История эксплуатации Supermarine Spitfire

Ноябрь 1942 года, фото очень раннего Mk IXb 306-й (польской) эскадрильи Toruński .

Супермарин Spitfire , единственный британский истребитель должен быть изготовлен до, во время и после Второй мировой войны , был разработан в качестве ближнего истребителя , способного защитить Великобританию от бомбардировщика атаки ^[1] и достиг легендарного статуса выполнения этой роли во время битвы при Британия . ^[2] По словам аса истребителя Дж. Э. «Джонни» Джонсона, это был лучший обычный оборонительный истребитель войны. ^[3]

Истребитель превратился в многоцелевой самолет, способный работать в различных условиях. ^[4] Например, Spitfire был пионером в роли невооруженного самолета для фоторазведки (PR), который полагался на высокую скорость и большую высоту, чтобы избежать обнаружения и нападения. ^[5]

Послевоенный Спитфайр должен был продолжать служить фронтовым истребителем и второстепенными ролями для нескольких военно-воздушных сил вплоть до 1950-х годов. ^[6] Последние наступательные боевые вылеты, совершенные RAF Spitfires, были совершены 60-й эскадрильей Mk XVIII над Малайей 1 января 1951 г. ^[7]

Ранняя служба RAF [ править ]

Поддельная война [ править ]

Первый Spitfire I, поступивший на вооружение Королевских ВВС, прибыл в 19-ю эскадрилью , Даксфорд , 4 августа 1938 года, и в течение следующих нескольких недель самолет поставлялся по одному в неделю 19-й и 66-й эскадрильям (также базирующимся в Даксфорде). Следующей была оснащена «Спитфайрами» 41 эскадрилья в Каттерике , за ней последовала череда эскадрилий, дислоцированных в Хорнчерче в Эссексе . ^[8] Впервые публика увидела Spitfire в цветах RAF в День имперской авиации.20 мая 1939 года во время показа в Даксфорде, на котором пилот «приземлился на брюхе» свой самолет, забыв опустить шасси, и был оштрафован министерством авиации на 5 фунтов стерлингов . К началу Второй мировой войны на вооружении Королевских ВВС находилось 306 «Спитфайров», 71 - в резерве и 2 000 - на заказ; 36 были списаны в результате ДТП. ^[9]

6 сентября 1939 года во время инцидента « дружественным огнем », известного как Битва при Баркинг-Крик , два урагана «Хокер» 56-й эскадрильи были сбиты «Спитфайрами» 74-й эскадрильи над рекой Медуэй в графстве Кент . Один из пилотов Hurricane, P / O Монтегю Лесли Hulton-Harrop, был первый британский пилот фатальность Второй мировой войны. Как следствие, разработка и производство оборудования IFF для самолетов RAF стали приоритетными. ^[9]

16 октября 1939 года Spitfire впервые участвовал в боевых действиях против Люфтваффе, когда по три самолета 602-й и 603-й эскадрилий перехватили девять самолетов Junkers Ju 88 калибра 1./KG30 под командованием гауптмана Хельмута Похле, которые пытались атаковать крейсеры HMS Southampton и Rosyth. HMS Edinburgh в заливе Ферт-оф-Форт . ^[10] Два Ju 88 были сбиты, еще один серьезно поврежден. ^{[11] [12]}

Западная Европа [ править ]

Первая операция «Спитфайр» над Западной Европой состоялась 13 мая 1940 года во время битвы за Нидерланды . Немецкие ВДВ были скованы в битве в Гааге по голландской армии . Командование истребителей Королевских ВВС направило 66-ю эскадрилью « Спитфайров» для сопровождения « Дефайантс» из 264-й эскадрильи для поддержки голландцев. Они столкнулись с Junkers Ju 87 из IV (St) ./ Lehrgeschwader 1 (LG 1) и сбили четыре из них. Вскоре их перехватили Bf 109 из 5 Staffel Jagdgeschwader 26 (JG 26), которые сбили пять Defiants и один Spitfire, потеряв один Bf 109.^[13]

23 мая 1940 года Spitfires из 54-й эскадрильи первыми сбили Bf 109 над аэродромом Кале-Марк на побережье северной Франции; первый из них обычно приписывается либо летному офицеру Алану Диру, который сбил двоих (согласно другим источникам, один уничтожен плюс один вероятный), либо Флг. Выключенный. "Джонни" Аллен, сбивший одного. ^{[14] [15]}

За этот период над Францией было потеряно 67 «Спитфайров», большинство из них - в попытке предотвратить бомбардировку люфтваффе эвакуационных пляжей в Дюнкерке. В то время как Spitfires из истребительного командования продолжали базироваться в Великобритании, по настоянию вице-маршала авиации Хью Даудинга с конца 1939 г. из Секлена во Франции действовали первые фоторазведочные Spitfires из «Камуфляжного подразделения № 2» , собирающие фото-разведывательные данные. немецкой обороны и городов. ^{[16] [nb 1]} На протяжении всей Второй мировой войны фоторазведывательные «Спитфайры» поддерживали постоянный поток фотографической разведки в роли, далекой от роли истребителя-перехватчика ближнего действия.

Ночной истребитель Спитфайр [ править ]

Документация к спецификации F.10 / 35 , которая была основана на Spitfire, озаглавлена ​​«Требования к однодвигательному истребителю дневного и ночного режима» и предусматривала, что самолет должен быть оборудован «оборудованием для ночного полета». ^[1]

В соответствии с этими требованиями Spitfire Is, II, VA и VB были оснащены мощными убирающимися посадочными фонарями в каждом крыле. Спинной и брюшной опознавательные огни могли управляться кодом Морзе пилотом с помощью небольшого ключа Морзе в кабине. В попытке защитить глаза пилота от яркого пламени выхлопных газов многие Спитфайры также были оснащены прямоугольными «поворотниками» из легкого сплава, прикрепленными к кронштейнам из легкого сплава, прикрепленным к бокам корпуса топливного бака: их можно было легко снять. ^[17]

Спитфайры впервые были использованы в качестве ночных истребителей летом 1940 года: наиболее успешный ночной перехват произошел в ночь с 18 на 19 июня 1940 года, когда Flt. Лейтенант "Матрос" Малан из 74-й эскадрильи сбил два Heinkel He 111 из Kampfgeschwader 4 , ^{[18] в} то время как Flg. Офицеры Джон Петре и Джордж Болл из 19-й эскадрильи сбили по одному He 111 из KG 4. ^[19] Неделей позже, в ночь с 26 на 27 июня, пилоты-офицеры Р. Смит и Р. Марплс из 616-й эскадрильи.сбил еще один Не 111 из KG 4; Flt. Лейтенант Х. Макдональд из 603-й эскадрильи сбил He 111 из KG 26, а другой He 111 из KG 26 был сбит, возможно, с помощью зенитных орудий Flg. Офицеры А. Джонстон из 602-й эскадрильи и Дж. Хейг из 603-й эскадрильи. ^[20]

Хотя «Спитфайры» продолжали использоваться для ночного патрулирования, бомбардировщики Люфтваффе научились летать намного выше высот, на которых их могли эффективно засечь прожекторы, и «Спитфайры» никогда не добивались такого же успеха. ^[20]

Битва за Британию [ править ]

Общая производительность [ править ]

Битва за Британию (которая официально началась 10 июля 1940 г. и закончилась 31 октября) ^[21] была первым серьезным испытанием как Spitfire, так и Fighter Command. Во время натиска Люфтваффе были извлечены важные уроки о возможностях Спитфайра и его недостатках. ^[22]

Боевые характеристики Spitfire часто сравнивали с таковыми у Hawker Hurricane, которые использовались в больших количествах на критических этапах 1940 года. У Hurricane были толстые крылья, а их конструкция была такой, что четыре пулемета калибра 0,303 дюйма легко управлялись. установлены в каждом крыле, плотно сгруппированы, по 334 выстрела на пушку. Установка орудия на «Спитфайр» была более сложной, поскольку у него было более тонкое крыло, а ящики для вооружения и боеприпасов должны были быть широко расставлены. Такое рассредоточение огневой мощи было слабым местом, и, по крайней мере, в этом отношении Hurricane, который также был более стабильной артиллерийской платформой, был лучше, чем Spitfire. ^[23] Пилоты, которые воевали над Францией, научились возвращать оружейников на базу для согласованияпулеметов Browning, так что их объединенный огонь встретил цель одной сосредоточенной очередью на 250 ярдов впереди крыльев вместо официальных 400 ярдов. ^[24]

Всего «Харрикейны» сбили больше самолетов Люфтваффе всех типов, чем «Спитфайр», в основном из-за более высокой доли ураганов в воздухе. Семь из каждых 10 немецких самолетов, уничтоженных во время Битвы за Британию, были сбиты пилотами ураганов. Потери также были выше среди более многочисленных подразделений Hurricane. Послевоенный анализ показал, что «коэффициент уничтожения» Спитфайра был немного лучше, чем у «Урагана». ^[23]

Большинство Mk Is и Mk II были вооружены восемью пулеметами .303 Browning. На протяжении всего боя самолеты Люфтваффе часто возвращались на базу с пулевыми отверстиями 0,303, но никаких критических повреждений, поскольку они получили броню в критических областях, а самоуплотняющиеся топливные баки стали обычным явлением для бомбардировщиков. ^[25] Несколько Mark Is из 19-й эскадрильи были оснащены двумя 20-мм пушками Hispano-Suiza в 1940 году. Эта ранняя установка Hispano оказалась ненадежной: пушка часто стреляла всего в несколько выстрелов или вообще не стреляла. После многочисленных жалоб пилотов 19-й эскадрильи в сентябре 1940 года «Спитфайры» с пушечным вооружением были заменены самолетами с обычным вооружением. ^[26] Supermarine и BSA, которая производила Hispano по лицензии, продолжала работу над надежной пушечной установкой, и к концу 1940 года в строй вступило несколько Mk Is, вооруженных двумя пушками и четырьмя пулеметами .303: эта версия называлась Mk IB, Спитфайры с пулеметным вооружением были ретроспективно названы Mk IA. ^{[nb 2] [27]}

Хотя двигатель Merlin III на Spitfire Is имел номинальную мощность 1030 л.с. (770 кВт), поставки топлива с октановым числом 100 из США начали поступать в Великобританию в начале 1940 года. ^{[28] [29]} Это означало, что « аварийный наддув ». +12 фунтов на квадратный дюйм был доступен в течение пяти минут, с пилотами, способными вызывать 1310 л.с. (980 кВт) при 3000 об / мин на высоте 9000 футов (2700 м). ^[30] Это увеличило максимальную скорость на 25 миль в час (40 км / ч) на уровне моря и на 34 мили в час (55 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м) и улучшило характеристики набора высоты между уровнем моря и полной высотой дроссельной заслонки. ^{[31] [32]}Дополнительный наддув не повредил, пока соблюдались ограничения, изложенные в примечаниях пилота. Однако в качестве меры предосторожности, если пилот прибегал к экстренному форсированию, он должен был сообщить об этом при приземлении, и это должно было быть отмечено в бортовом журнале двигателя. ^[33] Дополнительное усиление было также доступно для Merlin XII, установленного на Spitfire II. ^[34]

С 1 августа 1940 г. по 31 октября потери «Спитфайра» составили 208 потерянных в бою, 7 уничтоженных на земле и 42 в результате авиационных происшествий. ^[35]

Bf 109 и боевая тактика [ править ]

В то время основным одномоторным одноместным истребителем Люфтваффе был Messerschmitt Bf 109 . Некоторые преимущества помогли Spitfires выигрывать воздушные бои , в первую очередь маневренность: Spitfire имел более высокую скорость поворота и меньший радиус поворота, чем Messerschmitt. ^{[36] [37]} Есть несколько сообщений о том, что пилоты Bf 109 смогли опередить Спитфайры, в основном потому, что неопытные пилоты не поворачивали так круто, как это было возможно, из-за страха попасть в высокоскоростное сваливание. ^[36] В целом, самолеты были близки по характеристикам, а исход боя во многом определялся тактикой, положением и навыками пилотов-противников. ^[26]

Одним из главных преимуществ немецкого Jagdgeschwadern было использование лучшей тактики. В конце 1930-х годов истребительное командование не ожидало, что над Британией столкнутся с одномоторными истребителями, а только с бомбардировщиками. Имея это в виду, была сформулирована серия «Тактики ведения боевых действий», включающих маневры, предназначенные для концентрации огневой мощи эскадрильи для сбивания бомбардировщиков: без очевидной перспективы сопровождения истребителей, о которых нужно было беспокоиться, пилоты истребителей RAF летали узкими V-образными секциями. из трех. ^[38]Пилоты были вынуждены сосредоточиться на наблюдении друг за другом, а не на том, чтобы высматривать вражеские самолеты. «Тактика боевых действий» также предусматривала, что летчики-истребители Королевских ВВС должны открывать огонь с дальней дистанции, обычно от 300 до 400 ярдов (274–365 м), а затем прерывать огонь, не приближаясь. Обычной практикой было пристреливать свои орудия. на земле, чтобы на этом расстоянии создать схему стрельбы из дробовика. ^[38]

Пилоты-истребители Люфтваффе, летающие боевые порядки, усовершенствованные во время гражданской войны в Испании и использовавшие проверенные принципы Первой мировой войны, вошли во Вторую, используя базовую часть пары ( Rotte ) широко разнесенных истребителей. Их разделяло около двухсот ярдов. ^[39] За лидером следовал по правому борту и в тыл его ведомый, который был обучен оставаться со своим лидером все время. В то время как командир мог свободно искать вражеские самолеты и прикрывать слепые зоны своего ведомого, его ведомый мог сосредоточиться на поиске воздушного пространства в слепых зонах лидера, позади и ниже. Два из этих участков, как правило , объединились в полете ( Schwarm), где все пилоты могли наблюдать за происходящим вокруг. Поскольку четыре 109-х были рассредоточены по четыре в ряд, Schwarm было трудно заметить, в отличие от V-образной группы RAF, и все 109-е могли атаковать и защищаться или отступать парами, ^[39] тогда как соединения RAF часто разделялись. вплоть до отдельных самолетов, которые тогда были чрезвычайно уязвимы. Свободный Schwarm , из-за меньшего риска столкновения между самолетами, также мог набирать высоту быстрее и выше, чем плотно сгруппированные истребители RAF, что является одной из причин, по которым формирования RAF часто «отбрасываются» сверху. Когда истребительные части Люфтваффе летали эскадрильей ( Staffel ), три Schwarmeбыли расположены в шахматном порядке и переплетались взад и вперед как средство взаимного поиска и защиты. ^[39]

