Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дополнительная информация: паровой двигатель , паровой двигатель Ватта и хронология мощности пара.

Усовершенствования парового двигателя были одними из самых важных технологий промышленной революции , хотя пар не заменил гидроэнергетику по важности в Великобритании до тех пор, пока после промышленной революции. От англичанина Томаса Ньюкомена «s атмосферный двигатель , 1712, через основные события шотландский изобретатель и инженер - механик Джеймс Ватт, паровой двигатель начал использоваться во многих промышленных условиях, а не только в горнодобывающей промышленности, где первые двигатели использовались для откачки воды из глубоких выработок. Ранние фабрики успешно работали на гидроэнергетике, но с помощью паровой машины фабрику можно было расположить где угодно, а не только рядом с источником воды. Мощность воды менялась в зависимости от сезона и не всегда была доступна.

В 1775 году Ватт заключил партнерство по производству двигателей и инженеров с производителем Мэтью Бултоном . Партнерство Boulton & Watt стало одним из важнейших предприятий промышленной революции и стало своего рода творческим техническим центром для большей части британской экономики. Партнеры решили технические проблемы и распространили их среди других компаний. Подобные фирмы делали то же самое в других отраслях и были особенно важны в станкостроении.промышленность. Эти взаимодействия между компаниями были важны, потому что они сокращали время исследования и расходы, которые каждый бизнес должен был тратить на работу с собственными ресурсами. Технологические достижения промышленной революции произошли быстрее, потому что фирмы часто обменивались информацией, которую они затем могли использовать для создания новых технологий или продуктов. Разработка стационарного парового двигателя была очень важным ранним элементом промышленной революции. Однако следует помнить, что на протяжении большей части периода промышленной революции большинство отраслей все еще полагалось на энергию ветра и воды, а также на лошадиные силы и рабочую силу для управления небольшими машинами.

Паровой насос Томаса Савери [ править ]

Основная статья: Томас Савери

Промышленное использование энергии пара началось с Томаса Савери.в 1698 году. Он сконструировал и запатентовал в Лондоне первый двигатель, который назвал «Друг горняков», поскольку намеревался перекачивать воду из шахт. В ранних версиях использовался спаянный медный котел, который легко разрывался при низком давлении пара. Более поздние версии с железным котлом были способны поднимать воду на высоту около 46 метров (150 футов). Двигатель Savery не имел движущихся частей, кроме клапанов с ручным управлением. Пар, однажды введенный в цилиндр, сначала конденсировался внешней струей холодной воды, создавая таким образом частичный вакуум, который втягивал воду вверх по трубе с нижнего уровня; затем клапаны открывались и закрывались, и свежий заряд пара подавался прямо на поверхность воды, находящейся теперь в цилиндре, заставляя ее подниматься по выпускной трубе, выходящей на более высокий уровень.Двигатель использовался в качестве водяной помпы с низкой высотой подъема на нескольких шахтах и ​​на многочисленных гидротехнических сооружениях, но это не имело успеха, поскольку его высота откачки была ограничена и он был подвержен взрывам котла.[1]

Паровая машина Томаса Ньюкомена [ править ]

Основная статья: атмосферный двигатель Newcomen
Атмосферный паровой двигатель Ньюкомена

Первый практический механический паровой двигатель был представлен Томасом Ньюкоменом в 1712 году. Ньюкомен, очевидно, задумал свою машину совершенно независимо от Савери, но, поскольку последний получил очень широкий патент, Ньюкомен и его сотрудники были вынуждены прийти к соглашению с он продвигал двигатель до 1733 года под совместным патентом. [2] двигатель Ньюкомена, как представляется, были основаны на Папин - хВ экспериментах, проведенных 30 годами ранее, использовались поршень и цилиндр, один конец которых был открыт в атмосферу над поршнем. Пар чуть выше атмосферного давления (все, что мог выдержать котел) вводился в нижнюю половину цилиндра под поршнем во время движения вверх под действием силы тяжести; затем пар конденсировался струей холодной воды, впрыскиваемой в паровое пространство, для создания частичного вакуума; перепад давления между атмосферой и вакуумом по обе стороны от поршня перемещал его вниз в цилиндр, поднимая противоположный конец качающейся балки, к которой была прикреплена группа насосов возвратно-поступательного действия, приводимых в действие силой тяжести, размещенных в шахте. Рабочий ход двигателя вниз поднял насос, заполнив его и подготовив такт откачки. Сначала фазы контролировались вручную,но в течение десяти лет был разработан спусковой механизм, работавший вертикально.дерево-заглушка, подвешенное к качающейся балке, приводило двигатель в действие.

