.jpg/440px-SS_Abyssinia_(1870).jpg) СС Абиссиния в Ванкувере, июнь 1887 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Абиссиния |
| Тезка: | Абиссиния |
| Владелец: |
|
| Маршрут: | |
| Строитель: | Джей энд Джи Томсон , Гован |
| Номер верфи: | 110 [1] |
| Запущено: | 3 марта 1870 г. [1] |
| Завершенный: | Май 1870 г. [1] |
| Судьба: | Загорелся и затонул 18 декабря 1891 года в Северной Атлантике у побережья Новой Шотландии . |
| Общие характеристики | |
| Тип: | пароход с железным корпусом [1] |
| Тоннаж: | 3651 тонна |
| Длина: | 364 футов (111 м) |
| Луч: | 42 футов (13 м) |
| Движение: | паровой двигатель |
| Скорость: | 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) |
.jpg){kind=link}
Абиссиния (1870 г.) была британским почтовым лайнером, первоначально эксплуатируемым компанией Cunard Line на маршруте Ливерпуль-Нью-Йорк. Позже она обслуживала Guion Line на том же маршруте и Canadian Pacific Line в Тихом океане. В декабре 1891 года Абиссиния была разрушена в середине Атлантического океана без потерь из-за пожара, который начался в ее грузе хлопка, что еще раз подчеркнуло опасность перевозки хлопка и пассажиров на одном корабле. [2]
Разработка и дизайн [ править ]
После успеха России (1867 г.) Кунард заказал новый флот железных экспресс-лайнеров для почты Нью-Йорка. Абиссиния была четвертым из пяти лайнеров, необходимых для еженедельного обслуживания. Абиссиния и ее сестра, Алжир, были первыми пароходами-экспрессами Cunard, построенными для перевозки пассажиров третьего класса. Эта концепция оказалась прибыльной четыре года назад на Inman Line . По завершении строительства в 1870 году « Абиссиния» перевезла 200 пассажиров первого класса и 1050 пассажиров третьего класса. Он имел служебную скорость 12,5 узла и был на целый узел медленнее, чем Россия . [2] И Абиссиния, и Алжирбыли крупнее их ближайшей сестры Парфии . В отличие от Абиссинии и Алжира, построенных в Глазго, Парфия была построена в Думбартоне . [3]
История обслуживания [ править ]
Кунард нанял Абиссинию на службу Ливерпуль, Квинстаун, Нью-Йорк. Все пять новых Cunarders на этом маршруте были быстро устарели революционным Oceanic 1871 года White Star. Например, Abyssinia и ее сестра сжигали 90 тонн угля в день по сравнению с 58 тоннами для Oceanic . В то время как Инман и другие конкуренты быстро установили составное оборудование и модифицировали пассажирские помещения, чтобы соответствовать новому флоту White Star, Cunard этого не сделал. Наконец, в 1879 году частная линия Cunard была реорганизована в государственную акционерную корпорацию, чтобы привлечь капитал, необходимый для восстановления флота. [2] С другой стороны, ближайшая сестра Абиссинии ,Парфия действительно использовала сложную технику. [3] Из-за этого Парфия сжигала всего 47 тонн угля в день. [4]
В 1880 году Кунард продал Абиссинию компании Guion Line, когда этой компании понадобился почтовый лайнер для замены разрушенной Montana . Два года спустя Абиссиния наконец получила сложную технику. В 1884 году он был переведен на верфь John Elder, чтобы частично профинансировать нового победителя Blue Riband Guion, судно Oregon . Не имея возможности произвести платеж, Guion вернул Elders свой новый рекордсмен и продолжил управлять Абиссинией . В то же время Старейшины также приобрели бывшие Кунардерс Батавию и Парфию ( близкую сестру Абиссинии ) [3]как обмен на продажу штата Орегон компании Cunard. [2] В 1885 году умер сам Стивен Гион, и его фирма была реорганизована с сэром Уильямом Пирсом из старейшин в качестве нового председателя.
В 1887 году Пирс зафрахтовал Абиссинию Гуиона вместе с двумя другими бывшими кунардерами Элдера сэру Уильяму Ван Хорну, чтобы начать пароходство в Тихом океане, расширив транспортные услуги Канадской Тихоокеанской железной дороги из Англии через Атлантический океан в Канаду на пароходе, через Канаду на пароходе. по железной дороге и, наконец, через Тихий океан в Японию, Китай и Индию на пароходе. Абиссиния открыла новый рейс Pacific с 22 пассажирами первого класса и 80 пассажирами второго класса. Ей потребовалось всего 13 дней, чтобы добраться до Ванкувера из Иокогамы , и она прибыла туда 13 июня 1887 года, установив новый транстихоокеанский рекорд. Абиссиниигрузовая партия шелка и чая была переброшена по железной дороге и прибыла в Нью-Йорк (через Монреаль ) 21 июня и загружена на другое судно, прибывшее в Лондон 29 июня. Абиссиния была возвращена Гиону, когда компания Canadian Pacific приняла на себя три новых лайнера «Императрица». [5]
Гион вернул Абиссинию на маршрут Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. Ее первая обратная поездка в восточном направлении прошла через Нью-Йорк 13 декабря с 57 пассажирами и 88 членами экипажа с различными грузами, включая хлопок. В 12:40 18 декабря 1891 года у побережья Ньюфаундленда в ее грузовом отсеке вспыхнул пожар, который быстро пересилил усилия ее команды по тушению пожаров. Капитан Г. С. Мюррей приказал покинуть корабль. Наблюдатели на борту лайнера Spree Norddeutscher Lloyd, летевшего на восток, заметили дым над Абиссинией и удалили всех пассажиров и экипаж к 16:15. Вскоре после этого затонула Абиссиния . Шпрее сделал порт с выжившими в Саутгемптоне21 декабря. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d " Абиссиния (1063765)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 18 мая 2009 года .
- ^ a b c d e Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 52–92.
- ^ a b c Люнгстрем, Хенрик. «Парфия (I) / Виктория» . Оригинал . Великие океанские лайнеры . Проверено 5 октября 2013 года .
- ^ Хопкинс, Эдвард CD "Парфия I (Великобритания)" . Оригинал . Корабли назвали Парфией или Парфянским . Проверено 5 октября 2013 года .
- ^ "Тихоокеанские воздушные маршруты заменяют судоходную линию; Канадская компания отказывается от довоенного обслуживания флота, карты зарубежных рейсов", New York Times. 10 апреля 1949 г.
Другие источники [ править ]
- Ванкувер: От Миллтауна до Метрополиса , Алан Морли, Mitchell Press, Ванкувер (1961), стр. 97–99.
- Информация о судне иммигранта СС Абиссиния
- Абиссиния на странице Криса Кунарда