Когда немцы смогли разместить свои 109-е в Па-де-Кале , недалеко от Ла-Манша, «тактика ведения боевых действий» стала устаревшей. Многие из эскадрилий истребителей Королевских ВВС, которые не участвовали в боях над Дюнкерком, не спешили адаптироваться к тому факту, что им предстоит столкнуться с мощным немецким истребителем над Британией. Некоторые подразделения Королевских ВВС приняли на вооружение «ткачей» - одиночный самолет, который летел по схеме позади основной эскадрильи, которая по-прежнему летела V-образными самолетами. Обычно немецкие истребители первыми уводили ткачей в «отскок»: чаще всего остальная часть эскадрильи даже не подозревала, что они атакованы. Эскадрильи Королевских ВВС, которые не учились у Люфтваффе и не применяли подобную тактику, понесли тяжелые потери во время битвы.^[38] Лидерам нравится«Матросы» Малан сыграли важную роль в разработке лучшей тактики для истребителей Королевских ВВС. ^[40] Неслучайно одними из самых успешных пилотов RAF были польские пилоты, которые до войны были обучены их военно-воздушными силами летать свободным строем и открывать огонь с близкого расстояния. ^[41]

Самым большим недостатком, с которым столкнулись пилоты Bf 109, было то, что без преимуществ дальнобойных десантных танков (которые были представлены в очень ограниченном количестве на поздних этапах боя), 109-е имели запас хода чуть более часа. Пролетев над Великобританией, 109 пилотов должны были следить за красным индикатором «низкого уровня топлива» на приборной панели: как только он загорелся, они были вынуждены повернуть назад и направиться во Францию. С перспективой двух длительных полетов над водой и зная, что их дальность действия существенно уменьшилась при сопровождении бомбардировщиков или в случае боя, Jagdflieger придумал термин Kanalkrankheit или «болезнь канала». ^[42]

Bf 110 и бомбардировщики [ править ]

Другой регулярно встречавшийся немецкий истребитель, Messerschmitt Bf 110 , был более крупным, двухместным, двухмоторным истребителем, который проектировался как «эсминец» большой дальности ( Zerstörer ). Несмотря на то, что он был достаточно быстрым (Bf 110C около 340 миль в час (550 км / ч)) и обладая приличным боевым радиусом, а также неся тяжелое вооружение из двух 20-мм пушек MG FF / M и четырех 7,92-мм MG 17, сосредоточенных в носовой части фюзеляжа, вместе с одним 7,92-мм MG 15, установленным для защиты тыла в задней кабине, 110 был лишь немного маневреннее, чем бомбардировщики, которые они должны были сопровождать. Против современных истребителей, таких как Spitfire и Hurricane, Zerstörergruppen(примерно «Группы Разрушителей») понесли тяжелые потери, и после 18 августа их стало меньше, потому что темпы истощения опережали производство. ^[43]

Из четырех типов бомбардировщиков Люфтваффе, Dornier Do 17 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 и Junkers Ju 88 , Ju 88 считался самым сложным для сбивания. Как бомбардировщик он был относительно маневренным и, особенно на малых высотах без бомбовой нагрузки, был достаточно быстрым, чтобы гарантировать, что «Спитфайр», попавший в погоню за хвостом, будет трудно догнать.

He 111 был почти на 100 миль в час медленнее, чем «Спитфайр», и не представлял большой проблемы для его ловли, хотя тяжелая броня, самозакрывающиеся топливные баки и прогрессивно усиленное защитное вооружение означало, что сбить его все еще было проблемой. Do 17 также было легко поймать, но с его радиальными двигателями без уязвимых систем охлаждения и самоуплотняющимися топливными баками он был способен выдержать невероятное количество наказаний. Пикирующий бомбардировщик Ju 87 Stuka был сильно превзойден во всех отношениях, и после нескольких жестоких побоев Sturzkampfgeschwader были выведены из боя. ^[44]

Европейское наступление 1941–1943 гг. [ Править ]

В начале 1941 года командующий 11-й группой вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори провозгласил политику «продвижения во Францию » ^[45]. С этой новой политикой были предприняты действия истребителей (« Ревень ») и сопровождения бомбардировщиков (« Цирки »). установленный над Францией и другими оккупированными территориями, с явной целью вызвать ответ со стороны истребителей Люфтваффе. Ли Мэллори полностью поддерживал главный маршал авиации сэр Уильям Шолто Дуглас , сменивший сэра Хью Даудинга на посту командующего истребительным командованием в ноябре 1940 года ^[46].В результате опыта Ли-Мэллори, который командовал 12-й группой во время битвы за Британию, истребительные эскадрильи RAF все чаще объединялись в «крылья» из двух или более эскадрилий, которые летали вместе под командованием командира крыла ).

С переходом к наступательной тактике отряды «Спитфайр», «Харрикейн» и новые подразделения Westland Whirlwind столкнулись с теми же недостатками по сравнению с Францией, что и 109 подразделений по сравнению с Великобританией. Ограниченный боевой радиус истребителей RAF означал, что Люфтваффе могло вступить в бой или прекратить боевые действия на своих условиях, зная, что они находятся над дружественной территорией и имеют множество аэродромов, на которых они могут приземлиться для перевооружения и дозаправки. Истребители Королевских ВВС теперь столкнулись с перспективой двух длинных переходов над водой, которые во многих случаях возвращались с боевыми повреждениями.

К концу 1940 года истребительные подразделения Люфтваффе переоснащались новыми грозными Bf 109F-1 и F-2 , которые многие пилоты Люфтваффе считали лучшими из множества вариантов этого истребителя. F-1 и F-2 легко превзошли Spitfire Mk Is и II и почти полностью соответствовали Mk V, которые только-только собирались поступить на вооружение. В руках таких пилотов, как Адольф Галланд, столкнуться с этим самолетом над Францией было непросто. ^[47] 10 июля 1941 г. 109 F-2, пилотируемый гауптманом Рольфом Пингелем из I./JG 26., последовал за самолетом Short Stirling.тяжелый бомбардировщик, который он перехватил через Ла-Манш. Ответный огонь «Стирлинга» поразил систему охлаждения его истребителя, вынудив его «совершить аварийную посадку» в поле недалеко от Дувра . 109-й был отремонтирован и испытан в Отделе разработки авиационных боевых действий (AFDU), пока не разбился, в результате чего погиб пилот, 20 октября 1941 года. Результаты этих испытаний помогли разработать тактику противодействия новому истребителю. ^{[48] [49]}

По сравнению с массированными налетами бомбардировщиков, организованными Люфтваффе в 1939 и 1940 годах, операции Цирка бомбардировочного командования Королевских ВВС были очень небольшими и редко наносили ущерб. Цирки состояли из одной или максимум двух эскадрилий Бристольских Бленхеймов (позже также использовались Короткие Стирлинги), которые обычно сопровождались большими заметными «Ульями» из пяти или более эскадрилий истребителей. Основная цель заключалась в том, чтобы заманить немецких истребителей в бой, а не нанести ущерб бомбардировкам. ^[50] Люфтваффе с помощью радара могло позволить себе противостоять этим «Циркам» с относительно небольшим количеством истребителей, которые могли выбирать, сражаться ли с сопровождающими истребителями. ^[51] Дуглас Бейдер , пилотирующий Mk Va, ^{[nb 3]} был сбит и взят в плен 9 августа 1941 года, когда руководил крылом Тангмер во время рейда «Цирк». ^[53]

Другим типом операции, выполняемой Истребительным командованием, был «Ревень»: наземная атака на малой высоте небольшим количеством истребителей, обычно в условиях низкой облачности. Против самолетов, выполнявших эти задачи, наиболее успешными противниками были 20-мм и 37-мм зенитные орудия. Другой известный командир звена, «Боб» Так , был сбит из многоствольной 20-мм позиции Flakvierling 38 и захвачен немецкими войсками 28 января 1942 года, когда летел на «Ревене». Многие другие Спитфайры были сбиты немецкими истребителями. ^{[54] [55]}

К середине 1941 года, когда вскоре должна была начаться операция «Барбаросса» , единственными истребительными подразделениями Люфтваффе, которые должны были защищать себя от RAF, были JG 2 и JG 26 . Эти два подразделения, укомплектованные по большей части опытными и агрессивными пилотами, были полностью способны обеспечить весьма успешную оборону, особенно когда они начали перевооружение на Focke-Wulf Fw 190.

Испытание Fw 190 [ править ]

Внедрение Focke-Wulf Fw 190 в конце 1941 года вдоль побережья Ла-Манша стало полной неожиданностью для истребительного командования. Сначала предполагалось, что новые истребители с радиальным двигателем - это Curtiss 75-C1 , захваченные у французов. Вскоре стало ясно, что новый самолет легко превзошел Spitfire V и оказался более вооруженным. ^[56] Очень мало было известно об этом истребителе до 23 июня 1942 года, когда оберлейтенант Армин Фабер из JG 2 по ошибке приземлил свой Fw 190A-3 в RAF Pembrey . В сравнительных испытаниях новый немецкий истребитель оказался лучше нынешнего Mk Vb по всем параметрам, кроме радиуса поворота. ^[57]

Fw 190 был как минимум на 25-30 миль в час быстрее, чем Spitfire V, и мог быстрее набирать высоту и ускоряться до боевой скорости. ^[57] Пилоты Spitfire, которые пролетали над территорией врага, используя стандартную технику полета на низких оборотах и ​​высоком давлении наддува для экономии топлива, часто оказывались в затруднительном положении, когда их перехватывали Fw 190. Если Spitfire «подпрыгнет» во время движения на малых скоростях, разгон до максимальной скорости может занять до двух минут. ^[58] Единственный способ, которым Спитфайр мог уклониться от атаки, - это крутить на высокой скорости и совершить мелкое пикирование с открытой дроссельной заслонкой. При условии, что Fw 190 был замечен вовремя, его можно было загнать в долгую суровую погоню. ^[57] В результате большого количества жертв, нанесенных Спитфайрс,Департамент воздушной тактики (ATD) выпустил руководство по оптимальным настройкам двигателей для использования при полете над территорией врага: частично оно гласило:

2. На нынешнем этапе войны противник во Франции вооружен Fw 190, истребителем с отличной скороподъемностью и хорошим ускорением. Чтобы победить этот самолет и избежать потерь с нашей стороны, наши самолеты должны лететь как можно быстрее, когда они находятся в зоне боевых действий. ^[58]

«Фокке-Вульф 190 определенно потряс британцев», - писал Дуглас Бейдер в своей автобиографии « Битва за небо» ; «он набрал высоту и перевалил за« Спитфайр ». Теперь впервые немцы обогнали наших пилотов». Они также превосходили их по вооружению. Большую часть года, вплоть до появления Spitfire Mk IX, Fw 190 господствовал в небе. ^[59]

С конца 1942 года, пытаясь достичь определенного паритета с Fw 190, некоторые эскадрильи получили LF Mark VB. Эта версия имела лопасти крыльчатки нагнетателя уменьшенного диаметра на Merlin для оптимальной работы на малых высотах, а законцовки крыла были удалены и заменены короткими обтекателями для повышения скорости их крена. ^[60] Эти самолеты были неофициально известны их пилотам как «обрезанные, обрезанные и хлопающие в ладоши» вертолеты, имея в виду тот факт, что многие из этих модифицированных таким образом «Спитфайров» пережили лучшие времена («хлопали в ладоши»). ^[61]

Летные характеристики раннего Mk IX , который летал против «Фокке-Вульф» в июле 1942 года, оказались весьма сопоставимыми. ^[62] Тем не менее, на высотах 18 000–20 000 футов (5 500–6 100 м) и на высоте 3 000 футов (910 м) и ниже AFDU отметило, что Fw 190 был «немного быстрее». ^[63] И снова Mk IX имел превосходный радиус разворота, хотя немецкий истребитель мог его обогнать и обойти. Испытываемый Spitfire был затруднен из-за того, что он был оснащен старым карбюратором поплавкового типа: подавляющее большинство Mk IX было оснащено карбюраторами с отрицательной перегрузкой. ^[62] Эти результаты способствовали дальнейшему развитию Rolls-Royce Merlin.Двигатели серии 61 в версии, оптимизированные для работы на большой (70 серия), средней (63) и низкой (66) высоте: это привело к использованию префиксов HF, F и LF, которые позже были применены к Mks VII до IX, в зависимости от того, какая версия двигателя была установлена, например, LF Mk. IX . ^[64]

Подразделения Spitfire V продолжали нести тяжелые потери, часто нанося небольшой ущерб взамен, в течение всего 1941 года и даже в 1942 году. Когда Mk IX начали прибывать в достаточном количестве, эта тенденция начала выравниваться, хотя 190-е, в частности, продолжали оставаться серьезной проблемой. угроза. ^[61] Ханс «Асси» Хан заявил о 53 из своих 108 убийств против Спитфайрса, а Йозеф «Пипс» Приллер одержал 68 из 101 победы над этим типом, что сделало его самым результативным «убийцей Спитфайров» в Люфтваффе. Большинство этих побед было против Mark V.

