Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про аса и вице-маршала авиации. Чтобы узнать о наведении бомбы Dambusters, см. Johnny Johnson (офицер Королевских ВВС) .

Джонни Джонсон
Командир крыла Джеймс Э. «Джонни» Джонсон на посадочной площадке Базенвиль, Нормандия, 31 июля 1944 года TR2145.jpg
Командир крыла Джонсон на посадочной площадке Базенвилля, Нормандия, июль 1944 года, со своим лабрадором Салли.
Псевдоним (ы)"Джонни"
Родившийся( 1915-03-09 )9 марта 1915 г.,
Барроу-апон-Сар , Лестершир
Умер30 января 2001 г. (2001-01-30)(85 лет)
Бакстон , Дербишир
Верностьобъединенное Королевство
Сервис / филиалкоролевские воздушные силы
Годы службы1939–1966
КлассифицироватьВице-маршал авиации
Сервисный номер754750 (летчик)
83267 (офицер)
Команды проведеныЭскадрилья № 610 (1942–43)
Крыло № 144 (1944 г.)
Крыло № 127 (1944–45)
Крыло № 125 (1945)
Крыло № 124 (1945–46)
RAF Wildenrath (1952–54)
RAF Cottesmore (1957–59)
ВВС Ближнего Востока (1963–65)
Битвы / войныВторая мировая война
Корейская война
Награды
Кавалер Ордена Бани ордена Британской Империи [1]
Орден за выдающиеся заслуги [2] и две планки [3] [4]
Заслуженный летающий крест и перекладина [5]
Офицер ордена Леопольда с пальмами ( Бельгия)
Croix de Guerre (Бельгия)
Почетный легион (США)
За выдающийся летный крест (США) [6]
Воздушная медаль (США) [7]
Командир Почетного легиона (Франция)
Другая работаЗаместитель лейтенант для графства Лестершир

Воздух вице - маршал Джеймс Эдгар Джонсон , CB , CBE , DSO и два бара , DFC & Bar , DL (9 марта 1915 - 30 января 2001), по прозвищу "Джонни", был английский ВВС (RAF) пилот и летчик - ас - определяется как пилот, сбивший пять или более самолетов противника в воздушном бою , летавший и сражавшийся во время Второй мировой войны .

Джонсон вырос и получил образование в Ист-Мидлендсе , где получил квалификацию инженера . Спортсмен, Джонсон сломал ключицу во время игры в регби, травма, которая позже осложнила его амбиции стать летчиком-истребителем. Джонсон интересовался авиацией с юных лет и подал заявку на вступление в Королевские ВВС. Первоначально он был отвергнут сначала по социальным, а затем и по медицинским причинам; в конце концов он был принят в августе 1939 года. Проблемы с травмами, однако, вернулись во время его ранней подготовки и летной карьеры, в результате чего он пропустил битву за Францию и битву за Британию в период с мая по октябрь 1940 года.

В 1940 году Джонсону сделали операцию по восстановлению ключицы, и он начал регулярно летать. Он принимал участие в наступательных операциях над оккупированной Германией Европой с 1941 по 1944 год, почти без отдыха. В этот период Джонсон участвовал в тяжелых воздушных боях. Его боевой тур включал участие в рейде на Дьеп , комбинированном наступлении бомбардировщиков , битве за Нормандию , операции Market Garden , битве за выступ и вторжение западных союзников в Германию . К концу войны Джонсон дослужился до звания капитана группы .

Джонсону приписывают 34 индивидуальные победы над вражескими самолетами, а также семь общих побед, три общих вероятных, 10 поврежденных, три общих поврежденных и одну уничтоженную на земле. [8] [9] Джонсон совершил 700 боевых вылетов и 57 раз поражал самолеты противника. [10] В его список личных побед было включено 14 уничтоженных Messerschmitt Bf 109 и 20 Focke-Wulf Fw 190, что сделало его самым успешным асом ВВС Великобритании против Fw 190. Этот результат сделал его самым результативным асом истребителей западных союзников против немецких Люфтваффе. . [а]

Джонсон продолжил свою карьеру в Королевских ВВС после войны и служил в Корейской войне, прежде чем уйти в отставку в 1966 году в звании вице-маршала авиации. Он сохранял интерес к авиации и публично выступал на эту тему, а также занимался авиационным искусством. Джонни Джонсон оставался активным до своей смерти от рака в 2001 году.

Ранняя жизнь [ править ]

Джонсон родился 9 марта 1915 года в Барроу-апон-Соар , Лестершир , в семье Альфреда Джонсона и Беатрис Мэй Джонсон. Он жил и вырос в Мелтон-Моубрей , где его отец был полицейским. Альфред Джонсон был инспектором к середине 1930-х годов. Однажды вечером Освальд Мосли , лидер Британского союза фашистов , провел митинг в городе. Лицензия на митинг истекла в 22:00, когда Альфред Джонсон пошел один и выгнал фашистов из здания. [11]

Джонсон получил образование в начальной школе Камден-стрит и гимназии Лафборо . Дядя Джонсона, Эдгар Чарльз Росселл, который выиграл Военный крест с Королевскими стрелками в 1916 году, оплатил обучение Джонсона в Лафборо. [12] По словам его брата Росса, во время пребывания там Джонсона чуть не исключили после того, как он отказался от наказания за проступок, посчитав его неоправданным: «он был очень принципиален и просто упирался в пятки». [13] Среди хобби и интересов Джонсона были стрельба и спорт; он стрелял в кроликов и птиц в сельской местности. [14]

Джонсон учился в университетском колледже Ноттингема (позже Ноттингемский университет ), где получил квалификацию инженера-строителя в возрасте 22 лет. [14] Джонсон стал геодезистом в городском районном совете Мелтон-Моубрей, прежде чем перейти на должность помощника инженера в городской районный совет Чигуэлла в Лоутоне. . [11] В 1938 году Джонсон сломал ключицу, играя в регби за Чингфордский клуб регби ; травма была неправильно поставлена ​​и не зажила должным образом, что позже вызвало у него трудности в начале его летной карьеры. [15]

Вступление в РАФ [ править ]

Джонсон начал брать уроки авиации за свой счет. Он подал заявку на вступление во Вспомогательные воздушные силы (AAF), но столкнулся с некоторыми социальными проблемами, которые были широко распространены в британском обществе. Джонсон чувствовал, что его отвергли на основании его классового статуса. [16] Состояние Джонсона улучшилось. Перспектива войны увеличилась после Мюнхенского кризиса , и критерии для кандидатов изменились, поскольку RAF расширялся и привлекал людей из обычных социальных слоев. Джонсон повторно подал заявку в AAF. Ему сообщили, что уже имеется достаточное количество пилотов, но есть несколько вакансий в эскадрильях аэростатов. Джонсон отклонил предложение. [16]

Вдохновленный некоторыми друзьями Чингфорда, которые присоединились к нему, Джонсон снова подал заявку на вступление в добровольческий резерв Королевских ВВС (RAFVR). RAFVR был средством поступления в RAF для молодых людей с обычным опытом. Все летные экипажи-добровольцы были назначены сержантами по зачислению с возможностью прохождения комиссии . В очередной раз ему отказали, на этот раз на том основании, что претендентов на вакансии было слишком много, а его травма сделала его непригодным для выполнения полетов. Его амбиции не оправдались, и Джонсон поступил в Лестерширский Йоменри , где травма не стала препятствием для приема на работу. Он присоединился к отряду Территориальной армии, потому что, несмотря на то, что он был занят, если начнется война, он «не собирался следить за постройкой бомбоубежищ или надзором за дезактивационными группами». [17] Джонсон был доволен йоменри. Однажды, проезжая через Берли, Беркшир в ежегодном лагере, Джонсон совершил объезд на ВВС Уиттеринг в Кембриджшире . Увидев линию истребителей Hawker Hurricane, Джонсон заметил: «Если бы мне пришлось драться с Гитлером, я бы скорее сразился с ним на одном из них, чем на чертовом великом коне!». [18]

Летная подготовка [ править ]

В августе 1939 года Джонсон был окончательно принят в RAFVR и начал тренировки по выходным на аэродроме Стейплфорд Тоуни , аэродроме-спутнике британских ВВС Норт-Уилд . Там он получил наземное обучение летному мастерству . [19] Обученный отставными военными пилотами 21 начальной и резервной летной школы, Джонсон тренировался на биплане de Havilland Tiger Moth . После начала войны в сентябре 1939 года в звании сержанта Джонсон уехал в Кембридж . Он прибыл во 2-е крыло начальной подготовки, чтобы начать летную подготовку. Он был опрошен старшими офицерами, в которых он сказал, что его профессия и знание топографии , геодезиии картографирование сделало бы его более полезным в роли разведчика. Командир крыла согласился, но, тем не менее, Джонсон был выбран для обучения летчиков-истребителей и получил служебный номер 754750 в звании сержанта . Джонсон и несколько сотен других были переведены в Кембридж и во 2-е отделение начальной подготовки. Находясь здесь, Джонсон изучил основы военной подготовки , иногда называемой на сленге «трепкой» . [20]

К декабрю 1939 года Джонсон начал свое начальное обучение в 22 EFTS (Начальная летная школа подготовки) в Кембридже. Он летал всего три раза в декабре 1939 года и восемь в январе 1940 года, все в качестве второго пилота. 29 февраля 1940 года Джонсон впервые вылетел в одиночку на Tiger Moth N6635. 15 марта и 24 апреля он прошел 50-минутные летные испытания, за которыми на следующий день последовали два ночных полета. Шестого мая его обогнал старший летный инструктор. [21] Затем он перешел в 5 FTS в Силенде, прежде чем пройти обучение в 7 OTU ( Operational Training Unit ) - RAF Hawarden в Уэльсе, управляя Miles Master.N7454, где он получил квалификацию по приборам, навигации, ночные полеты и отработал вынужденные приземления. После завершения обучения 7 августа 1940 года Джонсон получил свои «крылья» и был немедленно введен в должность в отдел общих обязанностей Королевских ВВС в качестве офицера-пилота с 55 часами и 5 минутами самостоятельного полета. [22]

