 Suzuki GSX-R1000 K1 2001 года выпуска | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Также называемый | Гиксер, GSXR |
| Производство | С 2001 г. |
| Предшественник | GSX-R1100 |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл [1] |
| Связанный | Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750 |
Suzuki GSX-R1000 является спортивный велосипед от Suzuki «s GSX-R серии из мотоциклов . [1] Она была введена в 2001 году , чтобы заменить GSX-R1100 и питается от жидкостным охлаждением 988 куб.см (60,3 у.е. в ) рядный четырехцилиндровый , четырехтактный двигатель .
История [ править ]
2001 (K1, K2) [ править ]
В 2001 году Suzuki представила новую модель GSX-R, которая заменила самую большую и самую мощную модель спортбайка серии GSX-R, GSX-R1100, на совершенно новый GSX-R1000. Как следует из названия модели, рабочий объем цилиндра двигателя составлял примерно 1000 куб. См (61 куб. Дюйм), что примерно на 100 куб. См меньше, чем у его предшественника. GSX-R1000 был не просто увеличенной версией GSX-R750 , хотя он разделял многие функции со своим младшим братом. Базовый блок в обеих моделях одинаковый, но материал, из которого изготовлен старший брат, был на 0,5 мм (0,020 дюйма) толще. Suzuki утверждает, что жесткость рамы на кручение увеличилась на 10% по сравнению с GSX-R750.
Двигатель GSX-R1000 был переработанным двигателем GSX-R750. R1000 имел увеличенное отверстие на 1 мм (0,04 дюйма) и ход на 13 мм (0,51 дюйма), поршни новой конструкции с более низкой головкой и противовес с зубчатым приводом. Двигатель весил 130 фунтов (59 кг), что было немного тяжелее, чем двигатель 750, но на 31 фунт (14 кг) легче, чем двигатель GSX1300R . Пиковая мощность двигателя составляет 160 л.с. (119 кВт) при 9500 об / мин, измеренная на кривошипе, и 143 л.с. (107 кВт) [2] при измерении на заднем колесе с небольшими отклонениями между разными экземплярами одного и того же. модель. Красная линия установлена на 12 000 об / мин. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 108 Нм (80 ft⋅lbf) при 8000 об / мин. В сочетании с общим (сухим) весом 374 фунтов (170 кг) это дает GSX-R1000 максимальную скорость 173 миль в час (278 км / ч),[1] время 1/4 мили за 10,1 секунды при 141,7 миль / ч (228,0 км / ч) и время от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3 секунды.
Использование титана для выхлопной трубы (соединительная труба модели K1 - черная, соединительная труба модели K2 - полированный титан) и внутренней части глушителя, позволило выхлопной системе 1000s стать на 4 фунта (1,8 кг) легче, чем у модели 750. [ Требуется цитирование ] Титан также использовался в передней вилке (нитрид титана) для покрытия стоек. Клапан настройки выхлопа был установлен внутри выхлопной трубы. Используя сервопривод, система динамически регулировала противодавление выхлопных газов в соответствии с частотой вращения двигателя, положением дроссельной заслонки и выбранной передачей для увеличения крутящего момента, снижения выбросов и снижения шума - (штатный) выхлопной шум GSX-R1000 заметно ниже, чем у GSX-R1000. GSX-R600.
С моделью GSX-R1000 2001 года, Yamaha YZF-R1 1998 года, наконец, превзошел GSX-R, который стал легче и мощнее. [3]
Модель 2001 г. перенесена в 2002 г. с минимальными изменениями. В 2002 году были внесены изменения в топливный насос, сцепление, переднюю ось, крутящий момент, зеркала и багажные крючки. Ручной быстрый холостой ход был заменен реализацией с компьютерным управлением («сервопривод STV»). Новые цвета и новые наклейки GSXR.
2003 (K3, K4) [ править ]
После трех лет эксплуатации GSX-R1000 на дорогах и гоночных трассах, Suzuki выпустила новую версию модели в конце сентября 2002 года. Инженеры Suzuki работали над тремя вещами, которые делали быстрый мотоцикл более быстрым; вес, мощность и управляемость. GSX-R1000 2003 года был улучшен по всем трем параметрам. Он меньше весил, имел большую мощность / крутящий момент и лучше управлялся.
