Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Закон об устойчивых сообществах и защите климата 2008 года
Печать Калифорнии.svg
Законодательное собрание штата Калифорния
ФИОЗакон об устойчивых сообществах и защите климата от 2008 г. (SB 375)
СтатусПрошедший
Подписано в законе30 сентября 2008 г.
Спонсор (ы)Даррелл Стейнберг
ГубернаторАрнольд Шварцнеггер
КодКодекс здоровья и безопасности
Раздел65080, 65400, 65583, 65584, 65587, 65588, 14522, 21061 и 21159
разрешениеSB 375
Веб-сайтhttp://www.leginfo.ca.gov/pub/07-08/bill/sen/sb_0351-0400/sb_375_bill_20080930_chaptered.pdf

Закон об устойчивых сообществах и защите климата от 2008 года , также известный как законопроект Сената 375 или SB 375 , является законом штата Калифорния, направленным на выбросы парниковых газов от легковых автомобилей. Глобальное потепление Решения Закон 2006 года ( AB 32 ) устанавливает цели по сокращению штата выбросов парниковых газов. Легковые автомобили являются крупнейшим источником выбросов парниковых газов в масштабах штата, составляя 30% от общего объема выбросов. Таким образом, SB 375 обеспечивает ключевую поддержку для достижения целей AB 32. [1]

SB 375 поручает Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам ( CARB ) установить региональные цели по сокращению выбросов от легковых автомобилей. Организация городского планирования для каждого региона должна затем разработать « Стратегию устойчивого развития сообществ » (SCS), которая объединяет политику в области транспорта, землепользования и жилищного строительства для планирования достижения целевых показателей выбросов для своего региона. [2]

В пресс-релизе в тот день, когда он подписал законопроект, губернатор Арнольд Шварценеггер заявил: «Это будет означать более экологически чистые сообщества, более устойчивое развитие, меньше времени, которое люди проводят в своих машинах, больше альтернативных вариантов транспорта и районов, в которых мы можем безопасно и с гордостью передать будущим поколениям ». [3]

Фон [ править ]

Законопроект № 375 Сената был внесен в качестве законопроекта, чтобы соответствовать экологическим стандартам, установленным Законом о решениях в области глобального потепления от 2006 года (AB 32). С момента своего внедрения в 2006 году AB 32 способствовал прохождению в 2010 году программы ограничения выбросов и торговли квотами, которая установила верхний предел уровней выбросов парниковых газов в штате Калифорния. AB 32 внесла свой вклад в достижение своих первоначальных целей по сдерживанию изменения климата , разработав программу по сокращению выбросов парниковых газов из различных источников по всей Калифорнии. [4] AB 32 требует, чтобы Калифорния достигла уровня выбросов парниковых газов 1990 года к 2020 году, что на двадцать пять процентов меньше текущего уровня в штате.[5] Во-первых, AB 32 имеет целью ратифицировать предварительный план для достижения наиболее практически осуществимых сокращений выбросов парниковых газов из различных источников. [6] В этом предварительном плане описывается, как будут предприняты действия по сокращению этих выбросов и как конкретные правила, стратегии или планы могут способствовать достижению этой цели. Кроме того, AB 32 определяет уровни выбросов, устанавливает возможные пределы и принимает нормативные меры, требующие обязательной отчетности об этих мерах по выбросам. [7]Основными компонентами политики AB 32 были внедрение проекта ограничения выбросов и торговли квотами, повышение эффективности использования топлива в транспортных средствах, снижение содержания углерода в топливе и мотивация сообществ к повышению энергоэффективности. Для достижения этих целей SB 375 направлен на уменьшение количества углерода, выделяемого транспортными средствами, уменьшение количества углерода в топливе и сокращение расстояния при поездках на автомобиле. [8] SB 375 служит первым в стране законом, связывающим глобальное потепление с планированием землепользования и транспортом. [9]SB 375 решает эти проблемы, отслеживая уровни выбросов от транспортных средств и изменяя планирование распределения регионального жилья и транспорта, чтобы создать модели транспорта и землепользования, чтобы население меньше водило свои транспортные средства. Городские организации планирования (MPO) в Калифорнии в настоящее время озабочены выполнением этих ролей, чтобы изменить эти модели и стимулировать реструктуризацию планов, которые способствуют сокращению выбросов парниковых газов. [10]

SB 375 пытается сократить выбросы парниковых газов, особенно от транспортных средств, по всему штату Калифорния.

