Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гион Орегон.gif
Орегон Гайона 1883 года
История
Соединенное Королевство
Имя:Орегон
Оператор:
Строитель:John Elder & Company , Гован , Шотландия
Запущено:23 июня 1883 г.
Судьба:Затонул в 1886 году после столкновения со шхуной в 18 морских милях (33 км) к югу от Лонг-Айленда, Нью-Йорк.
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирский пароход
Тоннаж:7 375  БРТ
Длина:521 футов (159 м)
Луч:54 футов (16 м)
Движение:Составной паровой двигатель с одновинтовым приводом
План паруса:Четыре мачты с аварийными парусами
Скорость:18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Емкость:1432 пассажира в трех классах

SS Oregon был рекордным британским пассажирским лайнером, который выиграл Голубую ленту для Guion Line как самый быстрый лайнер на Атлантике в 1884 году. После нескольких рейсов он был продан компании Cunard Line и продолжал улучшать время прохождения для своего нового владельца. . В 1885 году, штат Орегон был зафрахтован в Королевском флот в качестве вспомогательного крейсера , и ее успех в этой роли привел к Адмиралтейству субсидирует подходящие корабли для быстрого преобразования в случае кризиса. Она вернулась на службу Cunard в ноябре 1885 года и четыре месяца спустя столкнулась со шхуной.при приближении к Нью-Йорку . Все люди на борту были спасены до того, как Орегон затонул. Ее затонувшее судно в 18 милях к югу от Лонг-Айленда остается популярным местом для дайвинга. [1]

Разработка и дизайн [ править ]

Аризона и Аляска разрешили компании Guion Line только планировать двухнедельные рейсы экспресс-лайнерами в каждом направлении. Поочередно через несколько недель Гвион использовал корабли, которые шли значительно медленнее. Гиону требовалось два дополнительных корабля для сбалансированного еженедельного обслуживания. [2] Когда Cunard начала строить новый флот для своего еженедельногоэкспресс-сервиса Ливерпуль - Нью-Йорк , Guion Line приказала Орегону сохранить атлантические рекорды, завоеванные Аляской . Как и ее предшественники, « Орегон» был построен на территории Fairfield Yard компании John Elder & Company в Глазго, Шотландия, и стоил 1 250 000 долларов. [3]

Орегон был на 6,5% больше и на четыре фута (1,2 м) шире, чем Аляска , но такой же длины, чтобы уменьшить его отношение длины к ширине и решить серьезную проблему вибрации, с которой сталкиваются Аризона и Аляска . После фиаско города Рима было решено построить Орегон из стали , но новый металл все еще был дорогим и труднодоступным. Орегон был последним железным рекордсменом. У него было девять поперечных водонепроницаемых переборок, пять железных палуб и прочная палуба с черепаховой спинкой в ​​носу и корме для защиты от сильного волнения моря. [3]

Соединение парового двигатель построен для Орегона имел 70-дюймовый диаметр (1800 мм) цилиндр высокого давления между двумя 104-дюймовым диаметром (2600 мм) цилиндрами низкого давления. Двигатель выдавал 12 500 лошадиных сил по сравнению с 8 300 лошадиными силами на Аляске . Пар генерируется из девяти патентных Фокса двухсторонних котлов, каждый из 16 3 / 4 футов в длине и 16 1 / 2 фута в диаметре. Ежедневное потребление угля составило 300 тонн, что на 50 тонн больше по сравнению с Аляской и на 165 тонн по сравнению с Аризоной . Винтовой пропеллер имел двадцать четыре фута в диаметре с валом, который состоял из пятнадцати отдельных частей, сделанных из тигельной стали.[3]

Орегон был приспособлен для 340 седанов, 92 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров рулевого управления. Пассажиры, путешествующие в салоне или салоне, сегодня были приравнены к первому классу. В Орегоне штурман был повышен до третьего класса, и ему были предоставлены места в небольших комнатах, а не в общежитиях. [3]

