Трамвайный пригород

Трамвай пригороде является жилой район , чей рост и развитие сильно формируется за счет использования трамвайных линий в качестве основного средства передвижения. Такие пригороды возникли в Соединенных Штатах за годы до появления автомобилей, когда появление электрического троллейбуса или трамвая позволило растущему среднему классу страны выйти за пределы центрального города. ^[1] Ранние пригороды обслуживали horsecars , но в конце 19 - го века канатных дорог и электрических трамваях , или трамваи , были использованы, позволяя резиденции будет построен дальше от городского центрагорода. Пригороды для трамваев, которые в то время обычно назывались пристройками или расширениями, были предшественниками сегодняшних пригородов в Соединенных Штатах и Канаде . Western Addition в Сан-Франциско - один из лучших примеров пригородов для трамвая до того, как произошла экспансия на запад и юг. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя этот термин наиболее тесно связан с электрическим трамваем, его можно использовать для обозначения любого пригорода, изначально построенного с учетом трамвайного транспорта, поэтому некоторые пригороды с трамваем датируются началом 19 века. Таким образом, термин является общим, и один район, называемый пригородом трамвая, может сильно отличаться от других. Однако некоторые концепции обычно присутствуют в пригородах для трамваев, например, прямые (часто с сеткой ) планы улиц и относительно узкие участки.

Похожие условия [ править ]

Железнодорожные окраины [ править ]

К 1830 году многие жители пригородных районов Нью-Йорка собирались работать на Манхэттене из районов, которые сейчас являются районами Бруклина и Квинса , которые в то время не были частью Нью-Йорка. Доехали на паромах. В 1852 год архитектор Александр Джексон Дэвис разработан Ллевеллин Парк в Нью - Джерси , запланированный пригород обслуживается как паром ^{[ править ]} и паровую железную дорогу . В 1840-х и 1850-х годах новые железнодорожные линии способствовали развитию таких пригородов Нью-Йорка, как Йонкерс , Уайт-Плейнс иНью-Рошель . Паровоз в середине 19 века давал богатым возможность жить в сельской местности, общаться в загородных клубах ^[2] и по-прежнему ездить на работу в центр города. Эти пригороды были тем, что историк Кеннет Т. Джексон назвал « железнодорожными пригородами » ^[3], а историк Роберт Фишман назвал «буржуазной утопией». ^[4]

За пределами Филадельфии вдоль главной линии Пенсильвании развивались такие пригороды, как Рэднор , Брин-Мор и Вилланова . Еще в 1850 году в радиусе 15 миль от Бостона было построено 83 пригородных вокзала . ^{[5] В} Чикаго произошли огромные изменения: к 1873 году 11 отдельных линий обслуживали более 100 сообществ. Известным обслуживаемым сообществом был Риверсайд, штат Иллинойс , возможно, одно из первых запланированных сообществ в Соединенных Штатах, спроектированное в 1869 году Фредериком Лоу Олмстедом . ^[6]

Пригороды для лошадей и канатных дорог [ править ]

Однако, пригороды ближе всего к городу были основаны на horsecars и в конце концов канатных дорог . Впервые представленный в Америке около 1830 года, омнибус на конной тяге был революционным, потому что это была первая система общественного транспорта, предлагавшая регулярные остановки по фиксированному маршруту, позволяя пассажирам проехать три мили сидя за время, которое им потребовалось, чтобы пройти два. миль. Позже более эффективные трамваи, запряженные лошадьми, позволили городам расшириться до еще более отдаленных районов. К 1860 году они работали в большинстве крупных американских и канадских городов, включая Нью-Йорк, Балтимор, Филадельфию, Чикаго , Цинциннати, Сент-Луис, Монреаль и Бостон. ^[7]

Пригороды для конок расходились от центра города к более отдаленным железнодорожным пригородам. Впервые транспорт начал разделять социальные и экономические классы в городах, поскольку рабочий и средний класс продолжали жить в районах ближе к центру города, в то время как богатые могли позволить себе жить дальше. ^[8]

История [ править ]