SB 375 вступил в силу 1 января 2009 г. и претерпел двенадцать поправок от различных групп, которые изменили его изначально более строгие требования. SB 375 учитывает время в пути, признавая, что развитие транспортных и наземных систем влияет на количество времени, которое люди проводят за рулем. Цель законопроекта состоит в том, чтобы побудить каждый из регионов Калифорнии принять более долгосрочные устойчивые инвестиции в различных секторах, уменьшив время, затрачиваемое калифорнийцами на вождение, и уменьшив загрязнение воздуха за счет этих усилий. [11] [12]Эти устойчивые инвестиции призваны сократить расстояние, на которое можно проехать, и сделать вождение менее необходимым. За реализацию SB 375 отвечают многочисленные региональные комиссии по планированию, местные органы власти и государственные экологические группы. [13]

Положения для реализации [ править ]

Согласно законопроекту, каждый из 18 регионов Калифорнии должен разработать план землепользования и транспорта, который служит SCS для каждого региона. [14] Закон требует, чтобы у каждого MPO была «Стратегия устойчивого развития сообществ», включенная в региональный транспортный план, чтобы показать, как эти цели будут достигнуты. В качестве средства интеграции планов транспортировки, жилищного строительства и землепользования этот SCS будет помогать городским организациям планирования (MPO) в достижении целевых показателей выбросов парниковых газов на 2020 и 2035 годы, установленных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB). . [15] [16]Каждый SCS, принятый в Калифорнии, включает стратегии землепользования и планы инвестиций в транспорт для сокращения выбросов парниковых газов. Все разработанные планы SCS создаются в соответствии с Региональным транспортным планом (RTP), который регулирует финансирование транспорта в каждом регионе, а также с Региональным распределением жилищных потребностей (RHNA), который устанавливает цели и распределение жилья в соответствии с SCS таким образом, чтобы жилищное строительство и зонирование муниципалитетов должны соответствовать планам, установленным RHNA. CARB назначает целевые показатели выбросов для каждого региона в Калифорнии, который отвечает за обеспечение выполнения этих целевых показателей к 2020 и 2035 годам, а затем проверяет, что каждая SCS будет в достаточной степени выполнять свои цели и соответствовать целевым показателям выбросов. [17]SCS направляет органы местного самоуправления в отношении планов зонирования или транспортировки, а также предоставляет стимулы разработчикам, которые разрабатывают проекты, которые помогают достичь целевых показателей выбросов. [18] Каждый SCS включает карты, на которых показано землепользование в регионе, план, в котором учитываются жилищные потребности каждого человека с любым уровнем дохода, проживающего в регионе, а также анализ воздействия на открытые пространства. [19]

SB 375 устанавливает процесс координации между городскими организациями планирования (MPO) и Советом по воздушным ресурсам (ARB), так что целевые показатели выбросов парниковых газов устанавливаются для каждого региона в Калифорнии. [20] Кроме того, закон требует, чтобы правительственные решения, связанные с финансированием транспорта, соответствовали ГКС. SB 375 устанавливает « Закон о качестве окружающей среды Калифорнии » (CEQA), закон, который обязывает государственные и местные агентства определять экологические последствия своих действий и, если возможно, смягчать их, что служит для оптимизации выгод для проектов, которые соответствуют этой стратегии. SB 375 предоставляет стимулы и исключения CEQA для конкретных проектов развития, которые параллельны SCS, установленному в законопроекте.[21] Законопроект предлагает изменения в жилищном законодательстве с целью выработки общих требований к землепользованию для регионального транспортного планирования и жилищного строительства. Наконец, в законопроекте закреплены необходимые условия для участия общественности в создании и рассмотрении планов MPO. [22] В качестве стратегии достижения целей AB 32, SB 375 требует, чтобы CARB установил целевые показатели по сокращению выбросов парниковых газов для восемнадцати MPO в штате на 2020 и 2035 годы. CARB назначил «Консультативный комитет по региональным целям». определить механизмы для этих сокращений. [23] После того, как цели установлены, MPO должны обновить свои региональные транспортные планы (RTP) таким образом, чтобы интеграционные модели планирования в нескольких секторах соответствовали друг другу. Если MPO практически не может достичь целевого показателя сокращения выбросов парниковых газов, установленного SCS, MPO должен подготовить «Альтернативную стратегию планирования», чтобы определить препятствия на пути к достижению этих целей и продемонстрировать, как сокращение выбросов будет происходить посредством принятие альтернативных моделей планирования и развития.

