Внезапное непреднамеренное ускорение ( SUA ) - это непреднамеренное, неожиданное, неконтролируемое ускорение транспортного средства, часто сопровождающееся очевидной потерей эффективности торможения. [1] Такие проблемы могут быть вызваны ошибкой водителя (например, неправильным нажатием педали ), механическими или электрическими проблемами или некоторой комбинацией этих факторов. [2] НАБДД США оценивает 16 000 несчастных случаев в год в США, когда водители намереваются задействовать тормоз, но по ошибке включают акселератор. [3]
Определение и предыстория
В 1980-х годах Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) сообщило об узком определении внезапного ускорения только при почти полной остановке в своем отчете 1989 года о внезапном ускорении :
«Инциденты с внезапным ускорением» (SAI) определяются для целей данного отчета как непреднамеренные, неожиданные, сильные ускорения из неподвижного положения или очень низкая начальная скорость, сопровождающаяся очевидной потерей эффективности торможения. В типичном сценарии инцидент начинается в момент переключения на «Драйв» или «Реверс» из «Парковка». [1]
Отчет взят из исследования, начатого в 1986 году, в ходе которого НАБДД проверило десять транспортных средств с количеством сообщений об инцидентах "выше среднего" и пришло к выводу, что эти инциденты должны были быть результатом ошибки водителя. В лабораторных испытаниях дроссельные заслонки были широко открыты перед нажатием на педаль тормоза в попытке воспроизвести обстоятельства изучаемых инцидентов. Однако новейший автомобиль участвовал в исследовании было 1986 модель и никаких испытаний транспортных средств не были оснащены электронным управлением ( привод по проводам ) системы общего в 2010 году все автомобили были оснащены автоматической коробкой передач , то есть ни одного автомобиля не было механических коробок передач с левая педаль сцепления отключение мощности двигателя.
Эти тесты были предназначены для моделирования отчетов того времени, предполагающих, что автомобили стояли на месте и неконтролируемо ускорялись при переключении из парка. Считается, что с современными системами управления подачей топлива с электроприводом проблемы возникают исключительно во время движения автомобиля.
В 1950-х годах автомобили General Motors с автоматическими трансмиссиями помещали R для заднего хода в крайнее положение по часовой стрелке при вращении рычага переключения передач, установленного на колонке. L для нижнего положения было просто рядом, так как рычаг нужно было сдвинуть на одно деление против часовой стрелки. Поскольку было очень легко выбрать L, переднее положение, когда требовалось R, для движения задним ходом было много непреднамеренных кренов вперед, в то время как водитель смотрел назад, ожидая движения автомобиля задним ходом. К 1960-м годам механизмы выбора передач стали стандартизированы в знакомом PRNDL, с задним ходом далеко от передних положений и между положениями «Парковка» и «Нейтраль». Отказ от «кнопочного» управления приводом на всех продуктах Chrysler начался после 1965 года, чтобы упростить выбор непреднамеренного направления.
Наиболее известные инциденты внезапного непреднамеренного ускорения в последнее время произошли в период с 2000 по 2010 год на автомобилях Toyota и Lexus, в результате которых в США погибло 89 человек, а 52 получили травмы. [4] НАБДД впервые начало расследование автомобильных дефектов автомобилей Toyota в 2004 году, но Управление по расследованию дефектов (ODI) при НАБДД закрыло расследование, сославшись на неубедительные доказательства. Toyota также заявила, что никаких дефектов не было и что электронные системы управления в транспортных средствах не могли выйти из строя, что привело бы к скачку ускорения. Были проведены дополнительные исследования, но они не привели к обнаружению каких-либо дефектов до апреля 2008 года, когда было обнаружено, что обшивка со стороны водителя на Toyota Sienna 2004 года может отсоединиться и помешать педали акселератора вернуться в полностью закрытое положение. [5] Позже было обнаружено, что коврики поврежденных автомобилей Toyota могли вызвать их внезапное ускорение, и что Toyota знала об этих проблемах, но ввела в заблуждение потребителей и продолжала производить неисправные автомобили. В марте 2014 года Министерство юстиции наложило на Toyota штраф в размере 1,2 миллиарда долларов в рамках соглашения об отсрочке судебного преследования. [6]
Возможные факторы
Внезапные инциденты с непреднамеренным ускорением часто предполагают одновременный отказ систем ускорения и торможения транспортного средства. К факторам системы ускорения могут относиться:
- Неправильное использование педали [3] [1] [7]
- Не реагирующие (зажатые) педали [8]
- Неисправность электронного управления дроссельной заслонкой или круиз-контроля (см. Привод по проводам ) [9]
- Застрявшая дроссельная заслонка (не связана с положением педали) [10] [11]
- Укорочение усов олова [12] [13]
- Разгон дизельного двигателя - чрезмерное давление в картере двигателя может привести к попаданию тумана моторной смазки во впускной коллектор, который может сгореть так же, как дизельное топливо.
