Радиальная шина
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сечение шины. Цифра 12 указывает на радиальный слой. Номера 14 и 16 - это диагональные слои.

Радиальная шина (точнее, радиальная шина ) представляет собой особую конструкцию автомобильной шины . В этой конструкции слои корда расположены под углом 90 градусов к направлению движения или радиально (от центра шины). Радиальная конструкция шины достигла 100% доли рынка в Северной Америке после того, как Consumer Reports обнаружила превосходство радиальной конструкции в 1968 году и стала стандартом к 1976 году. [1] [2]

История

Первый американский автомобиль, оснащенный стандартными радиальными шинами: Continental Mark III 1970 г.
Радиальная конструкция шины

Первые конструкции радиальных шин были запатентованы в 1914 г. Г. Х. Гамильтоном и Т. Слопером (патент № 467 , поданный в Лондоне [3]) , а в 1916 г. Артуром У. Сэвиджем , производителем шин (1915–1919), разработчиком огнестрельного оружия и изобретателем . в Сан-Диего, Калифорния - патент США 1,203,910 . [4] [5] Реальные продукты не создавались. [6]

Компания Michelin во Франции спроектировала, разработала, запатентовала и выпустила на рынок радиальную шину. [7] Первая радиальная шина Michelin X для автомобилей была разработана в 1946 году исследователем Michelin Мариусом Миньолем. [7] Нет никаких доказательств того, что бывший бухгалтер, ставший исследователем, Миньоль знал о более ранних работах Гамильтона или Сэвиджа, когда он начал свои эксперименты в 1941 году. [3]

Michelin принадлежала ведущему автопроизводителю Citroën , поэтому она смогла быстро представить свой новый дизайн, в том числе на новой модели Citroën 2CV 1948 года. [8] В 1952 году компания Мишлен разработала радиальную грузовую шину. [9]

Из-за своих значительных преимуществ в долговечности и экономии топлива [10] эта технология быстро распространилась в Европе и Азии в 1950-х и 1960-х годах. [7] [11] [1]

В 1968 году влиятельный американский журнал Consumer Reports признал превосходство конструкции радиальной шины, задокументировав ее более длительный срок службы, лучшие характеристики управляемости и меньшее сопротивление качению, что увеличивает расход топлива . [12] [13]

В 1970 году Ford Motor Company выпустила первый автомобиль американского производства с радиальными шинами в качестве стандартного оборудования, шинами Michelin , установленными на Continental Mark III . [14]

В 1974 году Чарльз Дж. Пиллиод-младший , новый генеральный директор Goodyear Tire and Rubber Company , после нефтяного кризиса 1973 года столкнулся с важным инвестиционным решением относительно переоснащения радиальных шин . Несмотря на резкую критику в то время, Pilliod вложил значительные средства в новые заводы и инструменты для создания радиальной шины. [15] Сегодня только Goodyear, Cooper , Titan и Specialty Tyres of America остаются независимыми среди производителей шин в США, а радиальные шины практически заменили на рынке все другие методы изготовления автомобильных шин. Сэм Гибара, возглавлявший Goodyear с 1996 по 2003 год, отметил, что без действий Пиллиода Goodyear «сегодня не существовало бы». [15]

В 1974 году Pirelli разработала широкую радиальную шину по запросу раллийной команды Lancia для шины, способной справиться с мощностью нового Lancia Stratos , а в следующем году Pirelli представила широкую шину с уменьшенной высотой боковины, как у слика. но с радиальной конструкцией для работ Stratos, победивших в ралли Монте-Карло . [16]

Радиальная технология теперь является стандартной конструкцией практически для всех автомобильных шин. [1]

Диагональные шины до сих пор используются на прицепах из-за их грузоподъемности и устойчивости к раскачиванию при буксировке. [17]

Для самолетов переход происходит медленнее, так как шины сертифицируются вместе с планером . Радиальные шины имеют меньше материала в боковине, поэтому они меньше весят, меньше нагреваются и служат дольше. [18] Для небольших самолетов диагональные шины обеспечивают большую устойчивость на высоких скоростях и имеют более прочные боковины. [19]

Строительство

Ряд слоев корда укрепляет шину. Без этого шина была бы гибкой и слабой. Сеть кордов, придающая шине прочность и форму, называется каркасом. С 1960-х годов все распространенные шины имеют каркас из корда из полиэстера, стали или других текстильных материалов, инкрустированный несколькими слоями резины.