Препятствия [ править ]

Одно существенное препятствие, с которым столкнулся SB 375, связано с отсутствием постоянного источника финансирования. Когда законопроект вступил в силу, не было выявлено источников финансирования для финансирования полного набора задач, поставленных перед региональными агентствами. Южная Калифорния Ассоциация правительств первоначально приближена , что реализация законопроекта потребует 8000000 $. Однако эта оценка не включала затраты местных агентств на планирование действий, связанных с этим законопроектом. На данный момент единственным возможным источником дополнительного финансирования является 90 миллионов долларов, полученных из средств Предложения 84.но эти средства предназначены для использования на развитие и создание устойчивых сообществ в целом. Поскольку SB 375 требует постоянного и непрерывного финансирования, этого финансирования вряд ли будет достаточно для финансирования долгосрочных целей законопроекта. Хотя SB 406 был введен сенатором Марком ДеЗолинье для обеспечения постоянного финансирования SB 375, этот закон потребует дополнительной платы за регистрацию автотранспортных средств, и эти дополнительные расходы являются одной из возможных причин, по которой в закон не были внесены поправки. В 2009 году губернатор Шварценеггер наложил вето на SB 406 и сослался на введение этого сбора как при условии одобрения избирателей Калифорнии. На данный момент SB 406 не прошел. Кроме того, вероятно, потребуются усиленные финансовые стимулы для поддержки разработчиков застройки, поскольку увеличились налоговые льготы,а снижение платы за разрешение может способствовать развитию засыпки.[24] AB 782 также был представленчленом Ассамблеи штата Калифорния Кевином Джеффрисом.как законопроект о применении исключений CEQA к большему количеству проектов развития. Это изменит текущие схемы застройки. Хотя AB 782 не был принят, он представляет собой еще один законопроект, который был внесен для исправления эффектов, вызванных SB 375. Кроме того, существует значительная степень скептицизма, связанного с эффективностью SB 375. Этот скептицизм проистекает из того факта, что закон требует только разработать план по сокращению выбросов и не требует выполнения этого плана. Кроме того, региональные правительственные органы несут ответственность за разработку этих планов, и эти органы не имеют полномочий регулировать использование земли. Однако закон устанавливает предварительные условия для создания регионального углеродного бюджета.и внедряет процессы по сокращению выбросов парниковых газов [25]

Региональные цели [ править ]

23 сентября 2011 г. ARB утвердил целевые показатели выбросов парниковых газов легковыми автомобилями для каждого из восемнадцати МПО штата на 2020 и 2035 годы [26].Эти цели были разработаны в сотрудничестве с каждым из МПО. Цели для восьми MPO в долине Сан-Хоакин являются целевыми объектами-заполнителями, ожидающими разработки улучшенных сценариев данных, моделирования и постановки целей. Цели для оставшихся шести городских организаций планирования - Монтерей-Бей, Бьютт, Сан-Луис-Обиспо, Санта-Барбара, Шаста и бассейны Тахо - в целом соответствуют или улучшают их текущие планы на 2020 и 2035 годы. MTC, SANDAG, SACOG, SCAG и MPO в долине Сан-Хоакин составляют 95% нынешнего населения штата Калифорния, миль пробега и выбросов парниковых газов легковыми автомобилями, а оставшиеся шесть MPO составляют только 5%. Цели выражены в процентном сокращении выбросов парниковых газов на душу населения, с 2005 г. в качестве базового года.Регионы, которые достигают поставленных целей, могут получить более легкий доступ к определенным возможностям федерального финансирования и упрощенный экологический анализ проектов развития и инфраструктуры.[27] Окончательные цели были утверждены АРБ 15 февраля 2011 года. [28]