Непреднамеренное ускорение, вызванное неправильным нажатием педали, является ошибкой водителя, когда водитель нажимает на акселератор, когда предполагается торможение, и не может быстро понять ошибку. [14] Ноги некоторых более коротких водителей могут быть недостаточно длинными, чтобы касаться пола и педалей, что увеличивает вероятность нажатия не той педали из-за отсутствия надлежащей пространственной или тактильной привязки. Неправильное нажатие педали может быть связано с конструкцией и размещением педали, как в случаях, когда тормоз и акселератор расположены слишком близко друг к другу или педаль акселератора слишком велика. По оценкам NHTSA США, в США ежегодно происходит 16 000 аварий, когда водители намереваются задействовать тормоз, но по ошибке включают акселератор. [3]
Не реагирующая педаль акселератора может быть результатом вторжения: т. Е. Блокировки посторонним предметом или любого другого механического вмешательства в работу педали - и может касаться педали акселератора или тормоза . Дроссельные заслонки могут замедлиться в работе или могут застрять в закрытом положении. Когда водитель сильнее нажимает на правую ногу, клапан может «щелкнуть», открывшись до точки, большей, чем требуется водителю, создавая, таким образом, слишком большую мощность и крен вперед. Все производители и специалисты по послепродажному обслуживанию предлагают специальные спреи для растворителей для решения этой очень распространенной проблемы.
Другие проблемы могут быть связаны с более старыми автомобилями, оснащенными карбюраторами . Слабые, отсоединенные или неправильно подключенные возвратные пружины дроссельной заслонки, изношенные стволы дробовиков, изношенные кожухи тросов и кабели, которые соскакивают со своих дорожек в кривошипе дроссельной заслонки, могут вызвать аналогичные проблемы с ускорением.
Для автомобилей с электроприводом переключатель блокировки тормоза-акселератора или «умный дроссель» устранит или, по крайней мере, ограничит любой случай непреднамеренного ускорения, не являющийся результатом неправильного нажатия педали, заставляя тормоз перекрывать дроссель. [15] Случай непреднамеренного ускорения потребовал бы отказа такого механизма, если бы он присутствовал. Такое решение не было бы применимо к более старым автомобилям, не имеющим дроссельной заслонки с электроприводом.
Анализы, проведенные в середине-конце 1990-х годов на автомобилях Jeep Cherokee и Grand Cherokee, пришли к выводу, что сотни зарегистрированных внезапных ускорений в этих автомобилях, вероятно, были вызваны нежелательной утечкой тока, которая привела к срабатыванию сервопривода круиз-контроля. Когда это происходило, обычно при включении переключения передач (перемещении рычага переключения передач из положения парковки в положение заднего хода), дроссельная заслонка двигателя перемещалась в полностью открытое положение. В то время как тормоза были в рабочем состоянии, реакция оператора часто была недостаточно быстрой, чтобы предотвратить аварию. Большинство из этих событий происходило в тесноте, когда требовалось бы быстрое реагирование оператора для предотвращения удара по человеку, неподвижному объекту или другому транспортному средству. Многие из этих событий произошли на автомойках, и Jeep Grand Cherokee продолжает испытывать внезапное ускорение на автомойках по всей стране. Статистический анализ ВОА в 1991–1995 годах показал, что причиной этих инцидентов не могла быть человеческая ошибка, как это исторически считалось НАБДД и автопроизводителями. [16]
Физический анализ электронной системы управления двигателем Toyota, включая датчики положения педали акселератора (APPS) в 2011 году, показал наличие значительного количества усов олова. Усы олова - это продолговатые или игольчатые структуры из чистого олова, которые растут из поверхностей из чистого олова и сплава олова. Было обнаружено, что в APPS Toyota используется оловянная отделка. Эти оловянные покрытия могут образовывать токопроводящие усы олова, способные вызывать непреднамеренные электрические сбои, такие как короткие замыкания. Поэтому использование оловянной отделки в APPS Toyota вызывает беспокойство. [13] Аналогичным образом в 2013 году были проанализированы материалы, используемые в блоке управления автомобильным двигателем (ЭБУ) грузовика Toyota Tundra 2008 года выпуска. Было обнаружено, что чистое олово с никелевым подслоем использовалось в качестве отделки соединителя в устройстве, и анализ выявил усы олова на поверхности соединителя. Дальнейшие испытания при стандартном циклическом изменении температуры и влажности показали рост усов олова, что повысило надежность и безопасность. Эти исследования показывают, что неправильный выбор дизайна, например использование оловянной отделки, приводит к непреднамеренным сбоям. [12]
Репликация SUA в лабораторных условиях
Внезапное неконтролируемое открытие дроссельной заслонки двигателя в некоторых моделях современных автомобилей с электронным блоком управления многократно воспроизводилось в лабораторных условиях. [17] [18] Отрицательный скачок напряжения (до 7 В) может вызвать перезагрузку ЭБУ, в результате чего выходные APS (положение акселератора) и TPS (положение дроссельной заслонки) достигают 100%, в то время как физический ускоритель все еще постоянно удерживается на 37%. В процитированном исследовании лапароскопическая камера, расположенная внутри двигателя, подтвердила, что 100% TPS соответствует физическому открытию дроссельной заслонки. Обзор журналов не выявил отклонений от нормы. Дорожное испытание в тех же условиях привело к внезапному неуправляемому ускорению через 4 часа после начала исследования. [19]
Сообщенные инциденты
Сообщенные случаи внезапного непреднамеренного ускорения включают:
- 1987: Продажи Audi 5000 1982–1987 годов в США упали из-за отзывов, связанных с внезапным непреднамеренным ускорением. Произошло 700 несчастных случаев и 6 смертельных случаев.
