Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Оператор на реке Скина в 1911 году.

Река Скина - это самый быстроходный водный путь Британской Колумбии , который часто поднимается на 17 футов (5,2 м) в день и колеблется на целых шестьдесят футов между приливом и отливом. Для капитанов пароходов такой широкий диапазон делал ее одной из самых сложных судоходных рек Британской Колумбии. Тем не менее, по крайней мере шестнадцать гребных пароходов курсировали по реке Скина от побережья до Хейзелтона с 1864 по 1912 год.

Пионерские кормоуловители [ править ]

Первым суровым колесом, прибывшим на реку Скина, был « Юнион» , которым владел и управлял капитан Том Коффин. В свое первое путешествие из Виктории в 1864 году она перевезла четырех пассажиров и 20 тонн груза. Однако вскоре Коффин понял, что он не может подняться на Скину без дополнительной подготовки, и поездка была объявлена ​​неудачной. В 1865 году Сухопутная телеграфная компания Коллина зафрахтовала Союз , и капитан Коффин дал «Скине» еще одну попытку. Союз боролся ее путь вверх по течению на 90 миль (140 км) и не мог подняться дальше. Затем телеграфная компания решила построить свой собственный кормовое колесо - Mumford., и она покинула Викторию под командованием капитана Коффина в июле 1866 года. На этот раз Коффин проехал 110 миль (180 км) вверх по течению, подвиг, который он повторил три раза, успешно доставив 150 миль (240 км) материалов для телеграфной линии и 12 000 пайков для нее. рабочие. Пассажиры во время этих новаторских путешествий не наслаждались роскошной или расслабляющей поездкой. Они часто были заняты ножовками и топорами, помогая рубить дрова для прожорливого котла. « Мамфорд» покинул «Скину» в октябре и пришвартовался в Нью-Вестминстере . На этом ее приключения закончились, поскольку телеграфная компания Коллинза прекратила свое существование после того, как был успешно проложен трансатлантический кабель. [1] : 62

Компания Гудзонова залива и Роберт Каннингем [ править ]

HBC Каледония в Хейзелтоне в 1901 году

Когда в 1869 году началась золотая лихорадка Оминека, снова стало прибыльным пытаться плавать на Скине. До раскопок Оминека можно было легко добраться из Хейзелтона, где тропа пролегала на 115 миль (185 км), проходя мимо форта Бабин и озера Такла. Сначала для перевозки припасов с побережья использовались каноэ. Капитан Уильям Мур имел контракт с компанией Гудзонова залива (HBC) на выполнение этой услуги, а Роберт Каннингем торговал как независимый. Это была изнурительная и опасная работа, а также медленная и дорогая. В 1889 году HBC решила построить Sternwheeler, Caledonia., и наняла капитана Джорджа Одина в качестве ее пилота. Она была спущена на воду 28 февраля 1891 года в Нью-Вестминстере и в мае того же года совершила свою первую поездку в Хейзелтон, на которую ушло девять дней. Каледонии был признан успешным , и начал служить не только реку Скин, но и северные прибрежные районы. Капитан Джон Бонсер был нанят в качестве ее капитана, а в 1895 году « Каледония» была отремонтирована и удлинена по его просьбе, что сделало ее более маневренной.

Хейзелтон подкладка через Kitselas Каньон

Бонсер назвал одиннадцать каньонов и порогов на реке Скина, используя характер препятствия в качестве ориентира. Среди них были пороги Whirly Gig Rapids, Hornet's Nest Rapids и Devil's Elbow Canyon, где Skeena устремилась прямо к скалистому утесу, прежде чем свернуть вправо. Несмотря на эти опасности, « Каледония» проработала семь сезонов, пока HBC не заменил ее новым кормовым колесом в 1898 году, также названным « Каледония» . К этому времени Клондайкская золотая лихорадка была в самом разгаре, и интерес к северу был больше, чем когда-либо прежде. Роберт Каннингем процветал в то время и теперь владел консервным заводом и лесопилкой. Он решил, что кормовик будет прекрасным дополнением к его предприятиям, и купилМонте-Кристо и нанял капитана Бонсера из HBC, чтобы пилотировать его. HBC построила второй кормовое колесо, Strathcona , и мало беспокоилась о судне-конкуренте Каннингема.

Затем в 1900 году Каннингем отправил Бонсера в Викторию, чтобы спроектировать кормовую машину. Это должно было стать Hazelton , и под командованием Бонсера вскоре оказалось, что она превосходит другие лодки на Skeena. В свой первый сезон она ходила в Хейзелтон тринадцать раз, преодолев путь вверх по течению за сорок часов и вниз по течению за десять. Понимая, что « Страткона» и « Каледония» не могут конкурировать, HBC построила третий кормовом колесе, Mount Royal, и наняла капитана Джонсона в качестве ее пилота. В день своего запуска, 9 апреля 1902 года, она повесила трубку во время запуска и через два часа была освобождена только для того, чтобы снова ее догнать. Неудачный запуск считался дурным предзнаменованием, и в данном случае он должен был исполниться. [1] :63–66