По физическим размерам мотоцикл практически не отличался от модели прошлого года. Высота сиденья и общая высота были несколько ниже, но геометрия мотоцикла была точно такой же, как и раньше. И без того жесткая рама из алюминиевого сплава была заново разработана и усилена внутренними ребрами жесткости, также были обновлены фара и хвостовой обтекатель. Рама и колеса теперь были покрыты черным покрытием.
Передние тормоза тоже были новыми. Suzuki решила отказаться от шестипоршневых суппортов. Новые четырехпоршневые суппорты с радиальной установкой весят на 30 граммов меньше и позволяют удерживать меньшие диски размером 300 мм (11,8 дюйма), что позволяет сэкономить еще 300 г (11 унций). Несмотря на меньшие размеры, Suzuki заявила, что новые тормоза обеспечивают лучшую эффективность торможения и поворота.
Фары GSX-R1000 2003 года были установлены вертикально, чтобы воздухозаборники спереди располагались на 20 мм (0,79 дюйма) ближе к центральной линии мотоцикла. Новый дизайн во многом был вдохновлен внешним видом Hayabusa. Инструменты также были переработаны.
Объем цилиндра двигателя остался прежним - 988 куб. к средней линии и модернизация системы управления двигателем с 16-битной на 32-битную ЭБУ. Вся выхлопная система теперь была сделана из титана, чтобы сэкономить дополнительные 1,32 фунта (0,60 кг), а задний фонарь был заменен на светодиоды.
Модель 2003 года перенесена в 2004 год без каких-либо значительных улучшений.
2005 (K5, K6) [ править ]
GSX-R1000 2005 модельного года имел переработанный двигатель и шасси. Его вес был на 4,4 фунта (2,0 кг) меньше, чем у предыдущей модели, а рабочий объем поршня двигателя был на 11 см3 (0,67 куб. Дюймов) больше. У него была полностью новая рама, уменьшившая общую длину мотоцикла на 1,6 дюйма (41 мм), но уменьшив его колесную базу всего на 0,02 дюйма (0,51 мм). Были новые тормоза с радиально установленными суппортами и 310 мм (12,2 дюйма) дисками спереди. Утверждается, что новый титановый глушитель (каталитический в Европе) был разработан для снижения турбулентности до минимума. Эта модель весит всего 365 фунтов в сухом виде, что ставит ее на первое место в диаграммах отношения мощности к весу. Это снижение веса произошло за счет проблем с долговечностью, так как у моделей 2005-2006 годов растрескивалась рама. [4]
Модель 2005 года имеет испытанный влажный вес 444 фунта (201 кг). [5] Выходная мощность испытана на уровне 147,3 л.с. (109,8 кВт), а максимальный крутящий момент на заднем колесе составляет 75,4 фунт-сила-футов (102,2 Нм). [1] Также в 2005 году Suzuki использовала единственный логотип «S» на баке на всех моделях вместо полного названия бренда.
Модель 2005 года перенесена в 2006 год без каких-либо значительных улучшений, кроме нескольких изменений внешнего вида. У модели 2006 года была измеренная максимальная скорость 178 миль в час (286 км / ч). [1]
2007 (K7, K8) [ редактировать ]
22 сентября 2006 года Suzuki представила значительно обновленный GSX-R1000 2007 года на автосалоне в Париже. Новый байк увеличился на 14 фунтов (6,4 кг) по сравнению с моделью 2006 года, что было связано с новой выхлопной системой и новыми правилами выбросов. Чтобы противостоять этому увеличению веса, Suzuki заявила об улучшенной аэродинамике наряду с более быстрым двигателем и увеличенным корпусом дроссельной заслонки. Хотя это не совсем новая модель, двигатель и ходовая часть были обновлены. Он также имел три различных конфигурации отображения двигателя, выбираемые с помощью двух кнопок, расположенных на правом руле. Одна стрелка вверх и одна стрелка вниз для переключения между режимом A (неограниченный), режимом B (пониженная мощность до 50% открытия дроссельной заслонки) и режимом C (пониженная мощность на всех оборотах независимо от применения дроссельной заслонки). Также он получил гидравлическое сцепление.
Модель 2007 года перенесена на 2008 год без каких-либо значительных улучшений.