- 1988: 1986 Honda Accords были задокументированы, что у них были инциденты внезапного ускорения из-за компонента контроля скорости транспортного средства, как сообщалось в НАБДД. [20]
- 1997: Дайан Сойер сообщила о внезапном ускорении продаж Jeep Cherokees и Jeep Grand Cherokees в мартовском выпуске ABC News Primetime . [21] [22]
- 2000: Несколько Форд Explorers сообщили о в Великобритании на Channel 4 программы новостей , где транспортное средство уже движущегося со скоростью и опытному внезапного ускорения. [23]
- 2004: Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) отправила Toyota диаграмму, показывающую, что Toyota Camry с электронным управлением дроссельной заслонкой имела на 400% больше жалоб на "скорость транспортного средства", чем Camrys с ручным управлением. [ необходима цитата ]
- 2005: Инцидент произошел с автомобилем Toyota Camry. Причина была первоначально предложена , чтобы быть оловом усов , [24] Однако это было позже доказано , чтобы не быть. [25]
- 2005: Ида Старр Сент-Джон попала в аварию с внезапным и непреднамеренным ускорением на своей Toyota Camry. Камри немедленно ускорилась, не нажимая на педаль акселератора, и нажатие на педаль тормоза никак не остановило автомобиль. [ необходима цитата ]
- 2006: Ford Mustang Cobra 2004 модельного года был отозван Фордом из-за того, что педали акселератора не возвращались в режим холостого хода после полного нажатия. [26]
- 2008: Сообщалось об инцидентах, связанных с автомобилями Kia Amanti и Kia Sephia 2005 года выпуска , которым предшествовал гоночный двигатель или двигатель с высокими оборотами. [27] [28]
- 2009: Toyota Avalon демонстрирует непреднамеренное ускорение без коврика; наблюдается у дилера. [29]
- 2009: Об опыте Чейза Вейра с внезапным ускорением в его Ford Explorer во время движения по автостраде сообщили ряд новостных организаций, наряду с обнародованными 000 аварийных записей инцидента. [30]
- 2009–2011: несколько моделей автомобилей были отозваны в ходе отзыва автомобилей Toyota в 2009–2011 годах , что привело к приостановке производства и продаж многих самых популярных моделей Toyota , включая Toyota Prius , Toyota Corolla , Toyota Camry , пикапы Toyota Tacoma , Toyota. Avalon , Toyota Matrix , Pontiac Vibe и другие. [31] [32]
- 2016: Tesla Model X [33], хотя журналы транспортных средств показали, что водитель нажимал только педаль акселератора. [34]
Ауди 100
В течение модельных годов 1982–1987 Audi произвела серию отзывов моделей Audi 100 (на некоторых рынках продаваемых как Audi 5000 ), связанных с зарегистрированными случаями внезапного непреднамеренного ускорения, связанными с шестью смертельными случаями и 700 авариями. [35] В то время Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) исследовала 50 моделей автомобилей от 20 производителей на предмет внезапных скачков напряжения. [36]
23 ноября 1986 года в 60 Minutes был передан репортаж под названием «Out of Control» [37], в котором представлены интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, включая кадры Audi 5000, которые якобы демонстрируют всплеск ускорения при нажатии на педаль тормоза. был подавлен. [38] [39] Последующее расследование показало, что 60 Minutes не раскрыли, что они спроектировали поведение автомобиля - установили баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, соединенный шлангом с отверстием, просверленным в трансмиссии [37] [ 38] - договоренность, заключенная одним из экспертов, дававших показания от имени истца в находившемся на тот момент судебном процессе против материнской компании Audi. [40]
Audi утверждала, до того, как сторонние следователи установили, что проблемы были вызваны ошибкой водителя, в частности, неправильным нажатием педали. [36] Впоследствии Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те , которые привели к отчету « 60 минут» , были вызваны ошибкой водителя, например, путаницей педалей. [41] CBS не признала результаты испытаний задействованных государственных органов, но признала аналогичные результаты другого исследования. [38]
В серии кампаний отзыва Audi внесла несколько модификаций; первая регулировала расстояние между педалью тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. При последующем ремонте 250 000 автомобилей, датируемых 1978 годом, было добавлено устройство, требующее от водителя нажатия педали тормоза перед выходом из парка. [35] Как побочный продукт внезапного непреднамеренного ускорения, автомобили теперь включают схемы переключения передач и механизмы блокировки тормозов для предотвращения случайного выбора передачи.
