BX (кормовое колесо)

BX в каньоне Форт-Джордж, 1911 г.
История
Канада
Имя:	BX
Строитель:	Александр Ватсон младший
Положил:	1910 год, Сода-Крик, Британская Колумбия.
Запущено:	Пятница, 13 мая 1910 года, Сода-Крик.
В сервисе:	1910-1919
Судьба:	затонул у Woodpecker в 1919 г., спасен и списан в 1920 г.
Примечания:	Капитан Оуэн Форрестер Браун
Общие характеристики
Длина:	127,5 футов (38,9 м)
Луч:	28,8 футов (8,8 м)
Проект:	16 дюймов пусто 30 дюймов (760 мм) загружено
Примечания:	№ 126516 [1] : 227

BX Sternwheeler был первым из двух речных пароходов , построенных для работы на верхней реке Фрейзера по BC Express Company в напряженной эпохе Великого Магистрального Pacific Railway строительства. BX был построен в Сода Крик в начале 1910 г. Александр Уотсон - младший, из Виктории , который был одним из Британской Колумбии , ведущих судостроителей «s и сын человека , который построил Шарлотте . ^{[1] : 148–149} Компания BC Express также наняла капитана Оуэна Форрестера Брауна в качестве капитана BX.поскольку он был самым опытным пилотом верхнего течения реки Фрейзер. ^{[2] : 102–104}

Строительство [ править ]

Капитан Браун работал с Александром Ватсоном на всех этапах проектирования и строительства BX . ^{[1] : 148} Watson приобрел котел BX , двигатели и другое оборудование у Chicago Marine Ironworks Company, ^{[1] : 149} , которым сообщили, что строительная площадка BX в Сода-Крик находилась в 167 милях (269 км) от железной дороги в Эшкрофта и, следовательно, оборудования на это расстояние придется перевозить конными грузовиками. Компания Chicago Marine решила строить котел секциями, самая тяжелая часть весила менее 10 000 фунтов (4500 кг), поэтому ее можно было легко доставить на строительную площадку. ^{[1] :149} Они также поставили двакомбинированных конденсационных двигателя для BX, которые будут использовать половину топлива одного двигателя аналогичной мощности. Эти двигатели давали BX огромное преимущество перед другими кормовыми колесами, которые находились на реке в то время, поскольку они сокращали как рабочую силу, необходимую для загрузки древесины, так и грузовое пространство, необходимое для ее перевозки. ^{[3] : 41–43} Позже было подсчитано, что эти двигатели сэкономили BX сумму, равную стоимости ее постройки, - 54 531,33 доллара. ^{[1] : 156}

RMS BX строится в 1910 году

По поводу корпуса Уотсон обратился к местному жителю Уильяму Лайну, который был оператором переносной лесопилки. ^{[1] : 148–149} Лайну было приказано найти хорошую еловую рощу и распилить необходимые бревна и доски. Намереваясь построить пароход с максимально легкой осадкой, Уотсон построил остальную часть BX из кедра первого сорта, доставленного из Виктории. Строительство началось в феврале, когда прибыл Уотсон с бригадой из пятидесяти плотников, столяров и рабочих, и были начаты работы по корпусу. ^{[1] : 150 [4]}

В конце марта произошла почти катастрофа. Лед на «Фрейзере» внезапно раскололся и скопился в каньоне Сода-Крик, в четверти мили от строительной площадки BX . Река вышла из берегов, и глыбы льда покрылись повсюду. Стремительная вода сбила BX с блоков и унесла многие инструменты и припасы со склада в реку. К счастью, рабочие слышали, как лед в каньоне тает, и смогли выбраться на более высокую площадку и в безопасное место. ^{[1] : 149} Когда паводок отступил, Уотсон смог осмотреть BX.и обнаружил, что единственным нанесенным ущербом были скрученные и сломанные бревна, которые были быстро заменены. Компания быстро отправила запасные инструменты и расходные материалы из Эшкрофта, и работа снова возобновилась. ^{[1] : 150}