Региональные цели - процентное сокращение выбросов парниковых газов на душу населения от легковых автомобилей [ править ]

MPO2020 г.2035 г.
Городская транспортная комиссия области залива Сан-Франциско (MTC)7%15%
Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG)7%13%
Правительственный совет области Сакраменто (SACOG)7%16%
МПО в долине Сан-Хоакин (всего 8)5%10%
Ассоциация правительств Южной Калифорнии (SCAG)8%13%
6 других МПО
Тахо7%5%
Шаста0%0%
Butte1%1%
Сан-Луис-Обиспо8%8%
Санта Барбара0%0%
Монтерей Бэй0%5%

Стратегии устойчивого развития сообществ [ править ]

Каждые четыре года в областях, которые не достигаются в соответствии с Законом о чистом воздухе, и каждые пять лет в областях достижений, MPO готовят региональный транспортный план.это служит планом для будущих инвестиций в транспорт в их регионе. SB 375 добавляет каждый новый элемент в RTP, называемый Стратегией устойчивого развития сообществ или SCS. SCS увеличит интеграцию планирования землепользования и транспорта за счет более детального распределения землепользования в RTP. Местные и региональные органы власти и агентства уполномочены определять, как достигаются цели, посредством сочетания планирования землепользования, транспортных программ, проектов и политики и / или других стратегий. ARB рассмотрит каждую SCS, чтобы определить, достигнет ли она, если она будет реализована, целевого показателя сокращения выбросов парниковых газов для своего региона. Если SCS не будет соответствовать цели региона, MPO должен подготовить отдельную «альтернативную стратегию планирования (APS)», которая, как ожидается, будет соответствовать цели.APS не является частью RTP.

Методология оценки SCS [ править ]

В июле 2011 года ARB опубликовал описание методологии, которую он будет использовать для определения того, будет ли SCS региона, в случае его принятия, соответствовать целевому показателю по сокращению выбросов парниковых газов для этого региона.

МПО разрабатывают модели для оценки текущих и прогнозируемых условий, связанных с транспортировкой в ​​регионе. Входные данные для модели включают распределение населения, землепользование, а также транспортную инфраструктуру и услуги. Затем модель преобразует эти входные данные в выходные значения, такие как пройденное транспортное средство в милях, ежедневные поездки на семью и процент поездок различными способами передвижения (авто, общественный транспорт, езда на велосипеде и пешком). Эти и другие результаты модели будут использованы для оценки общих выбросов парниковых газов от автотранспортных средств в регионе.

Основная ответственность за транспортное моделирование остается за МПО, как и оценка воздействия их SCS на выбросы парниковых газов. Роль ARB будет заключаться в оценке технического анализа, выполненного MPO, включая анализ сложности модели, а также рассмотрение доступных ресурсов и уникальных характеристик каждого региона. ARB подтвердит оценки выбросов парниковых газов от транспортных средств и определит, будут ли эти выбросы соответствовать региональным целям. Со временем ARB пересмотрит свою методологию проверки SCS и будет работать с MPO, чтобы помочь им улучшить свои возможности моделирования и оценки воздействия будущих стратегий устойчивого развития сообществ на выбросы парниковых газов, связанных с транспортными средствами. [29]

Стратегии устойчивого развития сообществ по регионам [ править ]

Правительственный совет области Сакраменто (SACOG) [ править ]

SACOG в настоящее время готовит свой городской транспортный план (MTP) на 2035 год, который будет включать Стратегию устойчивого развития сообществ в соответствии с требованиями SB 375. Проект MTP планируется выпустить на осень 2011 года.

Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) [ править ]

В июне 2011 года компания SANDAG опубликовала проект регионального плана развития транспорта на 2050 год, который включает проект стратегии устойчивого развития сообществ. [30] Во вторник, 13 сентября 2011 г., ARB выпустила информационный отчет о проекте SANDAG SB 375 Стратегии устойчивого развития сообществ [31]

Городская транспортная комиссия области залива Сан-Франциско (MTC) [ править ]

В рамках своего долгосрочного процесса регионального планирования, названного «One Bay Area», MTC и Ассоциация правительств Bay Area (ABAG) разрабатывают 25-летний план транспортировки для района залива Сан-Франциско, который планируется принять в 2013. Первоначальный сценарий видения плана, который будет включать Стратегию устойчивого развития сообществ для региона, был опубликован 11 марта 2011 года.