Ряд двигателей Ньюкомена был успешно использован в Великобритании для осушения ранее непригодных для работы глубоких шахт, когда двигатель находился на поверхности; это были большие машины, для постройки которых требовалось много капиталовложений, и они производили около 5 л.с. По современным стандартам они были крайне неэффективны, но, когда они располагались там, где уголь был дешевым в горных выработках, открывались большие возможности для расширения добычи угля, позволяя шахтам углубляться. Несмотря на свои недостатки, двигатели Ньюкомена были надежными и простыми в обслуживании и продолжали использоваться на угольных месторождениях до первых десятилетий девятнадцатого века. К 1729 году, когда умер Ньюкомен, его двигатели распространились по Франции , Германии , Австрии , Венгрии и Швеции.. В общей сложности известно, что к 1733 году, когда истек срок действия совместного патента, было построено 110, из которых 14 находились за границей. В 1770-х годах инженер Джон Смитон построил несколько очень больших образцов и внес ряд улучшений. К 1800 году было построено 1454 двигателя.

Паровые машины Джеймса Ватта [ править ]

Основная статья: паровой двигатель Ватта

Фундаментальное изменение принципов работы было внесено Джеймсом Ваттом . В тесном сотрудничестве с Мэтью Бултоном ему удалось к 1778 году усовершенствовать свой паровой двигатель, который включил в себя ряд радикальных улучшений, в частности, использование паровой рубашки вокруг цилиндра, чтобы поддерживать его температуру пара и, что наиболее важно. , камера конденсатора пара, отдельная от поршневой камеры. Эти усовершенствования повысили эффективность двигателя примерно в пять раз, сэкономив 75% затрат на уголь.

В то время двигатель Ньюкомена не мог быть легко приспособлен для привода вращающегося колеса, хотя Уэсборо и Пикард действительно преуспели в этом примерно в 1780 году. Однако к 1783 году более экономичный паровой двигатель Уатта был полностью развит в двойной двигатель. действующего вращательного типа с центробежным регулятором , параллельным движением и маховиком, что означало, что его можно было использовать для непосредственного привода вращающегося оборудования завода или мельницы. Оба основных типа двигателей Ватта были коммерчески очень успешными.

К 1800 году фирма Boulton & Watt построила 496 двигателей, из них 164 приводных поршневых насоса, 24 обслуживающих доменные печи и 308 приводных механизмов мельниц; большинство двигателей генерировало от 5 до 10 л.с. По оценкам, общая мощность, которую могли дать все эти двигатели, составляла около 11 200 л.с. Это все еще была лишь небольшая часть от общей мощности по выработке электроэнергии в Великобритании с помощью водяных колес (120 000 л.с.) и ветряных мельниц (15 000 л.с.); однако энергия воды и ветра была сезонной. [3] Ньюкомен и другие паровые машины одновременно генерировали около 24 000 л.с.

Развитие после Ватта [ править ]

Смотрите также: Корнуолл паровой двигатель

Развитие станков , таких как токарные, строгальные и формовочные станки, приводимые в действие этими двигателями, позволило легко и точно разрезать все металлические части двигателей и, в свою очередь, позволило построить более крупные и мощные двигатели. [4]

В начале 19 века после истечения срока действия патента Boulton & Watt в 1800 году мощность парового двигателя значительно увеличилась из-за использования пара более высокого давления, которого Ватт всегда избегал из-за опасности взрыва котлов, которые находились в закрытом состоянии. очень примитивное состояние развития. [4] [5]

Примерно до 1800 года наиболее распространенной моделью паровой машины был балочный двигатель , построенный как неотъемлемая часть каменного или кирпичного машинного зала, но вскоре появились различные модели автономных переносных двигателей (легко снимаемых, но не на колесах). разработан, например, движок стола . Дальнейшее уменьшение размеров из-за использования более высокого давления произошло к концу 18-го века, когда корнуоллский инженер Ричард Тревитик и американский инженер Оливер Эванс независимо друг от друга начали создавать конструкции с более высоким давлением (около 40 фунтов на квадратный дюйм (2,7  атм.)) двигателей, которые выбрасывались в атмосферу, хотя Артур Вольф, работавший на пивоварне Meux в Лондоне, уже экспериментировал с паром более высокого давления в своих усилиях по экономии угля. Это позволило объединить двигатель и котел в единый компактный и легкий блок, который можно было использовать на мобильных автомобильных и железнодорожных локомотивах и паровых лодках . [4]

