Список исторических кораблей в Британской Колумбии

Ниже приведен список судов , известных в истории канадской провинции в Британской Колумбии , в том числе испанский, русский, американский и других военных судов и всех торговых судов на внутренних водах, а также на морские маршруты до конца Второй мировой войны (1945).

A [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Проект	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
Activo	Activa	Bodega y Quadra , Cosme Beltodano, Salvador Menéndez, Salvador Fidalgo , José María Narváez , другие	бригантина	200 тонн, 16 орудий, 2 мачты (первоначально водоизмещение 195 тонн, несли двенадцать 3-фунтовых орудий и два 3-фунтовых поворотных орудия)		Испания	Испанский военно-морской департамент Сан-Блас		Киль заложен 9 декабря 1791 г .; завершено за 60 дней; стоит 29 854 песо. Спущен на воду 29 февраля 1792 года.	Служил на военно-морской базе Сан-Блас по крайней мере до 1808 года.	Построенная как шхуна специально для дипломатического плавания Бодеги 1792 года к проливу Нутка и названа Activa . В 1793 или 1794 году был преобразован в бригантину и переименован в Activo . ^[1]
СС Абиссиния	Абиссиния		Пароход: пассажирский и грузовой лайнер	3651 тонна			CPR (зафрахтовано от Cunard )	1887 г., Транстихоокеанский рекорд по первой отправке СЛР из Востока в Нью-Йорк / Великобритания	1887–1891	уничтожен огнем	Первый из вкладышей для CPR, серия pre- Empress
Приключение	Оркаситас , Orcasitas , Orcacitas	Роберт Хасвелл	шлюп , купец	около 45 ^[2]		США , Испания	Бостонские купцы, затем Испанский военно-морской департамент Сан-Блас	Первое судно США, построенное в Тихом океане, было продано Bodega y Quadra в 1792 году.	1792–		Построен на проливе Клейокуот зимой 1791-1792 гг. Командами « Колумбия Редивива» и « Леди Вашингтон» . Некоторые материалы были привезены из Бостона, но большая часть была собрана в Бухте приключений, Клейокуот Саунд. ^[2]
СС Альбион
Оповещение СС
Александр (корабль 1796 г.)		Аса Додж, Джон Браун	бригантина, переоборудованная в бриг, переоборудованная в корабль ^[2]	134 ^[2]	68 футов в длину		Абьель Уиншип, Чарльз Уиншип; десять других бостонских торговцев	Построен в Пембруке, штат Массачусетс . ^[2]	1789, 1800, 1803 ^[2]		Посетил Навитти на севере острова Ванкувер в 1800 году, открыв длительные торговые отношения между американцами и кваквака'вакв . ^[2]
СС Алиса
Альфа			паровой запуск					Озера Эрроу и река Колумбия во время строительства СЛР
Амелия	бывшая француженка Эмили ^[3]	Рысак	бриг ^[2]			Соединенные Штаты	Провиденс, торговцы из Род-Айленда	В Нутка-Саунд в мае 1793 года, затем в Хайда Гвайи вместе с Джефферсоном . ^[2]	1793, 1795, 1797 ^[2]
Анна		Джеймс Хейл, затем Стивен Херси ^[2]	Бриг ^[2]	204 тонны ^[2]		нас	Брайант и Стерджис и Бордман и Папа ^[2]	Построен в 1816 году, Пембрук, Массачусетс. В 1819 году прибыл на территорию Кайгани Хайда и торговал вдоль Северо-Западного побережья. В конце 1819 г. отправился в Кантон, затем в Бостон. Второй рейс покинул Бостон в 1822 году и провел два года на Гавайях, в Калифорнии и, вероятно, на Северо-Западном побережье. Продан русским в бухте Бодега в конце 1823 г. ^[2]	1819, 1823
Аранзазу		Хуан Баутиста Матуте, Хасинто Кааманьо , Джон Кендрик-младший, другие	фрегат			Испания	Испанский военно-морской департамент Сан-Блас	научное / этнографическое обследование	около 1789-1795 гг.		Также пишется Арансасу
Аргонавт	Аргонаута	Джеймс Колнетт				Британия	King George's Sound Company , затем совместная компания с Джоном Мерсом и партнерами	Захвачено Испанией во время Нуткинского кризиса			После захвата Испанией ненадолго входил в состав ВМС Испании у Сан-Бласа и назвал пакетбот « Аргонаута» . Он должен был быть частью флота 1790 года, плывущего к заливу Нутка под командованием Элизы, но вместо него использовался Сан-Карлос . ^[4]
СС Артур
Астролябия	L'Astrolabe	Fleuriot de Langle	фрегат	500 тонн		Франция	Французский флот	Экспедиция Ла-Перуз . Вместе с Boussole были 5-м и 6-м кораблями, посетившими Гавайи. ^[5]	конец 1780-х		см. также Буссоль
Атауальпа		Дикси Уайлдс (1-й рейс), Оливер Портер, Адамс (2-й рейс), Уильям Стерджис (3-й рейс), Джон Сутер (4-й рейс) ^[2]		210 тонн ^[2]		США , Россия	Теодор Лайман и его сотрудники. ^[6] Русско-американская компания . ^[2]	Совершил четыре рейса к северо-западному побережью. ^[2] Атакован в Милбэнк-Саунд , 1805 г .; Капитан Портер и 8 человек убиты. ^[2] Согласовано с Лидией (II) после атаки. Продан россиянам и переименован в Беринг . ^[5]	1801–1802, 1804–1805 1807, 1812–1813	Затонувший в заливе Ваймеа . ^[2]	Построен в Кеннебанке . Сестринский корабль Гуатимозина . С Лидией (II) (см. Ту запись), проданной россиянам за 20 000 тюленьих шкур. ^[2]
Атлинто			бензин - винт			Никто	Продан Джону Ноланду в 1927 году.	Работал на озере Атлин .	1911-настоящее время	На выставке в Атлине.	Построен в 1911 году. Эта лодка не следует путать с sidewheeler Atlinto , построенной в 1904 году, и который стал Glengarry в 1906 году.
Атревида		Хосе де Бустаманте	корвет	120 футов длиной, 306 тонн, 16 офицеров и 86 человек		Испания	Испанский флот		Спущен на воду в 1788 г., возвращен в Испанию в 1794 г.		Близнецом Descubierta

B [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Проект	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
RMS BC Express		Джозеф Бьюси	суровый пилот	Брутто 449 Зарегистрировано 283			Экспресс Барнарда		Спущен на воду в Сода-Крик в июне 1912 г.	На пенсии в 1920 году в Южном форте Джордж
Бобр			пассажирский самолет			Британия	HBC	Морская торговля мехом и военное использование от реки Колумбия до Аляски Панхандл	1836–1888	Затонувший на проспекте Пойнт, Стэнли-парк	Лучевые двигатели Бултона и Ватта
Белль Сэвидж		Дэвид Окингтон	Бриг ^[2]	183 тонны ^[2]		нас		1801 г., очевидно, был атакован 150 гвасалой под командованием «Вождя Вакоша» в заливе Смит , судно было захвачено, но снова захвачено. ^[7]^[2]	1801 г.		Построен в 1799 году в Брейнтри, штат Массачусетс . Иногда плавал в компании Атауальпы . ^[2]
Блэр Атол			Пар - винт , один 6" × 5½" цил.	11		Канада # 111608	Джозеф Г. «Скотти» Моррисон (1898–1902); Маргарет Уорд (1902–1904); Северная лесопилка (1904-1905)	Работал на озере Атлин .	1898–1905	Распалась в 1905 году.	Построен Моррисоном в 1900 году в Нью-Вестминстере, Британская Колумбия.
Bordelais		Камиль де Рокфёй	Корабль	200 тонн, 8 орудий, 34 экипажа		Франция	Бальгери младший, Бордо, Франция	Морская торговля мехом	1817, 1818		1817 г. - отплыл из Франции в Чили, Калифорнию, залив Нутка. ^[8]
Бостон		Джон Солтер	«торговый корабль» ^[9]			нас		22 марта 1803 г. был схвачен Маквинной , все члены экипажа, кроме двух, «убиты»; «отчаянная попытка Макинны вернуть себе престиж». ^[10]	1803 г.		Только оставшиеся в живых Джон Томпсон и Джон Р. Джуитт , рассказ последнего о его пленении является классикой ранней истории Тихоокеанского Северо-Запада. Оба жили в заточении у Нутка-Саунд, пока в июле 1805 года их не спас капитан Сэмюэл Хилл из бостонского брига Лидия . ^[2]
Буссоль	La Boussole	La Pérouse	фрегат	500 тонн		Франция	Французский флот	С Astrolabe , 5-й и 6-й корабли отправятся на Гавайи. ^[5]	конец 1780-х
Баттерворт		Уильям Браун		400 тонн		Британия	Уильям Браун	Морская торговля мехом в 1790-е гг.			Часть «эскадрильи Баттерворта», включая Шакалла и принца Ли Бу.
RMS BX		Оуэн Форрестер Браун	суровый пилот	Брутто 513 Зарегистрировано 283	16 дюймов	Канада	Экспресс Барнарда		Спущен на воду в Сода-Крик 13 мая 1910 г.	Затонул в августе 1919 г., спасен и списан в октябре 1919 г.

C [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Проект	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
Cadboro			Шхуна, 4 орудия, 12 человек	71		Британия	HBC	нес Дж. Дуглас из Ft. Недалеко от Ft. Виктория, 1842 г.	Спущен на воду в 1826 г. ^[11]	Продан (1846?) ^[11]	Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW
СС Каледония
Капитан Кук	Бетси (переименована в капитана Кука в 1785 году) ^[12]	Генри Лори (или Лори) ^[12]	бриг	350 тонн, экипаж 61, включая Джеймса Стрэнджа (рейс 1786 г.) ^[12]		Британия	Джеймс Стрэндж и Дэвид Скотт (будущий председатель Ост-Индской компании ) ^[12]	Оставил Джона Маккея в Нутка Саунд собирать меха, пока Стрэндж не вернулся, но он так и не вернулся. Маккей был взят на борт « Имперского орла» в 1787 году. Под руководством Джеймса Стрэнджа исследовал и назвал пролив Королевы Шарлотты ; продолжил север к проливу принца Уильяма . Пытался, но не смог добраться до Медного острова . Вернулся в Макао в декабре 1786 г. ^[12]	1786 г.		Плыл с экспериментом
СС Карибу		Арчибальд Джеймисон					Арчибальд Джеймисон	В 2 часа ночи 2 августа 1861 года корабль взорвался на выходе из гавани Виктория. 7 человек погибли.		Затоплен 2 августа 1861 г.
Кэролайн (торговое судно)		Чарльз Дерби, Уильям Стерджис		150 тонн ^[2]			Томас и Джеймс Лэмб, Рассел Стерджис и Эбенезер Пребл (1-е путешествие), ^[2] Дж. Энд Т. Лэмб, Стерджис, Джеймс и Томас Х. Перкинс (2-е). ^[2]	Капитан Дерби умер в 1802 году, командование принял первый помощник капитана Стерджис. ^[2]	1801–1802, 1804–1805		Прибыльный 2-й рейс; приобрело 4900 шкурок калана. ^[2]
Каска			кормовое колесо , два цилиндра 16ʺ x 72ʺ.	590		Канада # 103919	Casca Trading & Transportation Co. (1898–1899 или 1900); Отто Р. Бреммер (1899 или 1900–1903); Ironside, Rennie & Campbell Co. (1903–1904); Белый перевал и Юконский путь (1904-1911)	Эксплуатировался на реке Стикине в 1898 и 1899 годах.	1898-1899	Распалась в Нижнем Лаберже, Юкон, в 1911 году.	Построен в 1898 году компанией Esquimalt Marine Ry. Co. в Виктории, Британская Колумбия
СС Сесил
Чемпион СС
Шарлотта		Джеймс Д. Ингерсолл		155 тонн ^[2]		нас	Семнадцать владельцев Бостона. ^[2]	Построен в Скуэйт, Массачусетс , 1800 г .; на территории Хайды в 1801 г .; продан в 1802 г. ^[2]	1801 г.		Отправился отомстить за нападение Хайды на Belle Savage . Пятеро вождей были заманены на борт и убиты. Позже Хайда отомстила за это событие убийством Бернарда Маги Глобуса . ^[2]
М. В. Шарлотта		Оуэн Форрестер Браун Франк Один	суровый пилот	Брутто 217 Зарегистрированный 79		Канада	Навигационная компания Северной Британской Колумбии		Спущен на воду в Quesnel 3 августа 1896 г.	Затонувший в каньоне Форт-Джордж , спасенный и брошенный в Кеснеле, 1910 г.
Чернуй Орел						Россия
Чичагофф	Чичагов					Россия
MV Chilco	Nechacco	Джон Бонсер в 1909-10 годах Джордж Ричи 1910-11	суровый пилот	Брутто 129 Зарегистрированный 76		Канада	Компания Fort George Lumber and Navigation		Спущен на воду в Quesnel 25 мая 1909 г.	Разорвано в ледяном заторе в Каньоне Коттонвуд в апреле 1911 года. Ничего не восстановилось.	Первый суровый пилот, совершивший плавание по Гранд-Каньону Фрейзера.
М. В. Чилькотин		Д.А. Фостер	суровый пилот	Брутто 435 Зарегистрировано 274			Компания Fort George Lumber and Navigation		Спущен на воду в Сода-Крик 20 июля 1910 г.	На пенсии 1914 г.
Город Эйнсворт		Худой	суровый пилот			Канада				Затонул во время шторма на озере Кутеней 29 ноября 1898 года, погибло 9 человек.	Место крушения - наследие
Полковник Муди
Колумбия			Барк, 6 орудий, 24 человека	308 тонн ^[11]		Британия	HBC	Спущен на воду в 1835 году		Продан (1850?) ^[11]	Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW. ^[11]
Колумбия						нас	Columbia River и Kootenay Steam Navigation Company	Эрроу-Лейкс-Ривер-сервис Колумбия		уничтожен огнем
Колумбия Редивива	Колумбия	Роберт Грей , Джон Кендрик	полностью оснащенное судно ^[13]	Буртен: 213 тонн. ^[13]	Длина: 83′6 ″. Ширина: 24′2 ″. Осадка: 11 '. Экипаж: 16-18 мин., 30-31 макс. ^[13]	нас		Первое исследование реки Колумбия	Построен в 1787 году (или перестроен, «rediviva» означает «возрожденный»), Плимут, Массачусетс. ^[13]	Списан 15 октября 1806 г., спасен. ^[13]	иногда плавал с леди Вашингтон
Коммодор СС
Консепсьон		Франсиско де Элиза , другие	депо - сторожевой корабль , фрегат или корвет			Испания	Испанский военно-морской департамент Сан-Блас				Охраняется фортом Сан-Мигель в 1790 и 1791 годах. По описанию Бодеги: «это не более чем корвет с 26 малокалиберными орудиями». ^[14]
Конвейер MV		Джек Шеннон	суровый пилот	брутто 725 зарегистрированных 457		Канада	Фоли, Уэлч и Стюарт		Спущен на воду на реке Скина в 1909 году, на реке Фрейзер в 1912 году.	На пенсии в Форт-Джордж	Работал над строительством рельсов ГТП и ПГЕ.
Конвой		Уильям Х. Макнил	Бриг	135 тонн		нас	Джозайя Маршалл, Бостон ^[8]	Морская торговля мехом	1826 г.
SS Consort
Cortez						Испания
SS Cowlitz						Британия	HBC	Спущен на воду в 1840 году		Продано 1851	Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW. ^[11]
Крестоносец		Бенджамин Пикенс	Бриг	110 тонн		нас	Элиаб Граймс. ^[8]	Морская торговля мехом	1832 г.
Схватить	Джесси Бэннинг , Богота		пароход на шхуне			Канада	Союз пароходства Британской Колумбии	Первое успешное пассажирское судно Union Steamship Co			Позже служил канонерской лодкой в Южной Америке.