Последствия для экологической справедливости [ править ]

С момента своего принятия SB 375 вызвал некоторые споры в отношении его последствий, связанных с экологической справедливостью . Процесс разработки и составления планов SCS позволяет меньшинствам и общинам с низкими доходами использовать возможности для участия в применении законопроекта, чтобы идеи справедливости были включены в его реализацию. SB 375 указывает, что региональные агентства планирования должны реализовать план участия общественности для разработки проекта SCS. [32] SB 375 требует, чтобы SCS для каждого региона Калифорнии включал требование RHNA о предоставлении жилья людям с любым уровнем дохода. [33]Консультативный комитет по региональным целям, который рекомендует способы сокращения выбросов в каждом из регионов Калифорнии, состоит из представителей местных органов власти, а также представителей общественности, затронутых воздушных округов и региональных коалиций. [34] Кроме того, исключение CEQA и положение об оптимизации, возможно, затруднили бы судебное разбирательство по конкретным проектам, а преимущества оптимизации CEQA вынудили несколько экологических групп отказаться от поддержки законопроекта.

Хотя SB 375 поддерживает более плотную застройку вокруг основных остановок общественного транспорта, это не гарантирует увеличения доступных вариантов жилья и может даже повысить стоимость земли в этих местах, что может привести к перемещению людей, которые там живут. [35] [36] Еще одним способом, которым законопроект способствует экологической справедливости, является то, что закон требует, чтобы каждый город указывал, где будет располагаться жилье, чтобы обеспечить жилищные ассигнования для жителей с разным уровнем дохода, а SB 375 предусматривает прямые меры по ограничению разрастание городов . [37] [38] [39] Согласно исследованию дополнительных жилых единиц, проведенному Колледжем экологического дизайна Калифорнийского университета в Беркли.Внедрение SB 375 в Калифорнии действительно оказало большее давление на определенные районы, чтобы способствовать развитию доступного жилья и его заполнению. Например, район залива Сан-Франциско сталкивается с проблемами заполнения, которое может привести к увеличению стоимости жилья и дальнейшему обострению экономического кризиса для местных сообществ. [40]

Были заявления, что SB 375 увеличивает давление со стороны джентрификации и не улучшает условия жизни районов с низким доходом с более высоким уровнем меньшинств. Давление со стороны джентрификации может привести к миграции населениятаким образом, более бедные жители могут быть вытеснены богатыми новичками в результате инвестиций SB 375, которые финансируют определенную инфраструктуру и проекты в соответствии с законопроектом. В этих заявлениях обвиняют закон в отсутствии положительного финансирования, а также в ограничениях на разрастание. Более того, противники законопроекта утверждают, что, хотя законопроект может способствовать развитию вблизи транзитных зон в городских кварталах, они утверждают, что при принятии этих законопроектов нельзя игнорировать другие факторы, такие как уровень преступности и уровень занятости в этих кварталах. [41]

Кроме того, сторонники экологической справедливости утверждают, что SB 375 может побудить MPO выделять больше ресурсов на высокий доход, а также на расширение пригородных железных дорог и приведет к несправедливым системам транзита и снижению доступности жилья. [42] Они также заявляют, что справедливые реформы не будут проводиться в соответствии с законопроектом, потому что они считают, что закон может создать модели городского развития, которые вытеснят общины с низким доходом и общины цветных. [43]Другая важная проблема заключается в том, что исключения CEQA могут быть использованы для ослабления усилий по защите интересов в цветных сообществах и сообществах с низкими доходами. Хотя SB 375 обязан создавать и зарезервировать доступное жилье для населения, эти защитники обеспокоены последствиями, которые могут возникнуть в результате внедрения каждого SCS, вытекающего из SB 375. [44] [45]

См. Также [ править ]