Когда BX был завершен, у него было три палубы с каютами на 70 пассажиров и еще 60 пассажиров палубы. ^{[3] : 43} В каютах отличает паровое отопление, горячая и холодная вода, высококачественные постельные принадлежности и привлекательные настенные и напольные покрытия. Ее столовая вмещала 50 человек и была роскошно меблирована, вплоть до тарелок, которые были специально заказаны из Англии и украшены монограммами в цветах компании BX: красном, желтом и белом. ^[5] Рядом с женской каютой над крытым гребным колесом был построен брачный зал, в котором, помимо прочего, находилась двуспальная латунная кровать и шелковый гагачий пух стоимостью 150 долларов. Многие высокопоставленные лица, включая премьер-министра Ричарда Макбрайда^[6] путешествовали бы в комфорте этого роскошного люкса. ^{[7] : 51–52}

Первое путешествие [ править ]

BX был запущен в Сода Крик в пятницу 13 мая 1910 года, без всяких церемоний. ^{[1] : 152,153} Многие суеверные люди, особенно рабочие верфи, критиковали Уотсона и Брауна за то, что они решили спустить на воду корабль в пятницу 13-го числа . Компания BC Express успокоила рабочих, объяснив, что это удачный день для компании. ^{[1] : 153}

Уотсон и Браун были довольны тем, как BX сидел в воде, ее осадка составляла всего 16 дюймов (410 мм) в носовой части и 20 дюймов (510 мм) в самой глубокой части. Даже полностью загруженный, с грузом в сто тонн груза, он погрузился в воду всего на 30 дюймов. ^{[3] : 43}

Она покинула Сода-Крик в свою первую поездку вверх по течению 23 мая, уехала на рассвете и прибыла в Кеснель в 11 часов утра. ^{[1] : 152, 153} Капитан Браун совершал полунедельные поездки между Кеснелом и Сода-Крик до 23 июня, когда он решил, что BX готов к испытаниям в двух каньонах между Кеснелом и Форт-Джордж , каньоном Коттонвуд и каньоном Форт-Джордж. . Он покинул Кеснель в 13:00 и по прибытии в Каньон Коттонвуд разгрузил пассажиров и выровнял их с помощью парового шпиля . Однако вскоре Браун понял, что легкий и мощный BXне нуждались в проходе и могли проходить каньоны без посторонней помощи. По закону пассажиры были вынуждены сойти и обойти любой каньон, через который проходил пароход, и были подобраны на другой стороне. Однако к осени 1910 года федеральный инспектор пароходов решил, что BX разрешено держать пассажиров на борту. ^{[3] : 48} Это давало ей огромное преимущество перед соперниками, которым приходилось преодолевать оба каньона, тратя впустую время и топливо, а также доставляя неудобства пассажирам. ^{[7] : 51–52}

BX прибыл в Южной Форт - Джордж на 24 июня ^{[1] : 156} на теплый прием от местного населения. Пароход посадку на Фрейзер был там с 1909 года и уже используется в Шарлотте , Chilco и Кеснел . Тем не менее, местные жители с нетерпением ждали дня прибытия BX, чтобы увидеть, где компания выберет посадку и где она построит свой офис и склад. Многие местные бизнес-решения должны были быть основаны на этом, поскольку широко и правильно предполагалось, что BX будет перевозить основную массу пассажиров и лиц, ищущих землю с юга.^{[1] : 161} Один бизнесмен, владелец гостиницы Эл Джонсон, ждал этой информации, чтобы он знал, где построить первый лицензированный отель Форт-Джордж, Hotel Northern. ^{[1] : 162} Промоутеры Южного форта Джордж были хорошо осведомлены об огромных преимуществах, которые принесет посадка в их городе, поэтому на следующий день послеприбытия BX они предложили компании BC Express Company бесплатные участки на выбор по своему усмотрению. Южный Форт Джордж. ^{[3] : 49–50} Компания приняла предложение, и строительство объектов началось. Это было бы огромным разочарованием для города-соперника Южного форта Джордж, Центрального форта Джордж на реке Нечако., который надеялся на посадку BC Express и офисы для себя. Джордж Хаммонд, промоутер Central, сделал все, что мог, из плохой ситуации: нанял представителя Central Town-site и заставил его путешествовать по BX и продвигать Central среди пассажиров до того, как они прибудут в Южный Форт-Джордж. ^{[1] : 163 [8]}

Маршрут [ править ]