D [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
Dare (шхуна)			3-мачтовая шхуна						Отвернулся 23 декабря 1880 г. от мыса Кармана ^[15] по пути из Сан-Франциско в Такому.	порт приписки North Bend OR; Дэр-Пойнт возле Кармана назван в честь корабля.
SS Demaris Cove
Дерби (корабль 1803 г.)		Бенджамин Смит (1-й рейс), Джеймс Беннетт, затем Томас Браун (2-й рейс) ^[2]	корабль	300 тонн ^[2]	Соединенные Штаты	J. & TH Перкинс, Джеймс и Томас Лэмб и Бенджамин Смит		1807, 1810		Построен в 1803 году в Салеме, штат Массачусетс . Уильям Стерджис на борту во время 2-го рейса. ^[2]
Descubierta		Алессандро Маласпина	корвет	120 футов длиной, 306 тонн, 16 офицеров и 86 человек	Испания	Испанский флот		Спущен на воду в 1788 г., на северо-западе Тихого океана в 1791 г., вернулся в Испанию в 1794 г.		Близнец Атревиды
Отправка (корабль)	Отправлять	Элиас Нордбери, затем Джон Касвелл (1 рейс); Джонатан Бауэрс (2-й); Уильям Брек (3-й); Сэмюэл А. Дорр (4-й) ^[2]	Корабль	106 тонн ^[2]	Соединенные Штаты	Дорр и сыновья Бостона ^[2]	В 1795 году был спасен единственный выживший из тендера « Резолюшн» для « Джефферсона» , экипаж которого, включая капитана Берлинга и Соломона Кендрика, был убит в Кумшеве. В июле 1795 года капитан Нордбери был случайно убит вождем Кайгани Хайда Альтатзее. В мае 1799 года в Кайгани помогли договориться о прекращении мятежа на бостонском корабле « Улисс» и стал свидетелем казни двух местных пленников капитаном Роуэном с « Элизы» . ^[2]	1795, 1797, 1799, 1801		Совершил четыре плавания на Северо-Западное побережье.
Добрая Намерения					Россия
СС Дельфин
СС Дриада				204 тонны ^[11]	Британия	HBC	Спущен на воду в 1825 году, приобретен HBC 1829. ^[11]		Продан 1836 г. ^[11]	Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW. ^[11]
Duchesnay	Генерал Джефф К. Дэвис (1900-1933)		кормовое колесо , два цилиндра 12ʺ x 54ʺ.	277	Канада # 107151	Canadian Pacific Ry. (1898-1899); Эдвард Дж. Рэтбоун (1899-1900); Армия США (1900-1922); Инженерная комиссия Аляски (1922-1923); Железная дорога Аляски (1923-1933)	Работал между Врангелем, Аляска и пунктами на реке Стикин, в 1898 году.	1898-1899	Распалась в Ненане, Аляска, в 1933 году.	Построен в 1898 г. CP Ry. в Ванкувере, Вашингтон .
SS Герцогиня Сан-Лоренцо

E [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
СС Орел				193 тонны ^[11]	Британия	HBC	Спущен на воду в 1824 году, приобретен HBC 1827. ^[11]		Продан 1837 г. ^[11]	Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW. ^[11]
Элеонора	Элеонора	Саймон Меткалф	бриг	190 тонн ^[2]	нас		Почти захвачен во время Нуткинского кризиса 1789 года .	1787 или 1788 год; 1789, 1790, 1794 ^[2]	Захваченные и уничтожены хайда под Koyah . ^[2]	Одно из первых американских судов на северо-западном побережье, возможно, предшествующее Колумбии и леди Вашингтон . ^[2]
Элиза		Джеймс Роуэн ^[16]	Корабль	135 тонн ^[2]	нас	J. & TH Perkins, James Magee , Russell Sturgis и другие бостонские торговцы. ^[2]	В «Нассе» в мае 1799 года капитан Роуэн схватил вождя Хайда Скотси и его брата. В 1796 году Роуэн служил на « Морской выдре» под командованием Стивена Хиллза, убитого шотландцами при Кумшеве. В отместку Роуэн устроил казнь Скотси и его брата Кайгани Хайда в Таттиски, свидетелем которой стали бостонские корабли « Улисс» , « Деспатч» и « Элиза» , а также около 2000 местных жителей. Примерно в то же время Роман и капитан Брек из экспедиции положили конец мятежу на « Улиссе» . Уильям Стерджис перешел к Улиссам . Позже, в 1799 году, Роуэн стал первым американским капитаном, который попытался незаконно торговать в Калифорнии. ^[2]	1799		Построен в 1796 году, Провиденс, Род-Айленд . Уильям Стерджис в команде. ^[2]
SS Элиза Андерсон
Ellwood			Плыть	5	Канада # 107637	Томас Х. Уорсноп	Работал на озере Атлин .	1898-191_	Реестр закрыт в 1916 году.	Построен в 1898 году в Сиэтле, штат Вашингтон.
СС Эмили Харрис
СС Эмма Рук
RMS Императрица Японии			пароход / океанский лайнер	5 905 БРТ	Канада	Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR)	Транстихоокеанский рекорд скорости до 1914 года		1926 г., сдан в лом
RMS Императрица Японии	RMS Императрица Шотландии , SS Hanseatic		пароход / океанский лайнер	30 030 БРТ	Канада , Германия	Канадские тихоокеанские пароходы (CP)			1966 г., пожар в гавани Нью-Йорка.
СС Англия
Предприятие (I)		Иезекииль Хаббелл и, возможно, Джозеф О'Кейн и / или Джеймс Скотт ^[2]	Корабль	240 тонн ^[2]	Соединенные Штаты	Торговцы в Нью-Йорке ^[2]	Встретил Атауальпу в Ситке в апреле 1801 г. ^[2]	1801 г.
Предприятие (II)		Джон Эббетс (или Эббертс) ^[2]	Корабль	291 тонна ^[2]	Соединенные Штаты	Джон Джейкоб Астор ^[2]	В Навитти , июнь 1810 г., затем в Ситке.	1810-1811, 1816-1817		Построен в 1807 году в Филадельфии . Два рейса на северо-западное побережье, зимовка на Гавайях. ^[2]
MV Enterprise		JW Доан и Томас Райт	суровый пилот		Канада	Густав Блин-Райт	Совершил одну поездку на озеро Такла во время золотой лихорадки Оменики.	Спущен на воду в Александрии 9 мая 1863 г.	Затонувший на озере Тремблер 1871 г.	Первый суровый пилот в верховьях реки Фрейзер. Первый из двух, кто отправился на озеро Такла
Предприятие (1861)		Уильям Александр Муат и Джордж Рудлин	пассажирский самолет	150		Компания Гудзонова залива	Первый деревянный мотоцикл, курсирующий между Викторией и Нью-Вестминстером по реке Фрейзер.	Построен в Сан-Франциско в 1861 году и куплен компанией Гудзонова залива в 1862 году.	Столкнулся с пароходом RP Rithet (кормовое колесо) 28 июля 1885 г. ^[17]
СС Европа
SS Exact
Эксперимент		Джон Гиз ^[12]		150 тонн, экипаж «около 36» ^[12]	Британия	Джеймс Стрэндж и Дэвид Скотт (будущий председатель Ост-Индской компании ) ^[12]	Морская торговля мехом на побережье от Нутка-Саунд до Принца Уильяма . С Джеймсом Стрэнджем на борту отплыл в Китай и прибыл в Макао в ноябре 1786 года. ^[12]	1786 г.		Отплыл с капитаном Куком

F [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
Честный американец		Томас Хамфри Меткалф	шхуна или бриг	24 тонны ^[2]	нас	Возможно, Саймон Меткалф . ^[2]	Отделился от Элеоноры около Макао в 1789 году, прошел через Уналаску до пролива Нутка . Захвачен Испанией во время Нуткинского кризиса . Вернулся в 1790 году и отплыл на Гавайи для встречи с Элеонорой . Атакован и захвачен коренными гавайцами в отместку за резню Саймона Меткалфа в Оловалу , в живых остался только один Исаак Дэвис .	1789 г.		Построен в Нью-Джерси в 1784 году. Нежный для Элеоноры Саймона Меткалфа . Захваченные и экипаж гавайцев под Камехамехой I . Позже вернулся в Нью-Йорк и поступил на береговую службу в 1795 г. ^[2]
Сказочный		Уильям Роджерс ^[18]			США (Бостон) ^[18]	Уильям Дуглас ^[18]	Морская торговля мехом	1791, 1794		Принадлежит Уильяму Дугласу, капитану « Благодати», ранее бывшему « Ифигении» . ^[18]
Favorita		Игнасио де Артеага	фрегат		Испания	Испанский военно-морской департамент Сан-Блас		1779		плавал с Princesa под Bodega y Quadra
Феличе Авантюрист	Феличе, Феличе Адвенчер, Фелис Авенерира, Фелис Авенерио, Феличе Авентура	Якобы Франсиско Хосе Виана, но на самом деле Джон Мирес ^[19]			Португалия	Джон Мирес и партнеры	Судно Maritime Fur Trade в 1780-х годах, захваченное вместе с тремя другими кораблями Мира Испанией в 1789 году, вызвавшее кризис Нутки, но освобожденное в 1789 или 1790 году.			В 1788 г. доставил в Нутка-Саунд материалы для строительства Северо-Западной Америки . Вместе с Ифигенией , развевающейся под португальским флагом, чтобы избежать монополии Ост-Индской компании в регионе, но на самом деле британская действующая
Фенис и святой Иосиф	Сан-Жао-и-Феникс , Сан-Хосе-эль-Феникс	Якобы Джон де Баррос Андраде, но на самом деле Роберт Даффин	бриг		Португалия	Вероятно, Джон Мирес и партнеры	перевезла Закари Маджа в Китай в составе Ванкуверской экспедиции	1792		плавание под удобным флагом
Флоренсия
Флоринда
Летучий голландец		Уильям Мур					первая отгрузка пиломатериалов из Burrard Inlet; Мудивиль, август 1863 г.
М. В. Форт Фрейзер	Врач	Джон Бонсер (1910) Джордж Ричи (1911–13)	суровый пилот	брутто 33, регистровый 21	Канада	Компания Fort George Lumber and Navigation		спущен на воду в Сода-Крик в июне 1910 г.	на пенсии в 1913 г.	Первый суровый вертолет, совершивший плавание по верховьям реки Фрейзер до Tête Jaune Cache.
SS Fort Yale	Айдахо	Капитан Смит Джеймисон (убит взрывом котла на этом корабле)	Кормовой колесный пароход	110 футов в длину.		Йельская компания Steam Navigation Company Ltd, Британская Колумбия	Разработан Джеймсом Трэхи. Запущен от Laing & Scorgie's? (или "Laings Ways"?) верфь в Джеймс-Бей, Виктория. Взрыв от взрыва котла был настолько сильным, что кусок котла весом 90 фунтов был унесен на четверть мили вглубь суши.	Спущен на воду 15 октября 1860 г., Джеймс Бэй, Виктория, Британская Колумбия.	Взрыв котла 14 апреля 1861 г.
Сорок девять		Леонард Уайт					Золотая лихорадка Big Bend / исследование сердечно-легочной реанимации	1865-1866 / 1870-е гг.	конец золотой лихорадки, возродился для обследования CPR	Биг-Бенд служил от Маркуса, Вашингтон, до Ла-Порте, Британская Колумбия ; с 1871 года судно снабжения для Walter Moberly обследования партии «s

G [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Проект	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
СС Ганимед				214 тонн ^[11]		Британия	HBC	Спущен на воду в 1827 году, приобретен HBC 1830. ^[11]		Продан в 1837 г. ^[11]	Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW. ^[11]
СС Джордж Эмери
СС Грузинна
Глэдис			Винт пара спирта (1899-1906); Пар - винт (1906-1930)	9		Канада # 107722	Северо-Западная конная полиция (1899–1904); Королевская канадская конная полиция (1904-1910); Pine Creek Power Co. (1910-1914); Inland Trading Co. (1914-1930)	Работал на озере Атлин .	1899-1930	Заброшен в Атлине в 1930 году.	Построен в 1899 году компанией Marine Vapor Engine Co. в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .
Гленгарри	Атлинто (1904–1906)		пассажирский самолет			Никто	Уильям Дж. Смит и Джеймс Д. Дьюри	Работал на озере Атлин .	1904 по 1907 или 1908 год	На пенсии в 1907 или 1908 году.	Построен в 1904 году Смитом в Атлине. Эта лодка не следует путать с бензином - винтовой катер имени Atlinto , который был построен в 1911 году и который был выставлен на обозрение в Atlin.
Глобус		Бернард Маги, затем Уильям Каннингем ^[2]	Корабль	245 тонн ^[2]		Соединенные Штаты	Томас Х. Перкинс , Бернард Маги, Джеймс Маги . ^[2]	Октябрь 1801 г., капитан Маги убит Хайдой в Скидгейте . ^[2]	1801-1802, морская торговля мехом		Построен в 1800 году, Ньюбери, Массачусетс . ^[2]
Золотая лань	Голден Хайнд, Голден Хайнд, Пеликан	Фрэнсис Дрейк	галеон	300	9 футов	Англия		кругосветное плавание			Предположительно посетил побережье Британской Колумбии
Грейс		Уильям Дуглас , Р. Д. Кулидж	шхуна	85 тонн ^[2]		Под флагом США, но никогда не был в американском порту и не имел регистрационных документов. ^[2]		Морская меховая торговля . Иногда плавал с леди Вашингтон под руководством Джона Кендрика ; вместе совершили первый контакт Америки с Японией в 1791 году.	ок. 1790–1793		Капитан того же Уильяма Дугласа, который ранее был капитаном « Ифигении» и был британским партнером Мерес; позже был капитаном американских кораблей и летал под флагом США.
Грифон		Маркус Т. Пирс, Чарльз Тейлор, WC Литтл	Бриг	180 тонн, 8 орудий, 24 экипажа. ^[8]		нас	Брайант и Стерджис и Бордман и Поуп; Гавайские владельцы после 1830 г. ^[2]	Морская торговля мехом	1825-1829 гг.		Построен в Медфорде, штат Массачусетс . Четыре года провел на северо-западном побережье, совершив короткие поездки на Гавайи и в Калифорнию. Отправляли меха в Кантон на других судах. В 1830 и 1832 годах охотились на калифорнийских каланов с командами коренных жителей Северо-Западного побережья. ^[2]
SS Growler
Гуатимозин		С. Бамстед, Уильям Клэнвилл (или Гланвилл)		211 тонн ^[2]		нас	Теодор Лайман и партнеры, Бостон		1801–1803, 1805, 1807–1808	Затонувший на берегу Нью-Джерси, февраль 1810 г. ^[2]	Судно для морской торговли мехом ; сестринский корабль Атауальпы . Совершил три рейса на Северо-Западное побережье. ^[2]
Густав III	Также пишется Густав III . Увидеть Меркурий	Джон Кокс