Развитие [ править ]

Внедрение электрического трамвая в Ричмонде, штат Вирджиния, в 1887 году Фрэнком Дж. Спрэгом ознаменовало начало новой эры пригородов, связанных с транспортом, благодаря рождению «пригородов для трамваев». Первые троллейбусы позволяли людям легко путешествовать за 10 минут, что они могли пройти за 30, и были быстро представлены в таких городах, как Бостон и Лос-Анджелес , и, в конечном итоге, во всех крупных городах Америки и Канады. В 1890 году протяженность трамвайных путей, обслуживающих американские города, составила 5783 мили; это число выросло до 22 000 к 1902 г. и 34 404 к 1907 г. ^[9]

К 1890 году электрические трамвайные линии заменили конные трамваи в городах всех размеров, что позволило расширить линии и способствовало огромному развитию пригородов. Их часто распространяли на бывшие сельские общины, которые испытали первоначальный всплеск развития, а затем были созданы новые жилые коридоры вдоль недавно построенных линий, ведущих к тому, что иногда было отдельными общинами. ^[10] На переулках дома, ближайшие к исходной линии трамвая, часто на десять-двадцать лет старше домов, построенных дальше по улице, что отражает начальный всплеск и медленное завершение застройки.

Поскольку операторы трамвая предлагали низкие тарифы и бесплатные трансферы, поездки на работу наконец стали доступны почти каждому. В сочетании с относительно дешевой землей вдали от города пригороды для трамваев смогли привлечь широкий спектр людей из всех социально-экономических слоев, хотя на сегодняшний день они были наиболее популярны среди среднего класса. ^[11]

Дома в пригороде трамвая, как правило, были узкими по ширине по сравнению с более поздними домами, а наиболее популярными были стили движения «Искусство и ремесла», такие как California Bungalow и American Foursquare . Эти дома обычно покупались по каталогу, и многие материалы доставлялись железнодорожным транспортом, с некоторыми местными штрихами, добавленными по мере сборки дома. Первые трамвайные пригороды иногда имели более богато стили, в том числе в конце викторианской эпохи и палочке . Дома в пригородах с трамваем, независимо от стиля, имели тенденцию иметь выступающие передние подъезды, в то время как подъездные пути и встроенные гаражи были редкостью, что отражало ориентированный на пешеходов характер улиц, когда дома были первоначально построены. Неудачимежду домами были не такие маленькие, как в старых кварталах (где их иногда не было), но дома все еще обычно строились на участках не более 30-40 футов.

Такие магазины, как продуктовые магазины, пекарни и аптеки обычно строились рядом с пересечением трамвайных линий или непосредственно вдоль маршрутов с более интенсивным движением (в противном случае на маршрутах просто стояли дома, похожие на те, что можно найти в соседних кварталах). Иногда эти магазины представляли собой многоэтажные здания с квартирами на верхних этажах. Это обеспечивало удобные покупки предметов домашнего обихода для близлежащих районов, которые потенциально можно было посетить по дороге на работу или с работы. Хотя рядом с домами были магазины, они были не так близко, как в старых частях городов, и обычно были ограничены определенными улицами, что означало начало полного разделения между жилыми и коммерческими районами в городах. ^[12]

В отличие от железнодорожных пригородов, которые имели тенденцию формироваться в карманах вокруг станций вдоль междугородной линии, пригороды для трамваев образовывали непрерывные коридоры, тянущиеся наружу от городских центров. Сами трамвайные линии были построены либо на дорогах, которые соответствовали сетке, либо на бывших магистралях, расходящихся во всех направлениях от города, иногда придавая таким городам примерно звездный вид на картах. Вдоль линий девелоперы построили прямоугольные «пристройки» с домами, обычно на небольших участках, в пределах пяти-десяти минут ходьбы от трамвая. По сути, они были построены по схеме сетки старых центральных городов и обычно располагались между линиями трамвая по всему городу.

