Сода-Крик - сельский район в 38 км к северу от озера Уильямс в Британской Колумбии , Канада. Расположенный на восточном берегу реки Фрейзер , Сода-Крик изначально был домом для исконной нации Ксатсулл . Индийский заповедник Сода Крик № 1 расположен на левом (E) берегу реки Фрейзер, в одной миле к югу от станции Сода Крик BCR (CN) , 431,10 га. 52 ° 19′00 ″ с.ш. 122 ° 16′00 ″ з.д. [1] / 52,31667 ° с.ш. 122,26667 ° з.д.
Soda Creek Xat'sull | |
---|---|
Soda Creek Расположение Soda Creek в Британской Колумбии | |
Координаты: 52 ° 20′3,82 ″ с.ш., 122 ° 17′11,24 ″ з.д. / 52.3343944 ° с.ш. 122.2864556 ° з.д.Координаты : 52 ° 20'3,82 ″ с.ш. 122 ° 17'11,24 ″ з.д. / 52.3343944 ° с.ш. 122.2864556 ° з.д. | |
Страна | Канада |
Провинция | британская Колумбия |
Областной округ | Карибу |
Часовой пояс | UTC-8 ( PST ) |
• Лето ( DST ) | UTC-7 (PDT) |
Xat'sull / ч æ tʃ əl / означает «на утесе , где пузыриться вода выходит». [2]
Европейское поселение началось в 1860-х годах с началом Золотой лихорадки Карибу и строительством Олд Карибу-роуд .
История
Старая дорога Карибу была построена от Лиллоута до Александрии , начиная с 1859 года, и завершена до Сода-Крик в 1863 году. Строителем дороги на этом участке был Густав Блин Райт .
В то время как Райт наблюдал за строительством дороги, он также организовывал со своими товарищами строительство парохода с кормовым колесом, который мог бы доставить путешественников в Кеснеллемут (позже сокращенный до Кеснеля ), откуда они могли затем отправиться на восток в Баркервиль . [3]
Река Фрейзер не считалась судоходной коренными колесами к северу от Йеля из-за множества опасных порогов и каньонов. Тем не менее, от Сода-Крик до Кеснела, Фрейзер был относительно свободен от препятствий, поэтому Сода-Крик был логическим конечным пунктом для кормов на верховьях реки Фрейзер. [4]
« Энтерпрайз» был запущен весной 1863 года, и большинство путешественников, направлявшихся к золотым приискам пешком, на лошадях или в повозке, выбирали « Энтерпрайз», так как фургонная дорога до Кеснеля была завершена только в 1865 году.
С запуском предприятия правительство разместило земельный участок на берегу Сода-Крик. Практически сразу земельные участки были проданы. Роберт МакЛиз , Джозеф Т. Сеней, Роберт А. Коллинз, Питер Данлеви , Генри Йейтс и Джордж Хендрикс были одними из тех, кто построил на этом месте отели, магазины, кузнечные мастерские и салоны.
В 1869 году Райт добавил к маршруту второй кормовой вертолет Victoria . Оба кормовых колеса работали на маршруте до 1871 года, когда « Энтерпрайз» перебрался на север, в район Такла-Лендинг, для доставки припасов и горняков к « золотой лихорадке Оминека» .
« Энтерпрайз » не вернулся, и « Виктория» проработала в одиночку следующие 15 лет, пока ее не сняли с реки в 1886 году. К тому времени золотая лихорадка закончилась, и Сода-Крик спала до постройки Великой магистральной тихоокеанской железной дороги . [5]
Второй бум
После первоначального ажиотажа, вызвавшего Золотую лихорадку Карибу в начале 1860-х годов, Сода-Крик пережил второй бум, который начался в 1909 году, когда было объявлено, что маршрут Великой магистрали Тихоокеанской железной дороги будет проходить через Форт-Джордж из восточной части Канады.
И снова процветание города было связано с тем, что он являлся естественной конечной точкой для суровых колес на реке Фрейзер, поскольку суровые колеса были необходимы, чтобы безопасно и комфортно доставлять поселенцев и припасы вверх по реке к Форт-Джордж.
Компания Fort George Lumber and Navigation Company из Южного Форт-Джорджа построила два кормовых колеса в Сода-Крик зимой 1909/10 г., Chilcotin и Fort Fraser, которые использовались вместе с Chilco , Charlotte и Quesnel для доставки пассажиров и припасов в новые сообщества в Форт-Джордж. [6]
Компания BC Express обслуживала этот район со времен золотой лихорадки Карибу, и у них был контракт с правительственной почтой, поэтому владелец компании Чарльз Вэнс Миллар решил расширить маршрут компании до Форт-Джордж, добавив кормовые колеса и автомобили к своему парку дилижансов. . [7]
Компания BC Express построила офис компании и строительную площадку в Сода-Крик, а зимой 1909/10 г. они построили BX, а затем BC Express зимой 1911/12 г.
Это были автомобили Winton Sixes, купленные в 1910 году у производителя автомобилей в Сиэтле . [8]
За годы строительства железных дорог Сода-Крик процветала как основное место остановки на Карибу-роуд, поскольку путешественники и припасы приезжали из Эшкрофта на дилижансах или на автомобилях и пересаживались на кормовую машину, чтобы отправиться дальше на север.
Смотрите также
- Soda Creek / Deep Creek Band
дальнейшее чтение
- Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1 . Foremost Publishing. ISBN 0-88826-033-4.
- Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и в Центральной Британской Колумбии . Дом наследия. ISBN 0-919214-68-1.
Заметки
- ^ "Индийский заповедник Сода Крик 1" . До н.э. Географические названия .
- ^ Xatsull. "Культура и история Ксацулла" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2006 года . Проверено 3 июля 2007 .
- ^ Золотая лихорадка. «Строительство вагонных дорог» . Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 3 июля 2007 .
- ^ Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и в Центральной Британской Колумбии . Дом наследия. п. 36. ISBN 0-919214-68-1.
- ^ Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1 . Foremost Publishing. С. 48–50. ISBN 0-88826-033-4.
- ^ Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1 . Foremost Publishing. С. 50–59. ISBN 0-88826-033-4.
- ^ Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и в Центральной Британской Колумбии . Дом наследия. п. 53. ISBN 0-919214-68-1.
- ^ Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и в Центральной Британской Колумбии . Дом наследия. С. 54, 55. ISBN 0-919214-68-1.
Внешние ссылки
- Xatsull. "Культура и история Ксацулла" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2006 года . Проверено 3 июля 2007 .
- Золотая лихорадка. «Строительство вагонных дорог» . Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 3 июля 2007 .