Subaru Impreza (второе поколение)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Subaru Impreza" второго поколения  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Subaru Impreza (второе поколение) (GD / GG)
Обзор
Производитель	Субару ( Fuji Heavy Industries )
Также называемый	Subaru Outback Sport Saab 9-2X - цена: + 0 руб.
Производство	2000–2007 (Япония) 2001–2007 (Северная Америка)
Модельные годы	2001–2007 2002–2007 (Северная Америка)
сборка	Япония: Ōta, Gunma
Дизайнер	Хидефуми Като (1998) [1] [2] Питер Стивенс (2001) (Подтяжка лица 2003 г.) [3] Андреас Запатинас (2004 г.) (Подтяжка лица 2005 г.)
Кузов и шасси
Класс	Компактный
Тип кузова	4-дверный седан (GD) 5-дверный универсал (GG)
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л EJ15 F4 1,6 л EJ16 F4 2,0 л EJ20 F4 2,0 л EJ20 F4 ( т / ц ) 2,5 л EJ25 F4 2,5 л EJ25 F4 (т / ц)
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая (STI)
Габаритные размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4415 мм (173,8 дюйма)
Ширина	Седан: 1730 мм (68,1 дюйма) Хэтчбек: 1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1425 мм (56,1 дюйма)
Снаряженная масса	1360 кг (2998,3 фунта)
Хронология
Предшественник	Subaru Impreza (первое поколение)
Преемник	Subaru Impreza (третье поколение)

Второе поколение компактного автомобиля Subaru Impreza было представлено в 2000 году и производилось до 2007 года компанией Subaru в Ота, Гунма , Япония , как в кузовах седан (серия GD), так и в пятидверном универсале (серия GG), а также в двух промежуточных версиях. подтяжку лица на протяжении всей жизни.

Импреза получил атмосферный 1,5, 1,6, 2,0, или 2,5 литра с плоских четыре двигателя , с производительностью ориентированных WRX и WRX STI модели обновлена до турбонаддува версий двух последних вариантов. Экспортные модели обычно получали полный привод , с передним приводом также доступным на японском внутреннем рынке .

История [ править ]

Предварительная подтяжка лица: 2000–2002 гг. [ Править ]

Построенные на существенно модифицированную версию первого поколения платформы , новый Импрез следовал много той же формулы , как и его предшественник, в то числе аналогичного фасонной силуэт. ^[4] Несмотря на это, дизайн передней части, отличающийся яйцевидными фарами, вызвал серьезные споры. ^{[5] [6] [7] [8]} Эта версия Impreza получила прозвище «Bug Eye» среди энтузиастов Subaru. Размеры кузова седана увеличились на 45 мм (1,8 дюйма) в длину, на 40 мм (1,6 дюйма) в ширину и на 25 мм (1,0 дюйма) в высоту; колесная база увеличилась на 5 мм (0,2 дюйма). Чтобы удовлетворить японские правила налогообложения размеров транспортных средств.ширина хэтчбека увеличилась всего на 5 мм (0,2 дюйма) до 1695 мм (66,7 дюйма) и, следовательно, оставалась в пределах классификации «5». Поскольку Subaru намеревалась омологировать шасси седана для ралли , решение увеличить ширину седана - что поместило его в категорию «3» с более высоким налогообложением - принесло дополнительную стабильность. Аналогичным образом, увеличение гусеницы на 20 мм (0,8 дюйма) для седана также помогло улучшить управляемость, при этом хэтчбек прибавил всего 5 мм (0,2 дюйма). Другие основные улучшения шасси включали увеличение жесткости на кручение на 120 процентов; в основном из-за доработки конструкции переднего подрамника. Подвеска сохранила свою базовую стойку Макферсона спереди и сзади, хотя Subaru изменила геометрию.

Шасси GD увеличивает вес почти на 200 кг (441 фунт) по сравнению с шасси GC. Subaru утверждает, что по сравнению с предыдущей моделью, шасси GD на 148% и 82% жестче на кручение и жесткость балки соответственно. Эта жесткость в первую очередь обусловлена ​​добавлением стального «кольца», которое окружает кабину на центральной стойке. Несмотря на то, что жесткость была увеличена для безопасности пассажиров, у нее есть дополнительное преимущество, заключающееся в обеспечении большей устойчивости во время соревнований по автоспорту. Журнал Firehouse отмечает, что « Челюсти жизни» необходимо разрезать средние стойки Subaru в определенных точках, чтобы прорезать раму автомобиля. ^[9] С точки зрения безопасности шасси GD получило гораздо более высокие оценки, чем шасси GC, и получило оценку «Хорошо» (высшая оценка) от IIHS.офсетный краш-тест. 4-звездочный передний водитель, 5-звездочный передний пассажир и 4-звездочный рейтинг безопасности со стороны NHTSA .

На внутреннем рынке Subaru в Японии линейка Impreza началась с модели 1.5i, оснащенной 1,5-литровым двигателем EJ15 SOHC и работающей в паре с механической коробкой передач или опциональной автоматической коробкой передач . Subaru установила версию DOHC того же двигателя на 1.5R с автоматической коробкой передач, которая также имела активную систему управления клапанами . Для обеих моделей были доступны переднеприводные и полноприводные версии. Начиная с 2006 года Subaru отказалась от двигателя EJ15 в пользу нового EL15 .

Subaru выпустила это поколение Impreza в Северной Америке в 2001 году для модели 2002 года . Выпуск 2,0-литрового двигателя Impreza WRX с турбонаддувом мощностью 169 кВт (230 л.с.) не происходил до 2002 модельного года, а выпуск Impreza WRX STI был отложен до 2004 модельного года. Версия STI для США включает в себя различные отклонения от японских и европейских аналогов, такие как 2,5-литровый двигатель EJ257 с турбонаддувом, а не 2,0 -литровый двигатель Twin Scroll Turbo , продаваемый в других местах. Все американские Imprezas 2006 года в той или иной форме используют 2,5-литровый двигатель EJ25, поскольку доступны безнаддувные и турбированные.

Outback Sport продавался в Австралии в модельные годы 2001–2007, но был переименован в Impreza RV с той же цветовой схемой, что и американская версия. ^{[10] [11]} Австралийская версия имела двухдиапазонную механическую коробку передач , недоступную в США. Impreza была названа автомобилем года по версии журнала Wheels в 2000 году.