Раса Sternwheeler на Skeena [ править ]

HBC Mount Royal в 1902 году

Когда « Маунт-Ройал» из HBC прибыла в «Скину», соперничество между ней и « Хейзелтон» Роберта Каннингема почти сразу вспыхнуло, и каждый капитан пытался обыграть другого до Хейзелтона и обратно. Постоянный приказ от обеих компаний был «обыграть другую лодку». Неизбежно это привело к гонке бок о бок - старой, но опасной традиции среди суровых колес. Весной 1904 года обе лодки хотели первыми в этом сезоне прибыть в Хейзелтон. Капитан Бонсер первым стартовал на « Хейзелтоне» и, преодолевая 105 миль (169 км) вверх по течению, увидел гору Роял с Джонсоном у руля, поднимавшуюся сзади. Вудинг был немедленно прекращен, и Hazeltonони оказались в потоке, когда приближалась Роял , и они понеслись из одного лука в другой. Постепенно гора Роял достигла Хейзелтона . У капитана Бонсера этого не было, и он несколько раз протаранил гору Рояль . Джонсон не справилась с управлением, и течение понесло ее вниз по течению, носом вперед. Бонсер покачал кормой « Хейзелтона» у « Маунт-Ройял» , послышался свисток и торжествующе двинулся вверх по течению. Разъяренный Джонсон оставил рубку без присмотра, чтобы забрать винтовку и выстрелил в уходящего Хейзелтона . После этого Джонсон обвинил Бонсера в том, что он намеренно протаранил гору Роял.. Бонсер утверждал в свою защиту, что это был несчастный случай. [2]

Хазельтон в Kitselas Каньон

Федеральное морское управление провело расследование и пришло к выводу, что оба капитана были виноваты: Бонсер протаранил гору Роял , а Джонсон оставил штурвал. Мужчинам объявлен выговор, дело закрыто. [1] : 66,67

HBC и Роберт Каннингем пришли к обоюдному мнению, что соперничество было невыгодным, и было достигнуто соглашение о его прекращении. HBC заплатила Роберту Каннингему 2500 долларов за то, чтобы он пришвартовал его судно, и они бесплатно перевезли его груз. Позже HBC купила Hazelton . [1] : 68 Эти новые договоренности между HBC и Робертом Каннингемом оставляли капитана Бонсера без судна до 1906 года, когда он принял на себя командование « Фазаном» , маленьким кормовым колесом, которое было предметом многих шуток и прозванным «Цыпленком», потому что это должно было быть поцарапать так сложно, чтобы попасть вверх по течению. Той осенью она потерпела крушение в каньоне Редрок, первая потеря в долгой карьере Бонсера, хотя и не последняя. Следующей лодкой Бонсера была Северо-Западная, которая принадлежала транспортной компании Северной Британской Колумбии, у которой также был отель и магазин в Телква . Ее главной целью была доставка спиртных напитков с побережья в отели вдоль Скины. [3] : 134

Трагедия HBC Mount Royal [ править ]

В 1907 году капитан Джонсон все еще отвечал за Mount Royal . Днем 6 июля он возвращался из Хейзелтона и шел через каньон Китселас , когда случилась катастрофа. Сильный ветер толкнул ее в большую скалу под названием Остров Рингболт, вклинив ее поперек против течения. Она держалась, пока пассажиры и команда карабкались к берегу в безопасное место. Джонсон оценил ситуацию и решил, что Mount Royal можно спасти, и с десятью членами экипажа вернулся на борт. Он решил, что лучший способ справиться с этой проблемой - использовать шпиль, чтобы отбросить кормовое колесо назад над островом Кольцевой лодки. Это оказалось катастрофическим решением. Стойка короля сломалась и протаранила дноГора Роял , и она прогнулась, когда ее накрыл поток, затем она перевернулась вверх ногами и разлетелась на части. Хотя Джонсон выжил, шесть членов экипажа утонули, в том числе первый помощник капитана. Один из четырех выживших был спасен Джорджем Литтлом, который позже стал основателем города Террас . Джордж и его спутник заметили разбитый корпус, когда обломки проплыли мимо поселка Китселас . С любопытством они подплыли к нему и увидели, как им машут рукой из дыры в корпусе. Выжившим была гора Роял.главный инженер Бен Мэддиган, который застрял в трюме и был грязным, но невредимым. После того, как Литтл вырубил его, он заметил, что там, должно быть, был воздух. Измученный инженер ответил: «Я не знаю насчет воздуха, но там было чертовски много воды!» [1] : 68–70

Капитан Джонсон продолжил пилотирование нового кормового колеса, построенного для замены Mount Royal , порта Симпсон HBC . Через два месяца после крушения « Маунт-Роял» на «Скине» пропал еще один кормово-колесный вертолет. Северо - Запад , который стал бы вторым потери Bonser, в хит рок и затонул. Погибших не было, но она везла запасы спиртных напитков в города вдоль Скины, и ее потеря все еще вызвала некоторый шум. [3] : 215 В ответ на этот незначительный кризис HBC переоборудовала Каледонию , и она совершила экстренный рейс по Скине с столь желанными припасами. Затем Бонсер перебрался в верховья реки Фрейзер. в 1909 году, где он пилотировал два кормовых колесика, прежде чем вернуться на Skeena в 1911 году.