  • Закон о решениях в области глобального потепления 2006 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://gov.ca.gov/fact-sheet/10707/
  2. ^ Законопроект Сената 375 Региональные цели
  3. ↑ Офис губернатора Эдмунда Г. Брауна-младшего - Главная
  4. ^ Барбур, Элиза; Дикин, Элизабет А. (2012). «Планирование разумного роста для защиты климата: оценка законопроекта № 375 Сената Калифорнии». Журнал Американской ассоциации планирования . 78 (1): 70–86. DOI : 10.1080 / 01944363.2011.645272 .
  5. ^ Джонстон, Роберт А., Натаниэль Рот и Джеки Бьоркман (2009). «Адаптация моделей путешествий и городских моделей для прогнозирования парниковых газов в Калифорнии». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2133 (1): 23–32. DOI : 10.3141 / 2133-03 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  6. ^ Даракджан, Джон. «SB 375: обещание, компромисс и новый городской пейзаж». Журнал UCLA экологического права и политики . 27 (2).
  7. ^ Хеттингер, Кира (2010). «Новые рубежи в регулировании выбросов парниковых газов в городах: обзор законопроекта № 375 Сената Калифорнии». Устойчивое развитие. Л. и Поли (11): 58.
  8. ^ Даракджан, Джон. «SB 375: обещание, компромисс и новый городской пейзаж». Журнал UCLA экологического права и политики . 27 (2).
  9. ^ Гринуэй, Грег (2009). «Получение зеленого света для сенатского законопроекта № 375: участие общественности в экологически безопасном землепользовании в Калифорнии». Пепп. Дисп. Resol. LJ . 10 : 433.
  10. ^ Ян, Кристофер (2011). «Энергетическое будущее Калифорнии: использование энергии на транспорте в Калифорнии». Cite journal requires |journal= (help)
  11. ^ Schoradt, Brent (2009). «Стратегии устойчивого развития сообществ будут иметь важное значение для успеха SB 375». Ежеквартально «Закон об экологии» . 36 (2): 611–614.
  12. ^ Outka, Ум (2011). «Взаимосвязь между энергетикой и землепользованием». Land Use & Envtl. L . 27 : 245.
  13. ^ Хиггинс, Билл (2009). «Технический обзор SB 375». v. 1.3. Cite journal requires |journal= (help)
  14. ^ Choi, Hyunsun & Simon Choi (2009). «ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА И РЕГИОНАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ЗЕМЕЛЬПОЛЬЗОВАНИЯ: СТИМУЛЫ И РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ». Специальная международная конференция: «Экологическая политика: многонациональная конференция по анализу политики и методам обучения .
  15. ^ Хемингер, Стив; и другие. (2010). «Меморандум Линн Терри, заместителю исполнительного директора, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, Re: Предварительный отчет по законопроекту № 375 (SB 375) по постановлению целей Сената Организации городского планирования (MPO) / Совета по воздушным ресурсам (ARB)». Cite journal requires |journal= (help)
  16. ^ Уодделл, Пол (2011). «Комплексное планирование и моделирование землепользования и транспорта: решение проблем в исследованиях и практике». Транспортные обзоры . 31 (2): 209–229. DOI : 10.1080 / 01441647.2010.525671 .
  17. ^ Ханеманн, Майкл и Крис Буш (2011). «Политика изменения климата в Калифорнии: балансирование рынков против регулирования». Трансатлантическое сотрудничество в области регулирования: меняющиеся роли ЕС, США и Калифорнии : 125.
  18. ^ Yoon, Seo Youn, Томас Ф. Golob и Konstadinos Г. Goulias (2008). «Исследовательский анализ в масштабе штата Калифорния, связывающий плотность землепользования, предложение инфраструктуры и поведение путешественников». Cite journal requires |journal= (help)CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  19. ^ Родье, Кэролайн Дж .; и другие. (2009). «Анализ справедливости землепользования и транспортных планов с использованием интегрированной пространственной модели». Cite journal requires |journal= (help)