• Седан (до фейслифтинга)

• Седан (до фейслифтинга)

• Универсал (до рестайлинга)

Первая подтяжка лица: 2002–2005 гг. [ Править ]

После неоднозначной реакции на дизайн круглых фар в 2001 году Subaru обратилась за помощью к Питеру Стивенсу из Prodrive , который обновил панель автомобиля в 2002 году (в США с 2003 года на модель 2004 года), установив более прямоугольные фары. Для рынка США обновленная Impreza предлагалась как 2.5 RS Sedan и TS Wagon, 2.5 Outback Sport Wagon, WRX Sedan и Wagon, а также новый WRX STI Sedan. Спортивный пакет был необязательным для RS, а WRX можно было заказать с пакетом Premium. RS, TS, Outback Sport и WRX доступны с механической или автоматической коробкой передач, в то время как единственной коробкой передач для STI является 6-ступенчатая механическая коробка передач. Эта версия Impreza получила среди энтузиастов Subaru прозвище «Blob Eye» или «Дарт Вейдер».

В 2005 году Subaru сделала стандарт AVCS для всех двигателей, используемых в Impreza.

• Седан (первый фейслифтинг)

• Седан (первый фейслифтинг)

• Универсал (первый фейслифтинг)

Вторая подтяжка лица: 2005–2007 гг. [ Править ]

С июня 2005 года в Японии (2006 модельный год) Imprezas претерпевают изменения, наряду с новыми фарами, задними фонарями и бамперами. Греческий дизайнер Андреас Запатинас , ранее работавший в Alfa Romeo , написал обновленную переднюю часть автомобиля в 2004 году. Рестайлинг представил новое корпоративное лицо Subaru, в том числе спорный дизайн решетки радиатора «воздухозаборник и крылья», который впервые появился на кей-кар Subaru R2 . Новое корпоративное лицо было разработано, чтобы отдать дань уважения их корням авиастроения, Nakajima Aircraft Company . Эта версия Impreza получила среди энтузиастов Subaru прозвище «Ястребиный глаз» или «Гандам».

• Седан (второй фейслифтинг)

• Седан (второй фейслифтинг)

• Универсал (второй фейслифтинг)

WRX [ править ]

В декабре 2000 года Subaru обновила WRX до второго поколения. Модель GDA WRX также сохранила 5-ступенчатую механическую коробку передач от GC8. Позже Subaru выпустила новую 6-ступенчатую коробку передач для модели GDB STi, которая значительно мощнее.

Шасси GD, наряду с WRX и STI, претерпело два изменения стиля в течение своего жизненного цикла. Оригинальный стиль был применен к A и B. Первоначально этот дизайн оказался довольно непопулярным, что привело к более традиционному дизайну для примененных моделей C, D и E. ^{[ необходима цитата ]} Вторая подтяжка лица была применена к версиям F и G.

WRX STi получил легкосплавные диски 17 "x 7,5" по сравнению с предыдущими колесами 16 "x 7", а 5-ступенчатая механическая коробка передач (считающаяся одним из слабых мест автомобиля) была заменена 6-ступенчатой механической коробкой передач, разработанной STi . Двигатель, унаследованный от Version 6 STi, по-прежнему сохраняет полузакрытый блок деки и по-прежнему обозначается как EJ207 . Однако двигатели получили AVCS, что еще больше улучшило их крутящий момент на низких оборотах. Интерьер был обновлен с логотипом STi на манометре, а тахометр также имеет красный индикатор переключения передач . Brembo4-поршневые передние и 2-поршневые задние тормоза входили в стандартную комплектацию STi и были опцией для "голого" Type RA STi, который по-прежнему имел в стандартной комплектации 4-поршневые передние и 2-поршневые задние тормоза. Внешне у STi увеличенный ковш на капоте и накладки на противотуманные фары с тисненым логотипом STi. DCCD был обновлен для работы с антиблокировочной системой тормозов . Во время торможения, когда АБС включена, DCCD переходит в открытый режим (без блокировки).

Номенклатура версии была исключена из названия. Японские и другие автолюбители часто называют шасси GDB / GDF (у STi есть «B» или «F» (для моделей USDM), тогда как у обычного WRX - «A»). Четвертый символ VIN указывает номер версии (от A до F, где G - версия 2007 года).

В 2000 году большинство стран Азии, Океании и Европы получили новый STi. Двигатель был настроен для соответствия нормам выбросов . Мощность двигателя варьировалась от 265 л.с. (261 л.с., 195 кВт) при 6000 об / мин и 343 Нм; 253 фунт-сила-фут (35 кгс · м) крутящего момента при 4000 об / мин, ^[12] до 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6400 об / мин и 373 Н · м; 275 фунт-сила-фут (38 кгс · м) крутящего момента при 4000 об / мин ^{[13] в} зависимости от рынка.

2005 STis получил долгожданную систему управления DCCD, доступную на других рынках, а также небольшое увеличение колесной базы, чтобы соответствовать японской спецификации WRX STi Spec-C и развивать мощность 280 л.с. (210 кВт; 280 л.с.).

Япония [ править ]

Прикладной A (2000)

В августе 2000 года появляется седан WRX NB 2001 года выпуска. Он питается от EJ205 с AVCS в сочетании с IHI TD04-HL турбокомпрессора . Двигатель развивает мощность 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 35 кг · м (246 фунт-сила-футов, 333 Н · м) при 3600 об / мин. Колеса имеют диаметр 16 дюймов (410 мм). В автомобиле используются передние и задние тормоза 2 горшочка / 1 горшок. Передние тормозные диски вентилируемые, а задние - цельные. У него задний LSD Torsen и передаточное число главной передачи 4,44. Трансмиссия имеет редукторы с близким передаточным числом, уникальные для Subaru из Японии в то время. Снаряженная масса автомобиля составляет 1340 кг (2954 фунта).

Помимо WRX Type RA STi, Sports Wagon STi также вернулся из предыдущей модели, хотя он сохранил суппорты Subaru с 4 и 2 горшками от предыдущего STi, но с более узкими 17-дюймовыми колесами от Legacy. Foglight крышки признакам белый STi логотипа на них. WRX Type RA STi использовался для группы N омологации .

Прикладной B (2001)

Седан 2002MY WRX NB дебютирует в сентябре 2001 года. Механические характеристики аналогичны модели предыдущего года, но снаряженная масса увеличена до 1350 кг (2976 фунтов).

Наряду с остальной частью линейки Impreza, решетка и корпус WRX STi были слегка обновлены Питером Стивенсом, чтобы придать ему более угловатый вид при взгляде сбоку. Цвет логотипа STi на противотуманках был изменен на розовый. За исключением незначительных улучшений подвески и небольшого увеличения выходного крутящего момента , практически все осталось без изменений.

Type RA был заменен на WRX STi Spec C. Эта модель была намного легче, чем Type RA, поскольку она получила более легкие стекла и панели кузова . Управляемость Spec C была значительно улучшена за счет увеличения угла поворота (с 3,5 до 5 градусов). Этого удалось добиться не за счет изменения точки крепления подвески, а за счет удлинения колесной базы на 15 мм (0,6 дюйма). Это было сделано за счет включения различных рычагов управления . Этот увеличенный литейщик значительно повысил возможности поворота автомобиля. ^{[ необходима цитата ]} Spec C также имеет передаточное число рулевой рейки 13: 1. Коробка передач снабжена собственным маслоохладителем .