H [ править ]

Корабль	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
Halcyon	Чарльз Уильям Баркли	бриг	80 тонн. Или 60 тонн. ^[20]	Британия			1792		Плыл с Венерой . Побывал на Аляске, но, вероятно, не в современной Британской Колумбии.
Гамильтон	Ламюэль Портер (1-е и 2-е рейсы); Уильям Мартен (3-е и 4-е рейсы) ^[2]	Корабль	233 тонны ^[2]	Соединенные Штаты	Lyman and Associates; Уильям Стерджис , другие бостонские купцы. ^[2]	В Таттиски (южная оконечность острова Далл ), 1806 или 1807 год, один экипаж был ранен Кайгани Хайда. затем «очень многие ... многочисленные невиновные» Хайда были убиты вокруг корабля в отместку; в Нассе между 1809-1811 годами конфликт перерос в насилие, и несколько членов экипажа погибли; во время 4-го рейса часто плавал в компании Наставника , Фаддеуса , Роба Роя и Волонтера . ^[2]	На Северо-Западном побережье 1806-1807, 1809-1811, 1815-1818, 1820-1822. ^[2]		Построен в штате Мэн ; Совершил четыре морских промысла пушниной на Северо-Западное побережье, 1805-1823 гг. ^[2]
Hamlin		кормовое колесо , два цилиндра 16ʺ x 72ʺ.	515	Канада # 107144	Canadian Pacific Ry. (1898-1901); Белый перевал и Юконский путь (1901–1903); Джон Бансер, Уильям МакКаллум и Дэвид Рейдер (1903–1904); Томас Дж. Кикхэм (1904-1910); Эдвард Дж. Койл (дилер, 1910-1911); Hamlin Towing Co. (1911-1917); Джеймс Х. Грин (1917-1918); Defiance Packing Co. (1918-1923)	В 1898 году курсировал между Врангелем, Аляска, и пунктами на реке Стикин . В Ванкувере, Британская Колумбия, 1903-1910 годы. В районе Виктория, Британская Колумбия, 1910-1911 гг. На реке Фрейзер , 1911-1923 гг.	1898 и 1903-1923 гг.	Основана на реке Фрейзер в 1923 году.	Построен в 1898 г. фирмой CP Ry. в Ванкувере. Не используется в WP & Y.R. владение.
Hancock	Сэмюэл Кроуэлл	бриг	94 тонны ^[2]	Соединенные Штаты	Сэмюэл Кроуэлл, Джозеф Кордис и Эдвард Джонс ^[2]	первое судно США, проникшее в Массет Саунд . ^[2]	1791, 1792, 1793		Построен в Салеме, штат Массачусетс , в 1784 году. ^[2] Кроуэлл и его люди построили летом 1791 года тендер для судна Hancock на острове Мааст , недалеко от Массета , который стал первым судном европейского типа, построенным в Хайда-Гвайи . ^[21]^[22]^[23]
Хэнкок (II)	Джон Крокер ^[2]		205 тонн. ^[2]	Соединенные Штаты	Дорр и сыновья. ^[2]	В мае 1799 года в результате мятежа в Ситке, Аляска , семь членов экипажа сошли на берег.	На северо-западном побережье 1799 г. ^[2]		Построен в Бостоне в 1793 г .; морской пушной торговец ; служил капером на Северо-Западном побережье; вовлеченные люди (владельцы, команда и т. д.) включали более поздних капитанов Северо-Западного побережья Натаниэля Дорра, Уильяма Дорра и Эдмунда Фаннинга (из Тонкина ). ^[2]
СС Хармон
Гарпунер СС
Опасность (I)	Бенджамин Свифт (1-3 рейса), Уильям Смит (4 рейс). ^[2]	Бриг ^[2]		Соединенные Штаты	J. & TH Perkins , Джеймс Мэджи , Рассел Стерджис , Элеазар Джонсон. Маргарет Маги после 1802 г. (известно, что только бостонская женщина владела долей в морском судне, торгующем мехом). ^[2]	1798 г. - потерял напарника и четырех членов экипажа на Columbia Bar . 1808 г., по возвращении в Бостон, его взяли на борт Королевский флот и три экипажа, призванные на службу в качестве граждан Великобритании. ^[2]	1797-1798, 1800-1801, 1803–1804, 1806-1807		Построен в 1796 году в Ньюберипорте ; совершили четыре морских плавания по торговле мехом на Северо-Западное побережье, зимовали на побережье (1-е и 4-е рейсы) или на Гавайях (2-е и 3-е). ^[2]
Опасность (II)	Джеймс Роуэн (бывший Элиза ) ^[2]	Корабль		Соединенные Штаты			На северо-западном побережье 1803–1805 гг .; 1803 год - визит в Калифорнию, 1804 год - в Хайда-Гвайи . ^[2]		Порт приписки, Провиденс, Род-Айленд ; в 1803 году просил разрешения остаться на некоторое время в Калифорнии из-за опасности торговли с туземцами Северо-Западного побережья. ^[2]
Хейзел Б №1	Гарри А. Баррингтон, Сидней К. Баррингтон, У. Хилл Баррингтон	340 л.с.Дизель - винтовой	102	США # 243456	Barrington Transportation Co. (1941-1945); Гарри Доннелли (1945-1949); Kuskokwim Transportation Co. (1949–1952 или 1953); Alaska Towing & Salvage, Inc. (с 1952 или 1953)	С 1941 по 1944 год курсировал между Врангелем, Аляска и пунктами на реке Стикин .	1941-1944	Заброшен в период с 1965 по 1967 год.	Построен в 1941 году Баррингтоном в Врангеле. Первая лодка Barrington под названием Hazel B была построена в 1914 году и никогда не эксплуатировалась в Британской Колумбии.
1-й Хейзел Б № 2	Гарри А. Баррингтон, Сидней К. Баррингтон, У. Хилл Баррингтон	Бензин 180 л.с. - винт	135	США # 214262	Barrington Transportation Co.	С 1916 по 1931 год курсировал между Врангелем, Аляска и пунктами на реке Стикин .	1916-1931 гг.	Разрушен огнем у Врангеля в 1932 году.	Построен Баррингтоном в 1916 году в Анкоридже, Аляска.
2-й Хейзел Б № 2	Гарри А. Баррингтон, Сидней К. Баррингтон, У. Хилл Баррингтон	270 л.с.Дизель - винтовой	143	США # 231646	Barrington Transportation Co. (1932–1952 или 1953); Департамент здравоохранения Аляски (1952 или с 1953 по 1955 годы); Дональд А. Петерсон (1955-1967)	С 1932 по 1941 год курсировал между Врангелем, Аляска и пунктами на реке Стикин .	1932-1941 гг.	Реестр закрыт с 1981 по 1988 год.	Построен в 1932 году компанией Marine Construction Co. в Сиэтле, штат Вашингтон.
Хейзел Б № 3	Гарри А. Баррингтон, Сидней К. Баррингтон, У. Хилл Баррингтон, Алан В. Ричи	Бензин 95 л.с. - винт	14	США # 215503	Barrington Transportation Co. (1917-1944); Barrington Ritchie and Early Co. (1944-1949)	С 1917 по 1949 год курсировал между Врангелем, Аляска и пунктами на реке Стикин .	1917-1949	Основан на реке Стикине в 1949 году.	Построен в 1917 году Чарльзом М. Бинкли-старшим в Врангеле.
Хейзел Б №4	Гарри А. Баррингтон, Сидней К. Баррингтон, У. Хилл Баррингтон	Бензин 400 л.с. - винт	70	США # 218593	Barrington Transportation Co.	Осуществляется между Врангелем, Аляска и пунктами на реке Стикин.	1919-193_	Реестр закрыт с 1933 по 1939 год.	Построен в 1919 году Баррингтоном в Врангеле.
Hazelton	Джон Бонсер Джозеф Бьюси	суровый пилот		Канада	Роберт Каннингем и компания Гудзонова залива		1901-1912 гг.	устарело на реке Скина в связи с завершением строительства ГТУ	продан яхт-клубу принца Руперта
Вестник	Уильям Дж. Хаммонд (или Хаммат) ^[2]	Корабль	303 тонны. ^[2]	Соединенные Штаты	Более 80 собственников в 1822 г .; в 1828 г. зарегистрирован Брайантом и Стерджисом у Пасхального Папы. ^[2]	Детали ранней карьеры неизвестны	1820-е годы; 1829 год в Кайгани вместе с Волонтером и Гриффином . ^[2]		Построен в 1818 году в Ньюбери для морской торговли мехом . Подробности ранней карьеры неизвестны. 1828-1829 гг., Более известное плавание, на борту которого находился Джон Сутер (бывший капитан и партнер в нескольких предприятиях PNW). ^[2]
Надежда (1789 бригантина)	Джозеф Ингрэхэм	Бригантина . ^[2]	72 тонны. ^[2]	нас	Томас Хэндэсид Перкинс , Рассел Стерджис и Джеймс Мэджи . ^[2]	В 1791 году Ингрэм изготовил для торговли медные ожерелья, которые стали очень популярными в то время года и приносили огромную прибыль; в 1792 году это увлечение прошло, и Ингрэм с трудом мог их отдать, и предприятие потеряло деньги. ^[2]	Построен в 1789 году в Киттери ; на северо-западном побережье в 1791 году, затем в Китае, затем вернулся на северо-западное побережье в 1792 году. ^[2]	захвачен в квази-войне и продан в 1797 году	Морской торговец мехом ; В 1790 г. имел 12 пушек, 6 поворотных орудий и другое «военное снаряжение» с экипажем из 16. Журнал Ингрэхема, опубликованный как « Журнал бригантиновой надежды» о путешествии к северо-западному побережью Северной Америки, 1790-1792 гг . Части дневника суперкара Эбенезера Дорра сохранились. ^[24]^[2]

Я [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
Ильмена	Лидия	Капитан Уодсворт	бриг	90 тонн	Россия	Русско-Американская Компания		1814 г.		См. Лидию (II), которая была куплена РАК и переименована в Ильмена . ^[2]
Императорский орел	Loudon , измененный на Imperial Eagle при принятии австрийского флага. ^[25]	Чарльз Баркли	полноценное судно	400 тонн ^[25]	Австрия	Частная торговая компания; Среди спонсоров был Джон Мирес ^[25]	Морская торговля мехом	Отплывал в PNW под командованием Чарльза Барклая в ноябре 1786 года. На Гавайях, май 1787 года. ^[26] В Нутка-Саунд в 1788 году; самый большой корабль, который когда-либо заходил в Friendly Cove. ^[25] Корабль, конфискованный в Индии около 1790 года Ост-Индской компанией или Джоном Миресом. ^[25]		Британский, но зарегистрированный как австрийец, чтобы незаконно уклониться от торговой монополии Ост-Индской компании . ^[26] Первое судно, поднявшееся на западный берег Оаху . ^[26] Фрэнсис Баркли была первой женщиной, которая посетила и первой написала о Британской Колумбии. ^[25]
Inlander		Джозеф Бьюси 1910-11 Джон Бонсер 1911-12	суровый пилот		Канада	Речная навигационная компания принца Руперта и Скины		1910-1912 гг.	заброшенный в Порт-Эссингтоне	последний кормоуил на реке Скина
Пакет Индии		Капитан Роджерс		226 тонн, длина 88 футов. ^[2]	Соединенные Штаты		1796-97 гг., Совершил круиз по северному побережью, закупив 1100 первоклассных шкур в Хайда-Гвайи и более 2200 в общей сложности, проданных в Кантоне и закупленных грузов чая и "китайских диковинок"; очень прибыльное предприятие. ^[2]	Плавал из Бостона (1796 г.) на Северо-Западное побережье (1796-1797 гг.) В Кантон (1797 г.) в Бостон (1798 г.). ^[2]		Построен в 1795 году в Брейнтри . Эбенезер Джонсон среди экипажа, рассказ о котором был опубликован в 1798 году (один из очень немногих отчетов о морской торговле пушниной в США, опубликованных в эпоху торговли. ^[27]^[28]^[2]
Ифигения Нубиана	, Ифигения , Эфигения	Якобы Франсиско Хосе Виана (португальский), но на самом деле Уильям Дуглас ^[19]			Португалия	Джон Мирес и партнеры	Морская меховая торговля на побережье PNW, 1788-89. Захвачен вместе с тремя другими кораблями Мира Испанией в 1789 году, вызвав Нуткинский кризис , выпущенный в 1789 или 1790 году.			Судно " Морской пушной промысел" конца 1780-х - начала 1790-х годов; Британский, но зарегистрированный как португальский, чтобы незаконно уклониться от торговой монополии Ост-Индской компании .
СС Исаак Тодд
Изабелла		Уильям Хит Дэвис, капитан Тайлер	209 тонн. ^[2]		Соединенные Штаты	Бордман и Папа, Бостон. ^[2]	В 1809 г. выехал из Бостона, в 1810 г. - в Ситку , затем в Калифорнию с охотничьим отрядом алеутов , 48 байдарками и русским надзирателем; в Калифорнии 1810-1811 гг., затем в Ситке; 1812 г. - несколько поездок между Гавайями и Кантоном. С 1812 по 1816 год совершил несколько плаваний между Гавайями, Северо-Западным побережьем и Калифорнией.	1810-?		1809: морское торговое путешествие пушниной в Калифорнию с местными рабочими Северо-Западного побережья из Ситки. Бригадир Калеб Рейнольдс (на борту 1809-1812 гг.) Написал в своей «Записной книжке» отчет о посещении горячих источников близ Ситки в 1811 г. ^[2] Возможно, продан русским в 1814 г., но вскоре снова перешел в руки американцев. Возможно, тот же корабль, позже приобретенный HBC в 1829 году.
Изабелла				195 тонн ^[11]	Британия	HBC	Приобретено HBC 1829. ^[11]		Утрачен в 1830 году. ^[11]	Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW. ^[11]