После того, как BX был успешно испытан в каньонах, она начала еженедельные пассажирские и почтовые перевозки из Сода-Крик в Форт-Джордж. ^{[1] : 158} BX будет отвечать компания лошадиные стадии или автомобили на Soda Creek и оставил бы в 3 утра по воскресеньям и средам, прибывающих в Кеснел в полдень, выгрузку грузов и пассажиров и продолжают вверх по реке до темноты. На следующий день она снова вылетела на рассвете и прибывала в Форт-Джордж около 11 утра. Обратные поездки вниз по реке были намного быстрее, BX покидал Форт-Джордж по вторникам и субботам в 7 утра и прибывал в Сода-Крик в 16:00 того же дня. Она быстро пересекла каньоны, часто до 30 миль в час (48 км / ч). ^{[1] :159}

В 1910 году стоимость проезда на сцене от Эшкрофта до Сода-Крик составляла 27,50 долларов, на пароходе оттуда до Форт-Джорджа - 17,50 долларов, на питание - 75 центов, а на койках - 1,50 доллара. ^{[1] : 51} По пути, если поселенец нуждался в остановке BX , они просто поднимали белый флаг на берегу реки, и пароход останавливался и приземлялся. Белый флаг никогда не игнорировался ^{[7] : 52} это мог быть только поселенец, желающий отправить некоторую продукцию на рынок, или это мог быть больной ребенок, которому требовалась срочная транспортировка в больницу. ^{[1] : 51}

В конце 1910 года BX исполнил героическую роль. « Чилко» шел из Кеснела в Форт-Джордж в конце ноября с зимними запасами продовольствия в Форт-Джордж, когда он попал в аварию прямо над каньоном Коттонвуд, и продукты пришлось перевезти обратно в Кеснель. ^{[7] : 53} Когда новости об этом достигли Форт-Джорджа, пионеры Эл Джонсон и Рассел Педен отправились в Кеснел с просьбой просить капитана Брауна совершить последний пробег с BX с необходимыми припасами. К тому времени вдоль реки начал образовываться лед, но капитан Браун согласился и доставил BX в Форт-Джордж, не оставив ни единой царапины на краске. ^{[1] : 166}

1911 год был напряженным, поскольку в район хлынуло все больше поселенцев, а в 1912 году к BX присоединился ее родственный корабль, BC Express , который под командованием капитана Джозефа Бьюси был построен для обслуживания от форта Джордж до Тета. Jaune Cache верхний раздел Fraser. ^{[7] : 51} Однако в тот год «Фрейзер» был очень низким, и у всех кормильцев были проблемы. BX протаранил ту же скалу дважды в Форт - Джордж Каньон, пока ее экипаж, в случае разочарование чрезмерной эйфории, взорваны нарушившего валун, нарушая тем самым все окна в BX в процессе. ^{[7] : 52 [9]}

Но 1912 год принес и очень хорошие новости для всех местных речных пароходов и региона в целом. Было объявлено, что будет построена еще одна железная дорога, Тихоокеанский Грейт-Истерн, которая будет идти из Ванкувера в Форт-Джордж и, в конечном итоге, дальше в страну реки Пис . ^{[7] : 54} Фоули, Уэлч и Стюарт также были бы подрядчиками для этой железной дороги, и они планировали построить участок вдоль верхнего течения реки Фрейзер от Форт-Джордж до Сода-Крик, чтобы кормовое колесо можно было использовать для его строительства. ^[10]

В 1914 году строительство Grand Trunk Pacific было завершено, и началось строительство на Pacific Great Eastern, и лодки Foley, Welch и Stewart, Operator и Conveyor присоединились к BX и BC Express на маршруте между Soda Creek и Fort George. . ^{[7] : 53} К тому времени соперничество между лодками FW&S и лодками BC Express было довольно жарким, и вскоре дело дошло до гонки. ^{[1] : 212–217} « Конвейер» оказался быстрее своего родственного корабля « Оператор» , а BX оказался быстрее, чем BC Express.Итак, однажды в июле капитан конвейера Шеннон вызвал капитана Брауна на гонку в Кеснел из Сода-Крик. Правила были довольно странными, так как BX все еще был обязан останавливаться и доставлять почту на нескольких разных площадках, тогда как Conveyor не имел такого обязательства и мог проходить прямо. По мере того, как гонка прогрессировала, вскоре всем стало очевидно, что BX была более быстрой лодкой, поскольку большую часть гонки она оставалась впереди, несмотря на то, что ей приходилось несколько раз останавливаться. На одной посадке у BX было больше почты, чем обычно, и он отстал от конвейера , но вскоре догнал и обогнал своего противника, когда капитан Джонсон протаранил BX.с конвейером . Капитан Браун немедленно остановился, чтобы осмотреть свою лодку на предмет повреждений, и конвейер снова двинулся вперед. К счастью, Браун вскоре обнаружил, что конвейер попал в BX именно там, где встретились ножницы ее охранников, и что серьезных повреждений не было. Фактически, когда Браун прибыл в Кеснел, он снова почти догнал Конвейер . Когда всю историю услышало местное население, было единодушно признано, что победителем стал BX, и она была объявлена ​​«Королевой скорости Фрейзера». Капитан Шеннон, тем временем, извинился и заявил, что он просто попал в ловушку в данный момент. ^{[3] : 86–91 [7]: 57,58}