К этому времени производство Sports Wagon STi было прекращено.

Прикладной C (2002)

Седан WRX NB-R выпущен в ноябре 2002 года. Показатели мощности и крутящего момента такие же, как и в предыдущем году. Диаметр колес увеличен до 17 дюймов. Задний тормозной ротор заменен на вентилируемый диск, в результате чего в автомобиле используются только вентилируемые диски для торможения. Автомобиль имеет передние и задние тормоза с 4 горшками / 2 горшками. Заднее крыло установлено. на подступенках крыла.В настоящее время автомобиль весит 1361 кг (3000 фунтов).

WRX STi был использован для группы N омологации .

Прикладной D (2003)

Линия WRX получит обновление внешнего вида кузова и улучшенную трансмиссию. WRX STi теперь можно заказать с DCCD.

Выпущен WRX STi Spec C Type RA. Это носил углеродное волокно крыла и углеродное волокно губу. У него также был новый набор колес BBS, а также недавно настроенный двигатель.

Был выпущен WRX STi V-Limited. Он оснащен 4-ходовыми амортизаторами, настроенными пилотом группы N Subaru World Rally Team Тоши Араи . WRX STi был использован для группы N омологации .

Прикладная E (2004)

Представлен WRX WR-limited. Автомобиль получил спойлер STI и передний подбородок STI. Есть титановая ручка переключения передач с наклейкой WR. Колеса заменены на STI, золотые диски от Rays.

Это была первая модель Impreza STi, предложенная в США. Subaru представила эту модель на международном автосалоне в Детройте, всего через месяц после того, как Mitsubishi объявила о прибытии 271-сильного Lancer Evolution 8, который превзошел 2.0L WRX.

Прикладной F (2005)

WRX может получить тот же спойлер, что и WRX STI. У WRX теперь есть вязкостный задний LSD.

WRX STi получил такое же увеличение колесной базы, что и Spec C. Все STis получили дополнительную расширяющуюся заднюю арку, чтобы увеличить размер колес. Размер колес изменился с 17 "x 7,5" до 17 "x 8". В соответствии с увеличенной шириной колес уменьшены повороты рулевого управления от упора до упора. Повышена прочность ступицы колеса. PCD был изменен с 5 x 100 мм на 5 x 114,3 мм. Также был значительно улучшен интерьер. Совершенно новая центральная консоль теперь создает ощущение первоклассного интерьера.

WRX STI Spec C получил настроенные амортизаторы Arai и стабилизатор поперечной устойчивости 21 мм (0,8 дюйма ) . В задней подвеске заменены резиновые сайлентблоки на подушки с подушечками . Башни стойки дополнительно застыли для улучшения управляемости и устойчивости. Стойки стоек были усилены для улучшения управляемости и ходовых качеств. Опоры двигателя были заменены с металлических на пластиковые, чтобы уменьшить вибрации в кабине автомобиля. У некоторых владельцев 2006 года были проблемы с этими пластиковыми опорами двигателя. Производитель заменит их по гарантии в случае поломки на резиновые опоры 2005 года выпуска. ^[14]DCCD обновляется с использованием механизма определения крутящего момента внутри DCCD. Разделение крутящего момента изменено на 41/59. WRX STI Spec C использовали для омологации группы N.

WRX STI Spec C Type RA был выпущен в ноябре 2005 года, всего было произведено 350 единиц. Type RA добавил следующее к модели Spec C из каталога запчастей STI: 4-позиционные регулируемые перевернутые стойки STI, розовые пружины STI Japan, задние поперечные рычаги STI, задние продольные рычаги STI, задние продольные рычаги STI 21 мм (0,8 дюйма). стабилизатор поперечной устойчивости, задняя подушечная подвеска STI, открывающаяся выхлопная труба задней оси STI 110 мм (4,3 дюйма ), колеса STI 17 x 8 дюймов, сделанные Enkei, и передний спойлер STI с V-образной губой .

Прикладная G (2007)

Автомобиль механически такой же, как и предыдущая японская версия.

Для STI изменения включают в себя другой турбокомпрессор VF43, оснащенный немного большим портом вестгейта для предотвращения проскальзывания наддува (VF43, в отличие от VF39 в более старой версии), и пересмотренная передача на 6-ступенчатой ​​механической коробке передач. Они также используют форсунки с верхней подачей вместо форсунок с боковой подачей, как в предыдущих моделях STi (04-06USDM). Это означает, что впускной коллектор немного отличается, как и TVG (генераторы с гидрораспределителями), используемые для выбросов при холодном пуске.

Специальные выпуски (STI)

S202 STi

Этот автомобиль представляет собой Impreza серии S, основанную на легковесном Type RA Spec C, где RA означает «рекордная попытка». Это довольно особенный автомобиль, который до сих пор считается самым радикальным и экстремальным STi заводской сборки (Subaru Tecnica International). Судя по всему, Петтер Сольберг, пилот Subaru и победитель Rally GB в то время, считает, что из всех проезжающих Imprezas, на которых он ездил, S202 больше всего похож на его машину WRC. Все детали подвески и трансмиссии включали детали STi из каталога деталей STi. В салоне присутствовали сиденья специальной серии STi с красной вышивкой логотипа STi. Для экономии веса был установлен более компактный и легкий компрессор кондиционера. S202 был произведен в количестве 400 экземпляров для внутреннего рынка Японии и был распродан всего за две недели. Индивидуально пронумерованные значки для каждого автомобиля находятся под пепельницей.Даже когда S202 продавался с неповрежденными электрическими стеклоподъемниками и кондиционером, автомобиль весил на 140 кг (309 фунтов) меньше, чем стандартный STi - 1330 кг (2932 фунта) (довольно легкий, учитывая, что это автомобиль с полным приводом. ) и выдавал 316 л.с. (320 л.с.). Никаких толстых тяжелых ковров, легкого алюминиевого капота, более тонких дверных обшивок и карт, более тонких оконных стекол, специально приспособленных легких деталей STi для замены нижних рычагов и легкого генератора переменного тока. Уникальной особенностью S202 являются розовые боковые звенья STi. Тормозные роторы были газовыми. Рулевая рейка была заменена на рейку с завышенным передаточным числом. В модели S202 STi также переделали некоторые внутренние детали. Поршни с молибденовым покрытием использовались для снижения трения вместе с полыми впускными клапанами. Система полного привода состоит из дифференциала Suretrac спереди и механического дифференциала сзади.Колеса были помечены как STi.Лучи фольк сплавы. Экстерьер отличался регулируемым крылом из углеродного волокна в стиле GT в задней части (всего их было выпущено всего 400) и вентилем на крыше с ручным управлением - в стиле раллийных автомобилей. Менее известный энтузиастам S-Series, S202 поставлялся со многими другими деталями для ралли, такими как стальные оплетенные тормозные магистрали, 12-литровый бак промежуточного охладителя сзади и дополнительный антипомпажный топливный бак, и это лишь некоторые из них. Более поздние модели S, в частности S203 и S204, были тяжелее, так как они не были основаны на шасси Spec C, в то время как S202 делал упор на снижение веса, поскольку он был основан на Type RA Spec C. Строго основанный на спецификациях, S202 был первым. радикальный Type RA Spec C. Другой моделью, которая была произведена позже на основе Spec C, была Spec C Type RA-R. В последнее время редкий S202 стал коллекционным автомобилем, особенно среди энтузиастов.

