Стокгольмская электричка

Пригородная электричка в
Стокгольме Stockholms pendeltåg

Обзор
Владелец	Storstockholms Lokaltrafik / Транспортная администрация Швеции
Locale	Стокгольмское графство ; Лен Седерманланд ; Лен Упсала , Швеция
Тип транспорта	Пригородная железная дорога
Количество строк	7
Количество станций	53
Ежедневная поездка	390,000 [1] (будний день 2019 г.)
Годовая гонка	120 миллионов (2019) [2]
Операция
Началась операция	22 апреля 1968 г. [3]
Оператор (ы)	MTR Nordic
Длина шлейфа	107–214 метров (351–702 футов)
Вперед	3-4 минуты (центральная часть)
Технический
Длина системы	241 км (150 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр)
Средняя скорость	60 км / ч (37 миль / ч)
Максимальная скорость	160 км / ч (99 миль / ч)

v т е Стокгольмская пригородная железная дорога
Легенда
Упсала Центральная  J40   J41   J42   Märsta Книвста Rosersberg Arlanda Central  J43  Bålsta Upplands Väsby братан Ротебро Kungsängen Norrviken  J44  Kallhäll Häggvik Якобсберг Соллентуна Баркарбы Helenelund Spånga Ульриксдаль Sundbyberg Сольна Оденплан Стокгольм Стокгольм Юг Årstaberg  J44  Älvsjö Стувста Фарста Стрэнд Huddinge Trångsund Flemingsberg Skogås Tullinge Вега  J41  Тумба Handen Rönninge Jordbro Östertälje Вестерханинге  J40   J41 J48      Södertälje Centrum Кригслида Södertälje Hamn Тунгельста Hemfosa Södertälje Syd Segersäng Ярна Осмо Mölnbo Nynäsgård  J48  Гнеста Gröndalsviken Nynäshamn  J42   J43

Стокгольмская пригородная железная дорога ( шведский : Stockholms pendeltåg ) - это система пригородных поездов в округе Стокгольм , Швеция . Система является важной частью общественного транспорта в Стокгольме и контролируется Storstockholms Lokaltrafik . Железнодорожные пути принадлежат государству и находятся в ведении Транспортной администрации Швеции , а сама служба пригородной железной дороги Стокгольма была передана MTR Nordic по контракту с декабря 2016 г.

История [ править ]

Пригородные поезда ходили по магистральным железным дорогам вокруг Стокгольма с конца девятнадцатого века. Вначале местные железнодорожные перевозки были частью Шведских государственных железных дорог , но в конце 1960-х годов ответственность за эти услуги была передана округу Стокгольм , который включил его в систему продажи билетов Стокгольмского транспорта. Были закуплены новые поезда, модернизированы станции, а сеть пригородных поездов Стокгольма была развита с целью сделать ее более похожей на метро. Первоначально система называлась SL förortståg (английский: SL пригородный поезд ), а позже - SL lokaltåg (английский: SL местный / пригородный поезд.). Только в 1980-х годах система официально получила название Stockholms pendeltåg .

В первый год работы был только один маршрут, который шел от Södertälje södra (ныне Södertälje Hamn ) до Kungsängen через центральный вокзал Стокгольма . 1 июня 1969 года система была расширена до Мярста через ветку, расположенную после станции Карлберг ( sv ), и была создана новая услуга, в которой поезда на ветке Кунгсенген заканчивались в Стокгольме C. В 1975 году открылась еще одна ветка на Вестерханинге с однопутным шаттлом до Нюнесхамна . Поезда на ветке Кунгсенген теперь заканчиваются на Вестерханинге, а не на Стокгольме C, и который теперь является частью современной линии 35.

С 1986 по 1996 год на железных дорогах Стокгольма были внесены важные улучшения. Однопутные участки были модернизированы до двухколейных, а некоторые двухпутные участки были модернизированы до четырехпутных, что позволило пригородным поездам двигаться с меньшим вмешательством со стороны других железнодорожных служб. Частота обслуживания постепенно увеличивалась, и с 2001 года большинство станций сети обслуживаются поездами с регулярными 15-минутными интервалами, с дополнительными поездами в часы пик.