19 августа 1940 года Джонсон впервые пилотировал «Спитфайр». В течение следующих недель он практиковал хендлинг, групповой полет, атаки, боевой набор высоты, высший пилотаж и воздушный бой . [23] Во время тренировочных полетов он заглох и разбил «Спитфайр». У Джонсона были слишком ослаблены ремни ремня безопасности, и он дернул плечи, показывая, что его ранняя травма в регби не зажила должным образом. Spitfire сделал контур заземления, оторвав одну из опор шасси и протолкнув другую вверх через главную плоскость левого борта. Командир (командир) извинился за Джонсона, так как неопытному пилоту было трудно приземлиться на коротком аэродроме. Однако у Джонсона создалось впечатление, что за ним будут пристально следить, и он чувствовал, что, если он сделает еще одну ошибку, его «наверняка вымоют».[24] Джонсон пытался обернуть травмированное плечо шерстью, закрепленной липкой лентой. Он также затянул ремни, чтобы уменьшить вибрацию во время полета. Эти меры оказались бесполезными, и Джонсон обнаружил, что потерял чувствительность в правой руке. Когда он нырнул, давление ухудшило его плечо. Он часто пытался летать, используя только левую руку, но со Спитфайрами приходилось держать обеими руками во время чего-либо, кроме простых маневров. [25] Несмотря на трудности с его травмами, 28 августа 1940 года курс был завершен. У Джонсона было 205,25 часа на оперативных типах, в том числе 23,50 на Спитфайре. [23] [26]

Травма снова появляется [ править ]

После обучения, в августе 1940 года, он был ненадолго отправлен в 19-ю эскадрилью в качестве опытного лётчика-офицера . Из-за проблем с оборудованием 19-я эскадрилья не смогла завершить обучение Джонсона, и он покинул подразделение. 6 сентября 1940 года Джонсон был отправлен в п 616 эскадрилья в RAF Coltishall. Командир эскадрильи HL «Билли» Бертон взял Джонсона в 50-минутный тренировочный полет на X4055. После полета Бертон убедил Джонсона в трудностях стрельбы на отклонение и в технике смертельного выстрела с позиции за кормой или рядом с линией за кормой; Обязанность второго человека заключалась не в том, чтобы сбивать вражеские самолеты, а в том, чтобы обеспечить безопасность хвоста лидера. Бертон также направил Джонсона на некоторые важные тактические вопросы; важность поддержания хорошего боевого порядка и тактического использования солнца, облаков и высоты. [27] Пять дней спустя Джонсон вылетел в патруле X-Raid на Spitfire X4330, получив квалификацию на пряжку Битвы за Британию . [28]

Старая травма Джонсона продолжала беспокоить его, и он обнаружил, что управлять высокопроизводительным самолетом, таким как Spitfire, чрезвычайно больно. Медики RAF предложили ему два варианта; он мог бы провести операцию, которая решила бы проблему, но это означало, что он пропустит Битву за Британию или станет инструктором по обучению полету на легком тигровом мотыльке. Джонсон выбрал операцию. [29] Он надеялся на осторожное отношение к нему, но вскоре известие дошло до начальника управления, и Джонсона сняли с работы и отправили в госпиталь Королевских ВВС в Роусби . Он не вернулся в эскадрилью до 28 декабря 1940 года. [30] Командир Бёртон взял Джонсона на испытательный полет 31 декабря 1940 года в Майлз-Магистере.L8151. После 45-минутного полета была подтверждена годность Джонсона к полетам. [31]

Вторая мировая война [ править ]

Джонсон вернулся к боевым полетам в начале 1941 года в составе 616-й эскадрильи, входившей в состав Tangmere Wing. Джонсон часто летал вместе с командиром звена Дугласом Бадером и австралийским асом Тони Гэйзом . 15 января 1941 года Джонсон, недавно назначенный командир эскадрильи Бертон и пилот Хью Дандас , которые вернулись в эскадрилью 13 сентября 1940 года, взлетели, чтобы прикрыть конвой у Северных Котсов. Диспетчер направил пару на вражеский самолет, Dornier Do 17.. Оба атаковали бомбардировщик и потеряли его и друг друга из виду. Хотя диспетчеры перехватили сигналы бедствия от бомбардировщика, Джонсон не увидел, что он разбился. Им приписывали повреждение одного самолета противника. Это был единственный раз, когда Джонсон атаковал немецкий бомбардировщик. К концу января Джонсон добавил еще 16,35 часов налета на Спитфайрс. [32]

В первые месяцы Джонсон летал ночным летчиком-истребителем. Использование дневных истребителей в качестве ночных истребителей без радара было в основном неудачным для перехвата немецких бомбардировщиков во время Блица ; Единственное действие Джонсона произошло 22 февраля 1941 года, когда он повредил Messerschmitt Bf 110 в Spitfire R6611, QJ-F. [32] Неделю спустя эскадрилья Джонсона была переведена в RAF Tangmere на побережье Ла-Манша. [32] Джонсон очень хотел увидеть бой уже через 10.40 операционных часов и приветствовал перспективу встречи с противником из Тангмера. Если немцы не возобновят наступление, крыло должно было принять бой на их стороне. [33]

В ноябре 1940 года маршал авиации Шолто Дуглас стал Air Officer Commanding (AOC) RAF Fighter Command . 8 декабря 1940 г. директива штаба авиации призвала к наступлению в секторе . Он приказал провести операции по наведению порядка в Бельгии и Франции. Операции должны были проводиться тремя эскадрильями, чтобы нанести удар по немецкой противовоздушной обороне. 10 января 1941 года атака цирка была начата путем отправки небольших групп бомбардировщиков, защищенных большим количеством истребителей. Эскалация наступательных операций на протяжении 1941 года была направлена ​​на то, чтобы подтянуть Люфтваффе, поскольку командование Дугласа занимало все более наступательную позицию. Эти операции получили название « Цирковое наступление» .[34] Траффорд Ли-Мэллори , группа AOC 11, написал Оперативную инструкцию № 7 , которую он написал 16 февраля. Ли-Мэллори выделил шесть различных операций для дневных истребителей: Ramrod (сопровождение бомбардировщиков с основной целью уничтожение цели); Истребитель Ramrod (та же цель, где истребители сопровождали штурмовики); Роадстед (сопровождение бомбардировщиков и противокорабельные операции); Fighter Roadstead (та же операция, что и Roadstead, но без бомбардировщиков) вместе с Rhubarb (операция по наземной атаке в плохую погоду) иоперации Circus ( см. Глоссарий ). [35]

Цирковые наступления [ править ]

Первый контакт Джонсона с одномоторными истребителями противника прошел не так, как планировалось. Бадер предпринял патрулирование, в котором Дандас был его номером два. Джонсон последовал за ним в своей секции под номером три, а Уэйли «Nip» Хеппелл охранял его хвост как Красная Четверка. Джонсон заметил три Bf 109 на несколько сотен футов выше, летевшие в том же направлении. Джонсон, забыв спокойно сообщить количество, тип и положение врага, крикнул: «Берегись, Собачье тело!» (Позывной Бейдера). Такой вызов можно было использовать только в том случае, если рассматриваемый пилот находился в непосредственной опасности быть атакованным. Отделение разошлось во всех направлениях и поодиночке направилось в Тангмер. Ошибка вызвала смущающий упрек со стороны Бадера на допросе. [36]

Джонсон совершал различные операции над Францией, в том числе штурмовики по ревеню, которые Джонсон ненавидел - он считал это пустой тратой пилотов. [37] Так потерялись несколько успешных летчиков-истребителей. Лейтенант Эрик Лок и командир крыла Пэдди Финукейн были убиты во время операций над Ревенем в августе 1941 и июле 1942 годов соответственно. Командир эскадрильи Роберт Стэнфорд Такбудет захвачен в ходе аналогичной операции в январе 1942 года. В это время Дандас и другие пилоты также выразили недовольство тактикой построения, используемой в крыле. После долгого разговора до раннего утра Бадер принял предложения своих старших пилотов и согласился использовать более гибкую тактику, чтобы уменьшить шансы быть застигнутым врасплох. Тактические изменения включали в себя работу группировок в ряд, аналогичных немецкой группировке «Палец-четыре» . После этого тактика использовалась всеми пилотами RAF в Крыле. [38]

Впервые эта тактика использовалась крылом Tangmere 6 мая 1941 года. Крыло вступило в бой с Bf 109F из Jagdgeschwader 51 (истребительное крыло 51) под командованием Вернера Мёльдерса.. Заметив приближающихся немцев внизу и позади них, «Спитфайры» притворились невежественными. Дождавшись оптимального момента, чтобы изменить ситуацию, Бейдер призвал их остановиться и развернуться позади Bf 109. К несчастью для Tangmere WIng, хотя эта тактика и позволила избежать внезапной атаки, перерыв был несвоевременным. Некоторые Bf 109 остались позади Spitfires. В последовавшем за этим бою Wing сбил один Bf 109 и повредил другой, хотя Дандас был сбит во второй раз в своей карьере - и снова Мёльдерсом, остававшимся позади англичан. Дандасу удалось отвезти своего искалеченного истребителя на базу и совершить аварийную посадку. [39]

Джонсон вылезает из кабины в ожидании СМИ, RAF Kings Cliffe , 1941 год.