S203

Эта ограниченная серия Subaru была Impreza S-серии, основанной на WRX STi. Опять же, это в основном автомобиль со всеми доступными деталями STi. ^{[ необходима цитата ]} Он продавался с изготовленными на заказ 18-дюймовыми (460 мм) сплавами BBS с шинами Pirelli .

S204

Новый S204 был выпущен в конце 2005 года. Он основан на WRX STi и похож на S203. В нем отсутствует спойлер на крыше и решетка радиатора отличается от остальной части линейки Impreza. S204 оснащен двухлитровым двигателем H4 ( EJ20 ) мощностью 324 л.с. (239 кВт; 320 л.с.) и шестиступенчатой механической коробкой передач. В крейсерском режиме S204 развивает скорость 100 км / ч (62 миль / ч) при 3000 об / мин на высшей передаче и может развивать скорость до 220 км / ч (137 миль / ч) примерно при 6600 об / мин. ^{[ необходима цитата ]}

Подвеску можно охарактеризовать как «жесткую» с жесткостью на кручение, усиленной включением боковых элементов, описываемых как «демпферы производительности» с логотипами STi и Yamaha. В итоге прохождение поворотов можно охарактеризовать как отличное. Добавление переднего спойлера из углеродного волокна и заднего диффузора к и без того низкой подвеске плюс использование низкопрофильных шин Pirelli P Zero (Corsa) подразумевает, что S204 предназначен в основном для использования на закрытых дорогах.

Компания Recaro широко использовала углеродное волокно при производстве сидений водителя и переднего пассажира, доступных в S204. Высокие боковые валики обеспечивают значительную поддержку водителю во время маневров, вызывающих боковые силы, и считаются неотъемлемой частью характеристик этого транспортного средства при прохождении поворотов. Сиденья жесткие по конструкции и имеют относительно небольшую амортизацию по сравнению с другими моделями Impreza.

Рекламные материалы, выпущенные Subaru для S204, указывают на то, что S204 была выпущена ограниченным тиражом в 600 экземпляров. Индивидуально пронумерованные значки для каждого автомобиля расположены в моторном отсеке и повторяются в виде небольшой таблички, расположенной у основания рычага переключения передач. Тем не менее, пять WRX STI S204 были доступны энтузиастам Subaru в Новой Зеландии. ^[15] В отличие от других S204, отправленных в другие страны (например, 30 единиц для Сингапура), на этих пяти автомобилях нет значков ни в салоне, ни в моторном отсеке, которые однозначно идентифицируют каждый из 600 произведенных автомобилей. Отсутствие индивидуальных бейджей на этих пяти автомобилях ставит под сомнение реальное количество произведенных S204.

WRX STI Spec C Тип RA-R

В конце 30 октября 2007 года WRX STI Spec C Type RA-R были открыты для заказа. Эти автомобили основаны на WRX STI Spec C. Колеса заменены на 18-дюймовые (460 мм) белые колеса марки STI производства Enkei. Двигатель был спроектирован и сбалансирован. Он развивает мощность 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.). Подвеска построена с использованием новейших деталей STI из каталога STI. Передние тормоза - это 6-поршневые тормоза Brembo . Турбокомпрессор основан на более крупном двойном спиральном агрегате S203 / S204. Тормоза сделаны так, что они меняют цвет с серебряного на золотой при нагревании от эксплуатации. Роторы щелевые. Второй R в «RA-R» обозначен инженером STI как «радикальный». ^{[ необходима цитата ]}

WRX STI А-силуэт

Этот WRX STI A-Line механически аналогичен японскому STI. Внешний вид был смягчен за счет удаления большого заднего спойлера, черных тормозов Brembo , колес Enkei титанового цвета, черной передней кромки STI и кожаных сидений, чтобы ориентироваться на более зрелый рынок. ^{[ необходима цитата ]}

Австралия [ править ]

Ред. А (2001)

WRX оснащен двигателем EJ205 мощностью 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) при 6000 об / мин. Он имеет колеса 17 x 7 дюймов и имеет 4-поршневые / 2-поршневые передние и задние тормоза с вентилируемыми дисковыми роторами со всех сторон.

Ред. B (2002)

Из-за жалоб на более медленное ускорение по сравнению с шасси GC WRX, передаточные числа и дифференциал изменены на те же технические характеристики, что и WRX внутреннего рынка Японии, чтобы улучшить обгон и ускорение на передаче. ^{[ необходима цитата ]} Результат почти идентичен передаточным числам первой и второй передач с GC, но с заметно более короткими третьей, четвертой и пятой передачами.

Также был добавлен задний дифференциал повышенного трения Suretrac. Японские инженеры утверждали, что привод все равно будет направлен на захватное колесо, даже если другое колесо будет оторвано от земли.

Ред. D (2004)

WRX получил ту же реконструкцию, которую разработал Питер Стивенс, что и остальные Imprezas. В течение 2005 года была выпущена ограниченная серия Subaru Impreza WRX WRP10 , но ограниченная тиражом 200 автомобилей. Модели для австралийского рынка получили модернизацию двигателя до 168 кВт (228 л.с., 225 л.с.) и крутящего момента 300 Н · м (221 фунт-фут) за счет увеличения степени сжатия до 9,0: 1 и добавления регулируемых фаз газораспределения на впуске. распредвалы.