«Операция« Юбилей », десантный налет на Дьепп 19 августа 1942 года, поддержанный 48 эскадрильями« Спитфайр », станет поворотным моментом в операциях британских ВВС над Европой. Хотя истребительное командование заявило, что нанесло тяжелые потери люфтваффе, баланс показал обратное. Потери самолетов союзников составили 106, в том числе 88 истребителей RAF и 18 бомбардировщиков. Из истребителей 29 потерь от зенитной артиллерии, у одного закончилось топливо, два столкнулись и один стал жертвой дружественного огня. ^{[65] При} этом было потеряно 48 самолетов Люфтваффе. Всего было 28 бомбардировщиков, половина из них Dornier Do 217 из KG 2 . Один из двух Jagdgeschwader , JG 2, потерял 14 Fw 190 и восемь пилотов убитыми. JG 26 потеряли шесть Fw 190 вместе со своими пилотами. ^[66] Потери Spitfire составили 70 уничтоженных и поврежденных по всем причинам. ^[67] Эскадрильям Spitfire (42 с Mark V и четыре с Mark IX) были поставлены задачи по наземной атаке, сопровождению и достижению превосходства в воздухе, ^[68] поэтому точное количество потерь Spitfire от Fw 190 неизвестно. Люфтваффе заявило о потере 61 из 106 машин RAF, включая все типы (JG 2 заявили о 40, а JG 26 - о 21 уничтожении). ^[66]

В этой операции состоялся успешный боевой дебют Spitfire Mk IX, и уроки, извлеченные из «Юбилейного», будут способствовать формированию 2-х тактических ВВС (2 TAF). 2 TAF будет сочетать RAF истребитель, истребитель / бомбардировщик и легкие и средние бомбардировщики эскадрильи в мощную армейской организацию поддержки , которая помогла бы привести к успешному завершению D-Day . В частности, опыт ВВС пустыни показал, что наиболее удачным и адаптируемым орудием непосредственной поддержки сухопутных войск были истребители-бомбардировщики. В соответствии с этим многие из эскадрилий Spitfire, входящие в состав 2 TAF, позже возьмут на себя роль истребителей-бомбардировщиков в качестве своей основной миссии. ^[69]

В составе ВВС действовали три эскадрильи «Орла» : подразделения, укомплектованные американскими пилотами, присоединившимися к ВВС. Впервые сформированные в 1940 году и изначально оснащенные Hurricanes, эти подразделения были преобразованы в Spitfire Vbs в 1941 году. Они были переоборудованы на Spitfire IX в начале сентября 1942 года и были расформированы в конце сентября 1942 года, когда их экипаж и самолеты были переданы молодым ВВС США. «S Восьмая ВВС стать ядром 4 - й истребительной группы . ^[70]

Высотные бомбардировщики [ править ]

К концу августа 1942 года люфтваффе начали бомбардировки Англии. Подразделение под названием Höhenkampfkommando der Versuchsstelle für Höhenflüge , оснащенное небольшим количеством бомбардировщиков Junkers Ju 86R , смогло бомбить Англию с высоты более 40 000 футов (12 000 м) без препятствий со стороны истребителей RAF или зенитных орудий. Во время одной из таких атак 28 августа одна бомба, сброшенная на Бристоль, убила 48 человек и ранила еще 46. ^{[71] [72]} Чтобы противостоять угрозе, в Королевских ВВС Нортхолт был сформирован «Высотный полет» ; это подразделение использовало пару Spitfire Mk Vcs, которые были преобразованы в IX на Rolls-Royce на Hucknallрастение. Они были лишены всего, что не требовалось для высокоуровневого перехвата, облегчая их на 450 фунтов каждый. 12 сентября 1942 года летный офицер Эмануэль Голицын, летевший на BS273 , ^{[nb 4]} успешно перехватил Ju 86R, пилотируемый Fw Horst Göetz под командованием лейтенанта Эриха Зоммера ^{[nb 5]} над Саутгемптоном на высоте 41 000 футов (12 000 м). Последовавшая битва поднялась на высоту 43000 футов (13000 м) и была самой высокой воздушной битвой войны. Однако проблемы были вызваны замерзанием воздуха на этой высоте, и бой не был решающим: левое орудие заклинивало, и всякий раз, когда пилот давал очередь, самолет разворачивался и падал с неба. ^[74]Бомбардировщик благополучно ускользнул всего одним попаданием в левое крыло, но, обнаружив, что он уязвим для британских ВВС на больших высотах, Люфтваффе больше не предпринимало высотных атак на Англию. ^{[75] [76]}

Дебют двигателя Griffon Mk XII [ править ]

24 февраля 1943 года первый из вариантов Spitfire с двигателем Rolls-Royce Griffon , F Mk XII, был принят на вооружение Королевских ВВС, а первые образцы были доставлены в 41-ю эскадрилью . Первый боевой полет был совершен 3 апреля, а первая победа Mk XII, Junkers Ju 88 - две недели спустя. ^[77] Единственной другой эскадрильей, которая использовала этот вариант, была 91-я эскадрилья , перевооружение которой началось 20 апреля; Первыми XII победами этого подразделения стали пять истребителей-бомбардировщиков Fw 190 типа SKG 10, которые были сбиты во время попытки налета на малой высоте на Фолкстон вечером 25 мая. ^[78]

Mk XII имел превосходные характеристики на малых и средних высотах, хотя производительность упала выше 15000 футов. ^[79] Несмотря на нежелание немецких истребителей участвовать в боях на малых высотах, Spitfire XII добились нескольких успехов в борьбе с низколетящими истребителями-бомбардировщиками Fw 190 и Bf 109 G, атакующими цели на юго-востоке и вокруг него. прибрежные города Британии. ^[80] В июне 1943 года 41-я и 91-я эскадрильи, единственные, кто был полностью оснащен этой версией, перебрались в RAF Westhampnett и сформировали Westhampnett Wing под командованием Wng Cdr. Рис Томас, а затем, с августа 1943 года, Wing Cdr. Раймонд Харрис ^{[№ 6]} .

Поскольку американские стратегические (B-17 и B-24 ) и средние (B-26 и A-20 ) бомбардировки набирали силу в середине 1943 года, необходимость в истребительном сопровождении означала, что большая часть сил истребительного командования Spitfire использовалась, в то время как Истребительные группы США доведены до боевого состояния. ^[82] Ограниченный боевой радиус Спитфайра означал, что операции поддержки британских ВВС были ограничены прибрежными районами Северного моря Бельгии и северо-западной Франции, а также через Ла-Манш до Нормандии . По мере того, как битва над оккупированной Европой усиливалась, истребители USAAF, такие как P-47 , P-38 и с начала 1944 года P-51нес на себе всю тяжесть защиты бомбардировщика. Эскадрильям Spitfire IX пришлось выждать время до вторжения в Европу, прежде чем полностью вступить в бой с Ягдваффе Люфтваффе .

Самый успешный Spitfire: EN398 [ править ]

Судя по сохранившимся записям, наиболее успешным отдельным Spitfire был EN398 , Mk IX, оснащенный Merlin 63. ^{[83] [84]} Этот самолет был построен на Chattis Hill , фабрике Shadow, управляемой Supermarine, и совершил свой первый полет на 13 февраля 1943 г. Пять дней спустя EN398 был доставлен в 402-ю эскадрилью RCAF, которая входила в состав крыла Кенли . ^{[nb 7]} 16 марта исполняющий обязанности командира звена «Джонни» Джонсон прибыл, чтобы принять командование четырьмя канадскими подразделениями, базирующимися в Кенли. EN398 все еще проходил приемочные испытания в ангаре: ^[83]

Я нашел офицера-механика, и мы вместе посмотрели на нее, сияющую и яркую в новом весеннем пальто камуфляжной краски. Позже я пригласил ее на несколько фигур высшего пилотажа, чтобы почувствовать ее, потому что это был первый раз, когда я летал на [Mark] 9. Она казалась очень быстрой, двигатель был приятным, и она реагировала на управление как чистокровный может. Я решил, что она должна быть моей, и ни разу не пожалел о своем выборе. ^[86]

Как командиру крыла, Джонсону разрешили нарисовать свои инициалы JE-J по бокам фюзеляжа вместо обычных кодовых букв эскадрильи AE- Он также изменил согласование орудий Spitfire, чтобы их огонь сводился к одной точке впереди. самолета, а не по стандартной схеме, при которой снаряды равномерно распределяются по кругу в несколько ярдов в поперечнике. ^[83] Первое успешное сражение Джонсона в EN398 произошло 3 апреля 1943 года, когда он сбил Fw 190. ^[87] К тому времени, когда Джонсон отказался от командования крылом Кенли в сентябре 1943 года, он сбил 12 вражеских самолетов. уничтожение еще пяти, нанесение повреждений шести и участие в повреждении одного, все во время полетаEN398 . Кроме того, 20 июля 1943 года командир эскадрильи Роберт «Бак» Макнейр ^{[номер 8]} сбил Fw 190 во время полета на этом Spitfire. ^{[89] В} октябре 1949 года EN398 был продан на металлолом ^[90].

Следующим по успеху Spitfire стал EN572 FY-H , пилотируемый новозеландцем Flt. Лейтенант Джонни Чекеттс из 611-й эскадрильи (крыло Biggin Hill). Этот Spitfire был Mk. VC преобразован в Mk IX компанией Rolls-Royce и оснащен двигателем Merlin 61; он был доставлен в 611-ю эскадрилью в апреле 1943 года. ^[91] Когда Чекеттс был отправлен в 485-ю эскадрилью в июле 1943 года, он взял EN572 , который стал OU-H . Во время полета EN572 Чекеттс сбил 13 самолетов противника, один вероятный и шесть поврежденных. Чекеттс был сбит на этом «Спитфайре» над Францией 6 сентября 1943 года, но сбежал и вернулся в Англию семь недель спустя. ^[92][93]

День Д до Дня Победы [ править ]

Нормандия: июнь – август 1944 г. [ править ]

После высадки в Нормандии некоторые Спитфайры (марки двигателей Griffon и Merlin) были оставлены в Великобритании для противодействия наступлению летающих бомб V-1 в середине 1944 года в рамках ADGB . ^[94] Запасы нового авиационного топлива, получившего название «150 Grade», прибыли из Америки в марте 1944 года, и достаточное количество было доступно для использования истребителями ADGB в начале наступления V-1. Новое топливо позволило двигателям Rolls-Royce Merlin и Griffon работать при более высоких давлениях наддува, особенно на малых высотах, в течение кампании против V-1. ^[95]

Основная часть эскадрилий «Спитфайров», которые ко дню «Д» были включены во Вторую тактическую авиацию , постепенно перебрасывалась через Ла-Манш, действуя с передовых посадочных площадок в Нормандии , недалеко от линии фронта. С конца августа 1944 года, когда сухопутные войска союзников захватили немецкие войска во Франции и двинулись вперед в Бельгию и некоторые части Нидерландов , подразделения Spitfire 2 TAF переместились на новые аэродромы для поддержки. ^[96] К этому времени, как господство в воздухе (в отличие от господства в воздухе) была достигнута, и в соответствии с доктриной 2 TAF об использовании истребителей-бомбардировщиков большая часть двигателей Merlin Mk IX и XVI использовалась в качестве истребителей-бомбардировщиков . ^[69] Это означало, что эти подразделения сконцентрировались на перемещении по немецкой территории, атаке наземных целей и оказании тактической наземной поддержки армейским частям. В этой роли было меньше возможностей задействовать истребители Люфтваффе. ^[97] Известный инцидент произошел 17 июля 1944 года, когда «Спитфайр» из 602-й эскадрильи атаковал штабную машину генералфельдмаршала Эрвина Роммеля , ранив его и отстранив от командования группой армий «Б» . ^[98]

Одним из тактических новшеств, принятых 2-м TAF Spitfires, была формация «Fluid Six», которая была разработана на основе боевого опыта в Европе и Северной Африке. Первое использование этой тактики датируется по крайней мере ноябрем 1941 года. Известно, что 112-я эскадрилья RAF использовала ее в кампании в Северной Африке . ^[99] Это соединение "считалось лучшим истребительным соединением войны". ^[100]Он отказался от существовавшей ранее комбинации лидер-ведомый. Вместо этого он был основан на трех парах Спитфайров, которые могли обеспечить взаимное прикрытие и поддержку: пары были «сложены» по высоте, так что пара (например, 5 и 6) летела вверх по солнцу и закрывала хвосты лидеров ( 1 и 2) летели выше, а другая пара (например, 3 и 4) летела ниже. Любой атакующий самолет можно было зажать между двумя парами «Спитфайров», независимо от направления или высоты атаки. Еще одним преимуществом этого построения было то, что при работе в составе эскадрильи командир звена мог управлять шестью самолетами своего звена, «тогда как в соединениях из четырех более вероятно, что будет по одному строю от каждого звена, а третий состав будет состоять из самолетов из каждого звена. другой рейс ". ^[100]

Система водяного и гликолевого охлаждения Merlin, как и все авиационные двигатели с жидкостным охлаждением, оказалась уязвимой для огня из стрелкового оружия, при этом одного попадания в радиатор или трубы охлаждающей жидкости часто бывает достаточно, чтобы слить воду из системы, что в конечном итоге приводит к заклиниванию или заеданию двигателя. Пожар. Хотя некоторые пилоты смогли набрать достаточную высоту, чтобы вернуться к переднему аэродрому, низкие высоты, обычно выполняемые во время наземных атак, означали, что легкая (до 30 мм) зенитная артиллерия унесла большую часть потерь Spitfire IX и XVI, когда они действовали в качестве истребителя. бомбардировщики. ^{[101] [102]} Только 21 из 152 спитфайров, которые были уничтожены или повреждены по всем причинам с 1 по 30 июня 1944 года, были сбиты немецкими истребителями. ^[103]

Лейтенант Реймонд Бакстер , который почти постоянно летал на Спитфайрах с 1941 года, управлял истребителями-бомбардировщиками Mk XVI, командуя эскадрильей 602-й эскадрильи `` А '', атакующей стартовые позиции ракет Фау-2 в Нидерландах :