Через месяц Джонсон одержал свою первую воздушную победу. 26 июня Джонсон участвовал в Circus 24. Пересекая побережье около Gravelines, Бадер предупредил о 24 Bf 109 поблизости, к юго-востоку, перед крылом. Bf 109 заметили англичан и развернулись, чтобы атаковать нижнюю 610-ю эскадрилью с тыла. Наблюдая за тем, как три Bf 109 над ним ныряли в левый борт, Джонсон потерял из виду своего командира крыла на высоте 15 000 футов. Сразу же перед ним пролетел Bf 109E и слегка повернул влево на расстоянии 150 ярдов. После получения попаданий капот Bf 109 был сброшен, а пилот выпрыгнул. Свидетелями победы стали несколько пилотов 145-й эскадрильи. Он израсходовал 278 патронов из орудия P7837. Bf 109 был одним из пяти, потерянных Jagdgeschwader 2 (истребительное крыло 2) в тот день. [40]

Последовал шквал действий. 1 июля 1941 года он израсходовал 89 снарядов и повредил Bf 109E. Отделение Бадера подверглось нападению, и Джонсон перехватил нападавшего. Стрельба, он увидел гликольтечет за ним. 14 июля Tangmere Wing совершил перелет на Circus 48 в Сент-Омер. Потеряв эскадрилью из виду, Джонсон и его ведомый направились вглубь суши на высоте 3000 футов, заметив три самолета. Обернувшись за ними, он идентифицировал их как Bf 109F. Джонсон нырнул так, чтобы оказаться в слепой зоне противника. Приближаясь к 15 ярдам, он дал отставшему Bf 109 двухсекундную очередь. Хвост был сорван, а его лобовое стекло было залито маслом от «мессершмитта». Джонсон увидел, как другие Bf 109 вышли из-под контроля. Потеряв своего ведомого, Джонсон вышел из боя. Взбираясь и пересекая побережье в Этаплсе, Джонсон отскочил от Bf 109E. Погоня в пикировании на 2000 футов и стрельбе на 150 ярдов, он заметил, что что-то летит у правого крыла Bf 109.Джонсон больше не мог видеть из-за лобового стекла, покрытого маслом, и не предъявил претензий. Его вторая победа, вероятно, былаУнтероффизир ( капрал ) Р. Клинике, III./ Jagdgeschwader 26 (Третья группа, истребительныйавиаполк26), который был объявлен пропавшим без вести. [41]

21 июля Джонсон вместе с пилотом Хеппеллом участвовал в уничтожении другого Bf 109. Ведомый Джонсона исчез во время боя. Сержант Маббет был смертельно ранен, но совершил посадку на колесах возле Сент-Омера. Впечатленные его умением летать, будучи тяжело раненным, немцы похоронили его со всеми почестями. 23 июля Джонсон повредил еще один Bf 109. Во время этого боя Адольф Галланд , Geschwaderkommodore (командир крыла) из JG 26 был ранен; его жизнь была спасена недавно установленной броневой пластиной за его головой. [42]

Джонсон принял участие в миссии 9 августа 1941 года, в которой Бадер был потерян над Францией. В тот день Дуглас Бейдер был без своего обычного ведомого сэра Алана Смита, который не мог летать из-за простуды. Во время вылета Джонсон уничтожил одинокий Мессершмитт Bf 109. [43] Джонсон летел ведомым к Дандасу в секции Бадера. Когда крыло пересекло побережье, в этом районе было зарегистрировано около 70 самолетов Bf 109, причем количество самолетов Люфтваффе превосходило крыло Бадера численностью 3: 1. Заметив группу Bf 109 на 1000 футов ниже них, Бейдер прыгнул на более низкую группу. Формы рассыпались, и воздушный бой превратился в массу вертящихся самолетов;

Мне казалось, что самой большой опасностью было столкновение, а не сбитие, вот насколько мы все были близки. У нас есть 109-е, которые мы подпрыгивали, тогда (командир эскадрильи) Холден упал со своим отделением, так что было много самолетов ... всего в 50 ярдах друг от друга. Это было ужасно ... все, о чем можно было думать, это выжить, выбраться из этой массы самолетов. [44]

Джонсон вышел из рукопашной и сразу же был атакован тремя Bf 109. Ближайший находился в 100 ярдах. Сохраняя крутой крутой поворот по спирали, он нырнул в облака и сразу же направился в Дувр. Выйдя из облака, Джонсон увидел одинокий Bf 109. Подозревая, что это был один из трех преследовавших его, он стал искать два других. Ничего не видя, Джонсон атаковал и сбил его. Это была его четвертая победа. [45] Джонсон завершил свой месяц, добавив вероятную победу 21 августа. Но для Крыла это были плохой день и месяц. Ненавистные набеги на Цирк и Ревень стоили Истребительному командованию 108 истребителей. Немцы потеряли всего 18 человек. 4 сентября 1941 года Джонсон был произведен в звание лейтенанта и награжден Крестом за заслуги перед полетом.(DFC). [46]

Последние определенные победы Джонсона в году были одержаны 21 сентября 1941 года. Сопровождение Бристоля БленхеймсаПо словам Госнея, крылья верхнего прикрытия не смогли встретиться с бомбардировщиками. Около Ле-Туке в 15:15 на высоте около 20 000 футов секцию Джонсона отшвырнули 30 Bf 109. Джонсон сломал и повернул за Bf 109F. Подойдя с четверти кормы и немного ниже, Джонсон выстрелил с 200 до 70 ярдов. Пилот Смит из отделения Джонсона наблюдал за тем, как пилот вылетел. Преследуемый несколькими вражескими самолетами, Джонсон спрыгнул на землю. Примерно в 10 милях от Ле-Туке атаковали другие Bf 109. Позволив немцам приблизиться в пределах досягаемости, Джонсон свернул на крутой левый поворот. Он попал в хвост Bf 109. Джонсон выстрелил и оторвался на 50 ярдов. Bf 109 был сбит, заглох и рухнул в море. Джонсона преследовали до 10 миль к югу от Дувра. Две победы привели к тому, что Джонсон потерпел поражение до шести,что теперь означало, что он был официальнымлетающий ас . Зимой 1941 года Джонсон и 616-я эскадрилья перешли на тренировочные сборы. Странный патруль конвоя был запущен, но это был период простоя для эскадрильи, которая теперь завершила свой «тур по Тангмер». [47]

От командира эскадрильи до командира крыла [ править ]

31 января 1942 года эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Великобритании в Клиффе.. После нескольких месяцев без происшествий, истребительное командование Королевских ВВС возобновило свою наступательную политику в апреле 1942 года, когда погода стала благоприятной для крупномасштабных операций. В этом месяце Джонни налетал семь раз. Но теперь ситуация изменилась. Spitfire V, на котором летали RAF, был соперником Bf 109F, однако немцы представили новый истребитель: Focke-Wulf Fw 190. Он был быстрее на всех высотах ниже 25 000 футов, обладал более быстрым креном. Темп, был более тяжело вооружен и мог преодолевать прыжки и восхождение на Спитфайр. Только в свою очередь «Спитфайр» смог превзойти Fw 190. Появление этого нового вражеского истребителя привело к увеличению потерь среди эскадрилий «Спитфайров», пока не удалось создать новую марку «Спитфайр».Джонсон заявил о повреждении Fw 190 15 апреля 1942 года, но он был свидетелем того, как Fw 190 постоянно побеждали британских пилотов на протяжении большей части 1942 года:

Да, в то время 190-й доставлял нам настоящие проблемы. Мы могли его перевернуть, но ты не мог повернуть весь день. По мере того, как количество 190-х увеличивалось, глубина наших проникновений уменьшалась. Они действительно отвезли нас обратно на берег. [48]

25 мая Джонсон пережил необычную миссию. Его отделение вступило в бой с Dornier Do 217 с британской опознавательной меткой в ​​четырех милях к западу от его базы. Джонсон позволил трем неопытным пилотам атаковать его, но им удалось только повредить бомбардировщик. Несколько дней спустя, 26 июня 1942 года, Джонсон был награжден барной стойкой своего DFC. Еще более приятные новости были получены в конце месяца, так как первый Spitfire Mk. IX начали поступать в подразделения RAF. 10 июля 1942 года Джонсон был повышен до звания командира эскадрильи с 13 июля и получил командование 610-й эскадрильей. [49]

В операциях с «ревенем» над Францией командир крыла Джонсона Патрик Джеймсон настаивал на том, чтобы использовалась линия за кормой, что заставило Джонсона задаться вопросом, почему тактика, подобная четверке пальцев, не была принята повсеместно. Джонсон критиковал отсутствие тактической последовательности, и когда его эскадрилья летела на верхнее прикрытие, он часто менял на четверку, как только они достигли французского побережья, надеясь, что командир его крыла этого не заметит. [50]

Fw 190 Эриха Боруника под обстрелом Джонсона, 23 августа 1943 года. Боруник стал 19-й победой Джонсона.