Кормовые вертолеты Grand Trunk Pacific [ править ]

Дистрибьютор GTP , Skeena , оператор и конвейер в 1910 году

Гранд Транк Тихоокеанской железной дороги западной конечной «s был в Принс - Руперт , и железнодорожное строительство началось оттуда в 1908 году железнодорожная строительная фирма из Фоли, Уэлч и Стюарт построили дистрибьютору и Skeena и приобрели Omineca в 1908. Последний был разрушен позже тем же летом возле Порт-Эссингтона , но ее оборудование было поставлено на другой кормовом колесе, и в 1909 году он был переименован под тем же именем. В том же году Фоли, Уэлч и Стюарт спустили на воду еще два парохода: Operator и Conveyor., которые будут пилотировать капитан Кон Майерс и капитан Джек Шеннон соответственно. Этим пяти кормовым пилотам было предано своей работе. Строительство железной дороги от Принца Руперта до Хейзелтона было одним из самых сложных участков пути, которые когда-либо проложили в Северной Америке. На строительство этого участка протяженностью 186 миль (299 км) потребуется почти четыре года, и на нем будут работать тысячи рабочих. Четыре кормораздатчика компании возили материалы и материалы для строительства, а пятый, Skeena , использовался почти исключительно для снабжения продовольствием лагерей строителей. Большая часть этих поставок была предоставлена ​​упаковщиком мяса Пэтом Бернсом , который мудро предвидел эту потребность и построил бойню в Хейзелтоне. [1] : 71,72

Последний суровый пилот [ править ]

Inlander в Kitselas Каньон в 1911 году

В 1910 году последним кормовым колесом, построенным для работы на реке Скина, был Inlander . Судно принадлежало местным жителям и бизнесменам, и в этот сезон навигации его пилотировал капитан Джозеф Бьюси. В 1911 году Бьюси уехал в верховья реки Фрейзер, где работал на кормовом колесе BC Express до 1921 года. Капитан Джон Бонсер, теперь вернувшийся с верхнего Фрейзера, заменил Бьюси на Inlander и пилотировал его в течение сезонов 1911 и 1912 годов. В августе того же года железная дорога до Хейзелтона была закончена, что стало похоронным звоном для жителей острова . В последний раз она покинула Хазелтон 13 сентября 1912 года под командованием капитана Бонсера. [3] : 231 Когда она добралась до Порт-Эссингтона, жители островабыл вытащен на пути и оставлен гнить. Как и Inlander , капитан Бонсер также совершил свое последнее путешествие. Он умер 26 декабря 1913 года. [2]

Конец эпохи [ править ]

Hazelton как клуб

После 1912 года река Скина больше не использовалась для речного судоходства кормовыми колесами. Лодки ГТП « Оператор» и « Конвейер» были демонтированы; их оборудование будет использоваться в новых кормовых колесах, которые были построены в Tête Jaune Cache для строительства восточной части. Их пилоты, капитан Майерс и капитан Шеннон, оставались с ними до 1914 года, когда линия была закончена.

Скина в 1913 году

Дистрибьютор и ЖСК Порт Симпсон также были демонтированы и перестроен и позже работать вместе на реке Маккензи . HBC's Hazelton стал домом для яхт-клуба принца Руперта. Скина был куплен капитан Сеймур в 1914 году и продолжал работать на нижнем течении реки Фрейзер. Еще одиннадцать лет преданность ее капитана-шкипера заставляла ее курсировать по реке мимо Суррея , Кокитлама , Мейпл-Ридж , Лэнгли и Миссии.. Но когда в 1925 году умер капитан Сеймур, она потеряла своего единственного защитника. Ее продали и переоборудовали в плавучую баржу для нефтяной компании. Так закончился последний кормоулавливатель реки Скина. [1] : 44

См. Также [ править ]

  • Река Скина
  • Пароходы реки Колумбия
  • Пароходы реки Маккензи
  • Пароходы реки Мира
  • Пароходы реки Стикин
  • Пароходы реки Верхний Фрейзер в Британской Колумбии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на рубеже Том 1 . Foremost Publishing. стр. "разные". ISBN 0-88826-033-4.
  2. ^ а б Роджер Ноулз Томпсон. «Пароход в гору» . Проверено 8 июля 2007 .
  3. ^ a b c Беннет, Норма (1997). Наследие пионеров: Хроники низовий реки Скина . Больничный фонд доктора РЕМ Ли. стр. "разные". ISBN 0-9683026-0-2.
  • Большой, доктор Р.Г. Река судьбы Скина . ISBN 1-895811-19-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Канадский музей науки и техники. "Кормовой гребной колесный транспорт SS Omineca и дистрибьютор кормового колесного транспортного средства GTPR SS на реке Скина Принц Руперт, Британская Колумбия, Канада, 1910 год" . Проверено 21 июля 2007 .