Раньше ткань накладывали на плоский стальной барабан, а шнуры располагались под углами около +60 и -60 градусов от направления движения, так что они пересекались друг с другом. Их называли поперечными слоями .или диагональные шины. Слои были завернуты вокруг бортов из стальной проволоки, и применен комбинированный протектор/боковина. Необработанная (неотвержденная) шина была загружена в вулканизационную камеру и отформована в форму. Этот процесс формования привел к тому, что корды в шине приняли S-образную форму от борта к борту. Угол под протектором, угол короны, растянулся примерно до 36 градусов. В районе боковины угол составил 45 градусов, а в борте остался на уровне 60 градусов. Низкий угол короны обеспечивал жесткость для поддержки протектора, а высокий угол боковины обеспечивал комфорт. Чтобы увеличить прочность, производитель увеличил количество слоев и накопление тепла в шине . [20]

Для сравнения, радиальные шины укладывают все слои корда под углом 90 градусов к направлению движения (то есть поперек шины от края до края). Эта конструкция позволяет избежать трения слоев друг о друга при изгибе шины, что снижает трение качения шины. Это позволяет автомобилям с радиальными шинами добиться большей экономии топлива , чем с диагональными шинами. Это также объясняет слегка «низкий уровень воздуха» (выпуклость), который имеют боковины радиальных шин, особенно по сравнению с диагональными шинами.

При использовании только радиальных кордов радиальная шина не будет достаточно жесткой при контакте с землей. Для повышения жесткости вся шина окружена дополнительными ремнями, ориентированными ближе к направлению движения, но обычно под некоторым «спиральным» углом. Эти ремни могут быть изготовлены из стали (отсюда и термин «радиальный стальной ремень»), полиэстера или арамидных волокон, таких как тварон или кевлар .

Таким образом, низкорадиальные шины разделяют каркас шины на две отдельные системы:

  • Радиальные корды в боковине позволяют ему действовать как пружина, обеспечивая гибкость и комфорт при езде.
  • Жесткие стальные брекеры усиливают область протектора, увеличивая пробег и производительность.

Затем каждая система может быть индивидуально оптимизирована для достижения наилучшей производительности.

Применение

Радиальные шины имеют характеристики упругости, отличные от характеристик диагональных шин , и другую степень проскальзывания при управлении. Преимущество заключалось в том, что автомобили теперь можно было сделать легче, потому что им не нужно было компенсировать недостатки диагональных шин. [21]

Однако автолюбители не привыкли к ощущениям, поэтому системы подвески автомобилей пришлось модифицировать. Инженер Ford Motor Company Джек Байер экспериментировал в 1960-х годах на Ford Falcon , придав ему менее тугое рулевое управление и добавив изоляторы к приводному валу и втулки к подвеске, последние должны были поглощать удары при езде по асфальтовым компенсаторам в бетонная проезжая часть. Радиальные шины иногда находили применение на велосипедах, которые использовались на туристическом велосипеде Miyata 1980-х годов; модели 1000 и 610, [22] и совсем недавно в 2009 году на Maxxis Radiale. [23] Радиальные шины Panaracer также входили в стандартную комплектацию велосипеда модели Jamis Gentry в 1985 году.

Стальная проволока в радиальных шинах при использовании намагничивается, поэтому при их вращении создается переменное магнитное поле. Его вполне можно измерить с помощью измерителя ЭДС рядом с колесной нишей, когда колесо вращается, и он богат гармониками до нескольких сотен герц. [1]

Функции

Преимущества радиальных шин по сравнению с диагональными: [12]

  • Гибкие боковины
  • Уменьшенный расход топлива из-за меньшего сопротивления качению
  • Более мягкая езда благодаря расположению слоев шины и гибкости боковин. Это предполагает эквивалентные профили между двумя шинами (также, как указано выше, на более низких скоростях шины с радиальным кордом будут более резко реагировать на неровности дороги, такие как компенсаторы).
  • Более стабильный контакт с дорожным покрытием.
  • Стальной ремень – делает конструкцию более прочной
  • Увеличенный срок службы протектора
  • Более широкий след
  • Меньшее уплотнение и повреждение почвы
  • Сокращение замены шин из-за меньшего количества тепла, выделяемого шиной. [24]
  • Снижение затрат на техническое обслуживание машины.