J [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
Шакал	Шакалл	Александр Стюарт, Уильям Браун	шлюп	86	Британия	Священнический	Морская торговля мехом в 1790-е гг.			Часть «эскадрильи Баттерворта», включая Баттерворта и принца Ли Бу.
Джейн		Элиас Ньюбери ^[3] или Нордбери. ^[2]	Шхуна	72 тонны. ^[2]	США ^[3]	Эбенезер Дорр (бывший помощник Хоупа, а затем капитан Выдры ) ^[2]	1792 г. - зарегистрирован в Бостоне для морской торговли пушниной ; 1793 г. в Хайда-Гвайи , 1794 г. в Кантоне; вернулся в Бостон в августе 1794 года. ^[2]	1793 ^[3]		Построен в 1787 году в Ньюберипорте . Капитан Нордбери командовал другим судном Дорр, Депач , в 1794 году, во время плавания он был убит вождем Хайды Альтадзее. ^[2]
Джефферсон		Капитан Джозайя Робертс	корабль	145 тонн. ^[2]	Соединенные Штаты	Джозиа Робертс (капитан), Бернард Маги (первый помощник), Рассел Стерджис и 8 других бостонских торговцев. ^[2]	1791 уехал из Бостона; В 1792 г. было собрано 13 000 шкурок тюленя у побережья Чили; затем на Маркизские острова, где была построена небольшая шхуна « Резолюшн» в качестве тендера (под командованием мистера Берлинга, позже захваченного и уничтоженного в Хайда-Гвайи ). На северо-западном побережье, 1793–1994 гг., В основном между проливом Нутка и проливом Клейокуот и Хайда-Гвайи; зимовал в проливе Клейокуот; в Кантон в конце 1794 г .; вернуться в Бостон 1795 г. ^[2]	1793–1794	Заблудился на мысе Доброй Надежды где-то после 1795 года. ^[2]	Построен в 1791 году в Ньюберипорте для морской торговли мехом на Северо-Западном побережье . После путешествия 1791-95 гг. Сменил собственника. Сохранился журнал Бернарда Маги, принадлежащий Историческому обществу Массачусетса ; Маги очень критически относится к карте Джона Мира и описаниям побережья. Капитан Робертс утверждал, что открыл Маркизские острова (назвав их «островами Вашингтона»). ^[2]
Дженни		Джеймс Бейкер (1-й рейс), Дж. У. Адамсон (2-й рейс)	шхуна	78 тонн	Британия	Sidenham Teast	1-е путешествие: на реке Колумбия, 1792 г., встретил там Бротона из Чахтама ; также в Нутке. 2-й рейс: река Колумбия, в другом месте; малоизвестный, потерянный в море? ^[29]^[30]	1791 (1-й рейс), 1794-1795 (2-й рейс)	Потерян в море?
Дженни (II)		Капитан Бауэрс (1-е и 2-е рейсы), капитан Крокер (3-й)	205 тонн. ^[2]		Соединенные Штаты	Эбенезер Дорр и сыновья. ^[2]	1797 покинул Бостон; 1798 г. на Северо-Западном побережье; 1799 г. в Бостоне; 1800 г. на северо-западном побережье, затем в Кантоне; 1801 год в Бостоне. 1802 г. на северо-западном побережье, затем на Гавайях и в Кантоне; 1803 год в Европе, затем в Бостоне. ^[2]	1798 (1-й рейс), 1800 (2-й), 1802 (3-й).		Построен в Нью-Йорке . Совершил три морских плавания по торговле мехом на Северо-Западное побережье. В 1803 году в Антверпене судно посетила мадам Бонапарт . ^[2]
Джон Брайт									потерпел крушение возле Clo-oose	безрезультатное расследование пиратства и убийства ^[31]
Джозеф Пибоди		Джозеф Мур	бриг	225 тонн. ^[2]	Соединенные Штаты		Уехал из Нью-Йорка в 1835 году, на северо-западном побережье в 1836 году, чем вызвал раздражение компании Гудзонова залива , поскольку они пытались прогнать американцев. Также совершил круиз по Калифорнии. В 1837 году прибыл в Кантон через Гавайи; вернулся в Нью-Йорк позже в 1837 году. ^[2]	1836 г.		Одно из последних морских судов США, совершавших круиз по Северо-Западному побережью. Назван в честь известного салемского купца. ^[2]
Юнона (торговое судно)		Джон Кендрик-младший (возможно, командовал к концу 1-го рейса), капитан Гиббс (капитан, 1-й рейс), Джон Д'Вольф (или Де Вольф, 2-ой рейс)		206 тонн.	США, Россия	Джордж Д'Вольф (или Де Вольф) и Джон Д'Вольф (2-й рейс)	1801 отплыл из Бристоля, Род-Айленд ; 1802–1803 гг. На Северо-Западном побережье. Март 1803 г., безуспешно пытался спасти выживших из Бостона в Нутка-Саунд ; 1804 г. в Кантоне; 1805 г. на северо-западном побережье; Октябрь 1805 г., продан русским; продолжил плавание по Северо-Западному побережью под российским флагом с алеутскими охотниками. Май 1810 г., преследования со стороны Хайды; Капитана Сэмюэля Хилла из « Выдры» обвинили в подстрекательстве к преследованию. ^[2]	1802-1803, 1805	Затерян в море, ноябрь 1811 г. ^[2]	Два морских промысла пушниной на Северо-Западное побережье. После продажи « Юноны» русским в 1805 году, экипажа и мехов, отправленных в Кантон, Джон Д'Вольф на небольшом русском судне отправился на Камчатку, а затем по суше за 5 500 миль до Санкт-Петербурга . Д'Вольф был дядей Германа Мелвилла и упоминается в « Моби-Дике» и « Редберне» . ^[2]

K [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
Кэтрин	Екатерина	Базилла Уорт (1-й рейс), Уильям Бланшар (3-й рейс)	корабль	287 тонн. ^[2]	Соединенные Штаты	Бордман и Папа (3-й рейс)	1800 покинул Бостон, 1801 - северо-западное побережье; зимовал на Гавайях; 1802 г. на северо-западном побережье; конец 1802 года в Кантоне с грузом в 500 каланов и 1700 шкурок тюленя. 1803 год в Бостоне. 1804 г. покинул Бостон и направился на северо-западное побережье, никаких записей о пребывании на северо-западном побережье не было, но был в Кантоне осенью 1805 и 1806 гг. 1810 г. в Калифорнии, Северо-Западное побережье; 1811 г. в Ситке; В 1812 г. работал в Калифорнии, затем вернулся в Ситку, затем отплыл в Кантон. Неизвестно, вернулось ли судно в Бостон. ^[2]	1801-1802, возможно 1805, 1810-1812	Вероятно, потеряна в 1812-1813 гг.	Построен в Брейнтри незадолго до 1800 года. Используется в морской торговле мехом и тюленьем . В 1811-1812 годах несколько русских и алеутских охотников с 50 байдарками отправились в Калифорнию и вернули их в Ситку, разделив прибыль с Барановым из Русско-американской компании . Также продал RAC английский текстиль на сумму 10 000 долларов. ^[2]
Король георгий		Натаниэль Портлок		320 тонн, экипаж 59 человек. ^[12]	Британия	Компания King George's Sound ^[12]	1786-87, морская торговля мехом на северо-западе Тихого океана с королевой Шарлоттой под руководством Джорджа Диксона			Третье судно, посетившее Гавайи в 1786 году; после двух кораблей Кука, 1778 г. ^[5]
Зимородок		Капитан Стивенсон	шлюп				Три члена экипажа и капитана убиты Ахусат Нуу-ча-нулт, 1864 г.			Карательная экспедиция по HMS Сатледже и HMS Опустошение разрушает восемь деревень
Комагата Мару			паровой лайнер		Япония		блокада иммиграции из Восточной Индии, Ванкувер	1914 г.
Кутенай			суровый пилот		Япония		Конструкция CPR	1880-е годы		обслуживание было из Нортпорта, Вашингтон в Фарвелл ( Ревелсток, Британская Колумбия )

L [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Проект	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
La Flavie
La Solide
La Plata						Испания
Лабушер		Джон Свонсон, WA Mouat	пароход			Великобритания	Компания Гудзонова залива			затонул у мыса Рейес , штат Калифорния, 15 апреля 1866 г., погибли двое человек.
Леди Озера			Плыть			Никто	Уильям Дж. Смит	Работал на озере Атлин .	с 1904 по 1908 год	На пенсии в 1908 году.	Построен к 1904 году.
Леди Озера						Великобритания		Золотая лихорадка Фрейзер-Каньон , Дуглас-роуд
Леди Вашингтон	Вашингтон	Роберт Грей (к 1789 году), Джон Кендрик (1789-1794), Роджер Симпсон (1794-1795), капитан Рид (1796-?)	шлюп , переоборудованный в бриг	90 тонн		нас	Консорциум бостонских торговцев. Кендрик после 1789 года (очевидно, незаконно); Джон Хауэл после смерти Кендрика в 1794 году. ^[2]	1787 уехал из Бостона в Колумбию ; на северо-западном побережье 1788 г., зимовал у Нутка-Саунд ; в июле 1789 года все меха обоих судов, поставленных на Колумбию, и Грей и Кендрик обменялись командами; Грей отвез Колумбию в Кантон и Бостон, а Кендрик принял владение леди Вашингтон . В Китае 1790 г. В 1791 г. на северо-западное побережье через Японию. В июле 1791 года Хайда в Нинстинц ( Koyah в гавани) пытались захватить судна в отместку за ранее инцидента с участием Кендрика. 1791-1796, несколько поездок между Гавайями, Кантоном и северо-западным побережьем, открытие торговли сандаловым деревом на Гавайях . Декабрь 1794 г. Кендрик убит салютом британского шакала.. После 1796 г. действовал между Кантоном и Батавией для голландских агентов. ^[2]	1788–1794	основан на Филиппинах в 1797 г.	Супруга Колумбии Редивива . Первое известное американское судно, вышедшее из порта на северо-западное побережье. ^[2]
Лагранж		BF Snow	Барк	259 тонн. ^[2]		Соединенные Штаты	Салемские купцы.	На Северо-Западном побережье в 1834 году; затем Гавайи и Кантон с грузом древесины и меха с северо-западного побережья. На северо-западном побережье и на Гавайях 1836-1837 гг. В 1849 году старатели из Салема, штат Массачусетс, отправились в Калифорнийскую золотую лихорадку . Продается в Калифорнии. ^[2]	1834, 1836		Построен в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир . Одно из последних американских морских судов пушного промысла на северо-западном побережье, раздражающее компанию Гудзонова залива . Экипаж 11 человек (в 1836 г.). Владельцы Салема увековечили судно с полной такелажной моделью сейчас в музее Пибоди Эссекс . ^[2]
СС Лэнгли
СС Лама				150 тонн ^[11]		Британия	HBC	Спущен на воду в 1826 году, приобретен HBC 1831. ^[11]		Продан в 1837 г. ^[11]	Корабль HBC, используемый для прибрежной торговли PNW. ^[11]
Лама		Джон Бэнкрофт	бриг	145 тонн. ^[2]		Соединенные Штаты	Элиаб Граймс (владелец или «менеджер»). ^[2]	Начало карьеры неясно; 1838 г. - плавал между Гавайями и Калифорнией. В конце 1838 года экипаж Kaigani Haida отправился на охоту на каланов в Калифорнии. Хайда взбунтовался, Бэнкрофт убит, Хайда покинул корабль и увез меха на север на своих каяках. ^[2]	1838 г.		Морская торговля мехом . Адель Огден писала о мятеже. ^[2]
Чибис		вероятно Эндрю Бланшар (капитан), Уильям Бланшар (товарищ); затем русский капитан и экипаж. ^[2]	Бриг	176 тонн. ^[2]		США, Россия	Натаниэль Дорр, Уильям Бланшар и другие. Продается у русских в Ситке. ^[2]	1824 покинул Бостон; 1825 г. в Ситке продан русским. Июль 1825 г. в Гонолулу с русским экипажем; Февраль 1826 года в Кантоне. ^[2]	1825 г.		Построен в Скуейт, штат Массачусетс, в 1822 году. Морское торговое плавание по меху 1824-1825 гг. Продан россиянам, использовавшим судно для торговли пушниной. ^[2]
Ласкар		Джеймс Харрис (бывший первый помощник Борнео )	Бриг	217 тонн.		Соединенные Штаты	Джон Брайант, Лемюэль Портер, Уильям Стерджис , Джон Сутер. ^[2]	1820 уехал из Бостона, 1821-24 на Северо-Западном побережье, зимовал на Гавайях; Ноябрь 1824 г. на Гавайях; 1825 г. в Кантоне; Август 1825 года в Бостоне. Продан в 1825 г. ^[2]	1821-1824 гг.		Построен в 1817 году в Медфорде . 1820 г. Морской промысел пушниной . Неоднократно встречал Роба Роя , Ментора , Гамильтона и Араба в Хайда-Гвайи или на побережьях к северу и востоку. Сообщения о жестокости капитана Харриса заставили владельцев заставить их «величайшего юриста» предъявить ему обвинения (результат неизвестен). ^[2]
СС Лозанна
Лелия Берд		Уильям Шалер	Бриг	175 тонн.		Соединенные Штаты	Уильям Шалер (капитан) и Ричард Дж. Кливленд из Салема, Массачусетс .	Август 1803 года отплыл из Кантона на Северо-Западное побережье; 1804 г. на северо-западном побережье; не смог пересечь бар Columbia Bar за 8 дней попыток; посетил Калифорнию; 1805 год на Гавайях. ^[2]	1804 г.		Зарегистрировано в Портсмуте, штат Вирджиния . В 1805 году он был продан королю Камехамеха в обмен на меньшую гавайскую шхуну Tamana . ^[2]
СС Левиафан
SS Lillooet			исследовательское судно
Литтелер	Литтильяр , Латития , Маленький Лар	Джонатан Дорр	бриг	110 тонн.		США (Бостон)	Джон Дорр и Эбенезер Дорр младший из Бостона	1800 уехал из Бостона; 1801 г. на северо-западном побережье; Январь 1802 г. в Кантоне; прибыл в Бостон в июле 1802 г. ^[2]	1801 г.		Построен в 1797 году в Вирджинии. Совершил один морской пушной промысел 1800-1802 гг. ^[2]
Лорио		Капитан Най (1835 г.). Капитан Бэнкрофт (1837). ^[2] Лейтенант. Лейтенант. Уильям А. Слакам .	Шхуна ; бриг после 1833 г.	92 тонны. ^[2]		нас		Начало карьеры неясно; Июль 1833 года продан на острове Оаху ; 1835-1836 гг. Курсировал между Гавайями, Калифорнией и северо-западным побережьем; 1836 г. - попытался нанять коренных жителей Аляски в качестве контрактных охотников в Калифорнии, которых высадил и выгнал с Аляски ( остров Далл ) Императорский русский флот ; 1837 г. на северо-западном побережье, Калифорния, Гавайи. ^[2]	1836-1837 гг.		Построен в 1828 году в Плимуте для морской торговли мехом . В 1835 году команда из десяти человек описывалась как почти полностью коренные гавайцы плюс американские офицеры. В 1836 году американский консул направил госсекретарю США Джону Форсайту письмо с протестом против того, чтобы российский флот вытеснил судно с острова Далл, заявив, что Таттиски (гавань Дацко) не находится на территории России и что этот акт разрушил предприятие корабля. ^[2]
Луиза		Уильям Мартен (ранее из Гамильтона ); Джеймс Ламберт (после 1829 г.)	корабль	222 тонны		США (Бостон)		Октябрь 1826 г. покинул Бостон; 1827-28 на Северо-Западном Побережье, зимовал на берегу. Право собственности изменилось на Гавайях в 1828 или 1829 году. ^[2]	1827-1828 гг.		Морская торговля мехом . Отплыл с супругом Активным капитаном Уильямом Коттингом. В 1828 году капитан Мартен написал владельцам, что торговля на Северо-Западе «разорена», количество и качество меха сократилось, цены на побережье растут, а цены на мех падают в Кантоне. ^[2]
Люси		Джозеф Пирпонт (бывший участник Салли , ок. 1796 г.)				Соединенные Штаты	Дорр	На северо-западном побережье 1801 г .; в Таттиски (южная оконечность острова Далл ), май 1801 г .; уехал в Китай, июнь 1801 г .; Кантон в ноябре 1801 г .; Бостон возвращается в мае 1802 г. ^[2]	1801 г.		Малоизвестно; потраченные, по-видимому, совершили всего одну морскую торговлю пушниной . ^[2]
Lummi 3	Ренфрю , Дружба	Гораций Таттерсол (а)	Коммерческий	47	6′11 ″	Канадский	Эдвард Питерс / Паула Маттей (ы)	Построен компанией Lummi Bay Packers Джорджем Врангом в 1919 году / Беллингхэм, Вашингтон / Сан-Диего, Калифорния	1919 - 1956 гг.	В настоящее время находится в Сан-Диего, Калифорния.	Создан для транспортировки на консервные заводы Британской Колумбии и Аляски.
Лидия (бриг) (я)		Сэмюэл Хилл	бриг	180 тонн.		Соединенные Штаты	Теодор Лайман, другие бостонские купцы.	1804 г. покинул Бостон для морской торговли мехом ; 1805 г. на северо-западном побережье; Июль 1805 г. Нутка-Саунд , спасший Джона Джевитта и Джона Томпсона (выживших в Бостоне ); совершил круиз на Аляску, затем на реку Колумбия, где письмо, оставленное туземцам Льюисом и Кларком, было принято и отправлено из Кантона в Филадельфию; Ноябрь 1806 г. в Кантоне; Май 1807 года снова в Бостоне. ^[2]	1805–1806		Два сохранившихся журнала суперкарго описывают Капитана Хилла как нестабильного тирана. В 1805 году помогал Атауальпе после нападения Хейлцука или Цимшиана на пролив Милбанке . Некоторые журналы и журналы членов Лидии и Атауальпы сохранились. Может быть, тот же бриг, что и Лидия (II). ^[2]
Лидия (II)	Ильмена (переименована русскими)	Томас Браун; Джеймс Беннетт; Капитан Уодсворт (после российской покупки)	бриг	90 тонн		США (Бостон); Россия	Джеймс и Томас Хэндэсид Перкинсы	Апрель 1809 года покинул Бостон для морской торговли мехом ; 1810-13 на Северо-Западном побережье, непрерывная торговля; Осенью 1813 г. меховой груз переправлен в Атауальпу ; конец 1813 года на Гавайи; продано с Атауальпа россиянам за 20 000 тюленьих шкур; 1814 г. покинул Ситку под командованием русских, чтобы собирать меха в Калифорнии. ^[2]	1810-1814 гг.		В 1810 году спас / выкупил уцелевших русского святого Николая, который потерпел крушение на территории Мака в 1808 году. Может быть, тот же бриг, что и Лидия (I) (тоннаж, возможно, ошибочен), или Лидия (III). ^[2]
Лидия (шхуна) (III)		Капитан Люкатт или Лакаат (1813 г.); Генри Гизелаар (1815)	Шхуна	90 тонн		США (Филадельфия). Королевство Гавайи	Торговцы Китаем из Филадельфии Бенджамин К. Уилкокс и Джеймс Смит Уилкокс. Король Каумуали после 1816 года.	Начало карьеры неясно; 1813 прибыл в Макао с северо-западного побережья и Маркизских островов ; 1815 г. в Кантоне, отбытие с грузом в Ситку; Сентябрь 1815 г. в Ситке. В Ситке капитан Гизелаар присоединился к капитану Уильяму Смиту с « Альбатроса» для незаконной экспедиции на побережье Калифорнии; В декабре 1815 г. Ситка уехала в Калифорнию; В январе 1816 года Лидия и Альбатрос были захвачены испанцами, а экипажи были заключены в тюрьму, но в конце концов отпущены. ^[2]	1813, 1816	Может быть, тот же сосуд, что и Лидия (II). Участие в морской меховой торговли , California Hide Trade , уплотняющей и браконьерства. В 1816 году продан вместе с Альбатросом королям Гавайев. ^[8] Альбатрос отправился в Камехамеха I в марте 1816 года; Лидия в Каумуалии в октябре. ^[2]