Обычные силы для атаки этих небольших целей составляли от четырех до шести «Спитфайров», каждый с одной 500-фунтовой и двумя 250-фунтовыми бомбами или двумя 250-фунтовыми орудиями и танками дальнего действия ... огонь из тяжелых 88-мм орудий. Но в Спитфайре это не было большой опасностью, при условии, что кто-то постоянно менял направление и высоту в серии длинных поворотов для набора высоты или пикирования ... цели Фау-2 защищались легкой зенитной артиллерией, поэтому, когда мы достигли целевой области, наша тактика подхода будет варьироваться ... Точная бомбардировка зависела от точного полета во время пикирования ... скорость нарастала бы довольно быстро, до максимума около 360 миль в час перед выпуском. Когда он оценил высоту около 3000 футов, каждый пилот выпустил свои бомбы залпом, затем сделал подтягивание 5G, чтобы поднять нос в горизонтальное положение ...упражнение должно было совершить бегство на высокой скорости, используя землю в качестве укрытия.^[104]

К концу августа немецкие сухопутные войска полностью отступили, и Ягдваффе начали отход в Германию для перевооружения и обучения новых пилотов. Скорость отхода означала, что подразделения Spitfire 2 TAF начали оказываться вне досягаемости фронта до тех пор, пока не будут построены новые передовые аэродромы или не будут восстановлены те, которые ранее использовались Люфтваффе. Вследствие этого до середины сентября между «Спитфайрами» велось мало боевых действий «воздух-воздух», хотя зенитные удары продолжали сказываться. ^[105]

Спитфайр Споттеры [ править ]

В течение дня «Д» Спитфайры использовались в качестве корректировщиков седьмой крейсерской разведывательной эскадрильей ВМС США ( VCS-7 ) для поддержки крейсеров и линкоров ВМС США и Королевского флота, бомбардировавших наземные цели. В этой роли Спитфайры будут определять местонахождение целей и направлять огонь кораблей на цель. Американские подразделения разведки обычно использовали гидросамолеты, SOC Seagulls или OS2U Kingfishers, но из-за их уязвимости перед истребителями было решено, что 17 пилотов Cruiser Spotter (VCS) и Battleship Observation (VO) на борту тяжелых крейсеров Augusta (CA-31) , Tuscaloosa (CA-37) и Quincy (CA-71) и линкорыАрканзас (BB-33) , Техас (BB-35) и Невада (BB-36) будут обучены полетам на самолетах RAF Spitfire Mk Vbs и Seafire III . ^{[106] [107]} Это подразделение, вместе с двумя эскадрильями RAF, 26 и 63 , также летающими на Spitfire Vbs и четырьмя эскадрильями FAA 808 , 885 , 886 и 897, летающими на Seafire III и формирующими No. 3-й полк , обеспечивал точные координаты цели и управление огнем в течение 20 суток боевых действий. ^[108]В день «Д» «объединение» самолетов обнаруживающих подразделений означало, что все подразделения летали либо на Спитфайрах, либо на Сифайрах. ^[109]

Обычно использовались два самолета; ведущий самолет выполнял функции корректировщика, а его прикрывал ведомый, который следил за злоумышленниками. ^[109] Стандартная высота полета составляла 6000 футов (1800 м), хотя плохая погода часто означала, что полеты выполнялись на высоте от 1 500 до 2000 футов (460–610 м) или ниже в некоторых случаях. Были несут десантные танки, и вылет мог длиться до двух часов. Столкновения с истребителями Люфтваффе были редкими, четыре пилота VCS-7 могли уклоняться от атак Bf 109 и Fw 190. ^[110] Единственный операционный убыток пришелся на зенитную артиллерию. ^[110] После бомбардировки Шербура26 июня операции по поддержке артиллерийским огнем были остановлены, так как бой переместился вглубь суши, за пределы досягаемости линкоров и крейсеров. ВКС-7 была расформирована.

За 20 дней боевых действий авиаторы VCS-7 были награждены девятью Почетными летными крестами , шестью воздушными медалями и пятью золотыми звездами вместо дополнительных воздушных медалей. ^[110]

Seafires 3-го крыла неоднократно встречали немецкие истребители, неся 3 поражения и одерживая 2 победы. ^[111]

С сентября 1944 г. по май 1945 г. [ править ]

В сентябре 1944 года, с окончанием кампании против «Дайвер», подразделения 41 , 350 и 610- й эскадрилий Mk XIV с двигателями Griffon были переведены из ADGB в 2 TAF и начали действовать с RAF Lympne . Примерно в то же время 322-я (голландская) эскадрилья , оснащенная Mk XIV, вернулась к Spitfire IX. В последний день сентября 130-я и 402-я эскадрилья RCAF , также оснащенная Mk XIV, вылетела на аэродром B.82, Могила . ^[112] Их прибытие было своевременным, так как они вместе с отрядами Hawker Tempest были необходимы для борьбы с Me 262.неприятные рейды. В декабре три подразделения, базирующиеся в Лимпне, вылетели, чтобы присоединиться к остальным на континенте, в конечном итоге став частью 125-го крыла. Дальнейшие поставки мощных Mk XIV были осуществлены в истребительно-разведывательные подразделения, и в феврале 1945 года 610-я эскадрилья была расформирована для поддержания уровня самолетов и пилотов этих частей. ^[113] Вместе с эскадрильями Hawker Tempest , Spitfire XIV обеспечили 2 TAF современными истребителями для завоевания превосходства в воздухе, причем Spitfire был основным высотным истребителем, а Tempest действовал на малых и средних высотах. ^{[114] [115]}

Как выяснилось, единственная установка FR, оснащенная FR Mk. XIV входил в состав 403-й эскадрильи RCAF, и, хотя его основная роль заключалась в тактической разведке, подразделение также участвовало в обводке истребителей, что привело к успешным столкновениям с самолетами Люфтваффе, включая уничтожение Me 262. ^[116]

Спитфайрс принимал участие в кампании по обороне Рейха , обеспечивая бомбардировщики Avro Lancaster эскортом истребителей. Цели были атакованы на территории от оккупированной немцами голландской территории до центра Германии. ^[117] В заметках Второй тактической авиации основной угрозой в этот период были названы зенитные и специальные "зенитные эшелоны". Немцы разработали специальные зенитные фургоны для защиты ценных транспортных поездов от воздушных атак и «расставляли ловушки» для неосторожных летчиков-истребителей союзников. Поезда будут замаскированы под уязвимые и соблазнительные цели, которые при атаке открывают свои «вагоны», чтобы обнаружить зенитные орудия, которые наносят урон подразделениям «Спитфайр». ^[118]

Пилоты по-прежнему должны были знать, что они находятся во враждебном небе, и нужно было проявлять осторожность, чтобы их не застали врасплох. 8 декабря 2-й TAF прошел в районе Дульмен-Мюнстер. ^[119] Во время атаки на поезд их отбросила дюжина немецких истребителей Fw 190 и Bf 109. Старший лейтенант Гарри Уолмсли описал характеристики Spitfire XIV против Bf 109:

Они определенно застали нас врасплох. Я думаю, что они патрулировали или попали в каюту, и когда они увидели дым от поезда, они узнали, где мы находимся, и атаковали из облака. Spitfire XIV определенно лучше, чем Me 109, так как я мог лучше преодолевать подъемы даже при еще включенных баках!

Во время этого боя Уолмсли забил третье из своих 12 убийств. ^[120] Спитфайры иногда по ошибке атаковали P-51 USAAF. Один такой инцидент произошел 31 декабря 1944 года, когда была атакована 610-я эскадрилья RAF. Используя «потрясающие» характеристики набора высоты Spitfire, пилоты «легко» могли убегать и уклоняться от «Мустангов». ^[121] В декабре 1944 года истребительное командование Королевских ВВС потеряло 53 истребителя «Спитфайр» на западном фронте по всем причинам. Всего восемь человек попали под вражеские самолеты. ^[122] 29 декабря капитан-лейтенант RJ Audet, французский канадец в составе 411-й эскадрильи RCAF , сбил три Fw 190 и два Bf 109 во время одного вылета. Одет потребовал еще пять самолетов, прежде чем он был сбит на своем Spitfire IX 3 марта 1945 года во время обстрела поезда.^[123] 1 января 1945 года люфтваффе начали операцию «Боденплатте» . В тот день подразделения Spitfire приняли участие в воздушных боях, уничтожив не менее 32 немецких истребителей и 13 Spitfire. ^{[124] [125]} Из них семь были сбиты в воздушном бою, остальные были обстреляны с земли. ^[126]

Фоторазведка [ править ]

Перед Второй мировой войной Королевские ВВС полагались на Бристоль Бленхеймс для проведения фоторазведки в качестве второстепенной задачи, поскольку фотографическая разведка на большие расстояния не считалась важной. Фоторазведка ближнего действия была предоставлена Командованию армейского сотрудничества Westland Lysanders . Ни один из самолетов не обладал такими скоростными или высотными характеристиками, чтобы избегать вражеских истребителей, а их легкое вооружение означало, что пробиваться к цели для фотографирования было безнадежной надеждой. Оба типа самолетов было много потерь при столкновении с современными истребителями и А. А. огнем. ^[127]

Ранняя фоторазведка Спитфайрс [ править ]

Незадолго до начала Второй мировой войны Flg. Выключенный. Морис Лонгботтом представил в министерство авиации документ, в котором он предложил, чтобы ВВС Великобритании оснастили себя небольшими невооруженными самолетами, лишенными ненужного веса и оснащенными камерами и дополнительным топливом, чтобы полагаться на высокую скорость, быстрый набор высоты и большую высоту. избегайте обороны противника. Он думал прежде всего о Спитфайре как об идеальном самолете. Хотя его идея была встречена с интересом, она была отложена, потому что не хватило «Спитфайров», чтобы отвлечься от истребительного командования.

Когда первые операции показали уязвимость «Бленхеймов» и «Лизандеров», в октябре 1939 года австралийский Сидни Коттон , исполняющий обязанности командира крыла только что сформированного и очень секретного « полета Хестона », встретился с главнокомандующим авиации Хью Даудингом , командующим истребительной авиации, и убедил его чтобы выпустить два Спитфайра в свой отряд. ^[128] Коттон уже доказал правоту теории Лонгботтома, использовав модифицированный Lockheed 12A в секретных миссиях по фоторазведке над Германией. ^[127]

Два «Спитфайра» были «коттонизированы»: убрали радио, сняли вооружение и добавили обращенные вниз камеры F24 с 5 - дюймовыми (13-сантиметровыми) линзами, чтобы заменить орудия внутреннего крыла. Все линии панелей и порты орудия были залиты штукатуркой Paris, а на самолет был нанесен и отполирован специальный свет "Camoutint Green". Таким образом модифицированный Spitfire был способен развивать скорость более 390 миль в час (630 км / ч). ^[129]

В то время как истребители Spitfire оставались в Великобритании, первые PR-миссии выполнялись с баз во Франции подразделением Коттона, которое было переименовано в «Камуфляж № 2». Первая за всю войну высокоскоростная высотная фоторазведывательная миссия Королевских ВВС состоялась 18 ноября 1939 года, когда Flt. Лейтенант «Коротышка» Лонгботтом вылетел из Секлина и попытался сфотографировать Аахен с высоты 33 000 футов (10 000 м). ^[16]

После первых успехов этих самолетов, больше Mk I Spitfire было переделано по-разному для различных разведывательных задач. 17 января 1940 года 2-й отряд камуфляжа был переименован в «Отдел проявки фотографий» (PDU), в то время как другое подразделение PR, 212-я эскадрилья, было сформировано во Франции. ^[130] Пять месяцев спустя, 17 июня 1940 года, Сидни Коттон был уволен из Королевских ВВС за то, что взял деньги на перелет французского бизнесмена в Великобританию, когда он эвакуировал британских агентов из Парижа. В следующем году он был награжден орденом Британской империи в знак признания его вклада в развитие фоторазведки. ^[131] PDU был расширен, превратившись в 1 подразделение фотографической разведки.(1 PRU) в ноябре 1940 года, действуя из RAF Benson в составе прибрежного командования RAF .

3 июня 1940 года гауптман Вернер Мёльдерс из III./JG53 заявил, что под Парижем был сбит одинокий «Спитфайр»: более чем вероятно, что это был «Спитфайр» 212-й эскадрильи. ^[132] 13 июня 1940 г., Flg. Выключенный. Джордж Паттерсон Кристи, канадский пилот PDU, атаковал бомбардировщик Fiat BR.20 у берегов Монако и, неоднократно ныряя, вынудил его приземлиться в море. Паттерсон был награжден DFC за этот подвиг. Коттон также сделал ему выговор за то, что он играл в летчика-истребителя, когда его основной обязанностью было вернуть фотографии. ^{[133] [134]}

22 февраля 1941 года, по просьбе доктора Р.В. Джонса , PRU типа G Spitfire, пилотируемый Flg. Выключенный. WK Manifould сделал первые четкие фотографии радара Freya . В отместку за инцидент, произошедший шестью днями ранее, когда сержант Попугай не смог вернуть фотографии из-за сильной зенитной артиллерии, Manifould также обстрелял посты ПВО и радиолокационную станцию, сделав последнюю бесполезной. ^{[135] [136]} 5 декабря 1941 года, снова по просьбе доктора Джонса, PRU Spitfire, которым управлял Flt. Лейтенант Тони Хилл смог сфотографировать радар Вюрцбурга с расстояния 200 футов (61 м) в Бруневале на французском побережье. Это привело непосредственно к набегу на Бруневаль.в котором компоненты Würzburg и операторы радаров были захвачены у немцев. ^{[137] [138]}

Полеты на PR-миссии были непростым занятием. Пилоты Spitfire часто выполняли миссии продолжительностью от семи часов и более; тесная кабина была неудобной, хотя введение обогрева и, позже, во время войны, герметизации, немного уменьшило дискомфорт. В ранних PR Spitfires не было радио, а в более поздних версиях, которые имели радио, ожидалось, что пилот будет поддерживать радиомолчание на протяжении всего полета. Пилот высоко летящего «Спитфайра» постоянно следил за зеркалом заднего вида, чтобы убедиться, что инверсионный след не выдал его присутствия, а также он должен был следить за вражескими истребителями, пытающимися перехватить его. Без помощи другого члена экипажа пилот PR Spitfire должен был быть хорошим штурманом, обычно полагаясь на точный расчет.. Пройдя над фотографируемой целью, устанавливались и поддерживались точный курс и высота. Даже небольшое отклонение от прямого и горизонтального полета могло означать, что камеры пропустят небольшую цель на сотни ярдов. Первые фоторазведывательные Spitfires использовали несколько различных схем окраски до тех пор, пока с конца 1941 года для большинства самолетов PR не был принят общий "PRU Blue". ^[139]