К августу 1942 года началась подготовка к крупной операции « Юбилейная» в Дьепе . Рейд Дьепп состоялся 19 августа 1942 года Джонсон снял в 07:40 в Spitfire VB. EP254, DW-B. Встречается около 50 Bf 109 и Fw 190 в четверках, парах и поодиночке. В альпинистской атаке Джонсон сбил один Fw 190, который упал в море и участвовал в уничтожении Bf 109F. Направляясь обратно на базу, Джонсон атаковал тревожный Fw 190, который встретил его атаку в лоб. Воздушный бой снизился с 8000 до нуля футов. Пролетая над Дьеппом, Джонсон нырнул к эсминцу в надежде, что его огонь оттеснит Fw 190, теперь у него на хвосте. Этот ход сработал, и Джонсон приземлился обратно в RAF West Malling.в 09:20. На оставшуюся часть года эскадрилья была переведена в Каслтаун Королевских ВВС в сентябре 1942 года для защиты флота Королевского флота в Скапа-Флоу . [51] [52]

Джонсон принял на себя командование крылом № 127 RCAF, базирующимся в RAF Kenley после Рождества, и они получили новый Spitfire IX: ответ на Fw 190. Получив вероятный результат против Fw 190 в феврале 1943 года, Джонни выбрал Spitfire EN398 после 50-летнего опыта. минутный испытательный полет 22 марта 1943 года. [53] Он стал его штатной установкой. Быть командиром крыла теперь означало, что его инициалы можно было нарисовать на машине. Его «Спитфайры» теперь несли JE-J. Ему также был присвоен позывной «Серый колпак». [54] [55]

Джонсон приступил к изменению тактического подхода крыла. Он быстро вынудил крыло отказаться от тактики линейного корма в пользу построения «палец-четыре», которое обеспечивало гораздо большую безопасность в бою; позволяя нескольким пилотам участвовать в сканировании неба в поисках вражеских самолетов, чтобы избежать атаки, а также иметь возможность лучше определять и позиционировать свое подразделение для внезапной атаки на врага. Джонсон внес еще одно изменение в работу своих подразделений. Он ненавидел штурмовые миссии, в которых вынуждены были участвовать высококвалифицированные летчики-истребители. Он отказывался от наземных атак, когда мог. [54] В течение этих недель крыло Джонсона сопровождало ВВС США.(USAAF) бомбардировщики по целям во Франции. На истребителе Ramrod 49 Джонсон уничтожил Fw 190 и одержал восьмую победу. Унтер - офицер Ганс Hiess из 6. Staffel выручил, но его парашют не раскрылся. [56]

Весна оказалась напряженной; Джонсон заявил, что два дня спустя были повреждены три Fw 190. 11 и 13 мая он уничтожил Fw 190, одержав 10 индивидуальных побед в воздухе, одновременно уничтожив еще один позже и Bf 109 1 июня. [57] Еще пять побед над Fw 190 были достигнуты в июне. Два были заявлены 15 июня. На 17 июня в то время как ведущие крыло над Кале Джонсон попал один из JG 26 в Gruppen под руководством Вильгельма Фердинанда Galland . Он сбил Unteroffizier Gunther Freitag, 8./JG 26, который был убит. 24 июня он заявил, что один разрушен и один поврежден, а 27 июня он одержал победу, доведя его общее количество до 15. [58] [59]

Джонсон добился большего успеха в июле. USAAF начал блиц-неделю ; сосредоточенные усилия против немецких целей. Сопровождая американские бомбардировщики, Джонсон уничтожил три Bf 109 и повредил еще один, последний из которых был сбит 30 июля; его счет был 18. [60] В истребительном командовании все еще не было стандартной процедуры построения, и использование Джонсоном пальца-четыре сделало крыло отчетливым в воздухе. Он заработал 144 Wing прозвище «Волчья стая». [61] Название оставалось до тех пор, пока Крыло 144 не было перемещено на Усовершенствованную посадочную площадку (ALG) в Лашендене и было переименовано в Крыло № 127 RCAF , часть Вторых тактических ВВС ВВС Великобритании под командованием группы № 83 ВВС Великобритании..

Тактика оказалась успешной в канадском крыле. Джонсон одержал 19–21 победу 23 и 26 августа, а 4 сентября 1943 года завоевал еще один Fw 190. 19-я победа Джонсона была одержана над убитым оберфельдфебелем (первым сержантом) Эрихом Боруником 10./JG 26. [62] 21-я жертва Джонсона, оберфельдфебель Вальтер Грюнлингер 10./JG 26, также был убит. [63]

Портрет Джонсона включен в монтаж восемнадцати пилотов, нарисованный Олив Снелл в Королевских ВВС Вестхэмпнетт в 1943 году; сейчас он находится в коллекции Goodwood на том же сайте. [64]

Нормандия до Рейна [ править ]

Джонсон со своей собакой-лабрадором Салли на крыле своего Spitfire в Нормандии, июнь – август 1944 г.

В преддверии битвы за Нормандию и высадки в день "Д" Джонсон продолжал регулярно забивать. Его 22–23-я победы были одержаны 25 апреля 1944 года, и Джонсон стал самым результативным асом в боевых действиях. За этими победами 5 мая последовал еще один Fw 190 (№ 24); III./JG 26 потерял фельдфебель Хорст Schwentick и унтер - офицер Манфред Talkenberg убит во время воздушного боя. [65]После приземления во Франции 6 июня 1944 года Джонсон добавил к своему счету еще пять воздушных побед в том же месяце, включая два Bf 109 28 июня. Миссия, в которой 22 июня Джонсон зафиксировал свою 26-ю победу, была особенно насыщенной; На его крыло попали еще четыре Fw 190. Преодолев строй Bf 109 и Fw 190, он сбил Bf 109 и одержал 29-ю победу. Пять дней спустя Джонсон уничтожил два Fw 190 и одержал 30–31-ю воздушную победу. [66]

Крыло Джонсона было первым, кто разместился на французской земле после вторжения. Поскольку их радиус действия теперь намного расширился по сравнению с эскадрильями, все еще находящимися в Британии, крыло сильно забило в течение лета. [67] 21 августа 1944 года Джонсон возглавлял эскадрилью № 443 в патрулировании над Сеной , недалеко от Парижа. Джонсон отразил строй «Фокке-Вульф Fw 190», сбив двух, которые были записаны на кинокамеру. [68]Вернувшись к исходной точке на высоте 8000 футов, Джонсон попытался присоединиться к группе из шести самолетов, которые, как он считал, были «Спитфайрами». Истребители на самом деле были Messerschmitt Bf 109. Джонсону удалось спастись, совершив серию крутых подъемов, во время которых он чуть не заглох и потерял сознание. В конце концов он уклонился от «мессершмиттов», которые пытались обойти его с обеих сторон, в то время как еще двое прижались к его хвосту. Спитфайр IX Джонсона был поражен огнем вражеской авиации единственный раз, получив орудийные снаряды в руле направления и лифтах. [69] Джонсон теперь сравнялся и превзошел рекорд Сэйлора Малана (32), сбив два Fw 190 за 32-33 воздушных победы. [70]Однако Джонсон считал подвиги Малана лучше. Джонсон указывает, что когда Малан сражался (в 1940-41 гг.), Он превосходил численностью и даже тогда равнялся противнику. Джонсон сказал:

Малан сражался с большим отличием, когда шансы были против него. Он сравнил свою горстку «Спитфайров» с значительно превосходящим числом истребителей и бомбардировщиков Люфтваффе. Он был вынужден вести оборонительный бой над южной Англией и часто оказывался в тактическом невыгодном положении, когда «мессершмитты» верхнего прикрытия [Bf 109 и Bf 110] находились высоко под солнцем. Я всегда сражался в наступлении, и после 1941 года у меня за спиной была либо эскадрилья, либо крыло, либо иногда два крыла. [71]

В сентябре 1944 года крыло Джонсона участвовало в акциях поддержки операции Market Garden в Нидерландах. 27 сентября 1944 года последняя победа Джонсона в войне была над Неймегеном . Его самолет отскочил от группы из девяти Bf 109, один из которых сбил Джонсон. Во время этого боя к Джонсону присоединились командир эскадрильи Генри «Уолли» МакЛеод из Королевских канадских ВВС и его эскадрилья. [72] Во время этого боя МакЛеод пропал без вести, возможно, сбит Зигфридом Фрейтагом из Jagdgeschwader 77 (истребительное крыло 77). [73]

Всю оставшуюся часть года авиакрыло редко встречало вражеские самолеты. Только 1 января 1945 года немцы появились в большом количестве во время операции Bodenplatte, чтобы поддержать их неустойчивую атаку в Арденнах . Джонсон стал свидетелем нападения немцев на аэродром его крыла в Брюсселе-Мельсбрук . Он напомнил, что немцы казались неопытными, а их стрельба была «зверской». [74] Джонсон возглавил патруль «Спитфайр», чтобы предотвратить вторую волну атак немецких самолетов, но не вступил в бой с вражескими самолетами, поскольку не было последующей атаки. С конца января и до большей части февраля Джонсон сократил время полета. [74]

Spitfire Mk XIV G-SPIT (2011 г.). Как дань уважения Джонсону, этот самолет был раскрашен под MV268 , Spitfire того же типа, что и он.

