Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Оператор на Skeena.gif
Оператор на реке Скина в 1911 году.
История
Флаг Канады-1868-КрасныйКанада
Имя:Оператор
Положил:1908 год в Виктории на реке Скина
Запущено:

1909 г. на реке Скина

12 мая 1912 года на реке Фрейзер
В сервисе:1909–1914
Восстановлено:Перестроен в 1911 году в Tête Jaune Cache для реки Фрейзер.
Судьба:На пенсии в 1914 г.
Ноты:Капитан «Кон» Майерс
Общие характеристики
Длина:141,7 футов (43,2 м)
Луч:34,8 футов (10,6 м)
Ноты:№ 130886

Оператор Sternwheeler был один из пяти sternwheelers , построенных для использования на реке Скин по Фоли, Уэлч и Стюарт для строительных работ на Гранд Транк Тихоокеанской железной дороге . Остальные четыре были конвейером , Skeena , дистрибьютором и Omineca . Три из них, конвейер , оператор и дистрибьютор, были построены в Виктории, Британская Колумбия , в 1908 году Александром Уотсоном-младшим [1]

Река Скина [ править ]

Оператор начал свою работу на реке Скин в 1909 году под командованием капитана «Con» Майерс. Ей и другим четырем кормовым пилотам Фоли, Уэлчу и Стюарту пришлось по душе. Строительство железной дороги от Принца Руперта до Хейзелтона было одним из самых сложных участков пути, которые когда-либо проложили в Северной Америке. На строительство этого 186-мильного участка потребуется почти четыре года, и на нем будут работать тысячи рабочих.

В конце сезона навигации в 1911 году « Оператор» и ее родственный корабль « Конвейер» были закончены на «Скине», но продолжили работу на «Гранд Транк Пасифик» с другого конца строительства в верховьях реки Фрейзер .

Река Фрейзер [ править ]

Оператор и конвейерного оба были снесены в Виктории и разобраны и их машины и оборудование посадили в товарные вагоны и отправлены по железной дороге Джаспер, Альберта , а затем до конца стали на восточном конце строительства. Поскольку гусеницы еще не достигли начального пункта навигации, последние 25 миль до верфи в Tête Jaune Cache пришлось тащить котлы и другое оборудование на фургоне с мулом . Это была сложная и опасная операция, продолжавшаяся целую неделю, и один рабочий-строитель погиб. В Tête Jaune Cache оборудование было помещено в новые корпуса, и два новых корабля были снова названы Operator и Conveyor.и оба были возвращены под командование своих старых капитанов. Оба были спущены на воду в Tête Jaune Cache 12 мая 1912 года. [2]

« Оператор» представлял собой большой и мощный пароход, способный перевозить 200 пассажиров, 200 тонн груза, а также 100-тонную баржу. В 1912 году Оператор и Конвейер начали работы на верхнем фрейзере, но были ограничены районом вокруг Tête Jaune Cache, так как это был сезон очень низкой воды и судоходство по реке для этих больших кормоуборочных судов было практически невозможным. Оператор и Конвейер работал регулярно в течение сезона 1913 года , а затем были пристыкован на зиму в миле 142 на вниз по реке стороне нового низкого уровня моста , который только что был построен, который отрезан навигации для sternwheelers идти дальше вверх по течению . Этот мост стал неприятным сюрпризом дляBC Express Company , которой было обещано, что мосты вдоль верхнего Фрейзера будут построены с подъемными пролетами, чтобы обеспечить доступ кормовым колесам для передвижения под ними. [3] [4] Однако низкоуровневый мост не имел никакого значения для двух лодок Фоли, Уэлча и Стюарта, которые финишировали на этом участке верхнего Фрейзера.

В 1914 году их следующей задачей должно было стать строительство Тихоокеанской Великой Восточной железной дороги, которая строилась из южного форта Джордж . Их новый маршрут должен был привести их из Форт-Джордж в Сода-Крик . Оператор и конвейер работал этот маршрут с мая по август 1914 года, обслуживая новые рабочие лагеря и перетяжка материалы и оборудование для строительства железной дороги.

Однако тот август принесет начало Великой войне и остановку строительства Тихоокеанского Грейт Истерн. Конвейер и оператор и немедленно прекратили работу и тянули из реки и оставили гнить в Cache Фоли в Форт - Джордж. [5]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  • Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на рубеже Том 1 . Foremost Publishing. ISBN 0-88826-033-4.
  • Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и в Центральной Британской Колумбии . Дом наследия. ISBN 0-919214-68-1.
  • Уэст, Уиллис (1949). BX и спешка в Форт-Джордж . Ежеквартальный вестник Британской Колумбии.
  • Леонард, Фрэнк (1996). Тысяча грубых ошибок: история Великой магистрали Тихоокеанской железной дороги в Северной Британской Колумбии . UBC Press. ISBN 0-7748-0552-8.

Заметки [ править ]

  1. ^ Уэст, Уиллис (1949). BX и спешка в Форт-Джордж . Ежеквартальный вестник Британской Колумбии. п. 185.
  2. ^ Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на рубеже Том 1 . Foremost Publishing. стр. 53, 54. ISBN 0-88826-033-4.
  3. ^ Леонард, Фрэнк (1996). Тысяча грубых ошибок: история Великой магистрали Тихоокеанской железной дороги в Северной Британской Колумбии . UBC Press. С.  212–214 . ISBN 0-7748-0552-8.
  4. ^ Запад, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и в Центральной Британской Колумбии . Дом наследия. С. 82, 83. ISBN 0-919214-68-1.
  5. ^ Уэст, Уиллис (1949). BX и спешка в Форт-Джордж . Ежеквартальный вестник Британской Колумбии. С. 221, 222.