Использование трамвая продолжало расти до 1923 года, когда количество патронов достигло 15,7 миллиарда, но оно уменьшалось с каждым годом после этого, поскольку использование автомобилей увеличивалось среди среднего и высшего классов. К 1930-м годам некогда прибыльные компании по производству трамваев диверсифицировали свой парк, добавив в свой парк моторизованные автобусы и безрельсовые троллейбусы. ^[13] К 1940-м годам количество пассажиров трамвая резко упало, и лишь несколько подразделений строились с расчетом на трамваи или общественный транспорт в целом. К 1950-м годам почти все трамвайные линии прекратили движение и вместо этого обслуживались автобусами.

Современные пригороды для трамваев [ править ]

Бывшие пригороды для трамваев, которые сейчас выглядят несколько урбанистическими, легко узнаваемы по структуре микрорайонов вдоль и рядом с маршрутом. Каждые несколько кварталов или вдоль всего маршрута в хорошо сохранившихся кварталах есть небольшие коммерческие постройки, витрины которых обычно находятся вровень с тротуаром; это были небольшие магазины - часто продуктовые - управляемые «мамами и папами», которые жили в кварталах позади заведения или над ним. Парковка во дворе, если она вообще есть, находится в задней части здания.

Поскольку магазины изначально строились вдоль трамвайных путей, человек мог выйти из транспорта рядом с домом, сделать небольшие покупки для обеда и продолжить путь пешком к своему месту жительства. В этих зданиях также находились магазины для неработающих супругов. Остается очень мало небольших продуктовых магазинов (за пределами Нью-Йорка), хотя сейчас это пространство часто используется для розничной торговли непродовольственными товарами, что позволяет привлекать клиентов из-за пределов ближайшего окружения.

Современные пригороды трамвая обычно обслуживаются автобусами, которые курсируют примерно по первоначальным маршрутам трамвая, и могут предложить весьма разумное время проезда на общественном транспорте до даунтаунов и других деловых районов, особенно по сравнению с более поздними автомобильными пригородами. Торонто, Онтарио , Канада, является примером города, в котором большинство пригородов трамвая по-прежнему обслуживаются трамваями .

Цены на жилье в пригороде трамвая различаются в зависимости от района и города. Участки, оставленные пустыми в этих районах во время первоначальной застройки или там, где первоначальные дома были сожжены или снесены, обычно слишком узкие для современных правил зонирования жилых домов, а это означает, что трудно заполнить жилье в хорошо сохранившихся пригородах для трамвая. Иногда два участка объединяются в один, чтобы получить достаточно широкий участок, или многие дома сносятся для нового использования по мере необходимости. Однако в некоторых случаях, когда применяется историческое зонирование, рекомендуется или требуется, чтобы заполненное жилье соответствовало стандартам соседнего жилья. ^[14]

Особенности [ править ]

В более широком смысле, пригороды для трамваев начала 20-го века хорошо себя зарекомендовали по целому ряду причин.

• В то время как большинство городов росло по частям, без какого-либо реального плана будущего развития, пригороды для трамвая представляли собой тщательно спланированные сообщества, которые были организованы под единым владением и контролем. Действительно, они часто были первыми подобными проектами в своих городах.
• Большинство участков в пригородах для трамваев были довольно маленькими по стандартам пригородов после Второй мировой войны , что позволяло создать компактный и удобный район, а также удобный доступ к общественному транспорту (трамвайная линия).
• Большинство пригородов для трамваев были спланированы в виде сетки , хотя дизайнеры этих пригородов часто изменяли сетку, чтобы соответствовать контексту участка с криволинейными улицами. Кроме того, в большинстве этих предмобильных пригородов были переулки с заметным отсутствием подъездных путей к переднему двору.
• Что касается транспорта, трамвай был основным средством передвижения жителей до работы, покупок и общественных мероприятий. Тем не менее, на любом конце трамвайного пути ходьба оставалась основным средством передвижения. В результате даже в этих ранних пригородах город в целом оставался очень дружелюбным к пешеходам. Для других автомобилей так было не всегда. На рубеже 20-го века велосипед также был популярным средством передвижения для многих городских жителей той эпохи. (Однако, когда рельсовые пути трамвая были заделаны в асфальт улицы, образовавшаяся траншея для фланцев стальных колес создавала опасную опасность для велосипедистов, поскольку была достаточно большой, чтобы защемить велосипедные колеса, но недостаточно большой, чтобы выбраться из нее. без труда.)
• Из-за того, что эти общины ориентированы на пешеходов, были необходимы тротуары, чтобы избежать неприемлемого и грязного перехода к трамваю на немощеной улице. Деревья, высаженные вдоль улиц, также считались важными для здорового и привлекательного района. Хотя такие застройки часто происходили на сельскохозяйственных угодьях или других расчищенных участках, свидетельства посаженных на улицах деревьев сегодня можно увидеть в больших, покрывающих деревьях навесах, которые можно найти в этих привлекательных общинах начала XX века.