M [ править ]

Корабль	Другие имена	Капитан (ы)	Тип	Тонны	Проект	Реестр (флаг)	Владелец (и)	События / места	Даты в Британской Колумбии	Кончина	Комментарии
Манчестер		Джон Брайс	Корабль	285 тонн		Соединенные Штаты	Торговцы Филадельфии	Октябрь 1800 года отплыл из Бристоля, Род-Айленд, для морской торговли мехом ; 1801-02 на северо-западном побережье; 1802 г. - в Кантон, затем отплыл в Филадельфию. ^[2]	1801–1802		В районе Нутка-Саунд в 1801 году семь членов экипажа дезертировали только для того, чтобы быть захваченными и убитыми Нуу-ча- нултхом вождя Макинны . ^[2]
Маргарет (корабль 1791 г.)		Джеймс Мэджи , Дэвид Лэмб		161 тонна.		Соединенные Штаты	J. & T. Lamb, Thomas Handasyd Perkins , Russell Sturgis , James Magee, другие инвесторы из Бостона. ^[2]	В конце 1791 г. покинул Бостон; Апрель 1792 г. прибыл в Хайда-Гвайи , быстро собрал около 1200 шкурок каланов и отправился в Китай через Гавайи; Декабрь 1792 года в Кантоне; 1793 год - возвращение на Северо-Западное побережье, тендер собрал более 3000 шкурок; конец 1793 года отплыл на Гавайи и в Китай, затем в Бостон; 1794 г. в Бостоне; продан новым владельцам, вскоре после этого разрушен. ^[2]	1792–1793	Затонувший недалеко от Марблхед, Массачусетс , ок. 1795. ^[2]	Построен в Бостоне в 1791 году. Одно из первых предприятий США в области морской торговли мехом . Партия уехала в Нутка-Саунд зимой 1792-93 годов, а к тому времени, когда Маргарет вернулась , закончила строительство меньшего тендера . Джеймс Маги привез в Бостон большую коллекцию «диковинок» Северо-Западного побережья, большая часть которой сейчас находится в музее Пибоди . ^[2]
СС маркиз Бьют
СС Марселла
SS Marten		Уильям Александр Муат
Мэри		Уильям Боулз (погиб в море), Дж. Грей (1 рейс); Э. Прескотт (2-й рейс)	Корабль	209 тонн.		Соединенные Штаты	Дж. Грей (1 рейс); Сэмюэл и Сильванус Грей (2-е путешествие)	July 1802 left New England; 1803 on Northwest Coast; March 1803 unsuccessfully tried, with Juno, to rescue survivors of Boston at Nootka Sound; Nov 1803 at Canton; May 1804 back in New England. In 1805 on Northwest Coast, cruising between Sitka and Vancouver Island; December 1805 in Canton; 1806 left for Boston, wrecked en route.^[2]	1803, 1805	Wrecked in 1806 on voyage from Canton to Boston.	Built in Salem, 1801. Two maritime fur trade voyages.^[2]
SS Mary Dare	April 11, 1842 Built under the name 'Brisies'	[Cooper] [William Alexander Mouat]	Brig later converted to Brigantine at Robinson's ship yard Honolulu	148	12 feet	British	1)Captain Robert Hatson Dare, 2)Hudson's Bay Company,3) John Pratt & Co		May 7, 1842 resurveyed at London renamed 'Mary Dare'.	December 16, 1857 "The MARY DARE of Wivenhoe, [Captain] Taylor, from Seaham to London with coals, was in contact off Huntcliffe Fort yesterday morning with the ADONIS, [Captain] Goodwin, from London to Hartlepool, had her foremast carried away and shortly after went down;
USS Massachusetts		Lt. Richard W. Meade	screw steamer	765	4.6 m (15 ft)	US	US Navy	Puget Sound War	1855-1856	gutted of engines and converted to a bark used as a storeship, and renamed Farallones, in 1863. Sold off in 1867.	One crewman was the first US sailor to die in action in the Pacific Northwest
SS Maurelle								Douglas Road, Fraser Canyon Gold Rush, Lillooet Lake
McConnell			sternwheeler, two 16ʺ x 72ʺ cyl.	729		Canada #107152	Canadian Pacific Ry. (1898-1901); White Pass & Yukon Route (1901)	Operated between Wrangell, Alaska and points on the Stikine River in 1898.	1898 only	Broken up in 1901. Hull sold to Adair Bros.	Built in 1898 by the C.P. Ry. at Vancouver, B.C. Not used under W.P.&Y.R. ownership.
SS Meg Merrilies		Capt. Pamphlet	schooner					Took loggers and oxen to log at Port Neville, B.C. Transported coal between Nanaimo, B.C. and Victoria.	1864, 1865 ^[32]
Mentor		John Suter (1st voyage), Lemuel Porter (2nd voyage), George Newell (3rd voyage), Stephen Hersey (end of 3rd voyage)	Ship	213 tons.		US	John Bryant, William Sturgis, John Suter (1st voyage), Lemuel Porter (2nd voyage).^[8]	1817-18 on Northwest Coast; 1819 in Canton (via Hawaii); 1819 return to Boston with over 2,000 chests of tea and other Chinese goods. Sept 1819 left Boston; 1820-21 on Northwest Coast mostly around Haida Gwaii, wintered on coast. August 1821 sailed for Hawaii and Canton; May 1822 in Boston. June 1822 left Boston with plan to coordinate with Lascar, Rob Roy, and Ann; 1823 at Hawaii, then on Northwest Coast, then Honolulu. Sept 1823 sailed to California, sold remaining goods to Russians at Bodega Bay; 1823-25 two trips between California and Canton^[2]	1820-1825		Built in Salem, 1812, for maritime fur trade. Three voyages to Northwest Coast. Pioneered California Trade for Bryant & Sturgis. In 1825 Captain Newell left to command the Nile; Captain Hersey took Mentor, whose vessel, Ann was sold to Russians in California. In April 1825 stopped at Saint Helena to quell a mutiny onboard.^[2]
Mercury	See Gustavus III (ship), also spelled Gustaf III	John Henry Cox, Thomas Barnett	brig or snow; 16 guns.	152 tons.^[33]		Britain (also sailed under Sweden and US flags)	John Henry Cox	Two or three visits to Northwest Coast, first in 1789, then in 1791-92 under Swedish flag. During Russo-Swedish War (1788–1790) Cox offered Sweden service as a privateer, receiving royal charter and renaming vessel to Gustavus III. Approached Unalaska in 1789, instead was friendly, traded on NW Coast, then sailed to Saipan and Canton. Cox died in 1791 at Canton.^[34]	1789, 1791–92		Later Gustavus III under Swedish flag.^[3] 16-guns.^[34]
Mercury (I)		William Barnett, Mr. Gardin	Brigantine or snow	81 tons, under 60 feet in length.		United States	John Francis and John Brown of Providence, Rhode Island.	1795 arrived at Nootka Sound, Northwest Coast, via Falkland Islands, Australia, and Hawaii. Many crewmen deserted in Hawaii; Captain Barnett took crew of Native Hawaiians by force. Late 1795 sailed to Canton, returning Hawaiians en route.^[2]	1795		Built in Providence, Rhode Island, 1785. Made one maritime fur trade voyage. At some point Captain Barnett was killed and Mr. Gardin, supercargo, took command.^[2]
Mercury (merchant ship) (II)		William Heath Davis (father of William Heath Davis Jr.), George Washington Eayrs (or Ayres)	Ship	145 tons.		United States	Boston merchants	In 1806 sailed from Boston to Northwest Coast. Summer 1806 encountered Boston vessels Pearl and Peacock in Hecate Strait. 1806-07 cruised California coast; late 1807 at Canton; 1808 returned to NW Coast via Kodiak Island, cruised to San Francisco via Haida Gwaii and Columbia River. Cruised California waters, 1808-9. June 1809 to 1813 repeatedly sailed between California and Alaska. In Canton, early 1811, Eayrs sold furs of his own and on behalf of Governor Baranov. On 2 June 1813 seized by Spanish near Monterey, California as a privateer.^[2]	1806-1813		Made one of the most prolonged voyages of the maritime fur trade. In 1808 transported Kodiak Alutiiq hunters, 25 baidarkas, and RAC overseer Shvetsov from Kodiak to California, along with some natives kidnapped on Vancouver Island or Olympic Peninsula. Eayrs and crew arrested by Spanish in 1813.^[2]
SS Mexican
Mexicana		Cayetano Valdés y Flores	goleta (schooner and brig)	46 foot long (43 foot on the keel), 12-foot (3.7 m) beam, 33 "toneladas" burden, complement of 21 men		Spain	Spanish Navy		Built 1791 in San Blas. Explores Vancouver Island 1792.		Sister ship of Sutil
SS Milton Badger
Mono			sternwheeler, two 10ʺ x 74ʺ cyl.	278		Canada #107102	Teslin Transportation Co.	Operated on the Stikine River in 1898.	1898	Destroyed by fire (arson) near Dawson City, Yukon in 1902.	Built in 1898 by Frank P. Armstrong and A. F. Henderson on the Stikine River.
Mount Royal		SB Johnson	sternwheeler			Canada	Hudson's Bay Company	Built Albion Iron Works (VMD) Victoria	1902-1907	Wrecked in Kitselas Canyon, six lives lost
SS Moyie			sternwwheeler			Canada	Canadian Pacific Railway and in 1957, Kootenay Lake Historical Society	after a nearly 60-year career, was the last passenger sternwheeler to operate in Canada	launched October 22, 1898. taken out of service April 27, 1957	berthed and restored at Kaslo, now a National historic site	World's oldest surviving intact passenger sternwheeler
SS Mumford							Collins Overland Telegraph

N[edit]

Ship	Other names	Captain(s)	Type	Tons	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
SS Nanaimo Packet
SS Nancy
MV Nechacco	Chilco	John Bonser George Ritchie	sternwheeler	Gross 129 Registered 76	Canada	Fort George Lumber and Navigation Company		launched May 25, 1909, at Quesnel	Tore apart in ice jam at Cottonwood Canyon April 1911	First sternwheeler to navigate the Grand Canyon of the Fraser
Nellie			Sail	5	Canada #107638	Thomas H. Worsnop	Operated on Atlin Lake.	1898-191_	Registry closed in 1916.	Built in 1898 at Seattle, Washington.
SS Nereide			Ship, 10 guns, 26 men	253 tons.^[11]	Britain	HBC	Launched 1821, purchased by HBC 1833.^[11]		Sold 1840.^[11]	HBC ship used for the PNW coast trade.^[11]
New Hazard (ship)		David Nye		281 tons.	United States	John Derby and consortium of Massachusetts merchants	Left Boston 1810; 1811-1812 on Northwest Coast; Sept 1812 to Hawaii and Canton. Returned to New England via Hawaii, 1813, evading British naval forces involved in War of 1812.^[2]	1811-1812	Wrecked on Galloper Sands on English coast in 1817.	Built 1809 in Newburyport for maritime fur trade. Sister ship of the Packet. Captain Nye known for being vicious, flogging men, slaving, attacking native communities, etc.^[2]
Nootka		John Meares	snow^[35]	200 tons, crew of 50^[12]	Britain	Bengal Fur Company (John Henry Cox, Meares and others)^[12]	1786, sailed from Calcutta to Alaska. Wintered Prince William Sound, trapped in ice; 23 men die. May 1787, rescued by George Dixon of the Queen Charlotte. October 1787, arrived at Macau.^[12]	1786-1787		Sailed without licences from the East India Company and South Sea Company. Consort of the Sea Otter under Captain Tipping; sometimes sailed together.^[12]
Norgold			35 H.P. gasoline-screw	6	None	Norgold Mines, Ltd. (1934-1935); Bobjo Mines (1935-1937); White Pass & Yukon Route (1937-1952); A. E. Prince (1952-19__); Canadian Park Service (19__-present)	Operated on Tagish Lake, 1934-1937. Operated on Atlin Lake, 1937-1950.	1934-1950	Hull is hopelessly rotted.	Built in 1934 by Boeing Aircraft of Canada, Ltd. at Vancouver, B.C.
Norman Morrison
North West America		Robert Funter	sloop or schooner	About 40-50 tons	Britain	John Meares and partners	First non-indigenous ship built in Pacific Northwest; captured by Spain during Nootka Crisis, renamed Santa Gertrudis la Magna and later Santa Saturnina	Launched September 20, 1788