В марте 1945 года Джонсон патрулировал во время операций «Грабеж» и «Варсити», которые вытеснили союзные армии в Германию. Люфтваффе почти не было видно. Вместо этого были проведены многочисленные штурмовые операции. 26 марта крыло Джонсона было переведено в Твенте, и его повысили до капитана группы . Несколько дней спустя Джонсон принял командование крылом № 125. 5 апреля, вернувшись из патрулирования на Spitfire Mk XIV MV268, он выключил двигатель в тот момент, когда Bf 109 пролетел над головой. Увидев «Спитфайр», он развернулся для атаки; Джонсон укрылся под своим истребителем, в то время как оборона аэродрома сбила 109. 16 апреля 1945 года крыло Джонсона перебралось в RAF Целле в Германии. [74]

В течение последней недели войны эскадрилья Джонсона патрулировала Берлин и Киль, когда сопротивление Германии падало. Во время полета над центральной Германией в поисках истребителей эскадрилья Джонсона атаковала аэродромы Люфтваффе. В одном из боевых вылетов его подразделение обстреляло и уничтожило 11 готовившихся к взлету Bf 109. [75] Во время другого вылета вражеский транспорт был замечен, но предпринял маневры уклонения и отступил на территорию, удерживаемую немцами, но пилоты Джонсона сбили его. В другой раз Джонсон перехватил полет четырех Fw 190. Немецкие истребители, однако, взмахнули крыльями, сигнализируя о невраждебных намерениях, и подразделение Джонсона сопроводило их на аэродром Королевских ВВС. [76]

После капитуляции Германии в мае 1945 года Джонсон переехал со своим подразделением в Копенгаген , Дания. Здесь его связь с бельгийской 350-й эскадрильей RAF привела к тому, что он был награжден Croix de Guerre с пальмами и званием офицера ордена Леопольда с пальмами . [77]

Послевоенное [ править ]

После войны Джонсон получил постоянную комиссию от ВВС Великобритании в качестве командира эскадрильи, а затем стал командиром крыла (его военное звание) и стал командиром боевых подразделений в Центральном истребительном подразделении ВВС в Вест-Рейнхеме в Норфолке.

Корейская война [ править ]

Во время службы по обмену в ВВС США в 1950 году он участвовал в войне в Корее, летая на Lockheed F-80 Shooting Star , а затем летал на североамериканских F-86 Sabre в составе тактического авиационного командования ВВС США . Джонсон не оставил никаких письменных отчетов о своем опыте, но в конце своего турне получил воздушную медаль США и Легион за заслуги . [77]

Дальнейшая служба RAF [ править ]

В 1951 году Джонсон командовал крылом в RAF Фассберг , [77] станция в RAF Второй Tactical ВВС в Западной Германии.

В 1952 году он получил звание капитана группы и до 1954 года командовал ВВС Великобритании Вильденрат в Западной Германии.

С 1954 по 1957 год он был заместителем директора по эксплуатации (DD (Ops)) Министерства авиации в Лондоне.

В 1956 году были опубликованы его мемуары военного времени « Вождь крыла ».

С 20 октября 1957 года, Джонсон стал командиром RAF Cottesmore в Великобритании, командуя станции , работающей на Виктора бомбардировщика V .

В 1960 году он получил звание коммодора и посетил курс Имперского оборонного колледжа (IDC) в Лондоне, а в июне 1960 года был назначен командующим Ордена Британской империи (CBE) за свою работу в качестве командира станции в Коттесморе.

После Курса он был отправлен в штаб группы № 3 RAF бомбардировочного командования ВВС Великобритании в Милденхолле.

1 октября 1963 года он был назначен на должность вице-маршала авиации и занимал должность офицера авиации (AOC) Королевских ВВС Ближнего Востока, базирующегося в Адене . [78] [77]

В 1964 году он опубликовал свою книгу « Полный круг» - историю воздушных боев, написанную в соавторстве с Перси «Ладди» Лукасом , бывшим членом парламента и зятем Дугласа Бадера. [79]

В 1965 году после выхода в отставку из RAF он был назначен кавалером ордена Бани (CB). [77]

Более поздняя жизнь [ править ]

Джонсон был заместителем лейтенант в графстве Лестершир в 1967 г. [80] Он установил Johnnie Johnson Housing Trust . В 1969 и 2001 годах жилищная ассоциация управляла более чем 4000 объектами недвижимости. [79]

После смерти пилота-истребителя ВВС Великобритании Дугласа Бадера в 1982 году Джонсон, Денис Кроули-Миллинг и сэр Хью Дандас основали Фонд Дугласа Бадера, чтобы продолжить поддержку благотворительных организаций с ограниченными возможностями, и Бейдер был страстным сторонником. [81]

Джонсон также был первым, кто признал навыки Роберта Тейлора, художника-авиатора, в 1980-х годах. Изображения самолетов и боевых сцен в печати стали становиться популярными, и он помог Тейлору продвигать их. Предприятие оказалось успешным, и сыновья Джонсона создали свои собственные дистрибьюторские сети в США и Великобритании. [79]

Джонсон провел большую часть 1980-х и 1990-х годов в качестве основного докладчика, собирал средства и уделял время своим хобби; путешествовать, ловить рыбу, стрелять и выгуливать собак. [82] Джонсон появился в давнем британском телешоу This Is Your Life 8 мая 1985 г., в 40-ю годовщину Дня Победы . [83] Среди гостей программы был немецкий ас-истребитель Вальтер Матони . Британская пропаганда военного времени утверждала, что Джонсон вызвал Матони на личную дуэль; версия событий, отрицаемая Джонсоном. Двое мужчин договорились о встрече после войны, но не смогли этого сделать до телепрограммы. Среди других гостей был Хью Дандас."Нип" Хеппель, который летел вместе с Джонсоном во время его первой операции - в которой он получил упрек от Бейдера - Кроули-Миллинга, бывшего командира звена Джонсона Патрика Джеймсона и его дяди Чарли Россела, которому в то время было более 100 лет. [84]

Личная жизнь [ править ]

Подростком Джонсон увлекся скоростью и присоединился к автомобильному клубу Мелтона с двумя друзьями детства. Джонсону нравились автомобили и «быстрые женщины». [13] Хотя у него было много ранних интересов, Джонсон позже поселился и пополнил свою семью. 14 ноября 1942 года Джонсон женился на Полине Ингейт в Норидже во время отпуска на родину. Хью Дандас выступал в качестве шафера и сын лорда Бивербрука , также присутствовал командир звена Макс Эйткен . [85] [86] Во время войны Полина работала в пожарной службе. [77] У них было два сына: Майкл (16 октября 1944 г.) [87]и Крис (родился 1 декабря 1946 г.). После того, как пара рассталась, Джонсон жил со своей партнершей Джанет Партридж. [88]

30 января 2001 года Джонсон в возрасте 85 лет умер от рака. Панихида прошла 25 апреля 2001 года в святом Клименте Данесе, и были исполнены гимны « Иерусалим и клянусь Тебе, страна моя» . [89] Его дети развеяли его прах в поместье Чатсуорт в Дербишире. Единственным памятником была скамейка, посвященная ему в его любимом рыбацком месте в поместье; надпись гласит: «Памяти рыбака». [90]

Список воздушных побед [ править ]

Рекорд Джонсона во время войны составлял 515 самолето-вылетов, 34 самолета были уничтожены, еще семь были уничтожены (три и одна общая победа), три вероятных уничтоженных, 10 поврежденных и один общий, уничтоженный на земле. [9] Все его победы были бойцами. Как командир крыла, Джонсон мог использовать свои инициалы «JE-J» вместо кодовых букв эскадрильи. Он одержал большую часть своих побед, летая на двух Mk IX: EN398 / JEJ, в которых он сбил 12 самолетов и разделил пять плюс шесть и один общие повреждения, командуя крылом Кенли; MK392 / JEJ, самолет LF Mk. IX , 12 самолетов плюс один общий, уничтожены на земле. На этом самолете была одержана его последняя победа в войне. Джонсон закончил войну на Mk XIVE, MV268/ JEJ. [91] Его послевоенное средство передвижения было MV257 / JEJ; это был последний «Спитфайр» с его инициалами. [92]

Возможность проверить утверждения британцев против основных противников британцев в 1941 и 1942 годах, JG 26 и JG 2, очень ограничена. Только два из 30 томов War Diaries, выпущенных JG 26, пережили войну. Историк Дональд Колдуэлл попытался использовать имеющиеся ограниченные немецкие материалы для сравнения потерь и заявлений о победе в воздухе, но признает, что отсутствие источников оставляет возможность для ошибки. [93]

Список из 34 индивидуальных побед. [94]