Примеры пригородов для трамваев в Северной Америке [ править ]

Атланта [ править ]

• Адэр-Парк начал развиваться в 1890-х годах как полностью белый пригород для трамвая, и в настоящее время он является преимущественно афроамериканским районом с сильной приверженностью сообщества делу сохранения. Здесь можно посетить «Гнездо Рена» , дом Джоэла Чендлера Харриса , писателя рассказов о дяде Ремуса .
• Парк Инман внесен в Национальный реестр исторических мест и стал первым пригородом для трамвая в Атланте в 1889 году. Трамвайная линия исчезла, но трамвайный сарай все еще стоит, отремонтированный.
• Вирджиния Хайленд была основана в 1911 году и расположена в конце легендарной линии троллейбуса Девяти миль в Атланте.
• Кирквуд был основан в 1899 году как независимый город, выросший вокруг трамвайной линии между Атлантой и Декатуром.

Остин [ править ]

• Гайд-парк в Остине, штат Техас , восходит к 1891 году и считается первым пригородом Остина. Первоначально этот район был разработан Монро Мартин Шайп в 1891 году как «только для белых» пригород для трамвая с большим искусственным озером, но с тех пор он стал одним из самых густонаселенных районов в центре города.

Бостон [ править ]

• Роксбери
• Дорчестер
• Брайтон стал пригородом трамвая, когда в 1889 году были проложены линии общественного транспорта ^[15].
• Roslindale
• Brookline
• Somerville изучается с точки зрения социальной мобильности в пригороде трамвая. ^[16]
• Классическая книга на эту тему в Бостоне: Сэм Басс Уорнер, Трамвайный пригород
• Винчестер
• Арлингтон
• Бельмонт
• Ньютон
• Мелроуз
• Malden

Кливленд [ править ]

• Bratenahl
• Cleveland Heights
• Восточный Кливленд
• Евклид
• Fairview Park
• Lakewood
• Скалистая река
• Первоначально проект Shaker Heights был задуман братьями Ван Сверинген . Известные в основном своими железнодорожными интересами, братья связали свою общину с центром Кливленда с помощью их скоростной транспортной системы Shaker Heights, которая действует по сей день.

Колумб [ править ]

• В Бексли находится особняк губернатора Огайо, а также ряд других больших особняков в тюдоровском и колониальном стилях.
• Grandview Heights
• Old Beechwold
• Верхний Арлингтон , в частности первоначальный участок к югу от Лейн-авеню, был нанесен на карту и застроен вокруг загородного клуба Scioto, начиная сразу после Первой мировой войны.

Даллас [ править ]

• Окрестности Хайленд-Парка были спланированы специально для этих целей и привлекали в то время самых богатых горожан города.

Детройт [ править ]

• В Grosse Pointe районы были зачаты в начале 1890 - х лет , как отступление для богатого Детройта бизнесменов и семей. Пассажирская железнодорожная линия, которая соединяла Детройт с Mt. Клеменс , расположенный вдоль побережья, был введен в эксплуатацию к концу 1890-х годов, проходя через территорию, которая впоследствии стала Гросс-Пуэнт, что сделало этот район более доступным.
• Многие районы Детройта были построены как пригороды для трамвая. Для них характерны в основном одно- и двухквартирные дома на 30- или 45-футовых участках с несколькими разбросанными по всему дому таунхаусами и многоквартирными домами. К ним относятся Springwells Village , Southwest Detroit , Michigan-Martin , Arden Park и Boston-Edison .