Смотрите также

  • Разделение/отзыв протектора Firestone 500 Radial

использованная литература

  1. ^ а б в "История" . www.jags.org .
  2. Викискладе есть медиафайлы по теме двух шин . Блумберг .
  3. ^ a b Паоло Феррини (4 мая 2016 г.). "РАДИАЛЫ: 70-ЛЕТНЯЯ ИСТОРИЯ" . Pneurama — международное издание итальянского журнала о шинах, издаваемого Edit Prom Srl . Проверено 23 августа 2020 г.
  4. ↑ Патент США 1203910 , 21 мая 1915 г., Автомобильная шина, изобретатель Артур В. Сэвидж.
  5. ↑ Forgottenweapons.com Артур В. Сэвидж , дата обращения 26 июля 2015 г.
  6. ↑ К. Ганапати (14 июня 2017 г.). "РАЗРАБОТКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН" . Говорящий бизнес . Проверено 23 августа 2020 г.
  7. ^ a b c Джеймс Краус (7 марта 2011 г.). «Мишлен и рождение радиальной шины» . Автоуниверсум . Проверено 26 июля 2015 г.
  8. ↑ Чепмен, Иллюстрированная энциклопедия экстраординарных автомобилей Джайлза, стр. 104 ISBN 978-0756695767 16 апреля 2012 г. Проверено 26 июля 2015 г. 
  9. ^ "Архивы блога о больших грузовиках - Truckanddriver.co.uk" .
  10. ^ Мишлен. «Сельскохозяйственные шины Мишлен» . www.michelinag.com .
  11. ↑ Тедлоу , Ричард С. Отрицание: почему бизнес-лидеры не смотрят фактам в лицо — и что с этим делать ISBN 1591843138 4 марта 2010 г. Проверено 26 июля 2015 г. 
  12. ^ a b Consumer Reports, «Шины», Consumer Reports (август 1968 г.): 404–409.
  13. ^ Уэлч, ДэвидBloomberg Businessweek A Tale of Two Tires 4 мая 2006 г. Проверено 26 июля 2015 г.
  14. ↑ Vaughan, Daniel Conceptcarz.com 1969 Lincoln Continental новости, фотографии, спецификации и информация, сентябрь 2008 г. Проверено 26 июля 2015 г.
  15. ^ a b «Чарльз Пиллиод уберег Goodyear от рук соперников: пилот бомбардировщика времен Второй мировой войны 1918–2016 гг. Руководил производителем шин, когда он был осажден японскими и европейскими конкурентами» . Уолл Стрит Джорнал. 1 мая 2016. с. А6 . Проверено 27 июня 2016 г.
  16. ^ "Стратосферное шоу" . Racingspot.pirelli.com . Проверено 19 октября 2019 г. .
  17. ^ "Основы шин для прицепов - West Marine" . www.westmarine.com .
  18. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Проверено 24 июня 2017 г. .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  19. ^ «Авиационные шины Dunlop - производитель и восстановитель авиационных шин» . www.dunlopaircrafttyres.com .
  20. ↑ Kraus, James Autouniversum.wordpress.com Michelin и рождение радиальной шины 7 марта 2011 г. Проверено 26 июля 2015 г.
  21. ^ Моран, Тим (28 апреля 2001 г.). «Радиальная революция» . Журнал изобретений и технологий . Издательство американского наследия. Архивировано из оригинала 26 декабря 2007 г. Проверено 7 августа 2008 г. .
  22. ^ Шелдон Браун: японские циклы на американском рынке: http://www.sheldonbrown.com/japan.html#miyata .
  23. ^ Maxxis Radiale: «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 19 декабря 2009 г .. Проверено 4 декабря 2009 г. .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  24. ^ Мишлен. «Радиальные или диагональные, правильный выбор / Правильно используйте свои шины - Сельскохозяйственные шины Michelin» . www.michelinman.com .

внешняя ссылка

  • Michelin AG - Сравнение диагонального и радиального
  • ClassicCar.com: Использование радиальных и диагональных шин на старых автомобилях
Получено с " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Radial_tire&oldid=1053306372 "
Contribute a better translation