 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Отдача рулевого управления связана с резкими и быстрыми движениями рулевого колеса автомобиля, когда передние колеса сталкиваются со значительным препятствием или неровностями дороги. Величина отдачи зависит от множества факторов, а именно от угла удара о препятствие или дефект, состояния и жесткости амортизаторов транспортного средства, скорости транспортного средства, а также от типа используемого рулевого механизма и его характеристик. механическое преимущество .
Реечное рулевое управление может быть восприимчивым к отдаче, поскольку рулевая рейка передает усилия в любом направлении. Конструкция рулевого механизма, такая как рециркуляционный шар , гораздо менее чувствительна. Несмотря на это, другие преимущества реечного рулевого управления привели к его почти повсеместному применению, по крайней мере, для легких автомобилей.
Отдача рулевого управления отличается от рулевого управления с крутящим моментом , противоугонного поворота или рулевого управления . Это аналогичные внешние воздействия, влияющие на направление движения, но не вызывающие движения рулевого колеса.
Смягчение [ править ]
Отдача рулевого управления - это явление, которое производители автомобилей стараются свести к минимуму на начальном этапе проектирования каждого транспортного средства, поскольку минимизировать это явление после развертывания транспортного средства может быть довольно сложно. Значительное уменьшение силы и скорости отдачи требует изменения кинематики подвески, а именно наклона и смещения шкворня , а также в механизме рулевого управления путем изменения передаточного отношения между неподвижными рулевыми рычагами и рычагами шатуна .
Распространенными способами уменьшения отдачи в качестве решения на вторичном рынке может быть установка демпфера рулевого управления или одностороннего клапана на нагнетательном патрубке рулевого механизма, но установка этого решения может плохо повлиять на возврат к центру и может вызвать значительный износ рулевые тяги и рулевой механизм в случае установки послепродажного один ходовой клапан на порт давления. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ Хашимото (2000). «Снижение отдачи путем присоединения обратного клапана к гидроусилителю рулевого управления» (PDF) . KOYO Engineering Journal, английское издание, № 157E . Проверено 29 мая 2019 .
 | Эта статья об автомобилях незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