Продажи Audi в США, которые достигли 74061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на этом уровне в течение трех лет. [35] - при резком падении стоимости при перепродаже. [42] Впоследствии Audi предложила повышенную гарантийную защиту [42] и переименовала затронутые модели - 5000 стали 100 и 200 в 1989 году. [36] Компания снова достигла того же уровня продаж в США только к 2000 модельному году. [35] ]
По состоянию на начало 2010 года коллективный иск, поданный в 1987 году примерно 7 500 владельцами Audi 5000 модели, остается неурегулированным и в настоящее время оспаривается в окружном суде Чикаго после апелляций на федеральном уровне штата Иллинойс и США. [35] Истцы в этом иске обвиняют в том, что из-за внезапного разногласия по поводу ускорения продаж Audis потеряла стоимость при перепродаже. [38]
Внезапное ускорение в автомобилях Toyota
С 2002 по 2009 год в НАБДД было подано много петиций о дефектах, касающихся непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota и Lexus, но многие из них были определены как вызванные неправильным нажатием педали, и NHTSA отметило отсутствие статистической значимости, показывающей, что автомобили Toyota имели больше инцидентов SUA, чем у других производителей. Другие расследования были закрыты, потому что НАБДД не нашло доказательств существования дефекта.
Первая основная причина непреднамеренного ускорения была обнаружена в марте 2007 года, когда инженерный анализ показал, что незакрепленные всепогодные коврики приводили к защемлению педали и водителям, разгоняющимся до 90 миль в час с уменьшенной тормозной мощностью. Вначале Toyota предположила, что виновата ошибка водителя, заявив, что некоторые люди могли нажать на педаль газа, когда хотели нажать на тормоз. Это привело к тому, что Toyota отправила письмо владельцам пострадавшего автомобиля, Lexus ES350 2007 года, с просьбой привезти свои автомобили, чтобы заменить всепогодные коврики. [43] После этого отзыва Toyota решила пересмотреть внутреннюю конструкцию своих автомобилей, чтобы обеспечить расстояние «10 миллиметров (0,39 дюйма) между полностью нажатой педалью газа и полом», но решила применить новые конструкции только на следующий «полный редизайн модели», который состоится не раньше 2010 года. Пытаясь скрыть эти дефекты от следователей, Toyota перешла на устную коммуникацию по дефекту, а не на отслеживаемые формы коммуникации. В результате многие новые автомобили были сознательно произведены с теми же проблемами ковриков, которые были определены как потенциально способные вызвать проблемы с SUA в связи с дефектной конструкцией педалей. [44]
Один из этих автомобилей, ES350 2009 года выпуска, был передан в аренду офицеру Калифорнийского дорожного патруля Марку Сэйлору 28 августа 2009 года. Сэйлор с женой, дочерью и зятем ехали по шоссе 125 в Сан-Диего. Калифорния, когда их машина вышла из-под контроля и врезалась в насыпь, убив всех в машине. Эта авария получила широкое освещение в новостях по всей стране из-за записи звонка службы экстренной помощи 911 от Криса Ластреллы, зятя Сэйлора. За несколько мгновений до аварии можно было услышать, как Ластрелла говорил оператору, что акселератор застрял и тормоза не работают. [45] С той же машиной возникла та же проблема, когда Фрэнк Бернард взял ее в аренду несколькими днями ранее. Бернард сказал следователям, что он ускорялся, чтобы обогнать грузовик слияния, когда педаль акселератора врезалась в коврик и осталась там, когда он снял ногу с педали. Бернар смог замедлить автомобиль до 50–60 миль в час (80–97 км / ч) с помощью тормозов, но смог полностью остановиться только после того, как поставил машину на нейтраль. [46] После этой аварии Toyota провела семь отзывов, связанных с непреднамеренным ускорением с сентября 2009 года по март 2010 года. Эти отзывы составили около 10 миллионов автомобилей и в основном заменили всепогодные коврики и ковровые покрытия, которые могли вызвать защемление педали. На тот момент было мало доказательств того, что когда-либо был какой-либо дефект в электронной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), которая была установлена в автомобилях Toyota после 2002 года, несмотря на запросы в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) на расследование, и Toyota объявила, что основная причина внезапного ускорения был адресован. [47]
В 2011 году Министерство транспорта сообщило, что единственными причинами возникновения SUA были неправильное нажатие педали и неправильные коврики. Большинство жалоб поступило после отзыва Toyota. Регистраторы данных о событиях автомобилей показали нажатие педали акселератора и отсутствие нажатия педали тормоза. НАСА не смогло воспроизвести отказ управления двигателем. [48] [49]
Последующее исследование [50] отчета NTHSA / NASA, проведенное компанией Safety Research [51] вместе с информацией из отчета Баррса [52] и отчета Купманса [53], заявило, что плохой дизайн программного обеспечения, устаревшее оборудование ECU, подпитываемое плохой корпоративной культурой, были Вероятная причина появления SUA в инцидентах на Toyota Camry.