2017 (L7) [ править ]
Модель 2017 года, представленная журналистам на EICMA в конце 2016 года, имела значительно переработанный двигатель - первый со времени последнего обновления двигателя на модели 2009 года. Этот новый двигатель имеет более высокий предел оборотов и не имеет балансирного вала для подавления вибрации, а также механическую регулировку фаз газораспределения, используемую Suzuki в течение десяти лет в MotoGP, и привод от дроссельной заслонки. [6] Эта модель является первой, которая оснащена системой контроля тяги с инерционным измерительным блоком (IMU), измеряющим рыскание, крен и тангаж, а также все освещение теперь светодиодное. Еще одно новшество для любого GSX-R - использование указателя уровня топлива в этой модели. [7] Наряду с новой моделью GSX-R1000 2017 года, Suzuki также выпустила модель GSX-R1000R с улучшенными характеристиками.; Эта модель R поставляется с тормозной системой Motion Track, двунаправленным быстрым переключателем и системой управления запуском. Также на модели R, как сообщает Sport Rider, установлены та же вилка Showa Balance Free Front (BFF) и амортизатор Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite), которые входят в стандартную комплектацию Kawasaki ZX-10R 2016 года . Технические характеристики: 202 лошадиных силы при 13 200 об / мин (заявлено), 157,2 (заднее колесо), крутящий момент 86 фунт-фут при 10000 об / мин (заявлено) и 76,3 фунт-фут (103,4 Н · м) (заднее колесо); 76,0 мм x 55,1 мм диаметр диаметра x ход и степень сжатия 13,2: 1. [8] [9] [10]
Технические характеристики [ править ]
| Год | 2001–2002 | 2003–2004 гг. | 2005–2006 | 2007–2008 [11] | 2009–2011 гг. | 2012–2016 гг. | 2017 – настоящее время |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Четырехтактный , рядный-4 , DOHC , 16 клапанов, жидкостное охлаждение , TSCC | Четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, TSCC | Четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC, 16 клапанов | "ДТА1" Четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, жидкостного охлаждения, DOHC, 16-клапанный, VVT | |||
| Смещение | 988 куб. См (60,3 куб. Дюйма) | 998,6 куб. См (60,94 куб. Дюйма) | 999 куб. См (61,0 куб. Дюйма) | 999,8 куб. См (61,01 куб. Дюймов) | |||
| Диаметр цилиндра × ход | 73,0 мм × 59,0 мм (2,87 дюйма × 2,32 дюйма) | 73,4 мм × 59,0 мм (2,89 дюйма × 2,32 дюйма) | 74,5 мм × 57,3 мм (2,93 × 2,26 дюйма) [12] | 76,0 мм × 55,1 мм (2,99 × 2,17 дюйма) | |||
| Коэффициент сжатия | 12,0: 1 | 12,5: 1 | 12,8: 1 [12] | 12,9: 1 | 13,2: 1 | ||
| Топливная система | Впрыск топлива | ||||||
| Смазка | Мокрый картер | ||||||
| Зажигание | Цифровой / транзисторный | ||||||
| Максимальная мощность (заднее колесо) | 103,7 кВт (139,0 л.с.) [1] | 113,6 кВт (152,3 л.с.) [13] | 109,8 кВт (147,3 л.с.) [1] | 117,2 кВт (157,2 л.с.) [13] | 116,5 кВт (156,2 л.с.) [13] | 116,9 кВт (156,8 л.с.) [14] | 138 кВт (185 л. |
| Максимальный крутящий момент (заднее колесо) | 102,2 Н · м (75,4 фунт-фут) [1] | 105,9 Н · м (78,1 фунт-фут) [13] | 102,2 Н · м (75,4 фунт-фут) [1] | 103,2 Нм (76,1 фунт-фут) [13] | 103,7 Нм (76,5 фунт-фут) [13] | 104,3 Нм (76,9 фунт-фут) [14] | 117,0 Нм (86,3 фунт-фут) |
| максимальная скорость | 173 миль / ч (278 км / ч) [1] | 178 миль / ч (286 км / ч) [1] | |||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая последовательная ручная работа с постоянным зацеплением | 6-ступенчатая секвентальная механическая муфта с ограничением крутящего момента с постоянным зацеплением | |||||
| Конечная передача | 530 цепь, 110 звеньев, 17 зуб. / 42 зуб. | 530 цепь, 110 звеньев, 17 зуб. / 43 зуб. | 530 цепь, 114 звеньев, 17 зуб. / 42 зуб. | 525 цепь, 120 звеньев, 17 зуб. / 45 зуб. | |||