Subaru Impreza WRX WRP10 (2005) - ограниченная версия Impreza WRX, предназначенная исключительно для австралийского рынка. WRP10 был доступен с конца января 2005 года и был ограничен 200 экземплярами с индивидуальными пронумерованными значками. Он включает усовершенствования колес, шин, подвески, двигателя и выхлопной системы по сравнению со стандартным WRX. «WR» означает «Мировое ралли», буква «P» - партнерство Subaru с Pirelli.шины, а цифра «10» означает 10-летие партнерства. Стойка подкоса моторного отсека из углеродного волокна STi и комплект для занижения подвески WRX с пружинами STi снижают дорожный просвет автомобиля на 15 мм (0,6 дюйма). Вместе спортивные части STi увеличивают жесткость, улучшая плавность хода и управляемость; придавая WRP10 более агрессивную позицию. WRP10 включает заменяющий STI электронный блок управления, увеличивающий пиковую мощность со стандартного WRX 168 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин до 175 кВт (235 л.с.) при 6000 об / мин. Крутящий момент увеличивается на 2 Н · м (1 фунт-фут) до 302 Н · м (223 фунт-фут) при 4000 об / мин. Имейте в виду, что настроенный ЭБУ WRP10 STi не совместим с флэш-настройкой, так как он заблокирован STi. ^{[ необходима цитата ]}

Европа [ править ]

Prodrive Performance Pack (PPP) является официальным аксессуаром для британских GD-шасси WRX. Он произошел от пакета WR Sport, устанавливаемого на некоторые модели RB5. Версия 2007 года стоит 1700 фунтов стерлингов, включая НДС и фитинг, увеличивая выходную мощность с 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) до 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) и крутящий момент до 420 Н · м (310 фунт-фут).

Ред. А (2001)

WRX приводится в движение двигателем EJ205 мощностью 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) при 6000 об / мин. Он оснащен колесами 17 x 7 дюймов и имеет 4-поршневые / 2-поршневые передние и задние тормоза.

Ред. B (2002)

Из-за жалоб на более медленное ускорение шасси GD WRX по сравнению с шасси GC WRX, передаточные числа изменены на те же технические характеристики, что и у WRX японской спецификации, чтобы улучшить ускорение.

Ред. D (2004)

WRX получил ту же реконструкцию, которую разработал Питер Стивенс, что и остальные Imprezas. Силовая установка двигателя была усовершенствована до мощности 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.). Было произведено некоторое снижение стоимости, например, переход на более раннюю версию стереосистемы.

Ред. F (2006)

2006: Европа получает автомобили WRX с EJ25. Выходная мощность составляет 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 5600 об / мин с 32,6 кг · м (236 фунт-сила-сила, 320 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин. Автомобиль весит 1405 кг (3097 фунтов). Передаточное число главной передачи на этом автомобиле составляет 4,111: 1. Автомобиль также получил такую ​​же реконструкцию, как и другие рынки.

Северная Америка [ править ]

Прикладной A (2000)

Дата первого выпуска WRX - 2000 год.

Прикладной B (2001)

Северная Америка получает свои первые модели Impreza WRX. Они оснащены двигателем EJ205 мощностью 227 л.с. (169 кВт) при 6000 об / мин и крутящим моментом 217 фунт-фут (294 Н · м) при 4000 об / мин. В отличие от японского EJ205, в американском двигателе используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04-13T. В стандартной форме он достигает пика наддува 13,6 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Сиденья такие же, как у базовой J-spec Impreza. Колеса представляют собой литые диски размером 16 x 6,5 дюймов J-spec WRX NB, а тормоза - 2-поршневые / 1-поршневые спереди и сзади, а передние роторы представляют собой вентилируемые диски. 2002 WRX поставлялись с пластинами тормозных каналов, которые направляли воздух из вентиляционного отверстия переднего бампера в колесную арку. Передаточные числа - стандартные экспортные модели, но главная передача - 3,9: 1. Задний LSD относится к типу вязкостной муфты. Передаточное отношение рулевой рейки 16,5: 1.4-ступенчатая электронная автоматическая коробка передач (4EAT) WRX оснащена системой полного привода с регулируемым распределением крутящего момента вместо обычного межосевого дифференциала с вязкостной муфтой. VTD использует гидравлическую раздаточную муфту с электронным управлением и центральный дифференциал планетарной передачи для распределения мощности в соотношении 45:55 между передней и задней осями при нормальных условиях. Система VTD использует несколько датчиков для измерения частоты вращения переднего и заднего карданного вала, положения дроссельной заслонки и выбора передачи. Затем он активно передает мощность соответственно между передними и задними колесами для оптимального сцепления с дорогой и управляемости. WRX весит 3085 фунтов (1399 кг).VTD использует гидравлическую раздаточную муфту с электронным управлением и центральный дифференциал планетарной передачи для распределения мощности в соотношении 45:55 между передней и задней осями при нормальных условиях. Система VTD использует несколько датчиков для измерения частоты вращения переднего и заднего карданного вала, положения дроссельной заслонки и выбора передачи. Затем он активно передает мощность соответственно между передними и задними колесами для оптимального сцепления с дорогой и управляемости. WRX весит 3085 фунтов (1399 кг).VTD использует гидравлическую раздаточную муфту с электронным управлением и центральный дифференциал планетарной передачи для распределения мощности в соотношении 45:55 между передней и задней осями при нормальных условиях. Система VTD использует несколько датчиков для измерения частоты вращения переднего и заднего карданного вала, положения дроссельной заслонки и выбора передачи. Затем он активно передает мощность соответственно между передними и задними колесами для оптимального сцепления с дорогой и управляемости. WRX весит 3085 фунтов (1399 кг).WRX весит 3085 фунтов (1399 кг).WRX весит 3085 фунтов (1399 кг).^{[ необходима цитата ]}

Прикладной C (2002–2003)

Есть несколько изменений по сравнению с примененным B. Шестерни заменены на шестерни прямой ширины (увеличение размера на 1 мм) для увеличения долговечности трансмиссии. Также имеется клапан, который предотвращает запуск двигателя с «выключенным сцеплением», чтобы уменьшить количество разрушенных коробок передач из-за неправильного запуска AWD. Кольцо зажигания горит зеленым светом. В начале 2002 года у WRX были пластины тормозных каналов. В конце 2002 календарного года пластины тормозных каналов на WRX больше не устанавливались. Более короткая металлическая топливная трубка и более длинный соединительный шланг были установлены под впускным коллектором, чтобы избежать утечек топлива при отрицательных температурах.

Прикладной D (2004)

WRX получил ту же реконструкцию, которую разработал Питер Стивенс, что и остальные Imprezas. В WRX используются сиденья той же формы, что и в WRX STI 2004 года выпуска для США. WRX оснащен многофазными стойками клапана для улучшения качества езды при сохранении хорошей управляемости. Тахометр был перемещен в центр, а спидометр - вправо.

В 2004 году Subaru of America объявила о продаже WRX STi. Президент Subaru Tecnica International сказал в интервью журналу Road & Track, что хотел бы победить Mitsubishi Lancer Evolution в США. Таким образом, каждая итерация WRX STi, отвечающая требованиям США, по существу такая же, как соответствующая J-spec STi Spec C. Все номера деталей совпадают, включая номера деталей для стеклянных окон и амортизаторов . Однако вместо EJ207 Соединенные Штаты получают первый EJ257 , 2,5-литровую версию EJ207. В отличие от EJ207, он имеет заэвтектические литые поршни .