В апреле 2013 года Бетси Бенджаминсон, переводчик-фрилансер, работающая на Toyota по переводу внутренних документов, опубликовала личное заявление о том, что Toyota скрывает факты о внезапной непреднамеренной проблеме с ускорением. Бенджаминсон заявила, что она «читала множество описаний руководителей и менеджеров о том, как они обманули регулирующие органы, суды и даже конгресс, утаивая, опуская или искажая факты». [54] Бенджаминсон также сравнил пресс-релизы Toyota и упомянул, что они явно предназначены для «поддержания общественного мнения в безопасности автомобилей Toyota - несмотря на отсутствие доказательств в поддержку этих заверений». Это публичное заявление было опубликовано, когда Бенджаминсон решила назвать себя осведомителем после того, как дала показания сенатору от Айовы Чарльзу Грассли.
Эта утечка внутренних документов привела к возбуждению уголовного дела ФБР и Министерством юстиции, которое продолжалось с 2010 года [55], и 19 марта 2014 года Министерство юстиции издало соглашение об отсрочке судебного преследования с уголовным наказанием в размере 1,2 миллиарда долларов за введение в заблуждение и вводящие в заблуждение заявления своим потребителям и федеральным регулирующим органам, а также сокрытие от НАБДД другой причины непреднамеренного ускорения - заедания педали. [44] Этот штраф был отдельным от урегулирования коллективного иска в размере 1,2 миллиарда долларов, выплаченного водителям автомобилей Toyota, которые утверждали, что их автомобили потеряли стоимость в результате проблем SUA, получивших огласку в 2012 году, и в то время крупнейший уголовный штраф против автопроизводителя в истории США. [56] Toyota также была вынуждена выплатить в общей сложности 66,2 миллиона долларов в виде штрафов Министерству транспорта за неспособность должным образом обработать отзывы и 25,5 миллиона долларов акционерам Toyota, акции которых потеряли стоимость из-за отзывов. В частном порядке Toyota урегулировала около 400 случаев неправомерной смерти и телесных повреждений в результате непреднамеренного ускорения. [56]
Митсубиси Монтеро Спорт
На Филиппинах с 2015 года было зарегистрировано несколько инцидентов, связанных с вариантами автоматической трансмиссии Mitsubishi Challenger (продаваемого как Mitsubishi Montero Sport). [57] Несмотря на продолжающееся расследование причин инцидентов, Mitsubishi заявила, что рассматриваемые автомобили не имеют дефектов или конструктивных недостатков. [58] Однако компания предложила бесплатный осмотр для владельцев Montero, пострадавших в результате инцидента. [59]
По состоянию на апрель 2019 г.[Обновить], владельцы Montero Sport подали более 100 жалоб на Mitsubishi Motors Philippines . С тех пор инцидент стал предметом расследования Департамента торговли и промышленности (DTI). Есть также несколько инцидентов с внезапным непреднамеренным ускорением, связанных с Montero с 2009 по 2011 год, которые датируются периодом с 2010 по 2012 год. Однако в других странах таких инцидентов не наблюдалось.