Эдмонтон [ править ]

• Glenora район ждал 10 лет , прежде чем она развивалась, потому что ждали трамвая треков прийти в этот район. Вместо окраин многих городов, в которых в то время нечасто ходили трамваи, до Гленоры можно было легко добраться на трамвае.

Хьюстон [ править ]

• Район Хьюстон-Хайтс был основан в 1891 году миллионером Оскаром Мартином Картером и группой инвесторов, которые основали Omaha and South Texas Land Company. Это был собственный муниципалитет, пока город Хьюстон не аннексировал Хайтс в 1919 году.
• Изначально Neartown задумывался как спланированный район и пригород для трамвая, построенный в начале 20-го века до того , как застройщик Дж. У. Линк и его Houston Land Corporation построили Ривер-Оукс . Линк построил свой собственный дом в Монтроузе, известный как особняк Линк-Ли, который сейчас является частью кампуса Университета Сент-Томаса .

Индианаполис [ править ]

• Ирвингтон , основанный в 1870 году в пяти милях (8 км) к востоку от центра Индианаполиса , процветал как пригород для трамвая в 1890-х годах, что привело к тому, что Индианаполис аннексировал общину в 1902 году ^{[17] [18].}
• Риверсайд , основанный в 1902 году в трех с половиной милях (5,6 км) к северо-западу от центра Индианаполиса , был разработан в стиле движения City Beautiful с обсаженными деревьями улицами, ландшафтными срединными / транспортными кругами, щедрыми неудачами и ледниковыми валунами. поддерживающие стены. ^[19]

Джексонвилл [ править ]

• Объединенные районы Риверсайд и Эйвондейл обслуживались трамвайными линиями, начиная с 1887 года до 1930-х годов, а в 1913 году количество пассажиров достигло более 13 миллионов человек ^[20].

Ноксвилл [ править ]

• Fourth and Gill , основанный в 1880-х годах, до сих пор хранит большинство своих оригинальных домов и городских пейзажей.
• Оквуд, Ноксвилл , рассматривался как пример рабочего класса, в отличие от трамвайного пригорода среднего класса. ^[21]
• Старый Северный Ноксвилл , основанный как отдельный город в 1880-х годах.

Лос-Анджелес [ править ]

• Angelino Heights , построенная вокруг конки на Темпл-стрит (позже преобразованная в электрический трамвай в рамках системы желтых вагонов железной дороги Лос-Анджелеса ), была первой пригородной застройкой за пределами центра Лос-Анджелеса.
• Хайленд-парк развивался вдоль троллейбусных линий и железных дорог Фигероа-стрит, соединяющих центр Лос-Анджелеса и Пасадену . Старая полоса отвода была вновь открыта в 2003 году как часть легкорельсового метро Gold Line Transit Authority округа Лос-Анджелес .
• Леймерт-Парк , более поздний пригород для трамвая, спроектированный фирмой Olmsted Brothers, рекламировал как доступность автомобилей, так и расположение на 6-й линии Желтого вагона.
• Большая часть Южно-Центрального Лос-Анджелеса сначала развивалась как пригород для трамвая, обслуживаемый линиями Вермонт-авеню, Бродвей и Сентрал-авеню компании Yellow Car.
• Юго-восток Лос-Анджелеса, включая районы Хантингтон-Парк и Уолнат-Парк , также обслуживается железнодорожными линиями Yellow Car.
• Западный Голливуд продавался девелоперами в конце 19 - начале 20 века из-за его близости на трамвае как к центру Лос-Анджелеса, так и к пляжам Тихого океана . ^[22]

Майами [ править ]

• Районы Майами Корал-Гейблс были построены в 1920-х годах как самые ранние пригороды Даунтауна Майами ранними разработчиками Майами. Корал-Гейблс был связан с центром города серией трамваев по Корал-Уэй . Сегодня дома в Корал-Гейблс являются одними из самых дорогих домов на одну семью в Майами, поскольку подавляющее большинство из них сохранилось с 1920-х годов. В Coral Gables, Miracle Mile имеет урбанизированный в течение десятилетий, став плотный городской район с многочисленными высотными жилыми и офисными зданиями.