Миссии на малых высотах («игра в кости»), такие как на радарах Бруневаль Вюрцбург и Фрейя, ^{[№ 9]} обычно выполнялись в условиях низкой облачности, при этом пилот постоянно высматривал вражеские истребители и позиции зенитной артиллерии. Эти миссии были намного опаснее высотных. На большой скорости и малой высоте было мало времени для прицеливания косой камеры: крошечный черный + сбоку от фонаря совмещался с небольшой черной полосой, нарисованной на элеронах, и, когда самолет пролетал мимо цели, пилот пришлось прикинуть, когда начинать фотографировать. Единственный способ успешно сфотографироваться и выжить - это застать оборону врасплох. В противном случае пилот должен был сдаться и улететь домой, и ему не разрешили снова пролететь над той же целью ни в тот день, ни в следующий.^[140] Спитфайры, участвовавшие в миссиях по «играм в кости» на малых высотах, часто окрашивались либо в общий белый цвет, либо в очень бледный «Розовый Камутинт», который был идеальным цветом на фоне облачности. ^{[141] [142]} Косые полеты на низких высотах также требовали большого мастерства в выборе времени для фотографий. Камера, которая находилась за сиденьем пилота, должна была быть направлена ​​в сторону на самолетах, выполняющих наклонные миссии. Объект исчезал под крылом, когда самолет пролетал мимо него, и в те моменты, когда зрительный контакт отсутствовал, приходилось делать снимок. Пилоту нужно было угадать, когда он снова появится за крылом, и соответственно выстрелить в затвор. ^[143]

PRU Spitfires также постоянно следили за немецкими крупными кораблями, базировавшимися в Брестской гавани с 1941 по февраль 1942 года, а также за операциями над Норвегией . ^[144]

Первым Spitfire, который был отправлен на Средиземноморский театр военных действий, был один из 1 PRU, который прибыл на Мальту 22 сентября 1941 года. Затем этот самолет был остановлен на три недели в ожидании замены сильно изношенных шин. PR Spitfires продолжали работать на Мальте по одному или по двое, обычно перераспределяя их по пути в Северную Африку. ^[145]

В ходе других зарубежных операций Spitfires были отправлены три Mk IV на Ваенгу (переименованную в Североморск в 1951 году) на севере России, чтобы следить за немецкими военными кораблями во время операции по доставке Convoy PQ 18 в Россию. Там они несли советские опознавательные знаки. Позднее эти самолеты были официально переданы ВВС СССР.

Поздняя фоторазведка Спитфайрс [ править ]

В 1942 году для самолетов- разведчиков стал доступен двухступенчатый авиадвигатель Merlin 60 . Первые 15 Spitfire с новым двигателем были преобразованием стандартных Mk IX, изготовленных в мастерских 1 PRU на RAF Heston . Одна из самых известных операций, предпринятых при переоборудовании Mk IX, заключалась в предоставлении фотографий четырех плотин, которые должны были быть разрушены операцией Chastise ; PR Mk IX, пилотируемый Flg. Выключенный. FD Fray привез знаменитую серию фотографий, на которых запечатлены плотины Моэне и Эдер на следующее утро после рейда. ^[146]

PR Mk XI была первая версия Spitfire будет построена именно как фоторекогносцировка самолеты (PR) и начала заменять все более ранние превращения Мк, IIs и Vs с середины 1943 года. PR Mk XIII заменил PR Mk VII как низковысотного тактико-самолет - разведчик в это время. ^[147] К концу 1942 года ранние PRU были расширены и формализованы в несколько эскадрилий, а с формированием Вторых тактических ВВС(или 2-й TAF) в 1943 году Командование армейского сотрудничества было ликвидировано, и многие его подразделения стали специализированными эскадрильями по связям с общественностью. Эскадрильи фоторазведки, особенно подразделения на театрах военных действий за пределами Британии, были автономными разведывательными подразделениями; У них были не только обычные самолеты и обслуживающая бригада, но и большая фотографическая секция, которая обрабатывала экспонированные пленки в мобильных лабораториях почти сразу после приземления самолета. Были также фото переводчики, сотрудники фотопечати, отдел разведки и связи. ^[148]

После того, как Réseau AGIR сообщил о строительстве в оккупированной Франции в сентябре 1943 года, Spitfires и другие разведывательные самолеты (пять британских, пять американских и четыре канадских эскадрильи) сфотографировали объекты V-1 . ^{[149] : 113} На снимке, сделанном 3 октября 1943 года 542-й эскадрильей Spitfire ^[150], запечатлен бункер Siracourt V-1 ^[151] (разбомбленный в январе 1944 года) и самолет E / 463 3 ноября 1943 года над Буа-Карре. Самолет 170-й эскадрильи RAF ^{[ указать ]} был первым, кто обнаружил «строения в форме лыж, длиной 240–270 футов». ^[152] По состоянию на 21 октября,^{[153] : 36} фото-разведывательных вылетов 4 декабря 1943 г. ^[151], чтобы охватить всю Северную Францию, были выполнены до 5 декабря начала « Арбалетных операций против лыжных участков ». Несмотря на бомбардировки Арбалетом, замаскированные «модифицированные» участки были впервые обнаружены 26 апреля 1944 г. ^{[151] : 8} (61 модифицированный участок был сфотографирован к 6 июня). ^{[154] : 226 231} Фотографии от 10 июня, на которых изображено, что сайты были активированы, позволили интерпретаторам изображений предсказать, что сайты могут быть запущены в течение трех дней ^[155] ( летающая бомба V-1 операции начались в ночь с 12 на 13 июня 1944 г.).

Боевая поддержка [ править ]

Во время и после Дня «Д» PR Spitfires из 2-го TAF поддерживал союзные армии, включая стратегические вылеты 16-й эскадрильи RAF с высоты 30 000 футов (9 100 м) или более с использованием PR Mk XI . Второстепенная роль подразделения заключалась в обеспечении тактической разведки с использованием FR Mk IX в миссиях на малых высотах. ^{[156] : 29} 16 Squadron FR Mk IXS фотографировали немецкие танки в Арнем области непосредственно перед Operation Market Garden , и во время боя, Northolt на основе FR IXS полетела миссии в поддержку парашютистов. ^{[157]: 95}

Средиземноморский сервис [ править ]

Mk Vb был первым самолетом Spitfire, который широко использовался за границей. 7 марта 1942 года 15 Mk V с 90-галлонными топливными баками под фюзеляжами взлетели с HMS Eagle у побережья Алжира в 600-мильный перелет на Мальту. ^[158]

В последующие месяцы около 275 Mk Vb и Vc Spitfire были доставлены на осажденный остров, при этом американцы оказали помощь, позволив использовать USS Wasp для перевозки двух партий Спитфайров на острова. Деревянные клинья использовались для того, чтобы «Спитфайры» могли покинуть авианосец с частичными «взлетными» закрылками. (Когда самолет набирал высоту, пилот полностью открывал закрылки, клинья выпадали, и закрылки могли быть закрыты.) В "Операционном календаре" 20 апреля 1942 года летали 47 Спитфайров и пилоты 601 и 603 эскадрилий. от Осы до Мальты. ^[159] В ходе операции «Бауэри» 9 мая 1942 года еще 50 Спитфайров вылетели с Осы и 14 - сОрел . Шестьдесят из них высадились на Мальте. Один «Спитфайр» с неисправным дальнобойным топливным баком снова приземлился на « Осу» , несмотря на отсутствие хвостового крюка. ^[160] В «Операционном стиле» 3 июня еще 32 «Спитфайра» вылетели на Мальту с HMS Eagle , по пути они были перехвачены и четыре были сбиты. ^[161] Тем не менее, авианосцы считались уязвимыми для атак люфтваффе в открытом море ^[162], поэтому с конца октября по начало ноября в общей сложности было 12 вертолетов Spitfire, оснащенных одним огромным десантным баком на 170 галлонов. , летел прямо из Гибралтара на расстояние 1000 миль. ^[145] Это означало, что время полета составило более пяти часов.^[163]

Все эти «Спитфайры» были задействованы в борьбе с постоянными воздушными атаками, совершаемыми на острове Люфтваффе и Regia Aeronautica, и, наконец, сдерживанием их . Самым успешным пилотом Spitfire был канадский Plt. Выключенный. Джордж Бёрлинг из 249-й эскадрильи, которому приписывают сбитие 26⅓ немецких и итальянских самолетов в период с июня по конец октября 1942 г. ^[164]

Первый Спитфайр быть изменен , чтобы нести подкрыльевую бомбу были Мальта на основе Мк Vc, EP201 XV из 229 - й эскадрильи , который был адаптирован для выполнения одного 250 фунтов бомбы под каждое крылом в сентябре 1942 г. ^[165] Многие Mk V Спитфайер оборудованы для переноски пара 250-фунтовых бомб, прикрепленных под их крыльями, использовалась в качестве импровизированных бомбардировщиков, совершая налеты на сицилийские укрепления и авиабазы ​​и сбрасывая их бомбы на высоте 7000 футов, когда они пикировали под оптимальным углом в 60 градусов. ^[166]

Чтобы противостоять преобладающим пыльным условиям, Spitfires были оснащены большим воздушным фильтром Vokes под носом, что снизило летно-технические характеристики самолета из-за повышенного сопротивления. Vb и Vc (trop) (оснащенные большими воздушными фильтрами Vokes) также будут оснащать подразделения ВВС пустыни во время кампании в Северной Африке к августу 1942 года.

Здесь Mk Vcs также использовались в качестве тактических истребителей-бомбардировщиков с максимальной загрузкой 500 фунтов бомб. Летом 1942 года Mark Vbs оснастили 4-ю, 31-ю и 52-ю истребительные группы ВВС США, а последние две группы продолжали летать на них, пока их не сменили Mk VIII в середине 1943 года. К этому времени Spitfire Mk Vcs с более сильным крылом и дополнительным боеприпасом стали нести четыре 20-мм пушки. Многие Mk V также имели новый, меньший по размеру и гораздо более эффективный фильтр "Aboukir" вместо фильтра Vokes, сводящего на нет эффект набегающего воздуха. Новый фильтр был назван так из-за его создания в Абукире , Египет, механиками RAF.

Spitfire V и, позднее, значительно улучшенные Spitfire VIII с большей дальностью полета также вскоре стали доступны на театре военных действий в Северной Африке и отныне активно использовались в RAF, ВВС Южной Африки и USAAF во время кампаний на Сицилии и в Италии.

На Средиземноморском театре военных действий и в Италии Mk VIII также участвовал в боях с ВВС США. 31-я и 52-я истребительные группы некоторое время эксплуатировали истребители, пока в марте 1944 года их самолеты не были заменены на P-51B / C Mustang , что, по мнению многих членов 31-го FG, не вызвало восторга у большинства пилотов. ^{[ необходима цитата ]} Однако американский истребитель был принят на вооружение из-за его возможности дальнего сопровождения. Две группы истребителей убили более 300 человек во время полета на Спитфайрах. ^[167]

Спитфайр против итальянских истребителей [ править ]

На Средиземноморском театре военных действий Spitfire VC столкнулся с Macchi C.202 "Folgore", самолетом, который был близок к этому. Он широко считался превосходящим как Hawker Hurricane, так и Curtiss P-40 Kittyhawk, против которого он боролся, ^{[ цитата необходима ]} сначала на ливийском фронте с ноября 1941 года, и равным Mk V. Утверждалось, что он был в состоянии все три исполнения бюджета, ^{[ править ]} , хотя Спитфайр имел превосходную скорость подъема. В 1943 году C.202 был частично заменен Macchi C.205 "Veltro", который был улучшенной версией "Folgore". Veltroбыл очень уважаем как пилотами союзников, так и пилотами люфтваффе. В действии C.205 оказались чрезвычайно эффективными. ^[168] Один из лучших британских пилотов-истребителей Второй мировой войны, капитан WGG Дункан Смит, DSO DFC, очень уважал истребители Macchi, заявив: «В столкновениях с Macchi 205 мы особенно сталкивались с самолетами, которые могли повернуть и бой с нашими Спитфайрами очень хорошо ". ^[169]

Лэдди Лукас напомнил, что Reggiane Re.2001 также может быть сложным противником для Spitfire V, особенно когда он попадает в воздушный бой. Над Мальтой даже способных пилотов мог перехитрить маневренный итальянский истребитель, который был, с другой стороны, медленнее и вооружен только «классической» парой пулеметов Breda-SAFAT калибра 12,7 мм. ^[170]

Другой итальянский истребитель, Reggiane Re.2005 , хотя и был построен в ограниченном количестве, время от времени встречался «Спитфайрами» над Сицилией . WGG Дункан Смит считал: «Re 2005 'Sagittario' был мощным самолетом. После драки с одним из них я убежден, что нам было бы трудно оперативно справиться с нашими Спитфайрами, если бы итальянцы или немцы имел несколько эскадрилий, оснащенных этими самолетами в начале кампании на Сицилии или в операциях с Мальты ». ^[171]

Итальянская авиация Cobelligerent [ править ]

17 августа 1944 года, после тренировки на аэродроме Канне, в 12 километрах (7,5 миль) к югу от Термоли, эскадрилья британских ВВС с югославскими пилотами предоставила 53 Spitfire V итальянским военно-воздушным силам . Только 33 будут использованы на передовой службе, при этом 20 ° Gruppo 51 ° Stormo станут первым итальянским подразделением, получившим Spitfire, с его первой наступательной миссией 23 октября над Албанией. С тех пор итальянские миссии Spitfire включали сопровождение транспортных самолетов, разведывательные полеты и наземные атаки. К 31 декабря 1944 года на вооружении находилось 17 Spitfires V (всего было приобретено 40 Mk V). Два Spitfire против 20 ° Gruppoсовершил последний военный полет Regia Aeronautica 5 мая 1945 года, осуществив визуальную разведку Загабрии. ^[172]