O[edit]

Ship	Other names	Captain(s)	Type	Tons	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
O'Cain		Joseph O'Cain (1st voyage), Jonathan Winship Jr. (2nd & 3rd voyages), Robert McNeill (c. 1816)		280 tons	United States	Winship family of Brighton, Massachusetts	1803 at Kodiak Island, made deal with RAC Governor Baranov, transported 40 Aleuts, 20 baidarkas, and RAC overseer Shvetsov to California. June 1804 in Sitka; Dec 1804 in Canton; Boston in 1805. In 1806 at Sitka, took over 120 Aleuts and 75 baidarkas to California; 1807 at Sitka; 1808 in Canton, then Boston. Late 1809 in Sitka, then Haida Gwaii, then again took Aleuts to California. 1812-1816 several trips between California, Canton, Hawaii, and NW Coast. Late 1816 in Canton; 1817 in Boston. Made at least one more voyage to NW Coast.^[2]	1803-1804, 1806-1807, 1809–1816	Sank off Cape Horn, with no survivors, probably in 1822.	Captain O'Cain pioneered the practice of bringing native labor from Alaska to California to hunt sea otters (despite Spanish prohibition). Made several maritime fur trade voyages. Stayed in Pacific during War of 1812 to avoid Royal Navy.^[2]
Ogilvie			sternwheeler, two 16ʺ x 72ʺ cyl.	742	Canada #107148	Canadian Pacific Ry. (1898-1901); White Pass & Yukon Route (1901)	Operated between Wrangell, Alaska and points on the Stikine River in 1898.	1898 only	Broken up in 1901. Hull sold to Adair Bros.	Built in 1898 by the C.P. Ry. Not used under W.P.&Y.R. ownership.
Omineca			sternwheeler, two 16ʺ x 72ʺ cyl.	583	Canada #126248	Foley, Welch and Stewart (1909-1916); Alaskan Engineering Commission (from 1916)	Used on the Skeena River for construction of the Grand Trunk Pacific Ry. (1909-1914); used on the Susitna River and the Cook Inlet to ship supplies for construction of The Alaska Railroad (1916-1917)	1909-1916	between 1923 & 1930	Built in 1909 at Victoria, B.C. by Alexander Watson Jr. Retired at the end of 1917.
MV Operator		Con Myers	sternwheeler	gross 698 registered 439	Canada	Foley, Welch and Stewart		Launched on Skeena River in 1909, Fraser River in 1912	Retired at Fort George	Worked on both GTP and PGE rail construction
Orcasitas	see Adventure
Orel	see Chernui Orel				Russia
Orizaba					Spain
SS Orpheus					U.S.		Sinking of SS Pacific		wrecked on Cape Beale
Otter		William Alexander Mouat			United KingdomBritain	HBC
Otter (I)		Ebenezer Dorr		168 tons	United States	Dorr family	August 1795 left Boston; early 1796 at Sydney, Australia, took Thomas Muir and other escaped political prisoners onboard. In 1796 cruised Northwest Coast. Late 1796 in California. 1797 in Hawaii, then Canton. December 1797 at Portland, Maine. Sold to new owners.^[2]	1796	Captured by French and lost in 1798.	Built in Amesbury, Massachusetts. Maritime fur trade. In October 1796 Dorr begged Spanish Governor of California for supplies, especially food, which was given. Against Spanish wishes Dorr left ten of his crew and an Australian woman in California.^[2]
Otter (II)		Samuel Hill	brig	238 tons	United States		In 1809 sailed to Hawaii, then to Northwest Coast, trading until 1811, then to Canton and back to Boston. Captain Hill incited several violent conflicts. One with the Russian captain Benzemann of Juno and some Haida and Aleuts. Another in a battle with the Chilkat Tlingit, during which 2nd mate Robert Kemp was killed.^[2]^[36]	1809–1811		Built in Newburyport, Massachusetts in 1806. Armed with ten cannon. Maritime fur trade.^[2]
Owhyhee		William Henry McNeill, Eliab (or Eliah) Grimes, John Kelly, John Dominis	Brig	166 tons, 96 feet in length.^[2]	US	Josiah Marshall & Dixey Wildes, Boston^[8]	1821 in Hawaii; 1822 on Northwest Coast, in December in Hawaii with only 150 furs; 1823 to California; late 1823 left Monterey for NW Coast, trading through winter; July 1824 at Haida Gwaii; 1826 sailed between Hawaii and California. January 1827 in Oahu, then northern NW Coast, Columbia River, Bodega Bay, return to Hawaii, then to Canton. In 1828 returned to Boston. 1829-1830 on NW Coast, then Hawaii and direct to Boston, arriving 1831.^[2]	1822-1830		Built in Boston in 1821 for Maritime Fur Trade. Otter trade dwindling, explored diversification; brought cargo of pickled Pacific salmon to Boston. Native oral tradition near Fort Vancouver says the Owhyhee and Convoy brought the fever sickness of the 1829-1830 winter.^[2]

P[edit]

Ship	Other names	Captain(s)	Type	Tons	Draft	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
SS Pacific						U.S.		collision with SS Orpheus off Cape Flattery		sunk, 300 or more lost, 2 survivors
Packet		Daniel C. Bacon		281 tons		United States	John Derby and consortium of Salem merchants.	1812-1813 on Northwest Coast, often at Haida Gwaii. November 1814 sailed for Hawaii and Canton. January 1816 in Boston.^[2]	1812-1814		Built at Newbury in 1810. Sister ship of New Hazard. Made one Maritime fur trade voyage; afterward switched to Indonesian spice trade.^[2]
Palerma
SS Pallas
Panther		Isaiah Lewis	Brig	429 tons		United States	Salem merchants	1815 left Boston; 1816 in Hawaii, then Sitka; cruised Northwest Coast until fall 1817, then Canton; 1818 in Boston.^[2]	1816-1817
Peacock		Oliver Kimball	Brig	108 tons		United States		1806 arrive in California via Hawaii; constantly pursued by Spanish, four crew arrested; October 1806 at Sitka; contracted with RAC Governor Baranov to transport Aleut hunters to California; 1807 at Bodega Bay; late 1807 return to Sitka, then to Canton.^[2]	1806-1807	Badly damaged in severe gale when sailing from China to Boston in 1808. Vessel condemned and sold at Batavia, Dutch East Indies, March 1, 1808.^[2]	Maritime fur trade
Pearl (I)		John Ebbets (1st voyage), John Suter (2nd voyage)		200 tons		United States	Boston firms: J. & T. Lamb (1st voyage), J. & T.H. Perkins (2nd voyage)	April 1805 at Nahwitti, Vancouver Island; cruised NW Coast until August 1806, then to Hawaii, Canton, and Boston. 1807 left Boston; 1808-1809 on NW Coast. December 1809 at Macau and Canton; 1810 returned to Boston.^[2]	1805-1806, 1808-1809		Made two maritime fur trade voyages. Second voyage brought 6,000 sea otter pelts to Macau, the largest cargo recorded for any voyage.^[2]
Pearl (II)		Samuel Chandler, Mr. Stevens	brig			United States	Boston merchants	1822 left Boston for Hawaii, then Sitka. On Northwest Coast about a month before being ordered to leave by Russians. Returned to Hawaii, where Stevens wrote to American Consul John C. Jones, who wrote to Secretary of State John Quincy Adams. In 1823 sailed back to Boston.^[2]	1822		Maritime fur trade voyage. Was the only ship ordered off NW Coast due to Russian Ukase of 1821.^[2]
Pedler (ship)	Pedlar	George Clark, Samuel Northrup, John Meek	Brig	224 tons		United States	Oliver Keating, Jonathan Amory, Thomas C. Amory, consortium of merchants. Sold to John Jacob Astor in 1814.	1811 sailed to Northwest Coast; 1812-1814 cruised coast between Vancouver Island and Aleutian Islands. Early 1814, in Hawaii, sold to Pacific Fur Company (PFC). Sailed to Fort Astoria, was taking cargo to Sitka, Alaska when PFC collapsed. Took goods from Sitka to California for Fort Ross. Captured by Spanish in California, ordered to leave. Early 1815 in Sitka. July 1816 seized by Russians for illegal trading, released in October. Sailed to Hawaii, Canton, Europe; October 1816 in New York City. 1819 sailed for NW Coast. 1820 in Hawaii, then Sitka; wintered in Hawaii; 1821 cruised NW Coast between Nahwitti and Haida Gwaii. August, left for Hawaii and Canton. 1822 on NW Coast again, then Hawaii and Canton; 1823 in New York.^[2]	1812-1815, 1820-1822		Built 1806 in Medford, Massachusetts. Maritime fur trade voyages. Sold in early 1814, in Hawaii, to Wilson Price Hunt for John Jacob Astor's Pacific Fur Company, for use as a supply vessel for Fort Astoria. Hunt sailed with Pedlar 1814-1816. Pedlar seized by Spanish for illegal trading in California; seized by Russians for illegally selling munitions to Alaska Natives.^[2]
SS Petrel
Phoenix		Hugh Moore (2nd voyage)	barque					Two voyages to PNW; wintered in Columbia River 1794-95; in 1795 to Haida Gwaii and Nootka; later seen in Hawaii by John Boit.^[37]	1792 (1st voyage), 1794-1795 (2nd voyage)		Phoenix, although of Bengal,^[38] was not an East Indiaman
Polly		Thomas Kilby	Snow	107 tons		United States	Abiel Winship and other Boston merchants.	1800 left Boston; 1801 on Northwest Coast, cruising between Dall Island, Haida Gwaii, and Nass River. June 1801 to Hawaii and Canton; back in Boston, May 1802.^[2]	1801		Maritime fur trade voyage.^[2]
SS Prince Albert
SS Prince George
Prince Lee Boo		Captain Sharp, Robert Gordon	sloop	56		Britain	Priestly	Maritime Fur Trader in 1790s			Part of the "Butterworth squadron", including Butterworth and Jackall. Served as tender to Butterworth
Prince of Wales		James Colnett, James Johnstone		171 tons, complement of 35 men, carried 14 cannons			King George's Sound Company and joint company with John Meares and partners	Maritime Fur Trade in the Pacific Northwest, late 1780s and early 1790s	Launched about 1752		Crew included Archibald Menzies^[39]
SS Prince of Wales								Fraser Canyon Gold Rush, Douglas Road, Lillooet Lake
SS Prince Rupert					8 feet 6 inches (2.59 m)		GTP	Coastal passenger service, use as hospital ship	1910-1956	decommissioned	marooned on Ripple Rock in 1927 in near-disaster
SS Prince William Henry
Princesa		Bodega y Quadra, Esteban José Martínez, Salvador Fidalgo, Jacinto Caamaño, others	corvette	189 tons burthen		Spain	Spanish Navy Dept. of San Blas	1779, sailed to Alaska under Bodega y Quadra. 1788, sailed to Alaska under Martínez. 1792 used to occupy Neah Bay.	late 18th and early 19th centuries		One of the primary warships of Spain's San Blas Naval Department. Heavily used for exploration of Pacific Northwest and supply of Alta California
Princess Royal	Princesa Real					Britain, Spain	King George's Sound Company, Spanish Navy Dept. of San Blas				Lloyd's Register, 1789, lists as a sloop of 60 tons (Old Measure), Class A1, Copper sheathed, single deck with beams, draft 8 ft. when laden, owners Etches & Co.^[40]
SS Princess Sophia				2,320 tons			Canadian Pacific			1918
HMS Providence		1.William Bligh, 2.William R. Broughton	sixth rate frigate	420 tons		Britain	Royal Navy	second breadfruit expedition to Tahiti under Capt.William Bligh 1791-1793; exploration and survey of East Asia under Ltd. William R. Broughton 1795-1797	1791 - 1797	wrecked 1797 southwest of Okinawa

Q[edit]

Ship	Other names	Captain(s)	Type	Tons	Draft	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
Queen Charlotte		George Dixon		200 tons, crew of 33.^[12]		Britain	King George's Sound Company	1786-87, maritime fur trading in Pacific Northwest with King George under Nathaniel Portlock. Fourth ship to visit Hawaii, May 1786.^[5]	late 1780s		namesake of Queen Charlotte Islands
MV Quesnel	City of Quesnel	Donald Arthur Foster	sternwheeler	Gross 130 Registered 177		Canada	Telesphore Marion {Quesnel Merchant}		Launched in May 1909 at Quesnel	Wrecked at Fort George Canyon May 1921	Last sternwheeler on upper Fraser River

R[edit]

Ship	Captain(s)	Type	Tons	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
SS Recovery
Resolution	Mr. Burling	Schooner	90 tons	US	Captain Josiah Roberts of the Jefferson, other Boston investors	May 1793 arrived on Northwest Coast; cruised with Jefferson between Columbia River and Clayoquot Sound. March 1794 separated from Jefferson to collect furs. In late 1794 captured by Haida in Haida Gwaii, all crew killed save one.^[2]	1794	Captured and destroyed by Cumshewa Haida at Cumshewa Inlet, 1794	Built 1793 in Marquesas Islands as tender for maritime fur trade vessel Jefferson. Crew killed in Haida Gwaii included Solomon Kendrick, son of John Kendrick. The lone survivor was rescued by the Despatch.^[2]
Rob Roy	Daniel Cross	brig	201 tons	United States	John Bryant and William Sturgis, Lemuel Porter, John Suter.	1821 sailed from Boston to Northwest Coast via Hawaii; 1822 at Haida Gwaii; 1822-24 cruised NW Coast. 1824 in Hawaii, transferred furs to Mentor, then returned to NW Coast for 1825 season. Late 1825 to Hawaii and Canton. Returned to Boston; sold in 1827.^[2]	1822-1825	Lost off California coast, 4 November 1830.^[2]	Built 1821 in Boston for maritime fur trade.^[2]
MV Robert C Hammond		sternwheeler	Gross 250 Registered 158	Canada	Fort George Lake and River Transportation Company		Launched on May 22, 1913 at Central Fort George	Retired 1914
SS Rosalind
Rover	George Davidson	Schooner		United States	Dorr family, Boston	1799 left Boston; 1800 on Northwest Coast, collected 2,000 sea otter pelts. 1801 in Hawaii, then lost at sea en route to Canton.^[2]	1800	On 9 October 1801, lost at sea while sailing from Hawaii to Canton, China.	Maritime fur trade. Built in Georgetown, Massachusetts. Captain Davidson had sailed with Robert Gray on 2nd voyage of Columbia Rediviva.^[2]
SS Royal Charlie
Ruby (merchant ship)	Charles Bishop	Ship	101	UK	Sidenham Teast	Sailed from Bristol, England, in 1794; reached PNW in 1795, visiting Columbia River, Clayoquot Sound, Cloak Bay, and elsewhere.^[41]^[42]	1795		Maritime fur trade. Armed with Eight 3-pound cannons, six half-pound swivel guns.
Ruth		sternwheeler, two 5ʺ x 20ʺ cyl.	52	Canada #107518	John Irving (1898-1899); Northern Lakes & Rivers Navigation Co. (1899-1900); Atlin Transportation Co. (1900-1902)	Operated on Tagish Lake, 1898-1899. Operated on Atlin Lake, 1900-1902.	1898-1902	Destroyed by fire on Atlin Lake in 1902.	Built in 1898 by James H. Calvert at Bennett, B.C.