Милуоки [ править ]

• Shorewood обслуживалась трамваями № 10 и 15 на северной стороне до середины 1950-х годов, когда она была переоборудована в автобус.
• Уайтфиш-Бэй обслуживался трамваем номер 15 на северной стороне до середины 1950-х годов, когда он был переоборудован в автобус.
• Cudahy обслуживали трамваи 15 и 16 на южной стороне.
• Южный Милуоки обслуживали трамваи 15 и 16 с южной стороны.
• Воватоса обслуживалась трамваями 10, 16 и 17 на западной стороне.
• West Allis обслуживали трамваи 10, 18 и 19 на западной стороне.

Монреаль [ править ]

После того, как трамваи были построены в конце 19 века и расширены в начале 20 века, появилось много новых районов. http://transittoronto.ca/streetcar/4753.shtml Одним из таких примеров был Park-Extension , который находился в конце железнодорожной дороги, ведущей прямо из центра по Парк-авеню и заканчивающейся на вокзале. http://m.flickr.com/#/photos/sashamd/7062975697/

Ньюарк [ править ]

• Многие общины в графстве Эссекс, штат Нью-Джерси , обслуживались железнодорожными линиями общественного обслуживания, которые входили в метро Ньюарк-Сити и терминал общественных услуг Ньюарка, включая Ирвингтон, Мейплвуд, Монтклер, Блумфилд, Глен-Ридж и Апельсины. Некоторые из этих маршрутов остаются сегодня маршрутами транзитных автобусов штата Нью-Джерси, включая 21, 25, 27, 29 и 39.

Омаха [ править ]

Вскоре после основания города в 1856 году многие компании предоставили конные машины, трамваи и, в конечном итоге, автобусы по всему городу. Трамвай остановлен 4 марта 1955 года. Некоторые из населенных пунктов служили исключительно пригородами для трамвая, в том числе:

• Kountze Place
• Данди
• Бенсон
• Южная Омаха

Оттава [ править ]

• После того, как трамвай Бэнк- стрит, ведущий в Лансдаун-парк, был установлен, Глеб начал привлекать жителей высшего среднего класса, особенно тех, чьи дома были разрушены во время Великого пожара 1900 года .
• Расширение системы трамвая вдоль Ричмонд-роуд от Рочестервилля до парка Британия привело к появлению трамвайных пригородов Хинтонбурга , Вестборо и Британии-Виллидж .

Филадельфия [ править ]

• Алдан
• Camden
• Cheltenham
• Clifton Heights
• Collingdale
• Collingswood
• Дарби
• Haddonfield
• СМИ
• Merchantville
• Миллборн
• Норристаун
• Шэрон Хилл
• Спрингфилд (Delco)
• Верхний Дарби
• Исторический район Вест-Филадельфии, пригород трамвая ^[23]

Феникс [ править ]

• FQ история соседство исторический район был разработан в 1920 - х годах в качестве одного из трамвайных пригородов Феникса. ^[24]

Пьемонт [ править ]

• Пьемонт, Калифорния, застройки и линии уличных автомобилей Key System (или Key Route) были построены и управлялись Фрэнсисом Мэрионом Смитом и Фрэнком Колтоном Хэвенсом . ^[25]

Питтсбург [ править ]

