных колес, соединенных общей сквозной осью, а также хвостового полоза. [6] Пилот-курсант и инструктор сидели в открытых кабинах в тандеме [4] [6] , которые были оснащены двойным управлением. [2] Конструкция была из смешанных материалов, с металлом, используемым для шасси, подвески двигателя и распорок кабины. [6] Рулевые поверхности приводились в действие жестким рычажным механизмом из дюралюминиевой трубы. [6] Горизонтальный стабилизатор регулировался в полете с помощью рычага в кабине для регулировки дифферентовки самолета.[6] Неправильное использование последней функции привело к ряду несчастных случаев. [6] Базовая модель RSV 22/180 была оснащена двигателем Hispano-Suiza мощностью 134 кВт (180 л.с.), но самолет был разработан для использования силовых установок мощностью до 220 кВт (300 л.с.). [6] Вариант RSV 22/200 использовал радиальный двигатель мощностью 150 кВт (200 л.с.) производства Renard вместо Hispano-Suiza. [6] [5]
Бельгийские ВВС закупили 20 экземпляров RSV 22/180. [6] В 1928 году лейтенант Эдмон Тиффри и SLt Филипп Керсен пилотировали RSV 22/180 с гражданским регистрационным номером (регистрационный O-BAJE ) при попытке дальнего перелета в Африку. [6] Они покинули Дёрн 26 июня, пытаясь добраться до Киншасы . [6] Плохая погода вынудила их приземлиться в Мурмелоне , Франция, всего в 230 км (140 миль) от них. Продолжая свое путешествие, они были вынуждены приземлиться во второй раз, на этот раз в болоте в Клапье , недалеко от Вовера , все еще во Франции. [6]В этот момент они отказались от попытки и успешно вернулись в Бельгию. [6]