  20. Перейти ↑ Fulton, W. (2008). «SB 375: это постепенное изменение, а не революция». Отчет о планировании и развитии Калифорнии . 23 (11): 2009.
  21. ^ «Стратегия устойчивого развития сообществ и законопроект 375 Сената» . SACOG.
  22. ^ "РЕГИОНАЛЬНЫЕ ЦЕЛЕВЫЕ СНИЖЕНИЯ ВЫБРОСОВ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ЛЕГКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В СООТВЕТСТВИИ С ЗАЯВЛЕНИЕМ СЧЕТА 375" (PDF) .
  23. Перейти ↑ Fulton, W. (2009). «В решении CARB еще больше внимания уделяется процессу SB 375». Отчет о планировании и развитии Калифорнии . 24 (1).
  24. Перейти ↑ Haney, Heather (2010). «Внедрение SB 375: обещания и подводные камни». Экология Л. Токов (37): 46.
  25. ↑ Салон, Дебора; и другие. (2010). «Городские углеродные бюджеты: предложение по согласованию стимулов для сообществ, благоприятных для климата». Энергетическая политика . 38 (4): 2032–2041. DOI : 10.1016 / j.enpol.2009.12.005 .
  26. ↑ Пресс-релиз: 23 сентября 2010 г. Калифорния делает первый шаг к более жизнеспособным и устойчивым сообществам.
  27. ^ http://arb.ca.gov/cc/sb375/staffreport_sb375080910.pdf
  28. ^ http://www.arb.ca.gov/cc/sb375/executive_order_g11024.pdf
  29. ^ http://www.arb.ca.gov/cc/sb375/scs_review_methodology.pdf
  30. ^ http://www.sandag.org/uploads/2050RTP/Draft_2050_RTP_Chapter_3.pdf
  31. ^ http://www.arb.ca.gov/cc/sb375/sandagscs.pdf
  32. ^ "SB 375 FAQ Sheet" (PDF) .
  33. ^ Адамс, Т. А. Eaken, А. Notthoff (июнь 2009). «Сообщества борются с глобальным потеплением, путеводитель по калифорнийскому SB 375». NRDC .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  34. Перейти ↑ Haney, Heather (2010). «Внедрение SB 375: обещания и подводные камни». Экология Л. Токов (37): 46.
  35. ^ «Описание методологии обзора персоналом ARB сокращения выбросов парниковых газов за счет стратегий устойчивого развития сообществ (SCS) в соответствии с SB 375» (PDF) .
  36. Перейти ↑ Prum, Darren & Sarah Catz (2011). «Целевые показатели выбросов парниковых газов и массовый транзит: может ли правительство успешно выполнить и то, и другое без конфликта?». Обзор закона Санта-Клары . 51 (3): 935–987.
  37. ^ Уодделл, Пол (2011). «Комплексное планирование и моделирование землепользования и транспорта: решение проблем в исследованиях и практике». Транспортные обзоры . 31 (2): 209–229. DOI : 10.1080 / 01441647.2010.525671 .
  38. Перейти ↑ Nichols, Mary D (2010). «Устойчивые сообщества для устойчивого государства: усилия Калифорнии по сдерживанию разрастания и сокращению выбросов глобального потепления» (Vt. J. Envtl. L. 12): 185. Cite journal requires |journal= (help)
  39. ^ Ловаас, Дерон (2014). «Измерение разрастания пригородов» . Энергетический коллектив .
  40. ^ Чаппл, Карен. «Вспомогательные жилые помещения» . Дизайн окружающей среды Калифорнийского университета в Беркли.
  41. ^ Брукс, Кисаси (2009). «SB 375 и расизм». Журнал социальной и экологической справедливости . 16 (2).
  42. ^ Бердсли, Карен; и другие. (2009). «Оценка влияния быстрого роста городов и региональной политики на биологические ресурсы». Ландшафт и градостроительство . 93 (3): 172–183. DOI : 10.1016 / j.landurbplan.2009.07.003 .
  43. ^ «Общественные адвокаты: Реальные права» .
  44. ^ "ДОСТУПНЫЕ КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ЖИЛИЩНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ" . Журнал налоговых кредитов . 2014 г.
  45. ^ "Городская среда обитания SB 375 Панель" .

Внешние ссылки [ править ]

  • Программа Калифорнийского совета по воздушным ресурсам по изменению климата
  • Региональные цели по устойчивому развитию сообществ Калифорнийского совета по воздушным ресурсам
  • Транспортный план региона Сакраменто до 2035 года
  • Правительственная ассоциация Сан-Диего Проект регионального плана развития транспорта на 2050 год
  • Район Сан-Франциско One Bay
  • Ассоциация правительств Южной Калифорнии