| Порт Зунда Келапа | |
|---|---|
 Очередь Pinisi в Sunda Kelapa | |
 | |
| Место расположения | |
| Страна |  Индонезия |
| Место расположения | Северная Джакарта , Индонезия |
| Координаты | 6°07′39″S 106°48′33″E / 6.127439 ° S 106.809034 ° E Координаты : 6.127439 ° S 106.809034 ° E6°07′39″S 106°48′33″E / |
| Подробности | |
| Управляется | Корпорации портов Индонезии |
| Тип гавани | Естественный морской порт |
| Площадь земельного участка | 50,8 га |
| Статистика | |
| Прибытие судов | Ежечасно |
| Веб-сайт www | |
Сунда Келапа ( сунданский : ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ , Сунда Калапа ) - старый порт Джакарты, расположенный в устье реки Циливунг . «Сунда Калапа» ( сунданский : «Кокос Сунда») - это первоначальное название, и он был главным портом Королевства Сунда . Порт расположен в субрайоне Пенджаринган в Северной Джакарте , Индонезия . Сегодня старый порт принимает только пиниси , традиционный двухмачтовый деревянный парусник, обслуживающий межостровные перевозки.сервис на архипелаге. Хотя в настоящее время это лишь небольшой порт, Джакарта берет свое начало в Зунда Келапа и сыграла значительную роль в развитии города. В настоящее время порт управляется государственной портовой корпорацией Индонезии .
История [ править ]
Индо-буддийский период [ править ]
В китайском источнике Чу-фан-чи , написанном около 1200 г., Чжоу Цзю-куа назвал два самых могущественных и богатых царства на индонезийском архипелаге - Шривиджая и Ява ( Кедири ). Согласно этому источнику, в начале 13 века Шривиджая все еще правил Суматрой, Малайским полуостровом и западной Явой ( Сунда ). Источник определяет порт как стратегический и процветающий, а перец из Сунды - один из лучших по качеству. Люди работали в сельском хозяйстве, и их дома были построены на деревянных столбах ( rumah panggung ). Однако страну преследовали грабители и воры. [1]Однако было неясно, к какому порту Сунда называл Чжоу Цзю-куа, вероятно, это имел в виду порт Бантен , а не Калапа.
С 13 по 16 века Зунда Келапа была главным портом королевства Сунда . Порт обслуживал столицу, Пакуан Паджаджаран , расположенный примерно в 60 км к югу от побережья, вдоль реки Циливунг, в глубине страны , где сейчас находится современный Богор . Порт процветал благодаря международной торговле специями, особенно перцем , основным продуктом пряностей королевства Зонд. Сунда Келапа, вместе с Ачехом и Макассаром , был одним из немногих индонезийских портов, поддерживающих связи с Европой.
Португальский [ править ]
К 1511 году португальцы завоевали Малакку и основали самую раннюю европейскую колонию в Юго-Восточной Азии. Согласно Suma Oriental , написанной в 1512–1515 годах , португальский исследователь Томе Пирес сообщил о важности порта Калапа, который соответствует порту Сунда Калапа.
Suma Oriental . [2]
В 1522 году, то португальцы обеспечили в жизни политику и экономическое соглашение с индуистским королевством Сундов , авторитетом порта. В обмен на военную помощь в борьбе с угрозой растущего исламского султаната Джавана Демак , Прабу Сурависеса, король Зунда в то время, предоставил им свободный доступ к торговле перцем. Португальцы, находившиеся на службе у государя, обосновались в Зунда Келапа.
Однако в 1527 году Фатахилла от имени Демака напали на португальцев в Сунда Келапе и 22 июня 1527 года сумели захватить гавань, после чего Сунда Келапа была переименована в Джаякарту . [3] Позже порт стал частью Бантенского султаната .