• Многие из наиболее богатых районов Питтсбурга начинались как пригороды для трамвая, в том числе Дружба , Хайленд-Парк , Беличий холм и Риджент-сквер , в основном жилые кварталы, расположенные к востоку от центра города. За пределами города строительство трамвайных путей привело к тому, что такие сообщества, как Эджвуд , Сьюикли и Аспинуолл, стали развитыми убежищами для высшего среднего класса города.
• Легкорельсового T , только текущий железнодорожный транзит Питтсбурга, включает в себя бывшие линии трамвая и соединяет трамвайные пригороды Dormont , Mt. Ливан и замок Шеннон . Хотя общины в конце линии ( Бетел-парк и Южный парк ) в основном представляют собой автомобильные пригороды 1940–1960-х годов, некоторые кварталы в них около железнодорожной линии отражают характер сообществ трамвая, например, район Библиотеки .
• Трамвай в Питтсбурге также известен как «троллейбус», и в детском общественном телешоу « Мистер Роджерс» (1968–2001), происходившем в Питтсбурге, игрушечная тележка использовалась как переход между реальностью и «районом притворства». сегмент шоу, поскольку тележки были бы знакомы местным детям в 1968 году. ^[26]

Портленд, Орегон [ править ]

• Лентс был отдельным поселением, связанным с Портлендом трамваем, когда он был заложен в 1892 году.

Ричмонд, Вирджиния [ править ]

• Barton Heights
• Bellevue
• Гинтер Парк
• Эрмитаж
• Лабурнум Парк
• Highland Park
• Highland Springs
• Шервуд Парк
• Вашингтон Парк
• Westover Hills
• Woodland Heights

Сент-Луис [ править ]

• Мэйплвуд - спальный район, построенный в конце трамвайной линии от Сент-Луиса . Ранний пригород города, известный своим свежим воздухом в эпоху, когда в Сент-Луисе, как правило, был высокий уровень смога от сжигания угля .
• Университетский город образовался в 1903 году, в конце трамвайной линии Сент-Луиса, ведущей в этот район. За год до Всемирной выставки 1904 года , которая проходила неподалеку, в Форест-парке , стимулировала дальнейшее развитие. Известная часть Университетского города и по сей день известна как «Петля», отсылка к трамвайным линиям, которые заканчивались круговой развязкой возле ратуши. В этом районе была построена новая историческая линия трамвая Loop Trolley . (2018).

Солт-Лейк-Сити [ править ]

• SugarHouse - это район к юго-востоку от центра города Солт-Лейк-Сити. Первоначально он был основан в 1853 году, однако наибольшее развитие он получил после завершения строительства трамвайной системы Солт-Лейк-Сити. Первоначально он был изолирован от региона, поскольку большая часть роста города происходила в центре Солт-Лейк и вокруг него. Но после того, как тюрьма Юты переехала в этот район, и развитие розничной торговли заняло более 2100 юга, он стал одним из самых активных районов города. Сегодня здесь находятся парк SugarHouse, Вестминстерский колледж и возрожденный центр города, заполненный в основном местными и региональными предприятиями. Современная линия трамвая S-Line была открыта в 2013 году городом и Управлением транзита штата Юта , с планами построить целый трамвай «Парк» и современные здания.транзитно-ориентированное развитие .

Сан-Хосе [ править ]

• Hanchett Residence Park был первым трамвайным пригородом Сан-Хосе. Он был построен в 1907 году Льюисом Э. Ханчеттом, который соединил свою систему трамвая непосредственно с районом, используя официальные въездные ворота, отдельные автомобильные въезды и две из первых кольцевых транспортных развязок, построенных в Америке. Макет был разработан знаменитым дизайнером парка Золотые ворота в Сан-Франциско Джоном Маклареном . ^[27] Квасцы Сан-Хосе и отель Venodome также находились на разных отрогах трамвайной линии, соединяющей центр города.