Хроника воздушных побед
Претензия №ДатаМесто расположенияЛетающийТип самолетаПримечания
15 января 1941 г.Спитфайр IA K4477Dornier Do 17 повреждены половинной лапой
1.26 июня 1941 г.Рядом North CoatesСпитфайр IA K4477Мессершмитт Bf 109Командование истребительной авиации Королевских ВВС заявило девять; JG 2 потерял пятерых и двух пилотов убитыми. [95] Джонсон стал свидетелем спасения пилота. [96] Возможно, Bf 109F-2 ( Werknummer 6759 - заводской номер) пилотировал Unteroffizier ( капрал ) Макс Майндл из 4./JG 2. Похоже, что Майндл был ранен во время стрельбы Джонсона, когда он пытался спастись. [97] Смерть Майндла была подтверждена на следующий день. [98]
4 июля 1941 г.ГравелинСпитфайр IIA P7837Мессершмитт Bf 109 поврежден
2.6 июля 1941 г.К югу от ДюнкеркаСпитфайр IIA P7837Мессершмитт Bf 109Командование истребителей Королевских ВВС заявило 11; JG 26 сообщил о повреждении двух Bf 109. [99] [100]
3.14 июля 1941 г.FauquemberguesСпитфайр VB P8707Мессершмитт Bf 109Унтер - офицер Роберт Klienike, III./JG 26, пропали без вести. [41] Согласно военному дневнику JG 26, Клиенике был убит. [101]
21 июля 1941 г.Мервилл, НордСпитфайр IIA P7837Мессершмитт Bf 109 полулюкс "вероятный".JG 26 потребовала шесть возмещений за две потери - Генрих Глейкснер из II./JG 26. JG потребовала пять за одну потерю. [102]
23 июля 1941 г.В 16 км от БулониСпитфайр IIA P7837Мессершмитт Bf 109 поврежден
4.9 августа 1941 г.Над БетюномСпитфайр VB W3334Мессершмитт Bf 109 с
половинной шашкой Bf 109 уничтожен		Командование истребителей Королевских ВВС заявило 18; JG 26 потерял двух истребителей. [103] Потери JG 2 неизвестны.
21 августа 1941 г.10 миль к востоку от Ле-ТукеСпитфайр VB W3457Мессершмитт Bf 109 "вероятный"
4 сентября 1941 г.Le TouquetСпитфайр VB W3432Messerschmitt Bf 109 с половинной долей "вероятный"Истребительное командование потеряло семь «Спитфайров» и три повреждены. JG 26 предъявил 9 претензий, а JG 2 - три иска. Согласно сохранившимся немецким записям, ни одно немецкое подразделение не понесло потерь. [104]
5–6.21 сентября 1941 г.Рядом с Ле-ТукеСпитфайр VB W3428Два Messerschmitt Bf 109sСогласно немецкому дневнику, JG 26 потерян, лейтенант Ульрих Дзиалас, сбитый из 8./JG 26. Потери JG 2 неизвестны. JG 2 заявили о 10 победах, а JG 26 подали заявки еще на 15 побед. Истребительное командование потеряло 12. [105]
15 апреля 1942 г.Le TouquetСпитфайр VB BM121Фокке-Вульф Fw 190 поврежден
7.19 августа 1942 г.ДьеппSpitfire VB EP215 "DW-B"Focke-Wulf Fw 190
Fw 190 повреждена половина доли
третья часть Bf 109F уничтожена		Заявлено во время патрулирования с 07:40 до 09:10, вероятно, его противники были из I./JG 26, который приземлился в 09:30. [106] Из шести потерь пилотов, которые JG 26 понесли, время троих неизвестно. В районе Дьеппа на Fw 190A-3 ( Werknummer 538), код BK + 3, погиб оберфельдфебель Вернер Герхардт, 5 сотрудников . Унтерофизир Генрих фон Берг также погиб в Fw 190A-3 / U3 ( Werknummer 2240). Третий пилот летал на Bf 109; его пилот Йоханнес Шмидт был убит в Веркнуммер 14058. [107]Третья уничтоженная доля Bf 109 принадлежала P / O Smith и F / S Creagh. JG 2 потерял 15 Fw 190, два пилота погибли, шесть пропали без вести и семь были ранены. Среди жертв был оберлейтенант и Gruppenkommandeur Эрих Лей, который прыгнул с парашютом в безопасное место после своей 42-й победы. [108]
20 августа 1942 г.У французского побережьяСпитфайр VB EP215Фокке-Вульф Fw 190 "вероятный"
13 февраля 1943 г.Возле БулониСпитфайр IX EP121Фокке-Вульф Fw 190 "вероятный"Часть "Родео 168", принадлежащего 11 Group; Всего потеряно четыре «Спитфайра». 610 Sqn потеряли один Spitfire в бою с 7.JG 2. RAF заявили 2–1–1. Люфтваффе потерь не зафиксировано, хотя два Fw 109 (неуказанных единиц) приземлились с боевыми повреждениями в течение дня. [109]
8.3 апреля 1943 г.Монтрей, Па-де-КалеSpitfire IX EN398Фокке-Вульф Fw 190Первая операция в качестве лидера крыла Кенли, входящего в состав Ramrod 49, по бомбардировке аэродрома Абвиль. Fw 190A-4 ( Werknummer 2440) "Коричневый 5" из унтер - офицер Hans Hiess, 6./JG 26 (6 Staffel или Squadron) убиты. [110]
5 апреля 1943 г.Остенде - район ГентаSpitfire IX EN398Три Фокке-Вульф Fw 190 поврежденыБ-17 сопровождение. Вероятно, в бою против I./JG 2 и / или II./JG 1. [111]
9.11 мая 1943 г.ГравелинSpitfire IX EN398Фокке-Вульф Fw 190Цирк 29 к железнодорожным станциям в Аутро в сопровождении шести бомбардировщиков B-25 Mitchell II 180-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании . Fw 190 под командованием Йозефа Приллера вступил в бой. Согласно отчетам JG 26, ни одна из сторон не забила. [112]
10.13 мая 1943 г.Berck-Le TouquetSpitfire IX EN398Focke-Wulf Fw 190
третий разделенный Fw 190 уничтожен		Истребительное командование заявило 10. JG 26 потеряли 2. I. / Jagdgeschwader 27 (истребительное крыло 27) потеряли двух, III./JG 54 потеряли одного, JG 2 потеряли четыре, JG 26 потеряли восемь. Fw 190 вместе с пилотом Даудингом и летным офицером Боуэном из 403-й эскадрильи RCAF . [113] Ас Отто «Стотто» Стамбергер с 7 победами из 4./JG 26 был сбит Спитфайрс в этот день. Его Fw 190 A-4, Werknummer 739 "White 9" был уничтожен, а Штамбергер получил травму, когда парашют раскрылся лишь частично. 6./JG 26 Унтерофизир Вернер Лонсдорфер в Werknummmer 2433 «Браун 13» был убит в бою со Спитфайрами и в этот же день. [114]
11.14 мая 1943 г.Рядом с Ньюпортом .Spitfire IX EN398Фокке-Вульф Fw 190Ramrod 71 сопровождает 88 B-17. Противники были из JG 1 и JG 26. JG 26 потеряли 7 Fw 190. Один столкнулся с 611 Spitfire, три - с американскими бомбардировщиками и два - с P-47 Thunderbolts . JG 1 также действовали против бомбардировщиков. [115]
1 июня 1943 г.Бэ-де-СоммаSpitfire IX EN398Половина доли Messerschmitt Bf 109 уничтоженаСовместно с F / O Bowen № 403 Sqn. Воздушный бой с участием более 80 бойцов против I./JG 27 и II./JG 26 между Abbeville-St. Pol. Три заявлены Kenley Wing; I./JG 27 потерял три 109-х, в том числе Gruppenkomandeur Hpt. Эрих Хохаген , который выскочил из-за травмы. [116]
12–13.15 июня 1943 г.YvetotSpitfire IX EN398Два Фокке-Вульф Fw 190Крыло Кенли требовало троих; I./JG 2 потерял два Fw 190; один был унтер - офицер Карл Хайнц Курт, раненая и силы высадились его Fw 190A-5 ( Werknummer 2355) на Bernay аэродром. [117]
14.17 июня 1943 г.Ипр - Сен-ОмерSpitfire IX EN398Фокке-Вульф Fw 190Fw 190A-5 ( Werknummer 7308) "Black 9" унтерофицера Гюнтера Фрайтага, 8./JG 26. Разбился и убит в Стинворде, Ипр, Фландрия. [118]
15.24 июня 1943 г.Fécamp - Вальмон, Приморская СенаSpitfire IX EN398Focke-Wulf Fw 190
Fw 190 поврежден		Вероятно, жертва из I./JG 2 из Jafu 3 .
16.27 июня 1943 г.Сент-ОмерSpitfire IX EN398Фокке-Вульф Fw 190Внештатный визит в Сент-Омер компании Hornchurch and Kenley Wings. RAF заявили, что один Fw 190 и два Bf 109, но, согласно боевому дневнику JG 26, немцы не заявили о победах и не понесли потерь. [119]
17.15 июля 1943 г.SenarpontSpitfire IX EN398Мессершмитт Bf 109Джонсон заметил одинокую пару Bf 109, сбившую одного. Возможно, против I./JG 27.
18.25 июля 1943 г.SchipolSpitfire IX EN398Мессершмитт Bf 109Жертва, вероятно, из III./JG 54. Сообщается, что пилот убит, но личность жертвы неизвестна. Пилот-офицер Исбистер и летный офицер Л. Фостер наблюдали, как вражеский самолет пикировал, распространяя белый дым. Исбистер сказал, что он начал разрушаться, и Фостер видел, как он нырнул в какое-то облако на высоте 3000 футов, а через некоторое время увидел горящий самолет на земле в том же районе. Может возможно быть унтер - офицер Pfeiffe (выпрыгнул раненых), или унтер - офицер Вернер Walther (убит). [120]
29 июля 1943 г.АмстердамSpitfire IX EN398Мессершмитт Bf 109 поврежден
30 июля 1943 г.Аксель СхипольSpitfire IX EN398Половина доли Messerschmitt Bf 109 уничтожена«Рамрод 23» - Шиполю.
12 августа 1943 г.Spitfire IX EN398Половина сошки Messerschmitt Bf 109 уничтожена
Половина сошки Bf 109 повреждена		Против 11 ' Staffel , JG 26. В Военном дневнике потерь нет. [121]
17 августа 1943 г.ГентSpitfire IX EN398Четверть акций Messerschmitt Bf 110 уничтожена
19.23 августа 1943 г.ГоснайSpitfire IX EN398Фокке-Вульф Fw 190Оберфельдфебель (первый сержант) Эрих Боруник 10./JG 26 Погиб на Fw 190A-5 "Black 12". Победа была зафиксирована на пленке, снятой камерой Джонсона. [62]
20.26 августа 1943 г.РуанСпитфайр IX MA573Фокке-Вульф Fw 190В JG 26 War Diary нет записи об этой дате. [122]
21.4 сентября 1943 г.РубеСпитфайр IX MA573Фокке-Вульф Fw 190Убит Fw 190A-5 ( Werknummer 57287) оберфельдфебеля Вальтера Грюнлингера, одержавший 7 побед при 10./JG 26. [63]
5 сентября 1943 г.Район ДайнзеSpitfire IX EN938Мессершмитт Bf 109 поврежден
22–23.25 апреля 1944 г.ЛаонСпитфайр IXB MK392Два Фокке-Вульф Fw 190Две победы засвидетельствованы пилотом Гомесом и летным офицером Стивенсом. Оба увидели крушение Fw 190. [123]
24.5 мая 1944 г.ДуэСпитфайр IXB MK392Фокке-Вульф Fw 190Среди противников Джонсона были III./JG 26. фельдфебель Хорст Schwentick, в Fw 190A-8 ( Werknummer 170116) "Белый 10", и унтер - офицер Манфред Talkenberg, которые оба были убиты. Генри Уоллес МакЛеод подал иск и записал обломки на пленку своей оружейной камеры над полем в трех милях к востоку от Дуэ. Еще два заявления были сделаны пилотом FAWJ Wilson из 441-й эскадрильи и пилотом TC Gamey из того же подразделения. Немецкие рекорды фиксируют всего два поражения. Джонсон заявил в своем отчете, что сбитый им пилот Fw 190 вышел из строя. [65]
25.16 июня 1944 г.Виллер-Бокаж, СоммаСпитфайр IXB MK392Фокке-Вульф Fw 190Победа была зафиксирована на пленку с фотокамеры над неопознанным Fw 190. [124]
26.22 июня 1944 г.АргентанСпитфайр IXB MK392Мессершмитт Bf 109Победа зафиксирована на пленке с фотокамеры над неопознанным Bf 109. 144 Wing заявило, что четыре уничтожены. Противники были из III./JG 26 и JG 2. [125]
27–28.28 июня 1944 г.КанСпитфайр IXB MK392Два Messerschmitt Bf 109sЗаписано на пленку камеры над двумя неопознанными «истребителями-бомбардировщиками» Bf 109, когда они вели No. 442 Sqn. о вооруженной разведке. [126] 5. Дивизия Ягда предприняла большие усилия в этом районе для поддержки немецкой наземной обороны во время операции «Эпсом» . Было потеряно около 24 самолетов Fw 190 и Bf 109. Истребители RAF заявили, что 34, а 144 Wing в целом заявили, что 25 полностью уничтожены, одно «вероятное» и 13 повреждено. Немцы забрали пять «Спитфайров» и три американских истребителя. Действие было настолько напряженным, что невозможно провести индивидуальные поединки. III./JG 26 потерял три сбитых Bf 109, в том числе Bf 109G-6 ( Werknummer 165186) «Blue 10»; Травмированный лейтенант Йозеф Менце. Двое других пилотов остались невредимыми.[127]Ofhr. Гельмут Шварц-Арньяси из Stab./JG 27 на Bf 109G-6 ( Werknummer 163246) «<4+» был сбит и пропал без вести к северо-западу от Кана. [128]
29.30 июня 1944 г.E GaceСпитфайр IXB NH380Мессершмитт Bf 109. [129]
30–31.5 июля 1944 г.АлансонСпитфайр IXB NH380Два Фокке-Вульф Fw 190144 Wing утверждал, что четыре сбиты. Жертвы Джонсона, вероятно, принадлежали I. / Jagdgeschwader 11 (истребительное крыло 11). [130] Оберлейтенант Хайнц-Герхард Фогт , ас, одержавший 28 побед, был сбит здесь в этой битве. Фогт из 7./JG 26 выжил и погиб в бою позже в том же году. [131]
20 июля 1944 г.АргентанСпитфайр IXB MK392Фокке-Вульф Fw 190 поврежденВероятно, Fw 190A-8 ( Werknummer 172682) «Yellow 11» унтерофизира Отто Штукенброка из 6./JG 1. Он прыгнул через территорию союзников и попал в плен. [132]
32–33.23 августа 1944 г.СанлисСпитфайр IXB NH382Два Фокке-Вульф Fw 190127 Wing заявила, что 12 уничтожены (восемь Fw 190, четыре Bf 109) из трех потерь. [133] I./JG 2, I./JG 11 и II./JG 26 летели в то время в районе Парижа (13:35) и потеряли 10 Fw 190, а III./JG 27 потеряли три Bf. 109с. I./JG 2 потерял четверых: унтерофизир Курт Драйссиг невредим, Фенрих Ганс Гюнтер убит, гауптманн Зигфрид Богс убит и неизвестный пилот. I./JG 11 потерял унтер-офицера Карла Бруннера невредимым, лейтенант Курт Эбенер взят в плен, лейтенант Курт Хубинек взят в плен, оберфенрих Альфред Виттиг и неизвестный пилот. II./JG 26 потерял обергефрейтерРанен Хайнц Нитер (разбился при взлете). III./JG 27 потерял гефрайтер Йозеф Штайгенбергер убитым, оберлейтенант Дитрих Шпоннагель не получил ранения, а фельдфебель Генрих Эйкхоф убит. [134] [135]
34.27 сентября 1944 г.Рис на РейнеСпитфайр IXB NH382Мессершмитт Bf 109Вероятно, принадлежал JG 77. Маклеод проиграл в бою Зигфриду Фрейтагу . [136] Унтерофизир Франц Майер из 6./JG 77 был объявлен пропавшим без вести в Bf 109G-6 ( Werknummer 163463) недалеко от Неймегена . Унтерофизир Ханс Рёрих из 5./JG 77 Bf 109 G-6 Werknummer 163506 был потерян около Арнема недалеко от Риса. [135] [137] Также в тот день был сбит 5./JG 77 Staffelkapitän (командир эскадрильи) Франц Хрдличка . Он спрыгнул с парашютом над Бохольтом, Германия , в нескольких милях к востоку от Риса. [138]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Только Мармадьюк Паттл одержал больше побед - около 50, - но более половины его заявлений были сделаны против итальянской Regia Aeronautica (Итальянские королевские военно-воздушные силы).