К 8 мая, 13 Вспыльчивых (восемь из них оперативных) были в аэропорте Канны с 356A и 360A Squadriglia 20 ° Gruppo . Еще два Spitfire находились в аэропорту Фрозиноне, в Scuola Addestramento Bombardamento e Caccia . ^[173]

Спитфайры СССР [ править ]

В начале октября 1942 года Иосиф Сталин написал сэру Уинстону Черчиллю с просьбой срочно доставить «Спитфайры». Черчилль согласился отправить партию из 150 истребителей Supermarine вместе с запасными частями, что эквивалентно дополнительным 50 самолетам. Поставки Spitfire VB в СССР начались весной 1943 года. Это был первый официальный экспортный Spitfire. ^[174] Большинство этих Mk Vbs уже прошли обширную службу в Королевских ВВС. Одним из первых подразделений, получивших «Спитфайр», стал 36-й истребительный авиационный полк, входивший в состав Военно-воздушных сил или ВВС . Советские летчики были очень разочарованы характеристиками Spitfire V; они предпочли и лучше использовали Bell P-39 Airacobra . ^{[№ 10] [175]}

По словам старшего лейтенанта Анатолия Иванова, «Мы знали, что в то время у англичан был лучший истребитель, Spitfire IX, и говорили, что он хороший. Самолет, который нам представили наши союзники, был гораздо более старой версии. ... и эти Спитфайры получили несколько ударов перед тем, как были отремонтированы и переданы нам ... Его скорость была не намного больше, чем у И-16  ... Советские истребители, созданные Лавочкиным и Яковлевым, имели значительно лучшие характеристики ». . ^{[176] [№ 11]}

В советской «открытой прессе» была тенденция того времени: изделия иностранного производства никогда не показывались лучше, чем изделия собственного производства. ^[176]

Но обычно советские пилоты соглашались, что Spitfire Mk VB легко летать и что это великолепный компромисс между маневренностью и устойчивостью. В этом отношении британский истребитель превосходил Як-1 , не говоря уже о ЛаГГ-3 и МиГ-3 . Однако другие истребители могли обогнать британский истребитель, поэтому пикирование, чтобы оторваться при атаке - тактика, которая хорошо работала с другими типами, - могло быть фатальным для Spitfire, потому что он медленно набирал скорость из-за низкого крыла. загрузка. ^[177]По вооружению он превосходил любой советский истребитель и только позже уступил его Як-9Т. Ясно, что возникшие проблемы были приняты, поскольку СССР не возражал против получения большего количества Спитфайров, таких как 1200 Mk. IX были получены.

Однако «Спитфайр» имел серьезные недостатки для суровых условий советских операций. Из-за узкой колеи ходовая часть плохо подходила для советских газовых аэродромов. Самолет мог начать опасно раскачиваться при рулении по неровной поверхности, а законцовка крыла легко могла коснуться земли. Кроме того, Spitfire имел центр тяжести, расположенный далеко впереди, и мог легко стоять на носу при маневрировании на мягком или неровном грунте; Руководство по летной эксплуатации категорически запрещает руление в таких условиях без человека, сидящего верхом на хвосте для равновесия. Более того, широко расставленные крылатые орудия оказались незнакомы советским пилотам, поскольку на советских истребителях вооружение обычно группировалось вокруг двигателя.Принимая во внимание это и советскую тактику, те, кто летал на «Спитфайре» в бою, обнаружили, что поразить цель с близкого расстояния или во время жестоких маневров в воздушном бою было непросто.^[178]

Основная проблема заключалась в том, что советские летчики и зенитчики много раз путали силуэт Spitfire с немецким Bf 109 с прямоугольной формой крыла Mk. IX Spitfire не помог. К 1943 году ВВС в настоящее время переоборудованный с Лавочкиной Ла-5 и Як-1s и Як-9 , которые были очень хорошими бойцами низкой к средней высоте и с их прочной конструкцией и широким трековыми шасси, были хорошо подходит для работы с прифронтовых аэродромов. Spitfire IX стал незаменим в роли высотного перехватчика ПВО.

Насколько можно установить, общее количество поставленных Spitfire выглядит следующим образом:

• Vb: = 143
• PR IV: = 9 (количество не подтверждено)
• LF IX: = 1183
• ВЧ XI: = 2
• LF XVI: = 9 ^[179]

Спитфайры ВВС Франции [ править ]

В сентябре 1938 года двум пилотам французских ВВС было разрешено управлять Spitfire Mk.I после того, как Франция выразила официальную заинтересованность в приобретении лицензии на производство. Министерство авиации не желало отказываться от каких-либо из этих самолетов Spitfires, но в конце концов согласилось поставить три экземпляра для французских ВВС. Позже это было сокращено до одного экземпляра, и 251-й серийный самолет был укомплектован как 01 для французских ВВС и был снабжен запасным Merlin Ill. Первый полет он совершил 25 мая 1939 года и направился во Францию ​​18 июля. Это был единственный «Спитфайр», когда-либо построенный непосредственно для экспортного заказчика, все остальные поставки представляли собой самолеты бывших ВВС Великобритании, модифицированные для работы за рубежом.

Когда немецкие войска вторглись во Францию, французский «Спитфайр» находился в Орлеане, и его следовало сжечь, чтобы он не попал в руки врага. ^[179]

7 ноября 1941 года 340-я эскадрилья была первым подразделением Spitfire, сформированным в ВВС Свободной Франции. Позже были сформированы другие эскадрильи.

Подразделения ВВС «Свободная Франция» и «Виши» в Северной Африке были объединены в январе 1943 года, а три бывшие эскадрильи Виши были переоснащены «Спитфайрами». В итоге семь французских эскадрилий Spitfire сражались в Западной Европе и Средиземноморье.

Люфтваффе Спитфайрс [ править ]

Есть свидетельства того, что Люфтваффе использовало трофейные «Спитфайры» для испытаний и оперативной подготовки. Супермарина Spitfire во многих версиях присутствовала в Люфтваффе, составляя самый большой парк трофейных самолетов в Германии. Все Спитфайры были восстановлены, если возможно, после аварийной посадки и разобраны на запчасти для нескольких летных самолетов или отправлены на аэродромы (многие почти целы). Его использование в бою не зарегистрировано. ^[179]

Немецкий ас Хайнц Бэр сказал: «Конечно, качество Spitfire не нуждается в уточнении. Они сбили меня один раз и вызвали как минимум шесть вынужденных посадок». ^[180] Товарищ Гюнтер Ралл, который тестировал трофейные версии практически всех лучших истребителей союзников, заявил, что предпочитает «Спитфайр». Это было общим мнением среди пилотов истребителей Люфтваффе, считавших «Спитфайр» своим самым опасным противником. Некоторые из этих самолетов использовались в так называемом Zirkus Rosarius - 2 Staffel Versuchsverband Oberkommando der Luftwaffe. Самолеты этого подразделения использовались для боевой подготовки и отработки новых приемов воздушного боя. Спитфайры, используемые в Zirkus Rosariusбыли переоборудованы R / T FuG 7 или FuG 7a для улучшения связи между преподавателем и учеником. По крайней мере, один Spitfire MK V был модернизирован с DB-601 осенью 1942 года.

Немцы захватили много Спитфайров, которые можно было летать после небольшого ремонта. В следующих случаях документально подтверждено, что они использовались Люфтваффе:

• Spitfire Mk IA, X4260, из 603-й эскадрильи, был сбит 16 мая 1940 г. южнее Кале, позже его испытал Фриц Вендель .
• Spitfire PR IB, P9331. 7 июня 1940 года был вынужден приземлиться на аэродроме Реймс / Шампань во время неудачной миссии по фотографированию железнодорожной линии Маастрихт-Льеж. Это был первый захваченный PR Spitfire.
• Spitfire Mk IA, N3277, из 234-й эскадрильи совершил вынужденную посадку недалеко от Шербура 15 августа 1940 года. Он был отремонтирован и испытан в Рехлине, маркированный 5 + 2. Позже он был испытан истребителями Люфтваффе во Франции, будучи последним JG.26 в Орлеан-Бриси в марте 1943 года.
• Spitfire Mk IA, P9317, из 222-й эскадрильи совершил принудительную посадку на аэродроме Ле-Туке 1 июня 1940 года. В пропагандистском фильме, снятом в Кольберге, он обозначался как "GX".
• Spitfire PR IA, P9331, из 212-й эскадрильи, совершил принудительную посадку около Реймса 7 июня 1940 года. Он был отремонтирован и доставлен в Рехлин, обозначенный 2+ I.
• Spitfire Mk IA, K9791, не вернулся из полета над Руром 17 августа 1940 года. Захваченный Spitfire был выставлен вместе с другим оборудованием союзников на выставке Victory in the West в Вене в конце 1940 года.
• Spitfire Mk IA, X4260, из 603-й эскадрильи совершил вынужденную посадку около Кале 6 сентября 1940 года. Он был отремонтирован и испытан 2 / JG.54. позже доставлен на завод Messerschmitt и отмечен 4 + 5.
• Spitfire PR C, X4385, № 1 PRU совершил принудительную посадку на аэродроме Дилен, Нидерланды, 22 сентября 1941 года. Он был отремонтирован и доставлен в Рехлин.
• Spitfire Mk IA, маркированный 5 + 2, использовался для сравнительных летных испытаний против Bf 109 и Fw 190 5 / JG.2 в октябре 1942 года. Другой Spitfire использовался 5 / JG.2 в апреле 1943 года с маркировкой 3 + 9.
• Spitfire Mk Vb, EN830, из 131-й эскадрильи совершил вынужденную посадку на острове Джерси 18 ноября 1942 года. Он был доставлен на завод Мессершмитта, где были установлены 24-вольтовая электрическая система и двигатель DB605A. Он был помечен как CJ + ZY. В 1943 году самолет прошел сравнительные испытания с Bf 109G. Позже был установлен двигатель DB601A.
• Spitfire PR.X1, EN685, из 542 эскадрильи совершил вынужденную посадку в Германии 13 мая 1944 года. Он был отремонтирован и присоединился к Zirkus Rosarius с маркировкой T9 + EK.
• Spitfire LF 1XC, MK698, из 412-й эскадрильи совершил принудительную посадку около Вахтендонка (Крефельд) 5 декабря 1944 года. Он присоединился к Zirkus Rosarius .
• Супермарин Spitfire PR XI MB945, T9 + BB. Пильный сервис с Versuchsverband Ob.dL ^[181]

^[182]

Азия и Тихий океан [ править ]

На Дальнем Востоке «Спитфайр» нашел достойного противника в лице дальнего истребителя А6М «Зеро», который, как и большинство японских истребителей, отличался маневренностью. Несмотря на то, что Zero не так быстр, как Spitfire, он с легкостью обгонял Spitfire, выдерживал подъем под очень крутым углом и мог оставаться в воздухе в три раза дольше. ^[183] Чтобы сражаться с Зеро, пилоты Spitfire должны были принять политику «руби и беги» и использовать свою превосходную скорость и превосходство в прыжках, избегая классических воздушных боев.

Юго-западная часть Тихого океана [ править ]

Royal Australian Air Force , то Королевские индийские ВВС и ВВС также использовали Спитфайер против японских сил в Тихоокеанском театре . Первыми Спитфайрами на Дальнем Востоке были два самолета фоторазведки (PR IV), которые действовали с аэродромов в Индии с октября 1942 года.

Налеты японской авиации на Северную Австралию ускорили формирование в конце 1942 г. 1-го крыла RAAF , в состав которого входили 54-я эскадрилья RAF , 452-я эскадрилья RAAF и 457-я эскадрилья RAAF под командованием командира крыла Клайва Колдуэлла , летевшего на Spitfire. Vc (троп). Крыло прибыло в Дарвин в феврале 1943 года и продолжало бои до сентября. Полученные RAAF версии Mk Vc оказались ненадежными и, по крайней мере, на начальном этапе, имели относительно высокий процент потерь. Это было связано с несколькими факторами, включая неопытность пилота, превышение скорости двигателя из-за потери масла из блока понижения частоты вращения воздушного винта (проблема решена путем использования более тяжелого сорта масла),^[184] и практика слива гликолевой охлаждающей жидкости перед отгрузкой, что приводит к внутренней коррозии двигателей Merlin. ^{[ необходима цитата ]}

Другим фактором первоначального высокого уровня истощения была относительно короткая выносливость Спитфайра: ^[185] большинство самолето-вылетов, как само собой разумеется, выполнялось над широким океаном между Австралией, Новой Гвинеей и Тимором.. Даже при оснащении десантными баками «Спитфайры» не могли позволить себе лететь слишком далеко от базы без опасности того, что топливо закончится над водой. В результате, когда был обнаружен приближающийся налет, Спитфайры были вынуждены подняться как можно быстрее, пытаясь занять выгодную позицию. В преобладающем жарком и влажном климате это означало, что двигатели Мерлина часто перегревались еще до начала боя. Spitfires были оснащены тропическими фильтрами Vokes, которые снижали производительность: в попытке повысить производительность фильтры на нескольких Spitfire были удалены и заменены стандартным воздухозаборником для нетропических условий и нижними кожухами двигателя, которые были изготовлены в базовых мастерских. Эксперимент оказался неудачным, и Spitfires были быстро переоборудованы тропическими фильтрами.