Согласно Subaru USA, этот последний поршень STi выполнен из литого алюминия. ^{[ необходима цитата ]} Однако это особый заэвтектический материал, и он имеет увеличение прочности на 120% по сравнению с предыдущими алюминиевыми поршнями. ^[16] рулевая рейка является стандартным венерических 15.2: 1 вместо Spec C - х 13: 1

Прикладная E (2005)

WRX получил обновленный интерьер, рокеры в цвет кузова, окрашенные в черный цвет лицевые панели фар и колеса, которые ранее были замечены на базовой версии Legacy для США, и однопортовый выхлоп. Некоторые модели WRX имеют черпак для вытяжки STI, который намного больше, чем другие черпаки WRX. Подвеска также получила несколько небольших обновлений, чтобы сделать управление более эффективным по сравнению с моделью 2004 года. Кассетные плееры в стереосистеме больше не предлагались.

Как и в случае с японскими моделями C, американские STis получили дополнительное расширение заднего крыла, чтобы можно было увеличить размер колес. Размер колес увеличился с 17 x 7,5 до 17 x 8 дюймов. В соответствии с увеличенной шириной колес уменьшены повороты рулевого управления от упора до упора. Повышена прочность ступицы колеса. PCD изменен с 5 x 100 на 5 x 114,3. Передний LSD Suretrac в модели 2004 года был заменен на винтовой блок, задний дифференциал остался прежним блоком сцепления. Разделение крутящего момента установлено на 35/65. В интерьере Stereo стал стандартом. Значок был изменен, и новый вид получил рулевое колесо, ручку переключения передач, органы управления HVAC и центральную консоль.

Прикладной F (2006)

В 2006 году Subaru Impreza WRX получила полный редизайн передней части, рестайлинг фар с затемненными стеклами, трехсекционную решетку решетчатого типа и новые группы задних фонарей. Доступны три уровня отделки салона: WRX TR (Tuner Ready), WRX и Limited. Снаряженная масса автомобиля составляет 3140 фунтов (1424 кг) для WRX TR, 3192 фунтов (1448 кг) для WRX и 3240 фунтов для WRX Limited.

Самым большим изменением стал 2,5-литровый двигатель EJ255 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, развивающий 230 л.с. (172 кВт) при 5600 об / мин. Он заменил 2,0-литровый двигатель EJ205, который использовался с момента появления модели WRX. Двигатель большего объема производил 235 фунт-футов (319 Нм) максимального крутящего момента при 3600 об / мин, по сравнению с 217 фунт-фут (294 Нм) при 4000 об / мин для предыдущего WRX. Производительность была улучшена во всех диапазонах скоростей, с большим упором на крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне. 2,5-литровый двигатель WRX имеет общую архитектуру и технологии с двигателем WRX STI, включая систему изменения фаз газораспределения Subaru Active Valve Control System (AVCS) и систему электронного управления дроссельной заслонкой. Турбокомпрессор остался тем же агрегатом, что и на WRX, выпущенных в США в 2002–2005 гг., Но достигал максимального давления наддува 14,8 фунтов на кв. Дюйм (1,0 бар).Первая передача в трансмиссии получила синхронизаторы с двумя кольцами для улучшения переключения с пониженной передачи со 2-й на 1-ю и уменьшения зазубрин.

Модели Impreza WRX 2006 года получили некоторые усовершенствования шасси и тормозной системы. На моделях седана алюминиевая передняя подвеска с нижними А-образными рычагами уменьшила неподрессоренную массу. (Задняя подвеска получила передние алюминиевые поперечные рычаги в 2005 модельном году.) Рулевая рейка была обновлена ​​для улучшения ощущения рулевого управления, а передаточное отношение рулевой рейки было изменено на 15,0: 1. На всех моделях WRX 7-спицевые легкосплавные диски размером 17 × 7 дюймов (430 × 180 мм) заменили предыдущие колеса с 5 спицами 16 × 6,5 дюйма (410 × 170 мм). Шины были 215 / 45ZR17 против 205 / 55R16 ранее. В более мощной тормозной системе использовались вентилируемые передние диски диаметром 11,5 дюймов (292 мм) и четырехпоршневые суппорты вместо двухпоршневых суппортов предыдущих версий. Задние тормоза представляли собой вентилируемые диски диаметром 11,3 дюйма (287 мм), заменяющие предыдущие сплошные диски диаметром 10,3 дюйма (262 мм),и двухпоршневые суппорты, заменяющие однопоршневые суппорты. Суппорты окрашены в красный цвет, а название SUBARU нанесено белым цветом.

STI, предназначенные для США, получают такой же фейслифтинг, как и STI для Японии. С механической точки зрения, DCCD (управляемый водителем центральный дифференциал) и подушки двигателя были изменены. Как и в случае с японской спецификацией, крепления двигателя STI были заменены с металлических на заполненные жидкостью пластиковые, чтобы уменьшить вибрации в кабине автомобиля. Производитель заменит их по гарантии, если они сломаны, на резиновые и металлические крепления 2005 года выпуска. Позднее в 2006 году автомобили оснащались с завода креплениями 2005 года. Межосевой дифференциал обновлен за счет добавления механического механизма ограниченного трения в дополнение к электромагнитной DCCD. Разделение крутящего момента изменено на 41/59. Масляный насос в трансмиссии также был удален. STI 2006 года весит приблизительно 3 350 фунтов (1520 кг). ^{[ необходима цитата ]}

Прикладная G (2007)

Икуо Мори занимает место Кёдзи Такенака на посту президента и генерального директора Fuji Heavy Industries.

В целях сокращения затрат алюминиевая подвеска WRX была заменена на стальные литые. В комплектациях WRX и Limited есть дополнительный аудиопорт рядом с прикуривателем и возможностью воспроизведения компакт-дисков MP3.