Главное общественное помещение, большой салон, находился в носовой части корабля и описывался в то время как «способный вместить все 340 пассажиров каюты». «Потолочные украшения были почти исключительно выполнены из белого и золотого. Панели были из полированного сатинированного дерева, пилястры из орехового дерева с позолоченными капителями. Размер салона составлял 65 на 54 фута, а высота в нижней части составляла 9 футов. Центральный купол красивого дизайна, 25 футов в длину и 15 футов в ширину, поднимался на высоту 20 футов и давал много света и вентиляции ». «Каюты большие, хорошо освещены и вентилируются. В каюте предусмотрены все удобства для комфорта. Дамская гостиная обставлена ​​дорогостоящей мебелью и находится на прогулочной палубе. Последняя простирается почти по всей длине судна. . Работа по дереву дамской.гостиная, капитанская каюта и главный вход в салуны происходили из штата Орегон. На верхней палубе у входа в большой салон находится курительная комната, облицованная испанским красным деревом, а пол выложен мозаикой ».[3] « Орегон» был также первым судном, на котором были установлены динамо-машины [4] и электрические лампы накаливания, поставленные компанией «Эдисон», которые использовались для освещения судна. [3] В 1884 году динамо стал сильно повреждены и ремонтировались инженером из Edison Machine Works , Никола Тесла , который толькоперенесенных из европейской компании Эдисона. Тесла не спал всю ночь, приводя в порядок динамо-машины, и на следующее утро получил комплимент от Эдисона. [4]

История обслуживания [ править ]

Орегон плавал на ее первый рейс в октябре 1883 года и постепенно разрушается прежде , чем пытаться Alaska ' записи с. 5 апреля 1884 года она выиграла рекорд в восточном направлении, пробежав между Нью-Йорком и Квинтауном 7 дней 2 часа 18 минут (17,12 узла). По возвращении в Нью-Йорк она также выиграла Blue Riband, совершив плавание в западном направлении продолжительностью 6 дней 10 часов 10 минут (18,56 узлов). [1] Однако Guion Line испытывала финансовые затруднения, потому что в январе 1884 года старший брат Стивена Гион, Уильям, уволился из фирмы из-за плохих инвестиций, не связанных с пароходной линией. [5] Невозможно произвести платеж судостроителю, Стивен Гион вернул штат Орегон.ее строителям. В то время Elders завершала разработку двух лайнеров для Cunard, чтобы победить Oregon , и Cunard воспользовалась возможностью, чтобы сама приобрести Oregon . 7 июня 1884 года « Орегон» плавал под флагом Cunard и в августе улучшил свой рекорд в восточном направлении. [1]

В марте 1885 года, во время паники русских из-за Афганистана , британский флот зафрахтовал шестнадцать пассажирских лайнеров для преобразования во вспомогательные крейсеры . В то время как тринадцать были преобразованы, только Орегон и Мавр Юнион Лайн были фактически введены в эксплуатацию. Орегон оказался успешным благодаря своей скорости, и военно-морской флот начал выплачивать ежегодные субсидии пассажирским линиям, чтобы подходящие суда были доступны по вызову. Когда опасения войны утихли, Орегон был возвращен Кунарду, и 14 ноября 1885 года он возобновил коммерческое плавание. [6]

С завершением Умбрии и Этрурии , Орегон теперь лишними на Нью - йоркской курьерской службой, и Cunard объявила , что она должна была быть передана в Ливерпуль - Бостон маршрут. [2]

Тонет [ править ]

Во время того, что должно было стать одним из ее последних рейсов в Нью-Йорк, Орегон отплыл из Ливерпуля 6 марта 1886 года с 852 людьми на борту, 647 пассажирами (186 пассажиров первого класса, 66 пассажиров второго класса и 395 пассажиров) и командой из 205 человек. с 1835 тоннами груза и 598 мешками с почтой под командованием капитана Филиппа Коттье. Столкновение произошло рано утром 14 марта, всего в нескольких часах от ее запланированного прибытия в Нью-Йорк, который находился всего в 15 милях к западу. Около 4:30 утра он столкнулся с неопознанной шхуной , скорее всего, Чарльз Х. Морс , которая исчезла в этих водах примерно в то же время. Шхуна, видимо, сразу затонула при ударе всеми руками. [7] [8]

SS Oregon затонул в 1886 году после столкновения. Все руки спасает лоцманский катер Фантом . Изображена в 1902 году картиной Антонио Якобсена .