Многие из австралийских и британских летчиков, летавших в 1-м крыле, были опытными ветеранами боевых действий, некоторые из которых летали на P-40 в составе Desert Air Force в Северной Африке, а другие летали на «Спитфайрах» над Европой. Они привыкли перехитрить истребителей противника и были потрясены, обнаружив, что Зеро, против которых они теперь летали, смогли перехитрить Спитфайр. Несколько Спитфайров были потеряны, прежде чем пилоты научились не пытаться вступать в поворотный воздушный бой с проворными японскими истребителями. Несмотря на эти проблемы, «Спитфайры» были достаточно успешными и временами могли поймать разведывательный самолет Mitsubishi Ki-46, который летел достаточно быстро и достаточно высоко, чтобы избежать перехвата. ^[186]

Первые из 410 Spitfire Mk VIII начали заменять Mk Vcs с октября 1943 года, хотя, в конечном итоге, они должны были увидеть очень ограниченный бой воздух-воздух. К середине 1943 года тяжелые потери, понесенные японским флотом в кампании на Соломоновых островах и в Новой Гвинее, привели к тому, что JNAF не смог продолжить свои атаки на север Австралии. Другие подразделения, оснащенные Spitfires в юго-западной части Тихого океана, включали 79-ю эскадрилью RAAF , 85-ю эскадрилью RAAF , 548-ю эскадрилью RAF и 549-ю эскадрилью RAF . ^[187]

Политика также сыграла свою роль; верховный главнокомандующий юго-западным тихоокеанским театром Дуглас Макартур не хотел, чтобы австралийцы или другие неамериканцы участвовали в его триумфальном возвращении на Филиппины. ^{[ необходимая цитата ]} В результате этого Spitfire V и VIII RAAF все чаще использовались в качестве истребителя-бомбардировщика в операциях по зачистке крупных очагов японских сил, все еще оставшихся в Новой Гвинее, и некоторые базирующиеся в Австралии подразделения не получили чтобы увидеть хоть какой-то бой. Австралийские пилоты считали ситуацию невыносимой и расценивали это как трату сил и жизней, тем более что многие из них были опытными и закаленными в боях. К концу Тихоокеанской войны 80-е (истребительное) авиакрыло было создано на базе авиакрыла.Остров Моротай в составе группы Хальмахерас помогает австралийским наземным войскам на Борнео . ^[188] Именно здесь произошло так называемое Моротайское восстание .

Индия-Бирма [ править ]

На театре военных действий в Юго-Восточной Азии первые вертолеты Spitfire достигли трех эскадрилий на индийско-бирманском фронте в ноябре 1943 года. Пилоты Spitfire впервые встретились с японцами в День подарков 1943 года. Пара Spitfire, пилотируемая летным офицером Джеффри Уильямом Эндрюсом и Сержант Гарри Б. Чатфилд атаковал группу японских самолетов над Читтагонгом . Эндрюс уничтожил истребитель и бомбардировщик, повредив второй, а Чатфилд сбил еще два. В последний день 1943 года «Спитфайры» Королевских ВВС Австралии уничтожили одиннадцать японских бомбардировщиков и три истребителя. Черчилль похвалил австралийскую эскадрилью за их «блестящий подвиг». ^[189]

Эти самолеты были заменены первыми Mk VIII, начиная с февраля 1944 года. В конце февраля они сыграли важную роль в предотвращении наступления японцев на Ха-Го , атаки, направленной на изоляцию и уничтожение британских индийских дивизий в провинции Аракан в Бирме. Союзники предполагали, что транспортные самолеты (особенно C-47 ) будут сбрасывать припасы в окруженные формирования, но на ранних этапах японской атаки большое количество истребителей ВВС Императорской армии (IJAAF) вылетало с аэродрома на острове Акьяб.вынудил первые миссии по воздушному пополнению запасов повернуть вспять. Три эскадрильи «Спитфайров», действовавшие с новых аэродромов в районе Читтагонга, получили превосходство в воздухе над полем боя после нескольких дней борьбы с Ki-43 «Оскар» и Ki-44 «Tojos» . Шестьдесят пять японских самолетов были сбиты или повреждены в связи с потерей трех «Спитфайров». ^[190] Союзники смогли перебросить припасы к изолированным передовым частям, и японское наступление было разбито с большими потерями.

Спитфайры обеспечили союзникам завоевание и удержание превосходства в воздухе во время сражений при Кохиме и Имфале с начала до середины 1944 года, в которых японская попытка уничтожить четырнадцатую британскую армию и вторгнуться в Индию также потерпела поражение. К 1945 году, когда союзники начали наступление на Бирму, японцы не смогли бросить вызов господству союзников в воздухе. Вспыльчивый принял участие в последнем крупном сражении войны с участием западных союзников - No. 607 Squadron и No. 273 Squadron несущее MKVIII вооружившись 500 фунтов бомб помогли уничтожить японскую попытку прорыва на Sittang Bend в июле и начале августа 1945 года .

Послевоенная служба [ править ]

После Второй мировой войны Spitfire продолжал использоваться во многих ВВС по всему миру. Основными иностранными военно-воздушными силами, использовавшими Spitfire, была французская Armée de l'Air, заказавшая более 500 истребителей Supermarine в вариантах Mark V, VIII, IX и XVI. Другими основными пользователями были ВВС Нидерландов, получившие 76 Mark IX; Турция - 273 человека; Греция - 242. Бельгийские ВВС получили 134 Mark XIV плюс 69 Mark IX и XVI. Силы ВВС Индии получили 159 Спитфайеров и Aeronautica Italiana , 140 Mk IXS. Южные Родезийские ВВС получили 22 Spitfire XXII из избыточных запасов Королевских ВВС в 1951 году ^[191].

Европа [ править ]

Вскоре после окончания Второй мировой войны ВВС Швеции оснастили крыло фоторазведки F 11 в Нючёпинге (к югу от Стокгольма ) 50 Mk XIX, получившими обозначение S 31. Несколько фотографических миссий S 31 в конце 1940-х годов. повлекли за собой грубые нарушения советского и, по крайней мере, один раз финского воздушного пространства с целью документального подтверждения деятельности на воздушных и военно-морских объектах в Балтийском и Кольском регионах. В то время ни один советский истребитель не смог достичь боевой высоты S 31. Ни один шведский самолет не был потерян во время этих тайных операций. Однако к началу 1950-х годов советская противовоздушная оборона стала настолько эффективной, что такую ​​практику пришлось прекратить. S 31 были заменены на реактивные SAAB S 29C в середине 1950-х годов.^[192]

ВВС норвежский также используется Спитфайеров для фото-разведки в конце 1940 - х годов. ^[192], но он также получил 71 Mark IX. ^[193]

В гражданской войне в Греции « Спитфайры» играли важную роль: их летали ВВС Великобритании и СААФ в октябре – декабре 1944 года, а также ВВС Греции , получившие 242 самолета Супермарины с 1946 года до конца войны в августе 1949 года ^{[193]. ]}

Из 77 Mk IX, проданных Чехословакии в 1945 году и летавших туда до 1951 года, большое количество было продано Израилю в 1948–1949 годах. ^[194]

Италия [ править ]

После Второй мировой войны восемь летающих самолетов итальянских ВВС Mk V были дополнены 145 Mk IX (получено двумя партиями по 60 и 85 самолетов). Spitfire поступил на вооружение с 51 ° и 5 ° Stormo.(крыло) выполняет разведывательные миссии над Балканами, а также действует в сотрудничестве с итальянской армией и обеспечивает оборону. Спитфайры, полюбившиеся пилотам, принимали участие в нескольких послевоенных воздушных гонках и соревнованиях по трофеям, включая Трофи Зербинати. Итальянские P-51 и Spitfires участвовали в гонке с гандикапом, P-51 были оштрафованы на минуту за скорость, а Spitfires оштрафовали на такое же количество за скорость набора высоты. Spitfire Mk IX оставался на вооружении до 1950–1952 годов, когда 30 выживших были поставлены в ВВС Израиля (HHA). В конце концов, эти бывшие итальянские самолеты были отправлены в Бирму в 1954–55. ^[172] Сегодня один из бывших итальянских ВВС Spitfire Mk IX, MM4084 , демонстрируется в Винья-ди-Валле, Рим.

Ближний Восток [ править ]

Спитфайры в последний раз участвовали в боевых действиях воздух-воздух во время арабо-израильской войны 1948 года , когда, что странно, « Спитфайры» ВВС Израиля, управляемые бывшими пилотами ВВС Великобритании, такими как Эзер Вейцман, вступили в бой с египетскими « Спитфайрами» и «Спитфайрами королевских ВВС». записал бои "Spitfire vs Spitfire". ^[195] В общей сложности 59 Spitfire Mk IX были приобретены Израилем в ходе спорной зарубежной сделки у Чехословакии , а 37 Mk IX были приобретены Египтом из списанных со склада ВВС Великобритании. ^[196]

22 мая 1948 года над Израилем произошел уникальный инцидент в истории эксплуатации Spitfire, когда три пользователя Spitfire вступили в конфликт. ^[197] В этот день пять египетских Mk IX по ошибке атаковали базу британских ВВС в Рамат-Давиде, разделенную 32-й и 208-й эскадрильями . Они уничтожили несколько Mk XVIII на земле, но уцелевшие «Спитфайры» взлетели и сбили четыре египетских самолета. Одним из пилотов RAF был Джефф Купер, который, в свою очередь, позже в том же году был сбит американским пилотом Чалмерсом Гудлином, летевшим на израильском Mk IX. ^[198]21 октября ВВС США «Спитфайрс» сбили один «Египетский спитфайр» и повредили два других. Во время этого боя Джек Дойл, канадский пилот 101-й эскадрильи IAF, одержал первую в истории воздушную победу IAF. ^[196]

В последнем воздушном бою войны 7 января 1949 года два «Спитфайра» ВВС США атаковали четыре «Спитфайра» ВВС Великобритании Mk XVIII из 208-й эскадрильи после того, как более ранний полет «Спитфайров» британских ВВС предположительно вторгся на южную границу Израиля. ВВС заявили, что три Mk XVIII были уничтожены, а еще один сбит наземным огнем. ^[198] Позже в тот же день был сбит Hawker Tempest Mk V, а пилот убит. Два пилота RAF были убиты, один тяжело ранен, а еще двое были взяты в плен израильтянами. Раненому пилоту RAF оказали хорошую медицинскую помощь, ^[199] но даже в этом случае этот бой вызвал «ошеломляющую тревогу» в рядах RAF и был причиной некоторой напряженности между израильскими войсками и пилотами RAF до войны. официально закончился в июле 1949 года.^[200]

Южная Азия [ править ]

Спитфайры использовались ВВС Индии в Индо-пакистанской войне 1947 года ^[201] против вторгшихся племен в Кашмир. Они оставались на вооружении Индии до 1957 года. ^[202]

Из Spitfire Mk IX, купленных Израилем у Чехословакии в 1948–1949 годах, около 30 были приобретены ВВС Бирмы в 1954–55 годах, где они присоединились к 20 самолетам Seafire XV, купленным в 1952 году непосредственно у Vickers-Armstrong, и три Mk. XVIII закуплены у ВВС Юго-Восточной Азии. Они использовались в миссиях по борьбе с повстанцами против сепаратистских сил, для нападения на позиции коммунистов на севере страны, поскольку гражданская война заменила борьбу между британцами и японцами. Уровень аварийности среди местных пилотов Spitfire был исключительно высоким. Самолет оставался в эксплуатации как минимум до 1954 года. ^{[194] [203]}

Индокитайская война [ править ]

Французские Armée de l'Air и Aéronavale приняли в Индокитае эскадрилью Spitfire Mk. VIII, когда Королевские ВВС покинули Тан Сон Нхут в 1946 году. Они были дополнены 12 Спитфайрами LF.IX, присланными из Европы в 1947 году. В начале Индокитайской войны у французов было около шестидесяти Спитфайров, которые плохо справлялись с ролью ближайшей поддержки и их доступности. был вообще низким.

Малайская чрезвычайная ситуация: последнее наступление [ править ]

RAF Spitfires, базирующаяся на Дальнем Востоке, участвовала в действиях во время чрезвычайной ситуации в Малайзии . Когда 16 июня 1948 года солдаты Коммунистической партии Малайзии убили трех британских плантаторов каучука в Сунгай Сипут , Перак , Великобритания объявила чрезвычайное положение. 6 июля 81-я эскадрилья Spitfire Mk XVIII обстреляла лагерь MCP ракетами. Наиболее интенсивные атаки по объектам противника были нанесены в конце 1949 г .; 21 октября RAF Spitfires и Seafires из 800 RNAS совершили 62 самолето-пролета. 16 «Спитфайров» из двух эскадрилий, базирующихся в Сингапуре, совершили около 1800 вылетов против позиций коммунистов. 1 января 1951 года последний боевой вылет, совершенный британскими ВВС Спитфайрс, был совершен четырьмя самолетами 60-й эскадрильи Mk XVIII под командованием капитана Уилфрида Дункана Смита., нанеся удар по цели возле Кота Тингги . ^[204]

Частный [ править ]

Одним из примечательных вариантов был частный LV-NMZ (аргентинская регистрация). Это был PR XI, PL-972 , купленный Джеймсом Элвином Стори и его братом Джеком для выполнения аэрофотосъемки для правительства Аргентины. Оба служили в ВВС Великобритании во время Второй мировой войны. Джеймс летал на своем Spitfire из Борнмута на южном побережье Англии в Гибралтар, далее в Дакар в Сенегале, из Дакара в Натал в Бразилии, затем в Рио-де-Жанейро, Порту-Алегри и, наконец, в Буэнос-Айрес. Используя внешние баки крыла и танк перегонной переправы , он установил два рекорда: один по самой тяжелой топливной загрузке, когда-либо перевозившейся на Spitfire, и один по самому длинному перелету для Spitfire, отрезок Дакар-Натал протяженностью около 1870 миль.