Сиэтл [ править ]

• Колумбия-Сити был основан как независимый город в 1891 году вдоль электрической железной дороги Рейнир-авеню . ^[28]
• Истлейк
• Равенна была основана рядом с парком Равенны после того, как в 1891 году компания Rainier Power and Railway построила трамвайную линию. ^[29]
• Wallingford
• Аляска Джанкшен (Западный Сиэтл)

Торонто [ править ]

• Вест-Хилл , Клиффсайд , Берч-Клифф , Ривердейл , Пляжи , Северный Торонто , Паркдейл , Нью-Торонто , Мимико и Лонг-Бранч - все это пригороды трамвая. В Скарборо окрестности Вест Хилл и Клифсайд потеряли свою радиальную службу трамвая в 1936 году Birch Cliff потерял свою трамвайную службу в 1954 году службы Трамвая также была предоставлена далеко за пределами современных Торонто районов, в Порт Кредит западу от Лонг - Бранч на берегу озера, в котором сейчас является частью города Миссиссауга. ^[30]

Вашингтон, округ Колумбия [ править ]

В конце 1800-х годов трамваи стимулировали развитие многих деревень в округе Вашингтон, округ Колумбия , включая Брайтвуд , Маунт-Плезант , Тенлитаун , Чеви-Чейз , Ледройт-Парк , Юнионтаун и Брукленд . К середине 1960-х годов трамвай потерял все, ^{[31] [32]}

С конца 1880-х годов и до конца эпохи трамваев из Вашингтона и в прилегающие районы округов Монтгомери и принца Джорджа в Мэриленде простирались транзитные линии , направляющиеся в Роквилл , Форест-Глен , Кенсингтон , Такома-Парк и Бервин-Хайтс . В частности, трамвай помог сформировать развитие района Gateway Arts District от Mount Rainier через Hyattsville и Riverdale Park и далее через College Park до Laurel . ^[33]

Австралазия [ править ]

Келбурн в Новой Зеландии обслуживается канатной дорогой Веллингтона , и когда-то с ней был связан транспорт Карори .

Внутренние пригороды многих австралийских городов были спланированы вокруг трамвайных линий. Существующая обширная трамвайная сеть Мельбурна включает несколько примеров существующих трамвайных пригородов, где трамвай был доминирующей формой раннего транспорта и все еще основным видом транспорта, в том числе Карлтон , Фицрой , Сент-Килда , Альберт-парк , Южный Мельбурн и Брансуик .

Старый Свет [ править ]

В Старом Свете многие жилые кварталы были застроены на заре промышленной урбанизации до того, как были изобретены электрические трамваи / трамваи. Однако в большинстве стран Европы трамвайные системы в конечном итоге стали играть гораздо большую роль в общественном транспорте, чем в большинстве стран Нового Света. Следовательно, здесь термин «пригород трамвая» не нужен как отдельная концепция, поскольку большинство районов во многих европейских городах ориентированы на трамвай, особенно в тех странах, где в 20-м веке все еще было меньше частных автомобилей, например, в экс-коммунист Востока .

Примером может служить город Прага , столица Чешской Республики . После падения коммунизма Прага построила много новых пригородных дорог, а также имеет обширную сеть метро и автобусов, но поскольку ее центральное ядро ​​является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО , городские власти ограничивают строительство новых дорог в исторических районах. Вместо этого трамвайная система является основой транспортной системы, поскольку во многих кварталах докоммунистической и коммунистической эпохи многоэтажные жилые дома из кирпича и штукатурки выстилают дороги, которые обслуживаются несколькими трамвайными маршрутами, ведущими в центр города. Это в целом похоже на многие европейские города среднего размера.

Поскольку на большей части Восточного блока жилья не хватало, новое строительство в основном велось в стиле Платтенбау / Панелак, а новые районы были запланированы с самого начала с трамвайным сообщением, чтобы облегчить поездку на работу. Примеры включают планируемые застройки Берлина Марцан , Галле-Нойштадт или Дрезден- Горбиц . На западе трамваи потеряли большую часть своего значения, поэтому аналогичные районы были построены на гораздо более зависимых от автомобилей линиях или - в случае Нюрнберга Лангвассера - с новым метро, которое было построено от Лангвассера внутрь, чтобы связать новые районы с рабочими местами и покупки в центре Нюрнберга.

См. Также [ править ]

• Новый урбанизм
• Транзитно-ориентированное развитие
• Метро-Ленд
• Междугородний
• Пригородный город
• Транзитная деревня
• Пригородная железная дорога

Ссылки [ править ]