Тревитик был человеком разносторонних талантов, и его деятельность не ограничивалась мелкими приложениями. Тревитик разработал свой большой котел Корнуолла с внутренним дымоходом примерно с 1812 года. Он также использовался при модернизации ряда насосных двигателей Ватта; К этому времени Артур Вольф уже производил двигатели высокого давления, работая на пивоварне Meux в Лондоне, в своих усилиях по повышению эффективности и, таким образом, экономии угля, так как Джозеф Брама обучил его искусству контроля качества, в результате чего он стал главным инженером Harveys of Hayle в Корнуолле, крупнейшего и ведущего производителя паровых двигателей в мире.

Корниш двигатель был разработан в 1810 - х годах для перекачки мин в Корнуолле. Это было результатом использования выхлопных газов двигателя высокого давления для питания конденсационного двигателя. Двигатель Корнуолла отличался относительно высоким КПД.

Двигатель Корлисса [ править ]

Основная статья: паровой двигатель Корлисса
Двигатель Корлисса, представленный на Международной выставке искусств, производств и продуктов почвы и рудников 1876 года.

Последним крупным усовершенствованием парового двигателя был двигатель Корлисса . [6] Названный в честь своего изобретателя Джорджа Генри Корлисса , этот стационарный паровой двигатель был представлен миру в 1849 году. Двигатель обладал рядом желаемых характеристик, включая топливную экономичность (снижение стоимости топлива на треть или более), низкие эксплуатационные расходы. затраты, увеличение выработки энергии на 30%, высокий тепловой КПД и способность работать при легких, тяжелых или переменных нагрузках, сохраняя при этом высокую скорость и постоянную скорость. [7] [8] [9] [10]В то время как двигатель был основан на существующих паровых двигателях, сохраняя простую конструкцию поршень-маховик, большинство этих функций было вызвано уникальными клапанами двигателя и клапанной передачей. В отличие от большинства двигателей того времени, в которых использовались в основном золотниковые шестерни, Корлисс создал свою собственную систему, которая использовала пластину на запястье для управления несколькими различными клапанами. Каждый цилиндр был оборудован четырьмя клапанами с выпускным и впускным клапанами на обоих концах цилиндра. [4] Посредством точно настроенной серии событий, открывающих и закрывающих эти клапаны, пар впускается и выпускается с точной скоростью, обеспечивающей линейное движение поршня. Это обеспечило наиболее примечательную особенность двигателя - автоматический регулируемый механизм отключения. [11] Этот механизм позволяет двигателю поддерживать заданную скорость в ответ на изменяющиеся нагрузки без потери эффективности, остановки или повреждения. Используя серию кулачковых шестерен, которые могли регулировать фазу газораспределения (по сути, действуя как дроссель), скорость и мощность двигателя были отрегулированы. Это оказалось чрезвычайно полезным для большинства приложений двигателя. В текстильной промышленности это позволяло производить продукцию на гораздо более высоких скоростях, снижая при этом вероятность обрыва нитей. [8] [12] В металлургии экстремальные и резкие колебания нагрузки на прокатных станах.также противостояли технологии. Эти примеры демонстрируют, что двигатель Corliss смог обеспечить гораздо более высокие темпы производства, предотвращая при этом дорогостоящие повреждения оборудования и материалов. Это упоминалось как «наиболее совершенное регулирование скорости». [13]