S[edit]

Ship	Other names	Captain(s)	Type	Tons	Draft	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
St. Roch		Henry Larsen				Canada	RCMP	First voyage through Northwest Passage
San Carlos		Gonzalo López de Haro, Salvador Fidalgo, Francisco de Eliza, others	packet ship and storeship		72 foot long (keel), 22-foot (6.7 m) beam, 15-foot (4.6 m) draft, 16 four-pound cannons	Spain	Spanish Navy Dept. of San Blas	Reached Unalaska in 1788, under Haro.	late 18th to early 19th centuries		Carried a 28-foot (8.5 m) longboat. Also used in discovery of San Francisco Bay by Juan de Ayala. There were two packet ships named San Carlos operating out of San Blas, but not simultaneously.
Santa Gertrudis la Magna	Santa Gertrudis	José María Narváez	sloop or schooner	About 40-50 tons		Spain	Spanish Navy Dept. of San Blas	Was the North West America, captured during Nootka Crisis and renamed	Built 1788, captured by Spain in 1789, rebuilt in 1790 as Santa Saturnina
Santa Saturnina	La Orcasitas, Horcasitas	José María Narváez, Juan Carrasco	schooner	32 tonales burden	32 foot 10 inch length, 11-foot-10-inch (3.61 m) beam, 5-foot (1.5 m) draft, 4 three-pound cannons. Carried 8 two-man oars and 20 days supply of food, complement of 22 men.	Spain	Spanish Navy Dept. of San Blas	Built in 1790 from the disassembled Santa Gertrudis	1790-91		36 feet long; beam of 12 feet; "drawing 5 feet of water"; equipped with 8 oars^[40]
Santa Saturnina		Alonso de Torres	"large warship"			Spain	Spanish Navy		Transferred from Peru to San Blas and Pacific Northwest in 1792		Crew in 1792 included naturalist José Moziño, who observed the Nuu-chah-nulth and recommended Spanish abandonment of Nootka Sound
Santiago		Juan Pérez, Bruno de Heceta, Bodega y Quadra				Spain	Spanish Navy Dept. of San Blas	1774, under Pérez, sailed to Pacific Northwest; 1775, under Heceta, found mouth of Columbia River
USS Saranac			sloop of war (sail and sidewheel)	1463	depth of hold 26 ft 6 in (8.08 m); draft 17 ft 4 in (max.)	United States	US Navy			first steam vessel to fall prey to Ripple Rock, June 18, 1875
Scotia		E. W. Spencer (1899); John McDonald (1911)	stern-wheeler, two 7½ʺ x 20ʺ cyl.	214 (100, 1898–1901)		Canada #107829	White Pass & Yukon Route (John Irving Nav. Co., 1898 only)	Operated on Atlin Lake, 1898-1917.	1898-1967	Demolished by fire, 1967.	Built by John Irving Navigation Co.
SS Sea Bird											namesake of Sea Bird Island near Agassiz
Sea Otter	Harmon^[43]	James Hanna^[12]	brig	60 tons, crew of 30^[12]		Britain	John Henry Cox and "friends connected with the East India Company^[12]	Conducted the first purely commercial Maritime Fur Trade voyage between the Pacific Northwest and China; first British ship to visit the Northwest Coast since Captain Cook.^[12]	1785		Hanna's two voyages were on different ships but both were named Sea Otter.^[12]
Sea Otter (II)		James Hanna^[12]	snow^[43]	120 tons,^[12] or 100 tons.^[43]		Britain		Under Hanna, sailed from Macau to Nootka Sound and explored Queen Charlotte Sound and Clayoquot Sound; returned to China in early 1787.^[12]	1786-1787		Hanna's two voyages were on different ships but both were named Sea Otter.^[12]
Sea Otter (III)		William Tipping	snow^[43]	100 tons^[12]		Britain	Bengal Fur Company (John Henry Cox, Meares and others)^[12]	Sailed from Calcutta, March 1786, surveyed coast of Japan, then went to Northwest Coast.^[12]	1786	Foundered during a storm in the Gulf of Alaska, 1786.^[12]	Consort of Nootka under Meares; sometimes sailed together.^[12] Not the same vessel as either Sea Otter previously under Hanna.^[44]
Sea Otter (IV)	Fairy	Stephen Hills (or Hill), William Bowles	Snow or brig			United Kingdom, United States	British owners, sold to Boston merchants James Magee, James Lamb, Russell Sturgis, Stephen Hills.^[2]	1792 in Canton, chartered by Captains Ingraham, Rogers, and Collidge to carry furs to Boston. 1794 in Canton, possibly after cruising Northwest Coast for British owners. 1795, sold to Boston owners, renamed Sea Otter, sailed to Boston. 1796-97 on Northwest Coast. Late 1796 in Canton; arrived in Boston July 1798.^[2]	1794? 1796-1797		Was British Fairy of Calcutta. Made several maritime fur trade voyages. In 1796 Captain Hills, Mr. Elliot (supercargo), and two sailors killed by Haida at Cumshewa. Officer James Rowan was later master of Eliza and captured the killers and arranged their execution. In Canton, 1797, sold furs for over $47,000; to Boston with various Chinese goods including 50,000 pounds of tea, 7,000 nankeen pieces, 100 sets of China ceramics, 300 tea sets, etc. Made a profit of ten times the original investment.^[2]
SS Sierra Nevada
SS Sir James Douglas
Skeena		Magar 1909-1911 Charles Seymour 1914-1925	sternwheeler			Canada	Grand Trunk Pacific Railway 1908-1914 Charles Seymour 1914-1925	Last sternwheeler on lower Fraser River	Launched in 1909,	sold and converted to barge in 1925	Delivered meat for Pat Burns
MV Skuzzy		Ausbury Insley and SR Smith	sternwheeler			Canada		Took 16 days to navigate 16 miles (26 km) of Fraser River from Hells Gate Canyon to Boston Bar	Launched on May 4, 1882, at Spuzzum		First sternwheeler to arrive in Lytton
Sonora		Juan Francisco de la Bodega y Quadra, Juan Manuel de Ayala (briefly)	schooner		37 feet (11 m) in length.	Spain	Spanish Navy Dept. of San Blas	1775, sailed to Alaska	1775		Crew complement of 16.
SS Sophia						U.S.		Inside Passage & passenger disaster during Klondike Gold Rush		sunk in Lynn Canal
Sultan		Caleb Reynolds (1st voyage), George Clark (2nd voyage), Captain Allen (3rd voyage)	Ship	274 tons		U.S.	Boardman & Pope, Boston	1815 left Boston; 1816 arrived at Sitka, cruised Northwest Coast; 1817 to Hawaii, Marquesas, Sitka and California; 1818 to Chile and Marquesas; 1819 at Canton, then Boston. 1821 left Boston; 1822-23 on NW Coast. Late 1823 at Hawaii, then California and Mexico; 1824 at Hawaii then Canton; 1825 return to Boston. A third voyage visited Hawaii and possibly NW Coast.^[2]	1816-1817, 1822-1823, maybe 1826		Built 1815 at Charlestown, Boston. Made 2 or 3 maritime fur trade voyages to NW Coast.^[2]
Sumatra
SS Surprise (I)
SS Surprise (II)
SS Susan Sturges
Sutil		Dionisio Alcalá Galiano	goleta (brig)	46 foot long (43 foot on the keel), 12-foot (3.7 m) beam, 33 "toneladas" burden, complement of 20 men		Spain	Spanish Navy Dept. of San Blas		Built 1791 in San Blas		Sister ship of Mexicana
SS Sutil
SS Swiss Boy

T[edit]

Ship	Captain(s)	Type	Tons	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
Tagish		Alcohol vapor screw		None	North-West Mounted Police (1899-1904); Royal Canadian Mounted Police (1904-1910); British Columbia Government (1908-19__)	Operated on Atlin Lake.	1899-19__	After 1908.	Built in 1899 by Marine Vapor Engine Co. at Jersey City, New Jersey.
Tamaahmaah	Captain John Ebbets, John Meek (master)	Brig	210 tons	United States, Kingdom of Hawaii	John Jacob Astor, W. Roberts, and Captain John Ebbets.	1824 sailed from New York to Honolulu. Late 1824 to Sitka; 1825 cruised south from Sitka to San Francisco; 1826 in Hawaii. February 1828 sold to King Kamehameha III.	1824-1825		Built in New York City, 1824. Named after Kamehameha II or Kamehameha III. Made one maritime fur trade voyage.^[2]
Tarahne	Charles Coghlan (1919)	180 H.P. gasoline-screw (80 H.P. 1917-1928)	286 (177, 1917–1928)	Canada #138539	White Pass & Yukon Route	Operated on Atlin Lake, 1917-1936.	1917–present	On display at Atlin, B.C.	Built by Cousins Bros.
MV Taseco
SS Templar
Tepic				Spain
Thaddeus	Andrew Blanchard	Brig	241 tons	United States, Boston		1819 left Boston; 1820 arrived in Hawaii with missionaries, then to Sitka; 1820 cruised Northwest Coast south from Sitka. Late 1820 returned to Hawaii and sold.	1820		Made one maritime fur trade voyage. Brought the first missionaries to the Kingdom of Hawaii in 1820.^[2]
SS Thames City						Brought the second detachment of Royal Engineers to British Columbia in spring, 1959
Three Brothers	Alder^[3]						1792-93		Consort of Prince William Henry^[3]
MV T'lagunna				Canada	BC DoH
Tonquin	Edmund Fanning, Jonathan Thorn	Barque	269 or 290 tons	U.S.	John Jacob Astor (American Fur Company)	September 1810 left New York for Hawaii. March 1811 at mouth of Columbia River. Began construction of Fort Astoria. June 1811 sailed north to Clayoquot Sound; captured by Nuu-chah-nulth of Chief Wickaninnish; one survivor detonated the ship's powder magazine.^[2]	1811	Blown up/scuttled in Clayoquot Sound	Built 1807 in New York City.^[2]
SS Tory
SS Tynemouth

U[edit]

Ship	Other names	Captain(s)	Type	Tons	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
Ulysses (merchant ship)		David Lamb		163 tons	United States	David Lamb and other Boston investors	1798 left Boston; 1799 on Northwest Coast. In 1799 officers mutinied against Captain Lamb. At Kaigani agreement was made: Lamb resume control and officers exchanged with ships Eliza and Despatch. William F. Sturgis became first mate of Ulysses. Late 1799 at Canton, then sailed for Boston. Damaged in storm near Saint Helena.	1799	Condemned in April 1800 at Saint Helena after being dismasted in a storm.^[2]	Built in Amesbury, Massachusetts, 1794. Made one maritime fur trade voyage.^[2]
SS Umatilla	Venture	John C. Ainsworth	paddle steamer		United States	John C. Ainsworth (1/3 owner)	Fraser & Cariboo Gold RushIn 1858, the steamer Venture, on her maiden voyage, drifted over the Columbia River’s Upper Cascades, a rough section that steamboats could not navigate. It wrecked. After being hauled out and repaired, the steamer was renamed Umatilla.	Maiden voyage 1858
SS Una
Union		John Boit	sloop	94 tons, 65 feet long.^[2]	United States	Crowell Hatch and two other Boston investors	1794 left Newport, Rhode Island. 1795 cruised Northwest Coast between Haida Gwaii and Tillamook Bay. Late 1795 sailed to Hawaii and Canton; 1796 returned to Boston and sold.^[2] In 1795 attacked by Haida at Ninstints. Chief Koyah killed.	1795		Built at Somerset, Massachusetts.^[2] Boit's log published as Log of the Union: John Boit's Remarkable Voyage to the Northwest Coast and Around the World.^[45]

V[edit]

Ship	Captain(s)	Type	Tons	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
Vancouver	Andrew Cook Mott	Barque, 6 guns, 24 men	324	Britain	HBC	Launched 1838.^[11] First to sail directly London-Victoria, 1845		Lost 1848.^[11]	HBC ship used for the PNW coast trade.^[11]
Vancouver	Thomas Brown (1st and 2nd voyages), Isaac Whittemore (3rd voyage)		235 tons	US	Theodore Lyman and associates (1st and 2nd voyages), J. & T. Lamb, James & Thomas H. Perkins, and Russell Sturgis (3rd voyage)	1802-1803 cruised Northwest Coast; late 1803 in Canton; June 1804 in Boston. August 1804 left Boston; 1805-1806 on Northwest Coast. Assisted Atahualpa after an attack. Late 1806 in Canton; May 1807 in Boston. 1808-1809 on Northwest Coast, then Canton; 1810 returned to Boston and sold.^[2]	1802-1803, 1805-1806		Built 1801 at Kennebunk, Maine. Made three maritime fur trade voyages.^[2]
SS Vancouver (II)
Venus	William Hervey, Henry Shepherd or Shepard	brigantine^[20]	110 tons, crew of 22 men, "mostly negros of Julu", i.e., Sulu.^[20]	Britain		At Nootka Sound during Vancouver-Bodega negotiations	1792		Sailed with Barkley's Halcyon. Crew of 22, "mostly black"^[46] Trading out of Bengal.^[20]
Victoria	Charles Brewer	Schooner		US	William French, Honolulu.^[8]	Maritime Fur Trade	1832
MV Victoria	JW Doane and Thomas Wright	sternwheeler		Canada	G.B. Wright		Built at Quesnel in 1868	Berthed at Alexandria 1886
SS Vigilant
Volunteer (ship)	James Bennett, Seth Barker, Charles Taylor		226 tons	United States	George W. Lyman and firm of Boardman and Pope. Later Bryant & Sturgis.	1817 left Boston; 1818 at Hawaii, then Nahwitti, Vancouver Island. 1818-1820 cruised Northwest Coast, mainly between Vancouver Island and Haida Gwaii. In 1819, with Brutus, rescued crew of wrecked Borneo. Late 1820 to Hawaii and Canton; 1821 in Boston. 1824-1829 on NW Coast with visits to Hawaii.^[2]	1818-1820, 1824-1829		Built 1815 at Stonington, Connecticut. Made several maritime fur trade voyages. Experienced two mutinies in 1818. Cooperated with Brutus, entered fur-sharing agreements with Hamilton, Ann, Mentor, and Thaddeus.^[2]

W[edit]

Ship	Captain(s)	Type	Tons	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
Washington	Captain Stevens	Schooner	122 tons	United States	Josiah Marshall, Boston	1824 sailed from Hawaii to California, cooperating with Owhyhee, and might have visited Northwest Coast. 1827 in New York City. 1828 in Hawaii, then Sitka, Alaska and south to California.^[2]	1824? 1828		Built in Plymouth, Massachusetts.^[2]
SS William and Ann			161 tons^[11]	Britain	HBC	Launched 1818, purchased by HBC 1824	1824-1829	Lost 1829	HBC ship used for the PNW coast trade
SS Woodpecker

Y[edit]

Ship	Other names	Captain(s)	Type	Tons	Draft	Registry (flag)	Owner(s)	Events/locations	Dates in BC	Demise	Comments
Yascathchnoi	Yasashna					Russia

References[edit]