По меньшей мере 23 инцидента SUA с участием Montero Sports были зарегистрированы группой дорожного патруля филиппинской национальной полиции от автомобилистов в Метро Манила , Кавите , Батангас , Илоило-Сити , Лагуна и Таклобан . [60]
Tesla Model X, S и 3
По состоянию на сентябрь 2019 г.[Обновить], Tesla Model X , Model S и Model 3 получили более 108 отчетов о внезапном непреднамеренном ускорении, согласно странице раннего предупреждения NHTSA . Была направлена петиция для дальнейшего расследования от NHTSA, в которой утверждалось, что автомобили Tesla могут иметь структурный дефект, который может поставить под угрозу общественную безопасность, и что количество отчетов о внезапном непреднамеренном ускорении, поданных для моделей Tesla, было на 6000% выше, чем у других брендов. автомобили аналогичного класса или другого класса (страницы с 63 по 66 в протоколе петиции). Кроме того, он также утверждает, что Tesla знает о «непреднамеренном ускорении» и не реагирует на действия водителя после инцидентов. Он также просит отозвать все автомобили Model 3, S и X, производимые Tesla с 2013 года. [61] НАБДД опубликовало заявление, в котором говорится, что они находятся в процессе рассмотрения поданной петиции. [62]
разрешение
Способы устранения внезапного непреднамеренного ускорения - задействовать тормоза и / или сцепление или переключиться на нейтраль, если у автомобиля автоматическая коробка передач. [63] [64] [3] В большинстве автомобилей полностью задействованные тормоза могут легко остановить автомобиль, в то время как педаль акселератора также полностью нажата. [14] Настоятельно не рекомендуется " качать тормоза " во время непреднамеренного ускорения, так как это может привести к потере тормозной мощности . [65]
Не реагирующие (защемленные) педали можно избежать, используя зажимы для автомобильных ковриков. [66]
Смотрите также
- Дефект безопасности автомобиля
- Автомобильная авария
- Ездить по проводам
- Электронный контроль устойчивости
- Джордж Рассел Веллер
- Торможение левой ногой
- Runaway Car , телефильм 1997 года об автомобиле с застрявшей педалью газа
Рекомендации
- ^ a b c Поллард, Джон; Суссман, Э. Дональд (январь 1989 г.). «Исследование внезапного ускорения» (PDF) . США: Национальное управление безопасности дорожного движения . Проверено 20 января 2020 года .
- ^ Линебо, Кейт; Сирси, Дионн (25 февраля 2010 г.). «Причину внезапного ускорения трудно определить» . The Wall Street Journal . Проверено 20 января 2020 года .
- ^ а б в г «Рекомендации по безопасности NHTSA: уменьшение аварий, вызванных ошибкой педали» . НАБДД . 29 мая, 2015. Архивировано из оригинального 26 декабря 2016 года . Проверено 2 января 2017 года .
Ошибка педали сбоев может произойти, когда водитель нажимает на акселератор, намереваясь задействовать тормоз; ступня водителя соскальзывает с края тормоза на акселератор
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ «Тойота» убила от непреднамеренного разгона «89» .
- ^ «Хронология внезапного ускорения Toyota - Исследования и стратегии безопасности, Inc.» . www.safetyresearch.net .
- ^ Росс, Брайан; Ри, Джозеф; Хилл, Анджела М .; Чучмач, Меган; Катерский, Аарон (20 марта 2014 г.). «Toyota заплатит 1,2 миллиарда долларов за сокрытие смертоносного« непреднамеренного ускорения » » . ABC News . НАС.
- ^ Отчет о дорожно-транспортном происшествии - наезд сзади и последующее вторжение транспортного средства в пешеходное пространство на сертифицированном фермерском рынке [1]
- ^ "Главная | Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД)" . Nhtsa.dot.gov. Архивировано из оригинального 12 апреля 2010 года . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Лариса Хэм и Робин Грейс (15 декабря 2009 г.). «Террор круиз-контроля для водителя автострады» . Сидней Морнинг Геральд .
- ^ «Проверка фактов: Toyota не одинока в проблемах с ускорением» . CNN . 6 февраля 2010 . Проверено 24 мая 2010 года .
- ^ "Главная | Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД)" . Nhtsa.dot.gov . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б Джордж, Эльвиз; Печт, Майкл (январь 2014). «Анализ оловянных нитей блока управления автомобильным двигателем». Надежность микроэлектроники . 54 (1): 214–219. DOI : 10.1016 / j.microrel.2013.07.134 . ISSN 0026-2714 .
- ^ а б Суд, Бхану; Остерман, Майкл; Печт, Майкл (2011). «Анализ оловянных усов электронного управления дроссельной заслонкой Toyota». Circuit World . 37 (3): 4–9. DOI : 10.1108 / 03056121111155611 . ISSN 0305-6120 .
- ^ а б Маркус, Фрэнк; Маккензи, Ангус (18 марта 2010 г.). «Тест на непреднамеренное ускорение - может ли двигатель превзойти тормоза?» . Motor Trend . Архивировано 29 августа 2019 года. Убедительно
доказало, что водители могли нажать на педаль газа и поверить, что их нога была на тормозе. Даже если электронная система дроссельной заслонки каким-то образом вызвала непреднамеренное ускорение, современные тормозные системы достаточно хороши для перегрузите двигатель и безопасно остановите автомобиль на разумном расстоянии. Тормозная мощность 500 лошадиных сил.
- ^ «Потребительские отчеты - пять ключевых исправлений» . Blogs.consumerreports.org. 5 февраля 2010 года в архив с оригинала на 12 апреля 2010 года . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Петиция о дефекте Jeep NHTSA» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2012 года . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Парк, S; Чой, Й; Чой, Вт (октябрь 2016 г.). «Экспериментальное исследование для воспроизведения случаев внезапного непреднамеренного ускорения». Международная криминалистическая экспертиза . 267 : 35–41. DOI : 10.1016 / j.forsciint.2016.08.014 . PMID 27552700 .