В 2007 году в американскую спецификацию STI было внесено множество изменений. Из-за решения Subaru сократить расходы за счет сокращения количества используемого алюминия , американская версия STI больше не получает рычаги управления J-spec Spec C. В рычаги управления теперь алюминиевые те , которые используются на Японии спецификации пересмотра А и В не-Spec C ИПП. Уменьшен высокий угол кастинга, что, в свою очередь, уменьшает колесную базу со 100 дюймов (254 см) до 99,4 дюймов (252 см). Задний стабилизатор поперечной устойчивости уменьшился в размере с 20 мм (0,8 дюйма) до 19 мм (0,7 дюйма). В передаточные отношения от второго, третьего и четвертого зубчатых колес были сделаны больше (более высокое отношение) с целью улучшения топливной экономичности и управляемости, что невольно уменьшает 1/4 милиВремя дрэг-рейсинга благодаря способности разогнаться до 114 миль в час (183 км / ч) на 4-й передаче без переключения на 5-ю. ^{[ необходима цитата ]} Масляный насос трансмиссии, который был удален в 2006 модельном году, также был возвращен для трансмиссии 07 модельного года. Головки цилиндров EJ257 были переработаны для улучшения охлаждения, а выпускные клапаны , заполненные натрием , были удалены. Поршни такие же, как и в предыдущие годы. Мощность генератора переменного тока изменена с 90 А на 110 ампер. Задний дифференциал повышенного трения теперь Torsen.агрегат, считающийся модернизацией агрегата сцепления предыдущей модели. Турбокомпрессор также был заменен на VF43, который имеет другой привод перепускной заслонки, чем VF39. Боковые распорки капота жестче, чем у 2006MY. На опорах двигателя вновь жесткие резиновые опоры использовались до 2006 В интерьере, есть аудио разъем , который заменяет пепельницу , задние центральный подлокотник с стволу сквозным и 120 Вт аудиосистемы. ^[17]

Блок управления двигателем STI был полностью модернизирован, чтобы соответствовать требованиям США по выбросам LEV2 , что вызвало проблемы с дроссельной заслонкой и синхронизацией. Также был добавлен насос вторичного воздуха, чтобы соответствовать требованиям LEV2. Инжекторы с верхней подачей заменили боковую подачу из предыдущих моделей.

WRX STI Limited был представлен с противотуманными фарами, кожаным салоном, спойлером багажника и дополнительным люком на крыше. Он похож на WRX STI A-line японской спецификации, за исключением того, что механика автомобиля основана на американской спецификации WRX STI 2007-го года выпуска.

Соединенное Королевство [ править ]

WRX UK300 (2001)

Subaru произвела 300 экземпляров UK300, чтобы отметить успех прошлых лет в раллийных гонках в Великобритании. Он оснащен 18- дюймовыми (46 см) колесами Prodrive - OZ в золоте, шинами Pirelli Rosso P Zero, синей отделкой из алькантары или синей кожей, ковриками UK300, фарами UK300, эксклюзивными передними и задними спойлерами UK300 и наклейками UK300.

WR1 (2004)

Ограниченная серия из 1000 японских MY04 WRX STI с DCCD была экспортирована, чтобы отпраздновать победу в чемпионате пилотов WRC 2003 года. 500 были проданы в Европе, Австралии и Южной Африке как издание Петтера Сольберга; остальные 500 были дополнительно модифицированы Prodrive и проданы в Великобритании как WR1. У них было 320 л.с. (239 кВт) и 309,8 ft⋅lbf (420,0 Нм), время разгона 0–60 миль / ч (97 км / ч) за 4,25 секунды и максимальная скорость 155 миль / ч (249 км / ч) (электронным способом). ограничено). Они были оснащены пружинами Prodrive WRX STI, шинами Pirelli PZero Nero, сетчатыми решетками, специальной металлической краской Ice Blue и дисками Prodrive PFF7 Pewter. Новый блок управления двигателем и выхлопная система не прошли омологацию ЕС., поэтому они были установлены после регистрации автомобиля.

WRX 300 (2005 г.)

300 автомобилей, ограниченных для рынка Великобритании, были проданы с внешней краской Blue Mica, 17-дюймовыми золотыми легкосплавными дисками с шинами 215/45, передними ковшеобразными сиденьями под брендом Subaru World Rally Team , 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и пакетом Prodrive Performance Package (PPP). Пакет Performance увеличил мощность до 265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.) и крутящий момент 348 Н · м (257 фунт-фут) и обеспечил автомобиль разгоном до 4,8 км / ч (97 км / ч). секунд и максимальной скоростью 151 миль в час (243 км / ч). Бесплатная подписка на 12 месяцев на RAC Trackstar была включена в базовую дорожную цену в размере 21495 фунтов стерлингов (примерно 31800 долларов США). Стандартный Impreza WRX, не ограниченный выпуском Prodrive Performance Pack, стоил 21900 фунтов стерлингов, WRX 300 представлял собой очень хорошее соотношение цены и качества.^[ Требуется ^{цитата ]} Дополнительные опции включали 18-дюймовые колеса P-FF7 и комплект шин, модернизацию тормозов Prodrive (только передние тормоза), модернизацию спортивной подвески и специальный задний спойлер.

RB320 (2006)

В 2006 году Subaru UK выпустила ограниченную серию Subaru Impreza RB320 в честь покойного Ричарда Бернса , умершего в 2005 году от рака. Ричард выиграл чемпионат WRC среди водителей по SWRT в 2001 году.

RB320 был доступен только в черном цвете Obsidian Black, а также оснащен изготовленными на заказ 18-дюймовыми (46 см) легкосплавными дисками и специально разработанной подвеской Prodrive с амортизаторами Bilstein , спортивным пружинным комплектом с измененным задним стабилизатором поперечной устойчивости и сниженным на 30 мм дорожным просветом ( 1,2 дюйма) спереди и 10 мм (0,4 дюйма) сзади.

Также в стандартной комплектации была хромированная сетка на решетке радиатора, передний спойлер, быстрое переключение передач, боковые накладки на пороги и ручка переключения передач с логотипом RB320, коврики и эксклюзивный внешний вид. Каждый владелец также получит индивидуально пронумерованный держатель налогового диска из черного сплава.

Пакет Prodrive Performance Pack (PPP) увеличивает мощность до 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент до 450 Н · м (332 фунт-фут) при 3700 об / мин. Это сокращает время 0–60 миль / ч (97 км / ч) до 4,8 секунды, а время 0–100 миль / ч (161 км / ч) до 12,2 секунды.

Spec D (2006)

«Сдержанная» версия STI была создана для более консервативного рынка. Он похож на японскую A-Line, за исключением того, что у него был обычный спойлер WRX на багажнике, серебряные колеса (не золотые) и отсутствие задней флюгеры на крыше. В стандартной комплектации он имеет противотуманные фары в стиле проектора, Smartnav с сенсорным экраном, слежение за автомобилем и систему безопасной скорости. Головное устройство Pioneer DEH-P70BT мощностью 200 Вт, адаптер для iPod и Bluetoothтелефонная связь также была включена. В салоне была стандартная кожаная отделка сидений и дверей, автоматический климат-контроль и дополнительная звукоизоляция. Он был выпущен ограниченным тиражом в 300 автомобилей только в цвете Crystal Grey Metallic, поэтому он даже реже, чем RB320. Мощность этой модели составляет 276 л.с. (206 кВт). Он разгоняется до 0–60 миль в час (97 км / ч) за 5 секунд и развивает максимальную скорость в 155 миль в час (249 км / ч) (ограничена электроникой). Новая розничная цена составила 28 450 фунтов стерлингов.