Корлисс вел подробный учет производства, общей мощности и продаж своих двигателей до истечения срока действия патента . [13] Он сделал это по ряду причин, включая отслеживание тех, кто нарушил патентные права, детали обслуживания и обновления, и особенно данные, используемые для продления срока действия патента. Эти данные дают более четкое представление о влиянии двигателя. К 1869 году было продано около 1200 двигателей общей мощностью 118 500 лошадиных сил. Еще около 60 000 лошадиных сил использовалось двигателями, созданными производителями, нарушающими патент Корлисса, в результате чего общая мощность составила примерно 180 000 лошадиных сил. [8] Это относительно небольшое количество двигателей производило 15% общей мощности США в 1,2 миллиона лошадиных сил.[14] Средняя мощность всех двигателей Корлисса в 1870 году составляла 100, в то время как средняя мощность всех паровых двигателей (включая двигатели Корлисса) составляла 30. Некоторые очень большие двигатели даже позволяли применять мощность до 1400 лошадиных сил. Многие были убеждены в преимуществах двигателя Corliss, но его внедрение было медленным из-за патентной защиты. Когда Corliss было отказано в продлении срока действия патента в 1870 году, он стал преобладающей моделью для стационарных двигателей в промышленном секторе . [8] К концу 19 века двигатель уже имел большое влияние на производственный сектор, где он составлял только 10% двигателей сектора, но производил 46% лошадиных сил. [14] Кроме того, двигатель стал образцом эффективности внешнего текстильной промышленности , как она была использована для перекачки водных путей из Потакета, Род - Айленд в 1878 году и играет существенную роль в расширении железной дороги , позволяя для очень крупномасштабных операций в прокатке мельницы. [6] [8] Многие паровые двигатели 19-го века были заменены, разрушены или перепрофилированы, но долговечность двигателя Корлисса сегодня очевидна на некоторых ликероводочных заводах, где они до сих пор используются в качестве источника энергии. [15]

Основные приложения [ править ]

Мощность доменной печи [ править ]

В середине 1750-х годов паровая машина применялась в металлургической, медной и свинцовой промышленности с ограниченными водными ресурсами для привода взрывных мехов. Эти производства располагались рядом с шахтами, некоторые из которых использовали паровые двигатели для откачки шахт. Паровые двигатели были слишком мощными для кожаных сильфонов, поэтому в 1768 году были разработаны чугунные выдувные цилиндры. В доменных печах с паровым двигателем достигалась более высокая температура, что позволяло использовать больше извести в сырье для доменных печей. (Обогащенный известью шлак не был сыпучим при ранее используемых температурах.) При достаточном содержании извести сера из угля или коксового топлива вступает в реакцию со шлаком, так что сера не загрязняет железо. Уголь и кокс были более дешевым и более распространенным топливом. В результате в последние десятилетия XVIII века производство железа значительно выросло. [16]

Переход от воды к энергии пара [ править ]

Энергия воды , предшествовавшая мировому источнику энергии, продолжала оставаться важным источником энергии даже во время пика популярности паровых машин . [17] Паровая машина, однако, давала много преимуществ, которые нельзя было реализовать, полагаясь исключительно на гидроэнергетику, что позволило ей быстро стать доминирующим источником энергии в промышленно развитых странах (рост с 5% до 80% общей мощности в США 1838-1860 гг.). [18] В то время как многие считают потенциал для увеличения мощности , генерируемого быть доминирующую выгода (со средними лошадиными силами на паровые мельницы , продуцирующих четыре раза мощности водяных мельниц , работающих ), другие выступают потенциал для агломерации. [19] [20] Паровые двигатели позволили легко работать, производить, продавать, специализироваться, жизнеспособно расширяться на запад, не беспокоясь о менее обильном наличии водных путей, и жить в сообществах, которые не были географически изолированы в непосредственной близости от рек. и ручьи. [8] Города и поселки теперь строились вокруг заводов, где паровые двигатели служили основой средств к существованию для многих граждан. Благодаря содействию агломерации людей были созданы местные рынки, которые часто пользовались впечатляющим успехом, города быстро росли и в конечном итоге были урбанизированы , качество жизни повышалось по мере развития инфраструктуры.Было введено в действие более тонкие товары, поскольку приобретение материалов стало менее трудным и дорогим, прямая местная конкуренция привела к более высокой степени специализации, а рабочая сила и капитал были в большом количестве. [7] В некоторых округах, где предприятия использовали паровую энергию, рост населения даже увеличивался. [21] Эти паровые города стимулировали рост в местном и национальном масштабе, что еще раз подтвердило экономическое значение паровой машины.

