Стэнли Мотор Карриадж Компани
Stanley Motor Carriage Company была американским производителем паровых автомобилей ; она работала с 1902 по 1924 год. Автомобили, выпускаемые компанией, в просторечии назывались Stanley Steamers , хотя выпускалось несколько разных моделей.
Близнецы Фрэнсис Э. Стэнли (1849–1918) и Фрилан О. Стэнли (1849–1940) основали компанию после продажи своего бизнеса по производству сухих фотопластинок компании Eastman Kodak . Они сделали свой первый автомобиль в 1897 году. В течение 1898 и 1899 годов они произвели и продали более 200 автомобилей, больше, чем любой другой производитель в США. [1]
В 1899 году Фрилан и его жена Флора поехали на одной из своих машин на вершину горы Вашингтон в Нью-Гемпшире , [2] самой высокой вершины на северо-востоке Соединенных Штатов . Восхождение заняло более двух часов и было примечательно тем, что автомобиль впервые преодолел гору Маунт-Вашингтон-Кэрриэйдж-роуд протяженностью 7,6 миль (12,2 км) ; спуск был выполнен путем включения двигателя на пониженной передаче и резкого торможения. [2] Позже Стэнли продали права на этот ранний дизайн компании Locomobile . В 1902 году они основали собственную компанию Stanley Motor Carriage Company.
Ранние автомобили Stanley имели легкие деревянные кузова, установленные на трубчатой стальной раме с полноэллиптическими рессорами . Пар производился в вертикальном жаротрубном котле , установленном под сиденьем, с испарительной бензиновой (позже керосиновой ) горелкой под ним. Котел был усилен несколькими слоями рояльной проволоки , намотанной вокруг него, что придало ему прочный, но относительно легкий корпус. В ранних моделях вертикальные жаровые трубы были сделаны из меди и были расширены в отверстия в верхнем и нижнем листах короны . [3] В более поздних моделях установка конденсатора приводила к скоплению масла в компенсаторах ., и пришлось использовать сварные стальные дымовые трубы. Котлы были достаточно безопасными, так как были оснащены предохранительными клапанами. Даже если они выйдут из строя, любое опасное избыточное давление приведет к разрыву одного из соединений задолго до того, как может лопнуть сам корпус котла. Возникшая в результате утечка сбросит давление в котле и погасит горелку с очень небольшим риском для пассажира. Нет ни одного задокументированного случая взрыва котла Stanley. [4] [5]
Двигатель имел два цилиндра двойного действия, расположенных бок о бок и оснащенных золотниковыми клапанами, и был простым расширительным типом. Крутящий момент передавался непосредственно от коленчатого вала на задний дифференциал с помощью цепи. Владельцы часто модифицировали свои локомобили, добавляя сторонние аксессуары, в том числе улучшенные лубрикаторы, конденсаторы и устройства, упрощающие трудоемкую процедуру запуска.
Чтобы преодолеть патентные трудности с конструкцией, которую они продали Locomobile, братья Стэнли разработали новую модель с двухцилиндровыми двигателями, установленными непосредственно на заднюю ось. Более поздние модели имели алюминиевый кузов, который напоминал автомобили с двигателем внутреннего сгорания того времени, но они сохранили черты парового автомобиля, поскольку не имели трансмиссии, сцепления или карданного вала. Они также имели полностью рессорную трубчатую стальную раму.