В 2001 году северо-западный участок сети был продлен от Кунгсенгена до Болсты . Южная станция заполнения в Årstaberg была открыта в 2006 году, чтобы соединиться с новой тогда системой легкорельсового транспорта Tvärbanan . Новая станция в Грёндалсвикене открылась на маршруте юго-восток Вестерханинге-Нюнесхамн 18 августа 2008 года.

С 9 декабря 2012 года Стокгольмские пригородные поезда могут останавливаться в Стокгольмском аэропорту Арланда . Journeys займет 38 минут от станции Арланда C в Стокгольм C и 18 минутах от Арланда C до Упсалы С ^{[4] [5]} Обсуждение расширения началось в декабре 2007 года аэропорт был экспресс из Стокгольма Central через Арланда Экспресс так 1999 г., до него можно было добраться на автобусе от станции Märsta . Реализация потребовала переговоров между Stockholm Transport и Arlanda Express, у которой были права на эксплуатацию путей. ^[6]

Железнодорожный туннель под центром Стокгольма начал строительство в 2008 году и открылся 10 июля 2017 года. Этот новый туннель, известный как Stockholm City Line ( Citybanan ; букв. «Городская линия»), предназначен для исключительного использования системы Pendeltåg, и разделит пригородное сообщение на отдельные пути от поездов дальнего следования при движении по городу. Это облегчило бы проблемы перегруженности железнодорожных систем и позволило бы Stockholm Transport планировать более частые перевозки. Это также позволит более частое обслуживание других поездов, увеличивая пропускную способность значительных участков шведской железнодорожной сети, поскольку многие поезда ходят в Стокгольм и из него. Две новые станции метро Stockholm City Station (расположены под T-Centralen, обе станции с соединением с центральным вокзалом Стокгольма) и Stockholm Odenplan Station ( sv ; расположена под станцией метро Odenplan , заменяет станцию ​​Karlberg ) были построены в рамках проекта Citybanan. ^[7]

Новая станция под названием Vega ( sv ) , расположенная на линии Нюнес в муниципалитете Ханинге между станциями Скогос и Ханден, открылась 1 апреля 2019 года после почти четырехлетнего строительства. Вега также называлась небольшой остановкой на линии Нюнес, которая существовала между 1929 и 1973 годами, хотя она была построена в другом месте, чем нынешняя станция Вега.

Контракты на эксплуатацию линий пригородной железной дороги в Стокгольме были переданы частным компаниям с 2000 года. Первым владельцем франшизы была компания City PENDELN ( sv ) , которая эксплуатировала пригородную железную дорогу Стокгольма с 2000 по 17 июня 2006 года. С 18 июня 2006 года по 10 декабря 2016 года сеть эксплуатировалась Stockholmståg ( sv ) , дочерней компанией SJ AB , бывшей шведской государственной железной дороги . С 11 декабря 2016 года MTR Nordic предоставляет услуги по десятилетнему контракту с возможностью продления еще на четыре года. ^[8]

Линии [ править ]

После изменения маршрута в декабре 2017 года на большинстве железных дорог есть две линии с разными пунктами назначения. Вдобавок к этому, некоторые поезда с этого времени представляют собой поезда с быстрым пропуском остановок, 42X и 43X (названные с X после номера строки), которые пропускают около четырех остановок за тур.

Более короткая линия 48 на юго-западе соединяет Гнесту с Сёдертелье . Линия 40 соединяет Уппсала C на севере с Седертелье на юго-западе через Арланда C , Уппландс Вэсбю и городской вокзал Стокгольма , эта ветка от Уппсалы C до Уппландс Вэсби (где она соединяется с линией 41 и Седертелье), используемая на линии 40, использует существующую инфраструктуру линия Арланда и часть линии Восточного побережья разделяют пути и платформы с поездами регионального и дальнего следования.

Линия, ведущая на Нюнесхамн за Вестерханинге, в основном однопутная с объездами. Раньше из-за коротких платформ и ограниченных мест для проезда приходилось менять поезд в Вестерханинге, но с 2013 года линия была улучшена за счет более длинных платформ и дополнительных петель, и теперь все поезда проходят через Стокгольм и Болста.