- ^ «[추적 보고서] 급발진 은 있다» . KBS 뉴스 (на корейском) . Проверено 3 июля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «[추적 보고서] 급발진 은 있다» . KBS 뉴스 (на корейском) . Проверено 3 июля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Номер действия NHTSA: DP88008» . Odi.nhtsa.dot.gov . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Инциденты Jeep Grand Cherokee SUA" . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Jeep Cherokee SUA at» . Safetyforum.com . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Энтони Андерсон. «Неисправности автомобильного круиз-контроля и резкое ускорение» . Antony-anderson.com . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Экспертиза, проведенная Национальным управлением безопасности дорожного движения и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства. Оценка и техническая оценка систем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) и непреднамеренного ускорения Toyota» (PDF) . securityresearch.net . Проверено 20 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ « „ Tin Уса“и другие дискредитирована непреднамеренная ускорение Теория - Toyota» .
- ^ «Вспоминает Ford Mustang 2004 года» . automotive.com . Проверено 16 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ cindyjo (10 февраля 2008 г.). «Информация о Kia Motors: Внезапное ускорение - Аманти» . My3cents.com . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Киа Внезапное ускорение» . Работа с клиентами. Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Клейс, Марк (15 января 2010 г.). «Toyota Avalon демонстрирует непреднамеренное ускорение без коврика» . Left Lane News . Проверено 16 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Купер, Мекс; Хантер, Томас; Григорий, Питер; Миллар, Пол (16 декабря 2009 г.). «Террор круиз-контроля: выпущена драматическая лента Triple-0» . Драйв . Архивировано из оригинального 30 декабря 2012 года . Проверено 28 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Toyota USA Newsroom | Безопасность / Отзыв" . Pressroom.toyota.com. 9 ноября 2011 . Проверено 13 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Неужели гаишники Тойоты повлияли на регуляторы?». BusinessWeek . 1 марта 2010 г. с. 14–16.
- ^ Ламберт, Фред (6 июня 2016 г.). «Tesla Model X врезается в здание на высокой скорости, владелец утверждает, что она разогналась сама по себе» . Электрек . Проверено 7 июня, 2016 .
- ^ Ламберт, Фред (6 июня 2016 г.). «Журналы Tesla показывают, что водитель Model X ударил по акселератору, а автопилот не врезался в здание самостоятельно» . Электрек . Проверено 7 июня, 2016 .
- ^ а б в г д Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.). «Страх Audi 1980-х годов может означать потерянное поколение для Toyota» . Деловая неделя .
- ^ а б в Холуша, Джон (24 июля 1988 г.). «Жесткая продажа для Audi» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2010 года .
- ^ а б Нидермейер, Пол (7 февраля 2010 г.). «Audi 5000 - Преднамеренный сбой при разгоне» . Правда об автомобилях .
- ^ а б в г Хубер, Питер (18 декабря 1989 г.). «Производство Audi Scare» . The Wall Street Journal . Проверено 16 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Госсет, Шерри (13 мая 2005 г.). "Файлы CBS" по "холодному делу" . Точность в СМИ . Проверено 16 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Девять худших бизнес-историй (за последние 50 лет) №4. Ускорение Audis» . Институт бизнеса и СМИ. Архивировано из оригинала на 5 октября 2009 года.
- ^ Йетс, Брок (16 апреля 1989 г.). «Нечестно на любой скорости» . Highbeam Research, Inc. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 16 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Audi увеличивает гарантийный план» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1988 . Проверено 24 мая 2010 года .
- ^ «Сохраняя вашу безопасность - Safercar - Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД)» . odi.nhtsa.dot.gov .
- ^ а б «Министерство юстиции объявляет о возбуждении уголовного дела против Toyota Motor Corporation и заключении соглашения об отсрочке судебного преследования с финансовым штрафом в размере 1,2 миллиарда долларов» . www.justice.gov .
- ^ Бооловесу, Мари (12 сентября 2009 г.). Семья погибла в автокатастрофе в Санти. Вызов службы экстренной помощи - через YouTube.
- ^ Бреннан, Рейли. «Авария Lexus: трагедия, которой можно избежать» . Автоблог .
- ^ «Сохраняя вашу безопасность - Safercar - Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД)» . www-odi.nhtsa.dot.gov .
- ^ «Это все ваша вина: DOT выносит вердикт по поводу паники Toyota о непреднамеренном ускорении» . Автомобиль и водитель . 9 июня 2011 года. Архивировано 29 декабря 2016 года . Проверено 10 января 2017 года .