Отверстие в Орегоне ' стороне s было описано одним пассажиром , как достаточно большой для лошади и перевозки. Старший помощник капитана, дежуривший на мостике во время столкновения и едва видевший огни шхуны, прежде чем она врезалась в борт лайнера, описал столкновение как просто «скользящий удар», несколько пассажиров который был размещен в каютах недалеко от места столкновения, описал это как ужасное крушение. Команда предприняла неудачную попытку заделать дыру брезентом. Через два часа после столкновения капитан приказал покинуть Орегон , но десять спасательных шлюпок и три аварийных плота на борту Орегонатолько половина из 852 человек на борту. Миссис У.Х. Херст, которая ехала первым классом вместе со своим мужем, была одной из нескольких пассажиров, которые позже утверждали, что во время эвакуации группа кочегаров и триммеров из котельной пыталась протиснуться впереди женщин и детей, чтобы сесть в спасательные шлюпки, и отметили, что видели, как первая лодка была спущена на воду, и они были полностью заполнены ими. Затем она отметила, что офицерам, ответственным за эвакуацию, и нескольким пассажирам-мужчинам удалось восстановить порядок на шлюпочной палубе над этими людьми. [8] Во время эвакуации первоклассный игрок в крикет Чарльз Уоллер упал за борт и утонул. [9]

Наконец, в 8:30 утра, пилот лодки Phantom и шхуна Fannie А. Горам ответил на Орегон " чрезвычайных вспышек s и сел всех пассажиров и членов экипажа. В 10:30 прибыл также SS  Fulda из Norddeutscher Lloyd , и пассажиры и экипаж были снова переведены. [10] Спустя восемь часов после столкновения, штат Орегон первым затонул носом на глубине 125 футов. Вершины ее мачт оставались над водой в течение нескольких приливов. [7] [8]

Кунард отправил водолазов к месту крушения, чтобы определить, можно ли спасти Орегон . Однако при ударе корабля о дно корпус треснул. Убыток составил 3 166 000 долларов, включая 1,25 миллиона долларов за судно, 700 000 долларов за груз, 216 000 долларов за пассажирский багаж и 1 миллион долларов за валюту и другие ценности, перевозимые по почте. Oregon ' s казначей удалось сохранить крупную партию алмазов в сейфе корабля. [7]

За прошедшие годы обрушились корпус корабля и железные палубы. Однако двигатель все еще стоит на высоте 40 футов (12 м) над дном океана рядом с девятью котлами корабля. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
  2. ^ a b Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф.
  3. ^ Б с д е е г Gentile, Гэри (1966). Кораблекрушения Нью-Йорка .
  4. ^ а б http://www.teslauniverse.com/nikola-tesla/timeline/1884-tesla-arrives-new-york
  5. ↑ New York Times (21 января 1884 г.). Уильям Х. Гион, Разоренный ссудой друзьям .
  6. ^ Уильямс, Дэвид (1989). Вкладыши в Battledress . Сент-Катаринс, Онтарио: Ванвелл.
  7. ^ a b c Флейхарт, Уильям Генри (2003). Катастрофы на море . Нью-Йорк: У.В. Нортон.
  8. ^ а б в http://njscuba.net/sites/site_oregon.php
  9. ^ "Орегон потерпел крушение" . www.wrecksite.eu . Проверено 22 декабря 2018 .
  10. ^ NDL позже отказался компенсации с джентльменским сообщение: «Очень удовлетворен побывав важную роль в спасении столько жизнейпретензии не принимаются..» Дуглас Р. Берджесс-младший, Захватите трезубец: Гонка за превосходство суперлайнеров и как это изменило Великую войну , Камден, Мэн: International Marine / McGraw Hill, 2005, ISBN 978-0-07-143009-8 , стр. 27–28. 

Внешние ссылки [ править ]

Записи
Предшественник
Аляски		Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления)
1884–1885 гг.		Преемник
Этрурии
Предшественник
Аляски		 Голубая лента (запись на восток)
1876–1879 гг.		Преемник
Этрурии

Координаты : 41.5167 ° N 71.7333 ° W41 ° 31′00 ″ с.ш. 71 ° 44′00 ″ з.д. /  / 41,5167; -71,7333