Поезда ходят каждые 30 минут с 5 утра до 1 ночи ежедневно, с 15-минутными интервалами в дневное время. Дополнительные поезда в часы пик дают в среднем 7½ минутные интервалы для многих станций и каждые 4½ минуты на центральных участках. Маршруты 40, 48 и внешние участки железной дороги до Нюнесхамна (от Вестерханинге) обслуживаются реже, с перерывами между поездами до одного часа по выходным.

Пригородными поездами Стокгольма в обычный будний день пользуются 390 000 пассажиров (при пересчете на пересадочных пассажиров вдвое больше). Это почти половина от общего числа пассажиров поездов в Швеции, без учета метро и трамваев. ^{[ необходима цитата ]}

Станции [ править ]

В сети 53 станции, четыре из которых находятся за пределами округа Стокгольм. Восемь станций соединяются с региональными поездами и поездами дальнего следования, три соединяются с трамвайной системой легкорельсового транспорта Tvärbanan , а четыре станции имеют доступ к стокгольмскому метро . Несколько станций являются важными развязками для местных автобусов.

Большинство станций имеют похожий стиль, с островной платформой на уровне земли с одним или двумя выходами, турникетами и укомплектованной кассой. У нескольких пересадочных станций есть несколько платформ. Станции к югу от Вестерханинге и Сёдертелье меньше по размеру и не имеют пунктов продажи билетов; пассажиры покупают билеты у проводника поезда на этих участках сети. Самая маленькая станция - Хемфоса, на которой ежедневно высаживается около 100 пассажиров.

Станции отмечены символом J, который просто обозначает общий термин "järnvägsstation" (т.е. железнодорожная станция) и похож на символ T, используемый на станциях метро Стокгольма ("переход в туннель").

Подвижной состав [ править ]

С момента открытия Stockholm City Line (Citybanan) 10 июля 2017 года в сети в настоящее время используется только один тип поездов, поезда X60 Coradia Nordic от Alstom , из-за использования экранных дверей платформы на Citybanan. В период с 2005 по 2008 год в общей сложности был поставлен 71 поезд X60 для замены подержанных поездов X420, которыми ранее эксплуатировалась Deutsche Bahn.в Германии, и которые были импортированы в Швецию тогдашним оператором Citypendln для временного увеличения пропускной способности сети Pendeltåg. Длина полноразмерного поезда с двумя блоками X60 составляет 214 метров (702 фута). В 2016 году 46 поездов нового поколения семейства Coradia Nordic под названием X60B вступили в строй, чтобы заменить поезда X10, первоначально поставленные в период с 1983 по 1993 год. ^[10] Максимальная скорость поездов X60 и X60B составляет 160 км / ч (99 миль в час). ).

Бывший [ править ]

• X1 (с 1968 по 2011 год)
• X10 (с 1983 по 2017 год)
• X20 / X23 (с 2001 по 2002 год)
• Пассажирские вагоны DSB Bn на локомотивах SJ Rc (с 2001 по 2003 год)
• X420 (с 2002 по 2005 год)

См. Также [ править ]

• Список систем пригородных и пригородных поездов
• Общественный транспорт в Стокгольме

Ссылки [ править ]

• Банверкет (2007). Linjebok Stockholms trafikledningsområde (на шведском языке) (Utgåva 4, ätr 4 ed.). BVF 646.4.
• «Tekniska fakta - pendeltåg» (на шведском языке). Storstockholms Lokaltrafik. Архивировано из оригинального 21 февраля 2007 года . Проверено 10 июля 2007 года .
• "Pendeltågen i Stockholms län: Historisk bakgrund och utveckling 1957-2003" (PDF) (на шведском языке). Регионплан- оч трафикконторет, Stockholms läns landsting. 9 декабря 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 11 сентября 2006 года.
• "Fakta om SL och länet år 2005" (PDF) (на шведском языке). Storstockholms Lokaltrafik. 18 мая 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 г.
• Расписания пригородных поездов Стокгольма (на шведском языке). Storstockholms Lokaltrafik. 2007 г. J35 J36 J37

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с сетью пригородных поездов Стокгольма на Викискладе?

• Stockholm Transport - официальный сайт
• Карта всех железнодорожных линий Stockholm Transport
• Pendelavstånd до Stockholms Central