Это будет последняя гонка в верховьях реки Фрейзер, потому что в августе этого года начнется Первая мировая война и остановится строительство Тихоокеанского Грейт-Истерн. ^{[3] : 92}

Конец эпохи [ править ]

В 1915 году в верховьях реки Фрейзер использовался только BX , а BC Express использовался для особых поездок. Несмотря на монополию на речное судоходство, BX закончил сезон с убытком в 7000 долларов. ^{[3] : 92}

В 1916 и 1917 годах кормовики на реке вообще не использовались. В 1918 году, после обращения Торгового совета Кеснела , правительство провинции предоставило компании BC Express субсидию в размере 10 000 долларов в год на продолжение речного судоходства от Сода-Крик до Форт-Джордж. ^{[3] : 93} BX просуществовала до 30 августа 1919 года, когда она была пронизанный печально известной рок под названием «Дятел» и затонул с 100 тонн тарированного цемента , предназначенный для строительства моста Deep Creek. ^{[3] : 94} Компания BC Express, полностью намереваясь спасти свое ценное судно, наняла Александра Уотсона-младшего, чтобы тот срочно прилетел из Виктории для капитального ремонта BC Express., который не использовался с 1915 года, поэтому она могла спасти BX . Однако на месте аварии было обнаружено, что мешки с цементом затвердели и их нужно было разделить, прежде чем можно было поднять BX , а утилизация не могла быть завершена до замерзания. Весной 1920 года спасательное работа была завершена , и по цене 40 000 $ ^{[7] : 58} BX был поднят и исправлен достаточно , чтобы получить ее обратно в Форт - Джордж. Недавно отремонтированный BC Express толкнул ее обратно вверх по течению через каньон Форт-Джордж на верфь в Форт-Джордж. Это будет первый случай в истории коренного колесного спортсмена, когда один толкает другого вверх по реке через каньон.^{[1] : 225} То, что это удалось, было достойным свидетельством мастерства Александра Ватсона-младшего и мастерства капитана Брауна и капитана Бьюси. ^[11] BC Экспресс просуществовала до ноября 1920 годаа затем он присоединился к BX на берегу реки в ФортДжордж, где были заброшены их корпуса. В некотором смысле они выжили, поскольку их двигатели и оборудование были отправлены в Северную Альберту для работы на реке Маккензи для компании Alberta and Arctic Transportation Company. ^{[1] : 225}

См. Также [ править ]

• Пароходы реки Верхний Фрейзер в Британской Колумбии
• Список кораблей в Британской Колумбии

Ссылки и дополнительная литература [ править ]

• Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на рубеже Том 1 . Foremost Publishing. ISBN 0-88826-033-4.
• Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и в Центральной Британской Колумбии . Дом наследия. ISBN 0-919214-68-1.
• Уэст, Уиллис (1949). BX и спешка в Форт-Джордж . Ежеквартальный вестник Британской Колумбии.
• Кристенсен, Бев (1989). Принц Джордж: реки, железные дороги и древесина . Публикации Виндзора. ISBN 0-89781-266-2.
• Леонард, Фрэнк (1996). Тысяча грубых ошибок: история Великой магистрали Тихоокеанской железной дороги в Северной Британской Колумбии . UBC Press. ISBN 0-7748-0552-8.
• Коппель, Том (1995). Канака: Нерассказанная история гавайских пионеров в Британской Колумбии и на Тихоокеанском Северо-Западе . Книги Whitecap. ISBN 1-55110-295-1.
• Раннеллс, преподобный Фрэнсис Эдвин (1946). История принца Георгия . Принц Георгий: автор.

Заметки [ править ]