GB270 (2007)

Subaru выпустила всего 400 автомобилей; 300 седанов 4dr и 100 хэтчбеков 5dr. GB270 был доступен в цветах WR Blue Mica (4dr) или Urban Grey Metallic (5dr). Название произошло от 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом, который производил 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) и 420 Нм (310 фунт-фут) крутящего момента. Эти обновления означали время разгона 0-60 миль / ч (97 км / ч) за 4,9 секунды и максимальную скорость 146 миль / ч (235 км / ч). Максимальная скорость GB270 была немного ниже, чем у других Imprezas, поскольку он оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач Prodrive Quickshift, которая обеспечивает более быстрое переключение передач по сравнению со стандартной 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Prodrive установил свою модернизированную систему подвески, снизив высоту автомобиля на 30 мм (1 дюйм) спереди и на 10 мм (0 дюймов) сзади.

Prodrive стабилизирующая штанга, Prodrive полированной нержавеющей стали сетка передняя решетка, набор сделанных на заказ 18 дюймов (46 см) Prodrive литые диски - серебро на четыре двери, черный на пять дверей были включены в 22995 £ по цене дороги.

RB320 (2007)

Вторя RB5, ограниченная серия из 320 автомобилей 2007MY STI в цвете Obsidian Black Pearl была выпущена «в память о Ричарде Бернсе », чемпионе мира WRC 2001 года, который умер в 2005 году из-за опухоли мозга . Автомобиль развивает 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) и 450 Нм (332 фунт-фут) крутящего момента благодаря настройке Prodrive . Подвеска была модернизирована с использованием пружин Eibach, заднего стабилизатора поперечной устойчивости Eibach и стоек Bilstein . Он ездит на 18-дюймовом (46 см) сплавах антрацита . Вариант стоимостью 1500 фунтов стерлингов заключался в замене салона на черную кожу / алькантару с прострочкой RB320 на сиденье и новой ручкой переключения передач. Также есть специальные серебряные сетчатые решетки.

Saab 9-2X [ править ]

Subaru произвела спроектированную версию хэтчбека Impreza второго поколения, которая продавалась Saab как Saab 9-2X (стилизованная под 9 ^2X ) на североамериканском рынке в 2005–2006 годах. ^[18] В то время Saab Automobile была полностью дочерней компанией General Motors (GM), а GM владела 20-процентной долей в материнской компании Subaru Fuji Heavy Industries .

Saab переработал внешний вид передней и задней части автомобиля, чтобы интегрировать его в общий язык дизайна бренда Saab . ^[19] Изменения включали измененную переднюю панель, крылья, капот, дверь багажного отделения и заднюю панель. Интерьер получил дополнительную звукоизоляцию по сравнению с Subaru, с особым вниманием к брандмауэру , ковровому покрытию, крыше и уплотнителям заднего стекла. По большей части интерьер 9-2X идентичен универсалу Impreza. Saab предложил двухцветный дизайн сидений, основанный на более раннем универсале Impreza второго поколения, а также комбинацию приборов от более раннего Impreza второго поколения. ^[20] 2005 год был первым годом, когда Saab предложила полный привод. Полный привод был стандартным как на 9-2X, так и на 9-7X..

Saab также указала свои собственные передние сиденья с активными подголовниками, в отличие от сидений с фиксированными подголовниками в эквивалентной Impreza WRX. Рычаги задней подвески изготовлены из алюминия, с дальнейшим снижением неподрессоренной массы за счет использования пластика вместо более тяжелых компонентов, втулок, уникальных для Saab, и перекалиброванных амортизаторов. Рулевое управление в Aero стало более отзывчивым и точным за счет использования рулевой рейки, используемой в версии WRX от STI, которая отличается более быстрым передаточным отношением 15,0: 1 , более жестким оборудованием рулевого управления и более жесткими втулками шасси. 9-2X не особенно популярен среди приверженцев бренда Saab, потому что изменения от Subaru в основном косметические. ^[21] 9-2X также получил высшие награды IIHS за безопасность.^[19]

Однако в октябре 2005 года GM решила продать 8,4 процента компании Toyota и продать оставшиеся 11,4 процента своей доли обратно Fuji в рамках сделки по обратному выкупу акций . Выпуск 9-2X был прекращен после 2006 модельного года с прекращением партнерства между Fuji и GM. ^[22]

За время производственного цикла было произведено 10 346 Saab 9-2X, из них 8 514 в 2005 году и 1832 в 2006 модельном году. Saab предлагал модель 9-2X 2005 года с атмосферным 2,5-литровым двигателем EJ253 от Subaru в «линейном» уровне отделки салона (165 л.с. (123 кВт) и 166 фунт-фут (225 Нм)) с турбированным двигателем 2,0- литровый двигатель, общий с Impreza WRX, предлагаемый в модели под маркой « Aero » (227 л.с. (169 кВт) и 217 фунт-футов (294 Нм)). Полный привод входил в стандартную комплектацию с дополнительной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, доступной вместо пятиступенчатой ​​механической коробки передач для обоих вариантов.

На 2005 год Saab предлагал три пакета опций. В премиальный пакет добавлена ​​кожаная обивка, а для модели для США - ксеноновые HID фары. При заказе с отделкой "Linear" премиальный пакет также включал в себя встроенный в приборную панель устройство смены компакт-дисков на шесть дисков, передние противотуманные фары, виниловые дверные карты, а также обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач. В пакет для холодной погоды добавлены подогрев передних сидений, обогреватели зеркал бокового вида и обогреватели передних / задних дворников в местах парковки дворников. В Канаде автомобили, оснащенные холодным агрегатом, также включали подогреватель блока цилиндров. В спорт-пакет добавлен люк, а только для «Аэро» - 17-дюймовые колеса.

2006 модельного года

Обновления для 2006 модельного года включали ребрендинг «Linear» на «2.5i», с его 2,5-литровым двигателем, повышенным до 173 л.с. (129 кВт) и 166 фунт-футов (225 Нм). 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом Aero уступил место более производительному 2,5-литровому двигателю EJ255 с турбонаддувом, увеличив мощность до 230 л.с. (172 кВт) и 235 фунт-футов (319 Нм). В 2006 году у автомобилей были разные пакеты опций, которые по сути различали одно и то же оборудование. Пакет премиум-класса стал известен как кожаный пакет и включал в себя те же дополнения, что и раньше. Пакет для холодной погоды также остался без изменений. Однако спортивный пакет с обновленным пакетом обновления 17-дюймовых колес стал эксклюзивным для Aero, поскольку люк в крыше стал отдельной опцией. ^[23]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Subaru Impreza .

Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 9-2X .