Рулевая колонка

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Рулевая колонка»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Система рулевого управления:
1 рулевое управление;
2 Рулевая колонка;
3 шестерни;
4 рулевой рычаг;
5 Fusee

1 руль
2 корпус
3 рулевая колонка (скрыта корпусом - синяя пунктирная линия)
4 кардан

Автомобильная рулевая колонка - это устройство, предназначенное в первую очередь для соединения рулевого колеса с рулевым механизмом.

Дополнительные функции [ править ]

Рулевая колонка также может выполнять следующие второстепенные функции:

• управление рассеиванием энергии при лобовом столкновении;
• обеспечить монтаж: многофункционального переключателя, замка колонки, проводки колонки, кожуха (ей) колонки, переключателя передач, манометров или других инструментов, а также электродвигателя и редукторов, используемых в системах EPAS и SbW;
• предложение (высота и / или длина) регулировка в соответствии с предпочтениями водителя

Блокировка рулевого управления [ править ]

Современные автомобили оснащены блокировкой рулевого управления, которая является противоугонным устройством . Он устанавливается на рулевую колонку, как правило, под рулевым колесом. Замок совмещен с замком зажигания и включается и выключается либо механическим ключом зажигания, либо электронным способом с электронного блока управления транспортного средства . Эти замки были введены на многих изделиях General Motor в 1969 году, что резко сократило кражи этих моделей GM ^[1], а также на продукцию Ford, Chrysler и AMC в 1970 году.

Сворачиваемый столбец [ править ]

Распространенным устройством для повышения безопасности автомобиля является складная рулевая колонка. Он предназначен для обрушения в случае столкновения, чтобы защитить водителя от повреждений. Колонка может разрушиться после удара, если между внутренним валом рулевой колонки и внешним кожухом будет вставлено допустимое кольцо. Эти волнообразные выступы на окружности на толерантность кольца действуют как пружина , чтобы держать две части в месте , в нормальных условиях движения. При определенном уровне силы, например, в случае столкновения, кольцо допуска позволяет внутреннему валу скользить внутри корпуса, поэтому колонна может разрушиться, поглощая энергию удара. ^[2]

Практически во всех современных автомобилях нижняя часть внутреннего вала шарнирно соединена с универсальными шарнирами, которые помогают контролировать движение колонки при лобовом ударе, а также дают инженерам свободу при установке самого рулевого механизма.

Нормативные требования [ править ]

В США рулевые колонки регулируются несколькими федеральными нормативными требованиями, в частности, FMVSS 108, 114 и 208. Китайская директива GB15740-2006 обязывает китайских производителей автомобилей включать противоугонные механизмы в свои автомобили. ^[3] Директива 95/56 / EC (1995) Комиссии Европейского Союза требует, чтобы все автомобили, экспортируемые на европейские рынки, были оснащены противоугонными устройствами безопасности. Это правило также требует, чтобы блокировка рулевого управления без сбоев выдерживала силу 100 Нм, приложенную к рулевому колесу. ^[4]

Ссылки [ править ]