Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шарлотта в Quesnel Wharf.gif
Шарлотта в Кеснеле 1898
История
Флаг Канады-1868-КрасныйКанада
Имя:Шарлотта
Строитель:Александр Ватсон
Положил:1896 г.
Запущено:3 августа 1896 г. Кенель
В сервисе:1896-1910
Судьба:Затонувший в каньоне Форт-Джордж, спасенный и брошенный в Кеснеле в 1910 году.
Ноты:Капитан Фрэнк Один и капитан Оуэн Форрестер Браун
Общие характеристики
Длина:126 футов (38,4 м)
Луч:23 футов (7,0 м)
Ноты:№ 103909

Charlotte Sternwheeler был построен в 1896 году Александр Уотсон для Северной Британской Колумбии пароходства. Партнерами NBCNC были Стивен Тингли , сенатор Джеймс Рид и Джон Ирвинг . Она была спущена на воду 3 августа 1896 года и была крещена женой Джеймса Рида, в честь которой и была названа. [1]

Сода-Крик в Кеснел [ править ]

« Шарлотта» была построена для обслуживания маршрута от Сода-Крик до Кеснеля в верховьях реки Фрейзер и была намного лучше, чем любой из ее предшественников, « Энтерпрайз» и « Виктория», которые работали по этому маршруту с 1860-х по 1880-е годы. Первым капитаном « Шарлотты» был Фрэнк Один. Из-за позднего запуска ее первый сезон был коротким и почти провальным. В середине ноября Один взял ее на последнюю пробежку из Кеснеля в Сода-Крик и возвращался обратно, когда обнаружил, что по реке течет лед. Один был вынужден привязать ее на пристани парохода недалеко от Александрии., прямо напротив того места, где находился старый остов « Виктории» . Не желая оставлять « Шарлотту» на зиму в замерзшей реке, ее владельцы решили выкупить затонувший корабль у его владельца Роберта МакЛиза, чтобы « Шарлотта» могла безопасно пришвартоваться на ее месте.

Следующие двенадцать лет « Шарлотта» верно курсировала по маршруту между Сода-Крик и Кеснел, доставляя почту и другие грузы для общин пионеров. Ее владельцы не видели необходимости везти ее дальше на север и рисковать ею в каньонах Коттонвуд или Форт-Джордж. Однако к 1907 году стало широко известно, что Тихоокеанская железная дорога Гранд-Транк будет проходить через провинцию через перевал Йеллоухед и прямо через Форт-Джордж . Тингли, Рид и Ирвинг начали рассматривать возможность продления маршрута « Шарлотты» дальше на север. Хотя « Энтерпрайз» успешно прошел эти два каньона во время своего исторического путешествия к озеру Такла тридцать шесть лет назад,Владельцы Шарлотты знали, что ни в коем случае не гарантируется поддержание регулярного маршрута без большого риска. Городок Кеснель также планировал построить речной пароход, который будет спущен на воду в сезоне 1909 года. Местный житель, капитан Д.А. Фостер, должен был быть ее пилотом, и после осмотра каньонов осенью 2007 года он подал прошение федеральному правительству на средства для устранения препятствий для судоходства. Его ходатайство было удовлетворено, и он получил для этой цели 13000 долларов и лично руководил очисткой двух каньонов. В свете этих улучшений и новостей о надвигающейся железной дороге владельцы Charlotte провели капитальный ремонт, расширив отверстия двигателя и заменив старый ручной шпиль на мощный паровой. В этот период они также наняли капитанаОуэн Форрестер Браун станет ее пилотом. [2] В течение навигационного сезона 2008 года капитан Браун несколько раз водил « Шарлотту» к подножию каньона Коттонвуд и знакомился с местностью. В конце концов, после долгих консультаций с представителями местной «первой нации», Браун решил попытаться совершить поездку.

Сода-Крик в Форт-Джордж [ править ]

Опасный момент: поломка ригеля

Осенью 1908 года во время первой пробной попытки « Шарлотты» пройти через каньоны к капитану Брауну присоединился один из владельцев « Шарлотты» , капитан Ирвинг. Вооруженная новым мощным шпилем и хорошим запасом сухих дров, « Шарлотта» была доставлена ​​к подножию каньона Коттонвуд, где ее команда прикрепила веревку к недавно установленному ригельному болту, и Браун начал ее протягивать. Она почти достигла вершины каньона, когда ригель сломался, и « Шарлотта» рухнула назад через каньон. Капитан Браун быстро отреагировал на кризис, проведя «Шарлотту», едва не миновав груду камней, где она могла бы быть разорвана и тут же затонула. [1]

После близкой аварии Браун и Ирвинг вернулись в Кеснел и подали свою петицию правительству о выделении средств, на этот раз с целью взорвать большой камень, ограничивавший течение в каньоне Коттонвуд. Браун был уверен, что как только эта угроза будет устранена, по каньону можно будет ориентироваться. Деньги были выделены, и каньон был готов к сезону навигации 2009 года. К весне к « Шарлотте» присоединились два других речных парохода: « Кеснель» , который планировал капитан Фостер, и « Нечакко» , принадлежащий компании Fort George Lumber and Navigation Company. Все три парохода смогли пройти весь маршрут от Сода-Крик до Южного форта Джордж . К 1910 году к флоту присоединились еще три - BX., Чилкотин и Форт Фрейзер . Тем летом « Шарлотта» пережила несколько небольших аварий, а затем одну крупную 15 июля, когда она ударилась о риф в каньоне Форт-Джордж и затонула. Ущерб был настолько велик, что только в октябре ее спасли и доставили в Кеснель. Оценив стоимость ремонта и зная, что маленький пароход-пионер не может конкурировать с более крупным и современным BX , его владельцы решили, что дальнейшие вложения в нее не могут быть оправданы, и ее бросили на берегу реки в Кеснеле. . [3]

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и в Центральной Британской Колумбии . Дом наследия. С. 37–39. ISBN 0-919214-68-1.
  2. Перейти ↑ Koppel, Tom (1995). Канака: Нерассказанная история гавайских пионеров в Британской Колумбии и на Тихоокеанском Северо-Западе . Книги Whitecap. п. 104. ISBN 1-55110-295-1.
  3. ^ Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на рубеже Том 1 . Foremost Publishing. ISBN 0-88826-033-4.

Ссылки и дополнительная литература [ править ]

  • Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на рубеже Том 1 . Foremost Publishing. ISBN 0-88826-033-4.
  • Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и в Центральной Британской Колумбии . Дом наследия. ISBN 0-919214-68-1.
  • Уэст, Уиллис (1949). BX и спешка в Форт-Джордж . Ежеквартальный вестник Британской Колумбии.
  • Коппель, Том (1995). Канака: Нерассказанная история гавайских пионеров в Британской Колумбии и на Тихоокеанском Северо-Западе . Книги Whitecap. ISBN 1-55110-295-1.