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Stradling 1965 , p. 169.
  2. ^ Бюллетень & 36041 .
  3. ^ Бюллетень & 36183 .
  4. ^ Бюллетень & 36598 .
  5. ^ Бюллетень & 35609 .
  6. ^ Бюллетень & 36335 .
  7. ^ Бюллетень & 39236 .
  8. ↑ Цена 1997 г. , стр. 119.
  9. ^ a b Shores & Williams 1994 , стр. 358.
  10. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 306.
  11. ^ а б Саркар 2011 , стр. 14.
  12. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 11, 13.
  13. ^ а б Саркар 2011 , стр. 11.
  14. ^ a b Джонсон 2000 , стр. 16–17.
  15. ^ Джонсон 2000 , стр. 45.
  16. ^ а б Саркар 2011 , стр. 16.
  17. Перейти ↑ Johnson 2000 , pp. 17–18.
  18. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 17.
  19. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 16–17.
  20. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 18.
  21. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 20.
  22. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 21.
  23. ^ а б Саркар 2011 , стр. 26.
  24. ^ Джонсон 2000 , стр. 29.
  25. ^ Джонсон 2000 , стр. 46.
  26. Перейти ↑ Johnson 2000 , pp. 30–31.
  27. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 31.
  28. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 32.
  29. Перейти ↑ Johnson 2000 , pp. 47–48.
  30. ^ Джонсон 2000 , стр. 48.
  31. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 39.
  32. ^ a b c Саркар 2011 , стр. 43.
  33. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 47.
  34. ^ Окунитесь 2007 , стр. 58-59.
  35. ↑ Стокс, 1983 , стр. 59–60.
  36. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 50.
  37. ^ Джонсон 2000 , стр. 66.
  38. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 55–56.
  39. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 55.
  40. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 61.
  41. ^ а б Саркар 2011 , стр. 63.
  42. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 65–67.
  43. Перейти ↑ Johnson 2000 , pp. 112–113.
  44. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 74.
  45. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 74–77.
  46. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 84.
  47. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 86–89.
  48. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 90.
  49. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 91–93.
  50. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 98.
  51. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 100–104.
  52. ^ Франки 2010 , стр. 73-76.
  53. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 114.
  54. ↑ a b Sarkar 2011 , pp. 115–117.
  55. ^ Johnson 2000 , стр. 152-153.
  56. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 120–123.
  57. ^ Саркар 2011 , стр. 136-146.
  58. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 147–158.
  59. ^ Caldwell 2012b , стр. 102.
  60. ^ Саркар 2011 , стр. 159-167.
  61. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 130.
  62. ^ а б Саркар 2011 , стр. 182.
  63. ^ а б Саркар 2011 , стр. 184.
  64. ^ «Гудвуд - Летающие цвета» . Гудвуд . Проверено 29 сентября 2019 года .
  65. ↑ a b Sarkar 2011 , pp. 210–212.
  66. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 242, 246.
  67. ^ Джонсон 2000 , стр. 251.
  68. ^ Джонсон 2000 , стр. 261-263.
  69. ^ Johnson 2000 , стр. 263-265.
  70. ^ Джонсон 2000 , стр. 242.
  71. ^ Джонсон 2000 , стр. 245.
  72. ^ Джонсон 2000 , стр. 273.
  73. ^ Джонсон 2000 , стр. 275.
  74. ^ а б в Саркар 2011 , стр. 276–284.
  75. ^ Johnson 2000 , стр. 306-308.
  76. ^ Джонсон 2000 , стр. 310.
  77. ^ Б с д е е Саркара 2011 , с. 285.
  78. Перейти ↑ Stradling 1965 , p. 168.
  79. ^ a b c Саркар 2011 , стр. 294.
  80. ^ Бюллетень & 44407 .
  81. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 298.
  82. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 294–295.
  83. ^ «Джонни Джонсон» . Bigredbook.info . Проверено 9 февраля 2021 года .
  84. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 235–237, 303.
  85. ^ Саркар 2011 , стр. 106-109.
  86. ^ Джонсон 2000 , стр. 149.
  87. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 275.
  88. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 301.
  89. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 303.
  90. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 303–304.
  91. Перейти ↑ Price 1995 , pp. 34, 36, 38, 89, 92.
  92. Перейти ↑ Shores 2004 (Vol. 1), p. 31.
  93. Перейти ↑ Caldwell 1996 , p. iv.
  94. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 305–306.
  95. Перейти ↑ Caldwell 1996 , p. 141.
  96. ^ Национальный архив , Кью AIR 50/402 , Wg Cdr JE Джонсон Боевые доклады, январь 1941 - сентябрь 1944: отчет за 26 июня 1941 года.
  97. ^ Kracker Люфтваффе Архив: Ось Пауэрс пилоты и экипаж Проверен: 17 октября 2014.
  98. ^ Приен и др. 2003 , стр. 442.
  99. Перейти ↑ Caldwell 1996 , p. 147.
  100. ^ Национальный архив , Kew AIR 50/402 , Wg Cdr JE Johnson Combat Reports, январь 1941 - сентябрь 1944: отчет за 6 июля 1941 г.
  101. Перейти ↑ Caldwell 1996 , p. 151.
  102. Перейти ↑ Caldwell 1996 , p. 154.
  103. Перейти ↑ Caldwell 1996 , p. 163.
  104. Перейти ↑ Caldwell 1996 , pp. 172–173.
  105. Перейти ↑ Caldwell 1996 , pp. 179–180.
  106. Перейти ↑ Caldwell 1996 , p. 272.
  107. Перейти ↑ Caldwell 1996 , p. 279.
  108. Перейти ↑ Franks 1997 , p. 237.
  109. Перейти ↑ Caldwell 1998 , p. 27.
  110. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 123.
  111. ^ Caldwell 2012b , стр. 44.
  112. Перейти ↑ Caldwell 1998 , p. 54.
  113. Перейти ↑ Caldwell 1998 , p. 58.
  114. Перейти ↑ Caldwell 1998 , p. 57.
  115. Перейти ↑ Caldwell 1998 , pp. 57–58.
  116. ^ Caldwell 2012b , стр. 97.
  117. ^ Caldwell 2012b , стр. 101.
  118. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 150.
  119. Перейти ↑ Caldwell 1998 , p. 112.
  120. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 162.
  121. Перейти ↑ Caldwell 1998 , p. 132.
  122. ^ Caldwell 2012b , стр. 143-144.
  123. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 206–207.
  124. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 235.
  125. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 237.
  126. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 241.
  127. Перейти ↑ Caldwell 1998 , pp. 292–293.
  128. ^ Прин, Rodeike & Штеммер 1998 , стр. 527.
  129. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 242.
  130. Перейти ↑ Sarkar 2011 , p. 246.
  131. ^ Weal 2011 , стр. 95.
  132. ^ Kracker Люфтваффе Архив: Ось Пауэрс пилоты и экипаж Проверен: 17 октября 2014
  133. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 266, 268.
  134. ↑ 127 Операции крыла: среда, 23 августа 1944 г. Дата обращения: 27 декабря 2014 г.
  135. ^ a b Колдуэлл 2012b , стр. 332.
  136. Перейти ↑ Sarkar 2011 , pp. 272–273.
  137. ^ Прин 1995 , стр. 2165-2166.
  138. Перейти ↑ Prien 1995 , p. 2165.