^ Tovell, Freeman M. (2008). At the Far Reaches of Empire: The Life of Juan Francisco De La Bodega Y Quadra. University of British Columbia Press. pp. 182, 297. ISBN 978-0-7748-1367-9.
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn do dp dq dr ds dt du dv dw dx dy dz ea eb ec ed ee ef eg eh ei ej ek el em en eo ep eq er es et eu ev ew ex ey ez fa fb fc fd fe ff fg fh fi fj fk fl fm fn fo fp fq fr fs ft fu fv fw fx fy fz ga gb gc gd ge gf gg gh gi gj gk gl gm gn go gp gq gr gs gt gu gv gw gx gy gz ha hb hc hd he hf hg hh hi hj hk hl hm hn ho hp hq hr hs ht hu hv hw hx hy hz ia ib ic id ie if Malloy, Mary (1998). "Boston Men" on the Northwest Coast: The American Maritime Fur Trade 1788-1844. Limestone Press. ISBN 978-1-895901-18-4. Retrieved 22 August 2017.
^ a b c d e f g Ships on the Northwest Coast Archived 2010-05-25 at the Wayback Machine, John Robson
^ At the Far Reaches of Empire, p. 144
^ a b c d e Ships to Hawaii before 1880, Hawaiian-roots.com
^ Otter Skins, Boston Ships, and China Goods, pp. 181, 299-310
^ Gibson, James R. (1992). Otter Skins, Boston Ships, and China Goods: The Maritime Fur Trade of the Northwest Coast, 1785-1841. McGill-Queen's University Press. p. 168. ISBN 0-7735-2028-7.
^ a b c d e f g h Ogden, Adele (1975). The California Sea Otter Trade, 1784-1848. University of California Press. pp. 166–176. ISBN 978-0-520-02806-7.
^ At the Far Reaches of Empire, p. 237
^ Quotes from At the Far Reaches of Empire, p. 237
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Otter Skins, Boston Ships, and China Goods, p. 312
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Pethick, Derek (1976). First Approaches to the Northwest Coast. Vancouver: J.J. Douglas. pp. 77–100. ISBN 0-88894-056-4.
^ a b c d e Columbia Rediviva Archived 2009-06-28 at the Wayback Machine, Discovering Lewis and Clark
^ At the Far Reaches of Empire, p. 304
^ BCGNIS Geographical Name Details^{[permanent dead link]}
^ Otter Skins, Boston Ships, and China Goods, p. 227
^ "ENTERPRISE AREA OF SERVICE: VICTORIA-NEW WESTMINSTER (1862-1883)" (PDF). Manitoba archives. Archived (PDF) from the original on 2020-11-21. Retrieved 2020-11-21. Purchased for the Hudson's Bay Company to carry passengers along the Victora-New Westminister and up the Fraser River route, to supersede the Otter.
^ a b c d Pethick, Derek (1980). The Nootka connection: Europe and the Northwest coast, 1790-1795. Douglas & McIntyre. pp. 76–77. ISBN 978-0-88894-279-1. Retrieved 23 July 2012.
^ a b At the Far Reaches of Empire, pp. 206-207
^ a b c d A Discovery Journal: George Vancouver's First Survey Season, pp. 215, 230
^ "Crowell Point". BC Geographical Names.
^ "Crowell Rock". BC Geographical Names.
^ "Hancock Point". BC Geographical Names.
^ Ingraham, Joseph (1971). Mark D. Kaplanoff (ed.). Journal of the brigantine Hope on a voyage to the northwest coast of North America, 1790-92. Imprint Society.
^ a b c d e f BARKLEY, Frances, ABCBookWorld
^ a b c Imperial Eagle Oahu Archived 2010-09-14 at the Wayback Machine, Massey Marine Art
^ Johnson, Ebenezer (1798). A short account of a northwest voyage, performed in the years 1796, 1797 & 1798. Massachusetts: Ebenezer Johnson.
^ Johnson, Ebenezer (1974). M S Batts (ed.). A short account of a Northwest voyage performed in the years 1796, 1797, & 1798. Vancouver: Alcuin Society. ISBN 0919026052. OCLC 3495180.
^ Bishop, Charles (December 1928). "Journal of Captain Charles Bishop of the 'Ruby' in 1795". Oregon Historical Quarterly. Oregon Historical Society. 29 (4): 337–346. JSTOR 20610436.
^ T.C., Elliott (December 1927). "The Journal of the Ship Ruby". Oregon Historical Quarterly. Oregon Historical Society. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.
^ see Artifacts could finally prove hanging for murder unjust, Denise Titian, Ha-Shilth-Sa newspaper, Jan 10, 2010 Archived 2014-11-04 at the Wayback Machine
^ British Colonist May 25, 1864 p3; June 20, 1864 p.3; October 10, 1865 p3.
^ Little, Margaret E. (1973). Early Days of the Maritime Fur Trade, 1785–1794 (Thesis). University of British Columbia. pp. 153–154. doi:10.14288/1.0302164. Retrieved 24 October 2020.
^ a b Grinëv, Andrei V. (Fall 2017). Translated by Bland, Richard. "Foreign Ships along the Shores of Russian America". Alaska History. Alaska Historical Society. 32 (2): 29–51. Retrieved 31 October 2020.
^ Lewis & Dryden's marine history of the Pacific Northwest, by E.W. Wright
^ Malloy, Mary (2006). Devil on the deep blue sea : the notorious career of Captain Samuel Hill of Boston. Bullbrier Press. ISBN 9780972285414.
^ T.C., Elliott (December 1927). "The Journal of the Ship Ruby". Oregon Historical Quarterly. Oregon Historical Society. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.
^ Lewis and Clark expedition (1990). Volume 6 of Journals of the Lewis & Clark expedition (November 2, 1805 - March 22, 1806). University of Nebraska Press. p. 160. ISBN 978-0-8032-2893-1. Retrieved 20 April 2013.
^ Colnett, James (2004). A Voyage to the North West Side of America: The Journals of James Colnett, 1786-89. UBC Press. p. 10. ISBN 978-0-7748-4001-9. Retrieved 20 April 2013.
^ a b Crosse, John (Winter 1991–1992). "The Spanish Discovery of the Gulf of Georgia" (PDF). British Columbia Historical News, Journal of the B.C. Historical Federation. 25 (1): 30–32. ISSN 0045-2963. Retrieved 24 January 2010.
^ Bishop, Charles (December 1928). "Journal of Captain Charles Bishop of the 'Ruby' in 1795". Oregon Historical Quarterly. Oregon Historical Society. 29 (4): 337–346. JSTOR 20610436.
^ T.C., Elliott (December 1927). "The Journal of the Ship Ruby". Oregon Historical Quarterly. Oregon Historical Society. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.
^ a b c d Strange, James, ABC BookWorld
^ A Discovery Journal: George Vancouver's First Survey Season, by John E. Roberts
^ Boit, John (1981). Log of the Union: John Boit's Remarkable Voyage to the Northwest Coast and Around the World, 1794-1796. Oregon Historical Society. ISBN 978-0-87595-089-1.
^ The Nootka Connection, p. 128

British Columbia Chronicle: Adventurers by Sea and Land, Helen B. Akrigg and G.P.V. Akrigg, Discovery Press, Vancouver, 1975. ISBN
British Columbia Chronicle: Gold and Colonists, Helen B. Akrigg and G.P.V. Akrigg, Discovery Press, Vancouver, 1977. ISBN
The Nootka Connection, Derek Pethick, Douglas & McIntyre, Vancouver, 1980. ISBN
British Columbia Archives
Walbran, Captain John T. (1971), British Columbia Place Names, Their Origin and History (Facsimile reprint of 1909 ed.), Vancouver/Toronto: Douglas & McIntyre, ISBN 0-88894-143-9, archived from the original on 2016-03-03, retrieved 2008-07-13

External links[edit]

Archibald Menzies: An Inventory of Ships off the Northwest Coast, 1792, Center for the Study of the Pacific Northwest, University of Washington
Colonial Despatches: The colonial despatches of Vancouver Island and British Columbia 1846-1871, Humanities Computing and Media Centre, University of Victoria
The California Sea Otter Trade, 1784-1848, Appendix: Identified Vessels Engaged in the California Sea Otter Trade 1786-1848. Provides details for numerous ships listed on this page

[1] Tovell, Freeman M. (2008). At the Far Reaches of Empire: The Life of Juan Francisco De La Bodega Y Quadra. University of British Columbia Press. pp. 182, 297. ISBN 978-0-7748-1367-9.

[Malloy1998-2] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn do dp dq dr ds dt du dv dw dx dy dz ea eb ec ed ee ef eg eh ei ej ek el em en eo ep eq er es et eu ev ew ex ey ez fa fb fc fd fe ff fg fh fi fj fk fl fm fn fo fp fq fr fs ft fu fv fw fx fy fz ga gb gc gd ge gf gg gh gi gj gk gl gm gn go gp gq gr gs gt gu gv gw gx gy gz ha hb hc hd he hf hg hh hi hj hk hl hm hn ho hp hq hr hs ht hu hv hw hx hy hz ia ib ic id ie if Malloy, Mary (1998). "Boston Men" on the Northwest Coast: The American Maritime Fur Trade 1788-1844. Limestone Press. ISBN 978-1-895901-18-4. Retrieved 22 August 2017.

[robson-3] Ships on the Northwest Coast Archived 2010-05-25 at the Wayback Machine, John Robson

[4] At the Far Reaches of Empire, p. 144

[hawaiianroots-5] Ships to Hawaii before 1880, Hawaiian-roots.com

[6] Otter Skins, Boston Ships, and China Goods, pp. 181, 299-310

[7] Gibson, James R. (1992). Otter Skins, Boston Ships, and China Goods: The Maritime Fur Trade of the Northwest Coast, 1785-1841. McGill-Queen's University Press. p. 168. ISBN 0-7735-2028-7.

[ogden-8] Ogden, Adele (1975). The California Sea Otter Trade, 1784-1848. University of California Press. pp. 166–176. ISBN 978-0-520-02806-7.

[9] At the Far Reaches of Empire, p. 237

[10] Quotes from At the Far Reaches of Empire, p. 237

[hbcships-11] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Otter Skins, Boston Ships, and China Goods, p. 312

[pethick-early-12] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Pethick, Derek (1976). First Approaches to the Northwest Coast. Vancouver: J.J. Douglas. pp. 77–100. ISBN 0-88894-056-4.

[lewis-13] Columbia Rediviva Archived 2009-06-28 at the Wayback Machine, Discovering Lewis and Clark

[14] At the Far Reaches of Empire, p. 304

[15] BCGNIS Geographical Name Details^{[permanent dead link]}

[16] Otter Skins, Boston Ships, and China Goods, p. 227

[ManitobaArchivesShipEnterprise1861-17] "ENTERPRISE AREA OF SERVICE: VICTORIA-NEW WESTMINSTER (1862-1883)" (PDF). Manitoba archives. Archived (PDF) from the original on 2020-11-21. Retrieved 2020-11-21. Purchased for the Hudson's Bay Company to carry passengers along the Victora-New Westminister and up the Fraser River route, to supersede the Otter.

[Pethick1980-18] Pethick, Derek (1980). The Nootka connection: Europe and the Northwest coast, 1790-1795. Douglas & McIntyre. pp. 76–77. ISBN 978-0-88894-279-1. Retrieved 23 July 2012.

[Empire_pp._206-207-19] At the Far Reaches of Empire, pp. 206-207

[roberts215-230-20] A Discovery Journal: George Vancouver's First Survey Season, pp. 215, 230

[21] "Crowell Point". BC Geographical Names.

[22] "Crowell Rock". BC Geographical Names.

[23] "Hancock Point". BC Geographical Names.

[24] Ingraham, Joseph (1971). Mark D. Kaplanoff (ed.). Journal of the brigantine Hope on a voyage to the northwest coast of North America, 1790-92. Imprint Society.

[frances-25] BARKLEY, Frances, ABCBookWorld

[massey-26] Imperial Eagle Oahu Archived 2010-09-14 at the Wayback Machine, Massey Marine Art

[27] Johnson, Ebenezer (1798). A short account of a northwest voyage, performed in the years 1796, 1797 & 1798. Massachusetts: Ebenezer Johnson.

[28] Johnson, Ebenezer (1974). M S Batts (ed.). A short account of a Northwest voyage performed in the years 1796, 1797, & 1798. Vancouver: Alcuin Society. ISBN 0919026052. OCLC 3495180.

[29] Bishop, Charles (December 1928). "Journal of Captain Charles Bishop of the 'Ruby' in 1795". Oregon Historical Quarterly. Oregon Historical Society. 29 (4): 337–346. JSTOR 20610436.

[30] T.C., Elliott (December 1927). "The Journal of the Ship Ruby". Oregon Historical Quarterly. Oregon Historical Society. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.

[31] see Artifacts could finally prove hanging for murder unjust, Denise Titian, Ha-Shilth-Sa newspaper, Jan 10, 2010 Archived 2014-11-04 at the Wayback Machine

[32] British Colonist May 25, 1864 p3; June 20, 1864 p.3; October 10, 1865 p3.

[Little1893-33] Little, Margaret E. (1973). Early Days of the Maritime Fur Trade, 1785–1794 (Thesis). University of British Columbia. pp. 153–154. doi:10.14288/1.0302164. Retrieved 24 October 2020.

[Grinev-34] Grinëv, Andrei V. (Fall 2017). Translated by Bland, Richard. "Foreign Ships along the Shores of Russian America". Alaska History. Alaska Historical Society. 32 (2): 29–51. Retrieved 31 October 2020.

[35] Lewis & Dryden's marine history of the Pacific Northwest, by E.W. Wright

[36] Malloy, Mary (2006). Devil on the deep blue sea : the notorious career of Captain Samuel Hill of Boston. Bullbrier Press. ISBN 9780972285414.

[37] T.C., Elliott (December 1927). "The Journal of the Ship Ruby". Oregon Historical Quarterly. Oregon Historical Society. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.

[expedition1990-38] Lewis and Clark expedition (1990). Volume 6 of Journals of the Lewis & Clark expedition (November 2, 1805 - March 22, 1806). University of Nebraska Press. p. 160. ISBN 978-0-8032-2893-1. Retrieved 20 April 2013.

[James.2004-39] Colnett, James (2004). A Voyage to the North West Side of America: The Journals of James Colnett, 1786-89. UBC Press. p. 10. ISBN 978-0-7748-4001-9. Retrieved 20 April 2013.

[Crosse_30–32-40] Crosse, John (Winter 1991–1992). "The Spanish Discovery of the Gulf of Georgia" (PDF). British Columbia Historical News, Journal of the B.C. Historical Federation. 25 (1): 30–32. ISSN 0045-2963. Retrieved 24 January 2010.

[41] Bishop, Charles (December 1928). "Journal of Captain Charles Bishop of the 'Ruby' in 1795". Oregon Historical Quarterly. Oregon Historical Society. 29 (4): 337–346. JSTOR 20610436.

[42] T.C., Elliott (December 1927). "The Journal of the Ship Ruby". Oregon Historical Quarterly. Oregon Historical Society. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.

[abc-strange-43] Strange, James, ABC BookWorld

[roberts-44] A Discovery Journal: George Vancouver's First Survey Season, by John E. Roberts

[45] Boit, John (1981). Log of the Union: John Boit's Remarkable Voyage to the Northwest Coast and Around the World, 1794-1796. Oregon Historical Society. ISBN 978-0-87595-089-1.

[46] The Nootka Connection, p. 128

[1]