ЛОС [ править ]
В 1619 году Ян Питерсоон Коэн , служащий голландской Ост-Индской компании , захватил порт Джаякарта у султаната Бантен и основал Батавию . В ранний период ЛОС порт в основном использовался небольшими судами, которые могли заходить в канал и в сторону Кали Бесара , где грузились товары и ремонтировались корабли на верфях, то есть ЛОС и китайских верфях, расположенных напротив Замок Батавии . Судам большего размера было трудно войти в порт из-за его узкой ширины, а также мелководья, поэтому им приходилось ставить якорь в море. [4]
К концу 17 века обслуживание порта уже оказалось очень сложной задачей. Песчаные отмели непрерывно накапливаются у его устья и вокруг него. В XVIII веке ЛОС на короткое время использовало рабов и лошадей для буксировки земснарядов вдоль канала со своего восточного берега. Эта стратегия оказалась неэффективной и привела к гибели людей, отчасти из-за антисанитарных условий и жары тропического климата. [4]
Современный колониализм [ править ]
В 19 веке порт был известен как Хейвен-Канаал (« Портовый канал»). Являясь единственным входом в Батавию, он получил прозвище «Дороги Батавии» или «Дорога Батавии». Порт все еще оставался гаванью с узкими каналами, поэтому большим судам приходилось ставить свои корабли на якорь дальше на север. Небольшие суда, известные как «лихтеры», использовались для перевозки грузов и пассажиров в порт. Зажигалки описывались как очень маленькие и очень мелкие железные пароходы, пришедшие на смену более ранним большим гребным лодкам. Состояние Haven Kanaal в течение этого периода ухудшалось и выполнялось ниже принятых стандартов, что было аналогично состоянию Старого города.в это время. Весь процесс перевозки пассажиров и грузов был трудоемким и мог быть опасным в ненастную погоду. Были зафиксированы несчастные случаи, например, столкновения судов с пришвартованными джонками. [4]
В 1885 году правительство Нидерландской Ост-Индии решило построить новый порт Танджунг Приок, чтобы приспособиться к растущему трафику в результате открытия Суэцкого канала . [5] Новый порт расположен в 9 км к востоку от старого порта.
Пост-независимость [ править ]
После обретения независимости Республикой Индонезия старый порт Батавии был переименован обратно в свое первоначальное название, Сунда Келапа, как дань долгой истории порта как колыбели Джакарты.
См. Также [ править ]
- Старый город Джакарты
Примечания [ править ]
- ^ Д-р. Р. Соэкмоно (1973).Pengantar Sejarah Kebudayaan Indonesia 2 , 2-е изд . Джокьякарта: Пенербит Канисиус. п. 60.
- ^ Пирес, Томе (1990) [1512–1515]. Восточная сума Томе Пирес: повествование о Востоке от Красного моря до Китая . Армандо Кортесао . Нью-Дели: Азиатские образовательные услуги. п. 166. ISBN. 81-206-0535-7. Проверено 16 января 2013 года .
- ^ «История Джакарты» . BeritaJakarta . Архивировано из оригинала на 2011-08-20.
- ^ a b c Merrillees 2001 , стр. 19.
- ^ Коббан, Джеймс Л. 1985. Эфемерный исторический район в Джакарте. Географический обзор 75 (3): 300-318.
Цитированные работы [ править ]
- Адольф Хойкен SJ дан Грейс Памунгкас, 2000, Galangan Kapal Batavia selama tiga ratus tahun . Джакарта: Cipta Loka Caraka / Sunda Kelapa Lestari (на индонезийском языке)
- Ян Гонда, 1951, санскрит в Индонезии . (по-английски)
- Merrillees, Скотт (2001). Батавия в фотографиях девятнадцатого века . Сингапур: Издания Дидье Милле. ISBN 9789813018778.
- Supratikno Rahardjo et al., 1996, Sunda Kelapa sebagai Bandar di Jalur Sutra. Лапоран-пенелитянин . Джакарта: Departemen Pendidikan dan Kebudayaan RI (на индонезийском языке)
- Томас Б. Аталаджар дан Судийоно, 1991, «Sunda Kelapa» ди Ensiklopedi Nasional Indonesia . Джакарта: Cipta Adi Pustaka (на индонезийском языке)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Зунда Келапа . |
- Menyusuri Kota Tua Jakarta, Pikiran Rakyat (на индонезийском языке)
- Пелабухан Сунда Келапа ян Терабайкан (на индонезийском языке)