Библиография [ править ]

  • Колдуэлл, Дональд Л. (1996). JG 26 War Diary: Volume One 1939–1942 . Лондон, Великобритания: Grubstreet. ISBN 978-1-898697-52-7.
  • Колдуэлл, Дональд Л. (1998). JG 26 War Diary: Volume Two 1943–1945 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-898697-86-2.
  • Колдуэлл, Дональд Л. (2012b). Дневник боевых действий истребительного авиакрыла JG 26 Люфтваффе, том второй: 1943–45 . Лондон: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1147-0.
  • Спуск, Кевин (2007). Истребительное командование 1936–1968: оперативные и исторические записи . Барнсли: Ручка и меч. ISBN 978-1844156139.
  • Франкс, Норман (2010). Величайшее воздушное сражение: Дьеп, 19 августа 1942 года . Лондон: Уильям Кимбер. ISBN 978-0-7183-0396-9.
  • Франкс, Норман (1997). Величайшее воздушное сражение: Дьеп, 19 августа 1942 года . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-8986-9774-9.
  • Джонсон, Дж. Э. (2000) [1956]. Командир крыла (летчики-истребители) . Лондон: Goodall Publications Ltd. ISBN 978-0-907579-87-8.
  • Цена, Альфред (1995). Поздние Marque Spitfire Aces 1942-1945 гг . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-575-3.
  • Цена, Альфред (1997). Spitfire Mark V Aces, 1941–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-635-4.
  • Прин, Йохен (1995). Geschichte des Jagdgeschwaders 77 — Teil 4–1944–1945 [ История Jagdgeschwader 77 — Volume 4—1944–1945 ] (на немецком языке). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN 978-3-923457-29-8.
  • Прин, Йохен; Родейке, Питер; Стеммер, Герхард (1998). Messerschmidt Bf 109 im Einsatz bei Stab und I./Jagdgeschwader 27 1939–1945 [ Messerschmidt Bf 109 в действии с штабным подразделением и I./Jagdgeschwader 27 в 1939–1945 ] (на немецком языке). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN 978-3-923457-46-5.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934–1945 - Teil 5 - Heimatverteidigung - 10. Май 1940 г. по 31 декабря 1941 г. - Айнзац-им-Миттельмерраум-Октябрь 1940 г. по ноябрь 1941 г. - Эйнзатц-им-Вестен - 22. Juni bis 31. Dezember 1941 - Die Ergänzungsjagdgruppen - Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [ Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 5 - Оборона Рейха - с 10 мая 1940 года по 31 декабря 1941 года - Действия в Средиземном море Театр - октябрь 1940 г. по ноябрь 1941 г. - действия на Западе - с 22 июня по 31 декабря 1941 г. - дополнительные истребительные группы - действия с 1941 г. до их распада в начале 1942 г. ] (на немецком языке). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN 978-3-923457-68-7.
  • Саркар, Дилип (2011). Spitfire Ace of Aces: Правдивая военная история Джонни Джонсона . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-4456-0475-6.
  • Шорс, Кристофер Ф .; Уильямс, Клайв (1994). Старшие тузы . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-898697-00-8.
  • Стоукс, Дуг (1983). Пэдди Финукейн, истребитель-ас: биография командира крыла Брендана Е. Финукейна, DSO, DFC и Two Bars . Лондон: ISBN компании William Kimber & Co. Ltd. 978-0-7183-0279-5.. (переиздано Сомертон, Сомерсет, Великобритания: Crécy Publishing, 1992, ISBN 978-0-947554-22-4 ). 
  • Стрэдлинг, AH (1965). «Ежеквартальный вестник Королевских ВВС». 5 (4). Ежеквартальная ассоциация Королевских ВВС. OCLC  173394775 . Cite journal requires |journal= (help)
  • Уил, Джон (2011). Fw 190 Защита рейхс-асов . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84603-482-4.
  • «№ 36041» . Лондонский вестник (Приложение). 1 июня 1943 г. с. 2565.
  • «№ 36183» . Лондонский вестник (Приложение). 21 сентября 1943 г. с. 4245.
  • «№ 36598» . Лондонский вестник (Приложение). 4 июля 1944 г. с. 3185.
  • «№ 35609» . Лондонская газета . 23 июня 1942 г. с. 2817.
  • «№ 36335» . Лондонская газета . 25 мая 1951 г. с. 2876.
  • «№ 39236» . Лондонский вестник (Приложение). 14 января 1944 г. с. 359.
  • «№ 44407» . Лондонская газета . 14 сентября 1967 г. с. 9975.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Колдуэлл, Дональд Л. (2012a). Дневник боевых действий истребительного авиакрыла JG 26 Люфтваффе, том первый: 1939–42 . Лондон: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1077-0.
  • Джонсон, Дж. Э. Мужество в небе (1992). Лондон: Random House. ISBN 0-7529-0415-9 . 
  • Джонсон, Дж. Э. (2001). Полный круг: история воздушного боя . Лондон: Военная классика Касселя. (оригинальное издание 1964 г.). ISBN 0-304-35860-6 . 
  • Джонсон, Дж. Э. и П. Б. Лукас. Славное лето: История битвы за Британию . Лондон: Стэнли Пол, 1990. ISBN 0-09-174439-3 . 
  • Джонсон, Дж. Э. и П. Б. Лукас. Крылатая победа: последний взгляд назад - личные размышления двух руководителей Королевских ВВС . Лондон: Хатчинсон, 1995. ISBN 0-09-178697-5 . 
  • Леде, Мишель (июль 2001 г.). " " Johnnie "Джонсон, Le Roi ей Спитфайр" [ "Johnnie" Джонсон, король Spitfire]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (100): 67–71. ISSN  1243-8650 .
  • Мориё, Ив (октябрь 2001 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (103): 5. ISSN  1243-8650 .
  • Саркар, Дилип (2002). Джонни Джонсон - Spitfire Top Gun . Лондон: Публикации Ramrod. ISBN 978-0-9550431-6-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Период газетной биографии AVM Johnson
  • Некролог Times
  • биография
  • Интервью в Имперском военном музее
  • Появление Джонни Джонсона в This Is Your Life
Военные службы
Предшественник
Фредерик Розье		Офицер авиации, командующий военно-воздушными силами Ближнего Востока,
1963–1965 гг.		Преемник
Эндрю Хамфри