Полевое обследование 58 автомобилей, которые, как утверждается, были вовлечены в аварии с непреднамеренным ускорением, не выявило никаких доказательств отказа тормозов или неисправности дроссельной заслонки. Кроме того, эти Toyota были оснащены простыми регистраторами данных о событиях (EDR, или «черными ящиками»), как и около 85 процентов новых автомобилей. Из 39 транспортных средств, которые соответствовали схеме непреднамеренного ускорения и имели пригодные для использования данные EDR, ни один не продемонстрировал устойчивого предаварийного торможения, а 35 показали высокое или увеличивающееся положение акселератора. Ученые НАСА .. не смогли вызвать ни единого случая внезапного ускорения.
- ^ «Кривая отзыва» .
- ^ Исследование безопасности. «Экспертиза, проведенная Национальным управлением безопасности дорожного движения и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства. Оценка и техническая оценка систем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) и непреднамеренного ускорения Toyota» (PDF) . Исследование безопасности .
- ^ "Непреднамеренное ускорение Toyota и большая чаша" Кодекса спагетти "| Safety Research & Strategies, Inc" . www.safetyresearch.net . Проверено 11 апреля 2019 года .
- ^ Барр, Майкл. "БУКОУТ В. ТОЙОТА" (PDF) .
- ^ Купман, Фил. «Пример непреднамеренного ускорения и безопасности программного обеспечения Toyota» (PDF) .
- ^ Бенджаминсон, Бетси (30 октября 2013 г.). «Маршрут 44 Toyota продала мне ЛИМОН: личное заявление осведомителя Toyota» . Архивировано 11 января 2019 года - из блога Джесси Пауэлл.
- ^ Левинсон, Чарльз; Мэтьюз, Кристофер М. (8 февраля 2014 г.). «Тойота приближается к сделке на 1 миллиард долларов, чтобы завершить расследование» . Wall Street Journal .
- ^ а б «Toyota достигает урегулирования в размере 1,2 миллиарда долларов, чтобы положить конец расследованию проблем с ускорителем» . Вашингтон Пост .
- ^ Сантос, Эймор П. (5 декабря 2015 г.). «Жертвы Montero Sport делятся своими историями; мнение британского эксперта» . CNN . Филиппины . Проверено 18 ноября 2017 года .
- ^ дела Круз, Джови Мари Н .; Пиллас, Екатерина Н. (25 ноября 2015 г.). «DTI создает панель для расследования аварий с участием Mitsubishi Montero Sport» . Деловое зеркало . Филиппины . Проверено 18 ноября 2017 года .
- ^ Перес, Эйс Джун Релл (4 января 2016 г.). «Бесплатная проверка Montero Sport: DTI» . SunStar . Филиппины . Проверено 18 ноября 2017 года .
- ^ «Водитель Montero в происшествии QC винит" внезапное ускорение " » . Inquirer.net . Филиппины. 6 декабря 2015 года . Проверено 26 апреля 2019 года .
- ^ Спаркс, Брайан (30 сентября 2019 г.). «Петиция о неисправности автомобиля для отзыва всех автомобилей Tesla из-за внезапного непреднамеренного ускорения» (PDF) . США . Проверено 25 января 2020 г. - через NHTSA.
- ^ Плунгис, Джефф (21 января 202 г.). «Внезапное непреднамеренное ускорение Теслы» . Потребительские отчеты . США . Проверено 25 января 2020 года .
- ^ «Как бороться с непреднамеренным ускорением» . Автомобиль и водитель . НАС. 31 декабря 2009 года. Архивировано 26 ноября 2016 года . Проверено 10 января 2017 года .
Конечно, наиболее естественной реакцией на заедание дроссельной заслонки является нажатие педали тормоза.
- ^ Руководствуясь безопасностью - предотвращение ошибок педали . США: NHTSA . Проверено 26 апреля 2019 г. - через YouTube.
- ^ «Не все непреднамеренное ускорение - ошибка драйвера» . Видео о потребительских отчетах . Проверено 29 апреля 2021 года .
- ^ "Фиксирующие зажимы для ковриков | Как закрепить автомобильные коврики в защелках" . CarRoar . 18 февраля 2019 . Проверено 22 октября 2019 года .
Внешние ссылки
- Отчет о педали NHTSA . Видео о предотвращении ошибок педали NHTSA на YouTube
- Как бороться с непреднамеренным ускорением
- Toyota тестирует непреднамеренное ускорение, сравнивает Camry с Infiniti
- Газетная статья о неисправностях тормозов АБС с автором fixautosa.com
- Краткая печальная история так называемого внезапного ускорения
- Система безопасности автомобиля при неправильном нажатии педали водителя
- Реакция Toyota и NHTSA на инциденты внезапного непреднамеренного ускорения: слушания в Подкомитете по надзору и расследованиям Комитета по энергетике и торговле, Палата представителей, Сто одиннадцатый Конгресс, вторая сессия, 23 февраля 2010 г.
- Обновленная информация о Toyota и непреднамеренном ускорении
- Очевидные внезапные непреднамеренные события ускорения с участием автомобилей Tesla , краткое изложение списка инцидентов SUA из петиции Tesla