В настоящее время летают около 50 «Спитфайров», и их количество увеличивается и уменьшается по мере того, как один самолет восстанавливается до летного состояния, а другой терпит крушение или выводится из эксплуатации для дальнейшего восстановления. Все большее число компаний, базирующихся в Англии, Франции, Австралии, Канаде и США, производят реплики Spitfire с двигателями мощностью 650 л.с. или двигателями Chevrolets V-8 или японскими двигателями V-6. Доступны даже полномасштабные машины с двигателем Allison V-12 мощностью 1200 л.с., обладающие значительной производительностью. ^[205]

Некоторые военно-воздушные силы сохранили Спитфайры на вооружении вплоть до 1960-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

• Военная история Советского Союза
• Военная история Соединенного Королевства во время Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Источники на Spitfire [ править ]

• Министерство авиации. Самолеты AP 1565 Spifire IA и IB: двигатели Merlin II и III, Заметки пилота . Лондон: Министерство авиации, 1940.
• Министерство авиации. Самолеты AP 1565B Spifire IIA и IIB: Двигатель Merlin XII, Заметки пилота (июль 1940 г.) . Лондон: Air Data Publications, 1972 (перепечатка). ISBN 0-85979-043-6 . 
• Бейдер, Дуглас. Битва за небо: История о Спитфайре и Урагане . Лондон: Cassell Military Books, 2004. ISBN 0-304-35674-3 . 
• Браун, Дэвид Б. (декабрь 1982 г. - март 1982 г.). "PR Flying и Spitfire". Энтузиаст воздуха (17): 26–32. ISSN  0143-5450 .
• Калл, Брайан с Фредериком Галеа. Спитфайры над Мальтой: эпические воздушные сражения 1942 года . Лондон: Grub Street, 2005. ISBN 1-904943-30-6 . 
• Дир, Алан С. Девять жизней . Лондон: книги Coronet, Hodder Paberbacks Ltd, 1974. ISBN 0-340-01441-5 . 
• Спускайся, Кен. История Спитфайра: оперативная и боевая история . Лондон: книги Гринхилла, 2007. ISBN 978-1-85367-725-0 . 
• Дункан Смит, Уилфред Г. (старший капитан в отставке). Spitfire в битву . Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Hamlyn в мягкой обложке, 1981. ISBN 0-7195-3831-9 . 
• Glancey, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 . 
• Гуэли, Марко. «Spitfire con Coccarde Italiane (Spitfire на итальянском языке)». (на итальянском языке) Storia Militare, номер 62 , ноябрь 1998 г.
• Харви-Бейли, А. Мерлин в перспективе: боевые годы. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995 (4-е издание). ISBN 1-872922-06-6 . 
• Холмс, Тони. Spitfire vs Bf 109: Битва за Британию . Лондон: Osprey Aerospace, 2007. ISBN 978-1-84603-190-8 . 
• Джонс, Реджинальд Виктор. «Глава двадцать шестая: Вюрцбург». Самая секретная война: британская научная разведка 1939–1945 . Лондон: Хэмиш Гамильтон, 1979, первое издание 1978 года. ISBN 0-241-89746-7 . 
• Куликов, Виктор (январь 2000 г.). «Les Spitfires dans le ciel soviétique» [Спитфайры в советском небе] (на французском языке) (82): 18–27. ISSN  1243-8650 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Лэрд, Малкольм и Стив Маккензи. Spitfire ANZACS: Королевские ВВС глазами колонии . Веллингтон, Новая Зеландия: Ventura Publications, 1997. ISBN 0-9583594-1-5 . 
• Лопес, Марио Канонгиа (декабрь 2000 г.). "Quand des Spitfire défendaient la нейтралитет Португалии" [Когда Spitfires должны были защищать португальский нейтралитет]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (93): 52–58. ISSN  1243-8650 .
• Матусяк, Войтек. Merlin PR Spitfires; Классические боевые птицы №10 . Веллингтон, Новая Зеландия: Ventura Publications, 2007. ISBN 0-9582296-2-7 
• МакКинстри, Лео. Спитфайр - Легендарный портрет . Лондон: Джон Мюррей, 2007. ISBN 0-7195-6874-9 . 
• Морган, Эрик Б. и Эдвард Шекледи. Спитфайр: История. Стэмфорд: Ключевые книги, 2000. ISBN 0-946219-48-6 . 
• Моррис, Джерард С. Спитфайр, новозеландская история . Окленд, Новая Зеландия: Reed Books, 2000. ISBN 0-7900-0696-0 . 
• Прайс, Альфред. Поздний Marque Spitfire Aces 1942–1945 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1995. ISBN 1-85532-575-6 . 
• Прайс, Альфред. Спитфайр: Полная история боевых действий . Эндерби, Лестер, Великобритания: The Promotional Reprint Company Limited, 1991. ISBN 1-85648-015-1 . 
• Прайс, Альфред. Spitfire Mark I / II Aces 1939–41 . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN 1-85532-627-2 . 
• Прайс, Альфред. Spitfire Mark V Aces 1941–45 . Лондон: Osprey Aerospace, 1997. ISBN 1-85532-635-3 . 
• Прайс, Альфред. "Supermarine Spitfire (варианты с двигателями Griffon и Seafire)" Wings of Fame , том 16. Лондон: Aerospace, 1999, стр. 30–85. ISBN 1-86184-037-3 . 
• Прайс, Альфред. "Supermarine Spitfire (варианты с двигателями Merlin)". Wings of Fame , Volume 9. Лондон: Aerospace, 1997. стр. 30–93. ISBN 1-86184-001-2 . 
• Прайс, Альфред. История Спитфайра . Лондон: Arms and Armor Press Limited, 1986. ISBN 0-85368-861-3 
• Прайс, Альфред. История Spitfire: переработанное второе издание . Эндерби, Лестер, Великобритания: Siverdale Books, 2002. ISBN 9781856057028 . 
• Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (август 2001 г.). "Donnerkeil: 12 февраля 1942 г." [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (101): 10–19. ISSN  1243-8650 .
• Куилл, Джеффри. Спитфайр: История летчика-испытателя . Лондон: Arrow Books, 1983. ISBN 0-09-937020-4 . 
• Скаттс, Джерри. Spitfire в действии . Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1980. ISBN 0-89747-092-3 . 
• Смоллвуд, Хью. Спитфайр в синем . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN 1-85532-615-9 . 
• Томас, Эндрю. Грифон Спитфайр Эйсы: Самолеты асов 81 . Лондон: Osprey Aerospace, 2008. ISBN 978-1846032981 . 

Книги по другим типам самолетов [ править ]

• Арена, Нино. Макки 205 «Велтро» (на итальянском). Модена: Mucchi Editore, 1994.
• Дональд, Дэвид. Боевые самолеты люфтваффе: Боевые самолеты гитлеровского люфтваффе 1939–1945 гг. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 2000. ISBN 0-7607-2283-8 . 
• Грин, Уильям. Messerschmitt Bf 109: Аугсбургский орел; Документальная история . Лондон: Macdonald and Jane's Publishing Group Ltd., 1980. ISBN 0-7106-0005-4 . 
• Мейсон, Фрэнсис К. Мессершмитт Bf 109B, C, D, E в Люфтваффе и на дипломатической службе. Лондон: Osprey Publishing Limited, 1973. ISBN 0-85045-152-3 . 
• Шорс, Кристофер и Брайан Калл с Николой Малициа. Мальта: Год Спитфайра . Лондон: Grub Street, 1991. ISBN 0-948817-16-X . 
• Snadden, Russ. Black 6: Необычайная реставрация Messerschmitt Bf 109 . Сомерсет, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1993. ISBN 1-85260-425-5 . 
• Томас, Крис и Кристофер Шорс. История тайфуна и бури . Лондон: Arms & Armor Press, 1988. ISBN 978-0853688785 . 
• Уил, Джон. Messerschmitt Bf 110 Zerstōrer Aces of World War 2 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-753-8 . 
• Уил, Джон. Фокке-Вульф Fw 190 Асы Западного фронта . Лондон: Оспри, 1996. ISBN 978-1-85532-595-1 . 

Книги по предметам, не имеющим прямого отношения к Спитфайр [ править ]

• Бабингтон Смит, Констанс. Доказательства в камере: новое отредактированное издание . Лондон: History Press Ltd, 2004. ISBN 0-7509-3648-7 . 
• Бунгей, Стивен. Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6 (твердая обложка), ISBN 1-85410-801-8 (мягкая обложка 2002).  
• Колдуэлл, Дональд Л. JG 26: Лучшие орудия Люфтваффе . Нью-Йорк: Ballantine Books, 1991. ISBN 0-8041-1050-6 . 
• Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• Клостерманн, Пьер. Большое шоу. . Лондон, Кассельские военные книги в мягкой обложке, 2005. ISBN 0-304-36624-2 . 
• Кольер, Бэзил. Битва V-Weapons, 1944–1945 гг . Йоркшир, Великобритания: The Emfield Press, 1976, первое издание 1964. ISBN 0-7057-0070-4 . 
• Калл, Брайан, Брюс Лендер и Генрих Вайс. Двенадцать дней в мае: воздушное сражение за Северную Францию ​​и Нидерланды, 10–21 мая 1940 года . Лондон: Grub Street, 1999. ISBN 1-902304-12-8 . 
• "Dimensione Cielo Aerei Italiani nella 2 Guerra Mondiale. (На итальянском языке)" Caccia Assalto . Рома: Edizioni Bizzarri, 1972.
• Франкс, Норман Л. Р. Потери Королевских ВВС во Второй мировой войне. Том 2. Эксплуатационные потери: Самолеты и экипажи в 1942–1943 гг . Лондон: Midland Publishing Limited, 1998. ISBN 1-85780-075-3 . 
• Франкс, Норман Л. Р. Потери Королевских ВВС во Второй мировой войне. Том 3. Операционные потери: самолеты и экипажи в 1944–1945 гг. (Включая ПВО Великобритании и 2-й TAF . Лондон: Midland Publishing Limited, 1998. ISBN 1-85780-093-1 . 
• Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Кент, Великобритания: Midland / Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
• Герни, Джин (майор, ВВС США). Война в воздухе: иллюстрированная история воздушных сил Второй мировой войны в бою . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1962.
• Хилл, Стивен Д. «Вторжение! Крепость Европа: военно-морская авиация во Франции, лето 1944 года». Новости морской авиации , май – июнь 1994 г.
• Ирвинг, Дэвид. Кобылье гнездо . Лондон: Уильям Кимбер и Ко, 1964.
• Лукас, Ладди. Мальта Шип в помощнике Роммеля . Лондон: Penguin Books, 1993. ISBN 978-0-14-017808-1 . 
• Манро, Джон и Рон Путц. Боденплатте: Последняя надежда Люфтваффе - Атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 года . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications, 2004. ISBN 1-902109-40-6 . 
• Миддлбрук, Мартин. Рейд на Пенемюнде: ночь 17–18 августа 1943 года . Нью-Йорк: Бобс-Меррилл, 1982. ISBN 978-0-14-014668-4 . 
• Морган, Хью. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale . (на итальянском языке) Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN 84-8372-203-8 . 
• Морисон, Сэмюэл Элиот (1958). Преодолевая барьер Бисмарка . История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Том 6. Замковые книги. ISBN 0-7858-1307-1. |volume=есть дополнительный текст ( справка )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы: ВВС, союзные Люфтваффе, 1939–1945 . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
• Ордуэй, Фредерик и Митчелл Шарп. Ракетная команда (Apogee Books Space Series # 36). Нью-Йорк: Томас Ю. Кроуэлл, 1979. ISBN 978-0-26265013-7 
• Прайс, Альфред. Битва за Британию: самый тяжелый день, 18 августа 1940 года . Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера, 1980. ISBN 978-1-68416-503-2 . 
• Прайс, Альфред и Майк Спик. Aerei della Seconda Guerra Mondiale (на итальянском языке). Сантарканджело-ди-Романья, Италия: Рускони Либри, 2003. ISBN 88-18-01335-1 . 
• Рамзи, Уинстон, изд. Битва за Британию Тогда и сейчас: Том V . Лондон: Битва за Британию Prints International Ltd, 1989. ISBN 0-900913-46-0 . 
• Рамзи, Уинстон, изд. Блиц тогда и сейчас: Том 3 . Лондон: Битва за Британию Prints International Ltd, 1990. ISBN 0-900913-58-4 . 
• Саркар, Дилип. Некоторые из многих: Воздушная война 1939–45 . Сент-Питерс, Вустершир, Великобритания: Ramrod Publications, 1995. ISBN 0-9519832-3-7 . 
• Шорс, Кристофер, Ганс Ринг и Уильям Н. Гесс. Истребители над Тунисом . Лондон: Невилл Спирман Лимитед, 1975. ISBN 0-85435-210-4 . 
• Симс, Эдвард Х. Тактика и стратегия истребителя 1914–1970 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1972. ISBN 0-8168-8795-0 . 
• Шорс, Кристофер и Крис Томас. 2-я тактическая авиация. Том II: Прорыв на Боденплатте; Июля 1944 по январь 1945 года . Хершам, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2005. ISBN 1-903223-41-5 . 
• Шорс, Кристофер и Крис Томас. 2-я тактическая авиация. Том III: От Рейна до победы: в январе-мае 1945 года . Хершам, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2006. ISBN 1-903223-60-1 . 
• Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй том 4 тактических ВВС: эскадрильи, камуфляж и маркировка, оружие и тактика, 1943–1945 гг . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2008. ISBN 978-1906537012 
• Спик, Майк. Тактика летчика-истребителя . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1983. ISBN 0-85059-617-3 . 
• Томас, Джеффри Дж. И Барри Кетли. KG 200: Самое секретное подразделение Люфтваффе . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications, 2003. ISBN 1-902109-33-3 . 
• Цахор, Зеев. «Воздушное столкновение 1949 года между ВВС Израиля и ВВС Великобритании». Журнал современной истории , Vol. 28, № 1, январь 1993 г., стр. 75–101.
• Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летучие пушки Второй мировой войны . Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лимитед, 2003. ISBN 1-84037-227-3 . 
• Вуд, Дерек и Дерек Демпстеры. «Узкая полоса: битва за Британию и подъем авиации» Лондон: Tri-Service Press, третье исправленное издание, 1990. ISBN 1-85488-027-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Supermarine Spitfire .

• Pacific Spitfires - Supermarine Spitfire в службе RAAF
• Сайт Spitfire
• Общество Спитфайр
• Общество Спитфайр - Восточное крыло
• Алан Ле Маринель принимает Supermarine Spitfire
• Тестирование производительности Spitfire
• «Оборона Мальты (1942 г.)», « История боевых действий супермарины Спитфайр» , сайт «Спитфайр».
• Серийные номера Spitfire / Seafire, производственные контракты и история самолетов
• Supermarine Spitfire на вооружении ВВС Индии
• Спитфайры над Кубанью
• Spitfire Mk VIII * Mk XVI Страница музея авиации Темора
• Примеры фотографических разведывательных спитфайров