Пароход [ править ]

Пароход на реке Юкон в 1920 году
Основная статья: Пароход

Этот период экономического роста, который начался с введения в эксплуатацию парохода, был одним из самых значительных в истории Соединенных Штатов. Примерно в 1815 году пароходы начали заменять баржи и плоскодонки при перевозке товаров по Соединенным Штатам. До появления пароходов реки, как правило, использовались только для перевозки товаров с востока на запад и с севера на юг, поскольку бороться с течением было очень трудно и часто невозможно. [22]Безмоторные лодки и плоты собирались вверх по течению, перевозили свой груз вниз по течению и часто разбирались в конце пути; а их останки используются для строительства жилых и коммерческих зданий. После появления парохода в Соединенных Штатах произошел невероятный рост перевозок товаров и людей, что сыграло ключевую роль в экспансии на запад. До появления парохода переход из Нового Орлеана в Луисвилл занимал от трех до четырех месяцев, в среднем двадцать миль в день. [22] На пароходе это время резко сократилось: продолжительность рейсов составляла от двадцати пяти до тридцати пяти дней. Это было особенно выгодно фермерам, поскольку их урожай теперь можно было перевозить в другое место для продажи.

Пароход также позволил расширить специализацию. Сахар и хлопок отправляли на север, а такие товары, как птица, зерно и свинина, отправляли на юг. К сожалению, пароход помогал и во внутренней работорговле. [23]

С появлением парохода возникла потребность в улучшенной речной системе. Естественная речная система имела особенности, которые либо были несовместимы с путешествием на пароходе, либо были доступны только в определенные месяцы, когда реки были выше. Некоторые препятствия включали пороги, песчаные косы, мелководье и водопады. Чтобы преодолеть эти естественные препятствия, была построена сеть каналов, шлюзов и плотин. Этот повышенный спрос на рабочую силу стимулировал колоссальный рост рабочих мест вдоль рек. [24]

Экономическая выгода парохода простиралась далеко за пределы постройки самих кораблей и товаров, которые они перевозили. Эти корабли привели к росту угольной и страховой отраслей, а также к созданию спроса на ремонтные сооружения на реках. [25] Кроме того, спрос на товары в целом увеличился, поскольку пароход делал перевозки в новые места одновременно широкими и эффективными.

Пароход и водный транспорт [ править ]

После того, как пароход был изобретен и прошел ряд успешных испытаний, он был быстро принят на вооружение и привел к еще более быстрым изменениям в способе водного транспорта .

В 1814 году в город Новый Орлеан зарегистрировано 21 прибытие парохода, но в течение следующих 20 лет это число выросло до более чем 1200. Роль парохода как основного транспортного средства была обеспечена. [26] Транспортный сектор пережил огромный рост после применения паровой машины, что привело к крупным инновациям в каналах , пароходах и железных дорогах . Система пароходов и каналов произвела революцию в торговле Соединенных Штатов. По мере того как пароходы набирали популярность, рос энтузиазм в отношении строительства каналов .

В 1816 году в США было всего 100 миль каналов . Однако это необходимо было изменить, поскольку потенциальное увеличение объемов торговли товарами с востока на запад убедило многих в том, что каналы являются необходимым связующим звеном между водными путями Миссисипи - Огайо и Великими озерами .

Железная дорога [ править ]

Использование паровых машин на железных дорогах оказалось необычным, поскольку теперь можно было доставлять большие объемы товаров и сырья в города и на фабрики. Поезда могут доставить их в отдаленные места за небольшую часть стоимости поездки на фургоне. Железнодорожные пути, которые уже использовались в шахтах и ​​в различных других ситуациях, стали новым средством передвижения после изобретения первого локомотива.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Jenkins, Ryhs (1971) [1936]. Ссылки в истории инженерии и технологии времен Тюдоров . Кембридж (1-й), Издательство книг для библиотек (2-е): Общество Ньюкомена в издательстве Кембриджского университета. ISBN 9780836921670Собрание статей Риса Дженкинса, бывшего старшего эксперта Патентного ведомства ВеликобританииCS1 maint: location ( ссылка )
  2. ^ Халс, Дэвид Х: Раннее развитие парового двигателя; Издательство TEE, Лимингтон-Спа, Великобритания, 1999 ISBN 1-85761-107-1 
  3. ^ Хиллз, преподобный доктор Ричард (2006), Джеймс Ватт Том 3: Триумф через невзгоды , 1785-819 , Эшборн, Дербишир, Англия: Landmark Publishing, стр. 217, ISBN 1-84306-045-0
  4. ^ a b c d Хантер, Луи К. (1985). История промышленной энергетики в Соединенных Штатах, 1730–1930, Vol. 2: Сила пара . Шарлоттсвилл: Университетское издательство Вирджинии.
  5. ^ Джеймс Ватт Монополист
  6. ^ а б Хантер, Луи (1979). История промышленной энергетики в США, 1780-1930, Vol I . Университетское издательство Вирджинии.
  7. ^ a b Розенберг, Натан; Трайтенберг, Мануэль (2004). «Технология общего назначения в действии: паровой двигатель Корлисса в конце XIX века в США». Журнал экономической истории . 64 (1): 61–99.
  8. ^ Б с д е е Hunter, Луи (1985). История промышленной энергетики в Соединенных Штатах, 1780-1930, Vol. II: Сила пара . Шарлоттсвилль: Издательство Университета Вирджинии.
  9. ^ Племя, J (1903). Составные двигатели Corliss . Милуоки, Висконсин: Милуоки, Племя.
  10. ↑ Burn, DL (январь 1931 г.). «Генезис американского инженерного конкурса, 1850-1870». Обзор экономической истории .
  11. ^ Томпсон, Росс (2009). Структуры изменений в эпоху механики: технологическое изобретение в Соединенных Штатах 1790-1865 гг . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-9141-0.
  12. Перейти ↑ Sheldon, FF (1892). Мощность и скорость на хлопковых фабриках, Материалы 27-го ежегодного собрания Северо-восточной ассоциации производителей хлопка . Бостон.
  13. ^ а б Корлисс, GH (1870). В отношении ходатайства Джорджа Х. Корлисса о продлении его писем о патенте на усовершенствования в паровых двигателях . Провиденс: Компания Providence Press.
  14. ^ а б Троубридж, WP (1880). Отчеты о гидроэнергетике Соединенных Штатов: статистика энергии и машин, используемых в обрабатывающей промышленности. 10-я перепись США .
  15. ^ Расмуссен, М. "Редукторные механизмы группы двигателей Корлисса Паровой двигатель Корлисса" . Archive.org . Проверено 19 июня 2014 .
  16. ^ Tylecote РФ (1992). История металлургии, второе издание . Лондон: издательство Maney Publishing для Института материалов. ISBN 978-0901462886.
  17. ^ Атак, Дж; Бейтман, Ф; Вайс, Т. (1980). «Региональное распространение и внедрение парового двигателя в американском производстве». Журнал экономической истории . 40 (2): 281–308. DOI : 10.1017 / s0022050700108216 .
  18. ^ Fenichel, АХ (1966). «Рост и распространение власти в обрабатывающей промышленности 1839-1919 гг. В производстве, занятости и производительности в Соединенных Штатах после 1800 года». Национальное бюро экономических исследований, исследований доходов и богатства . 30 : 443–478.
  19. ^ Атак, J (1979). «Факт в художественной литературе? Относительная стоимость энергии пара и воды: моделирование». Исследования в экономической истории . 16 : 409–437. DOI : 10.1016 / 0014-4983 (79) 90029-9 .
  20. ^ Тёмин, P (июнь 1966). «Пар и водная энергия в начале девятнадцатого века». Журнал экономической истории .
  21. Перейти ↑ Krugman, P (1991). География и торговля . MIT Press.
  22. ^ a b Циммер, Дэвид (1982). Река Огайо; Ворота в поселок . Историческое общество Индианы. п. 72.
  23. ^ Кэмфилд, Грегг. «Экономическое развитие; Миссисипи Марка Твена» . Миссисипи Марка Твена . Архивировано из оригинала на 2014-10-08 . Проверено 23 июня 2014 .
  24. ^ Хедин, Джейн. «Экономическое влияние парохода» (PDF) . Историческое общество Индианы . Проверено 23 июня 2014 .
  25. Перейти ↑ Williams, LA (1882). История городов Огайо-Фолс и их округов: с иллюстрациями и библиографическими зарисовками . Кливленд: Л. А. Уильямс и компания. п. 220.
  26. ^ "История парохода на реке Миссисипи" . Круизы по реке Миссисипи . Проверено 23 июля 2014 года .
Общий
  • Рост паровой машины. Роберт Х. Терстон, AM, CE, Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Comithcmpany, 1878.
  • Берстолл, Обри Ф. (1965). История машиностроения . MIT Press. ISBN 0-262-52001-X.
  • Холмы, Ричард Л. (1989). Питание от Steam . Издательство Кембриджского университета . ISBN 0-521-45834-X.