| Передняя подвеска | Перевернутая телескопическая вилка Kayaba 43 мм (1,7 дюйма), регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя | Перевернутая телескопическая вилка Kayaba 43 мм (1,7 дюйма) с DLC-покрытием, регулируемым предварительным натягом пружины, демпфированием сжатия и отбоя | Перевернутая телескопическая вилка, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя | Перевернутая телескопическая вилка, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, сжатие на высоких и низких скоростях и демпфирование отскока | Вилка Showa с большим поршнем Перевернутая телескопическая вилка , полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, сжатие на высоких и низких скоростях и демпфирование отбоя | ||
| Задняя подвеска | Тип звена, с газом / маслом, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя | Тип звена, с масляным демпфированием, регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя | Тип рычага, с газовым / масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя | Тип звена, с газовым / масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, высокая и низкая скорость сжатия и демпфирование отскока | Тип звена, с газовым / масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, высокая и низкая скорость сжатия и демпфирование отскока | Тип звена Showa, с газовым / масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, высокая и низкая скорость сжатия и демпфирование отскока | |
| Переднее колесо | 17M / C × MT3,50 | ||||||
| Заднее колесо | 17M / C × MT6.00 | ||||||
| Передняя шина | 120/70 ZR17 55 Вт | 120/70 ZR17 58 Вт | |||||
| Задняя шина | 190/50 ZR17 73 Вт | 190/55 ZR17 73 Вт | |||||
| Передний тормоз | Двойные полуплавающие диски 320 мм; 6-поршневые суппорты Tokico | Двойные полуплавающие диски 300 мм; 4-поршневые радиальные суппорты Tokico | Двойные полуплавающие диски 310 мм; 4-поршневые радиальные суппорты Tokico | Двойные полуплавающие диски 310 мм; 4-поршневые моноблочные радиальные суппорты Tokico | Двойные 310-миллиметровые плавающие диски; 4-поршневые радиальные суппорты Brembo | Двойные плавающие диски 320 мм; 4-поршневые радиальные суппорты Brembo и ABS | |
| Задний тормоз | Одиночный диск 220 мм; Двухпоршневой суппорт Tokico | Одиночный диск 220 мм; Однопоршневой суппорт Tokico со штоком | Одиночный диск 220 мм; Однопоршневой суппорт Tokico со штоком | Одиночный диск 220 мм; Nissin 1-поршневой и ABS | |||
| Колесная база | 1410 мм (55,5 дюйма) | 1405 мм (55,3 дюйма) | 1415 мм (55,7 дюйма) | 1405 мм (55,3 дюйма) | 1410 мм (56 дюймов) | ||
| Полная длина | 2045 мм (80,5 дюйма) | 2070 мм (81,5 дюйма) | 2030 мм (79,9 дюйма) | 2045 мм (80,5 дюйма) | 2075 мм (81,7 дюйма) | ||
| Общая ширина | 715 мм (28,1 дюйма) | 710 мм (28,0 дюйма) | 720 мм (28,3 дюйма) | 710 мм (28,0 дюйма) | 705 мм (27,8 дюйма) | ||
| Общая высота | 1135 мм (44,7 дюйма) | 1145 мм (45,1 дюйма) | 1130 мм (44,5 дюйма) | 1145 мм (45,1 дюйма) | |||
| Высота сиденья | 830 мм (33 дюйма) | 820 мм (32 дюйма) | 810 мм (32 дюйма) | 810 мм (32 дюйма) | 825 мм (32,5 дюйма) | ||
| Дорожный просвет | 130 мм (5,1 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 120 мм (4,7 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | |||
| Влажный вес | 197 кг (435 фунтов) [1] | 201 кг (443 фунта) [13] | 199 кг (439 фунтов) [1] | 208 кг (458 фунтов) [13] | 209 кг (460 фунтов) [13] | 203 кг (448 фунтов) [13] | 202 кг (445 фунтов) |
| Емкость топливного бака | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) | 17,5 л (3,8 галлона имп; 4,6 галлона США) | 16 л (3,5 галлона имп; 4,2 галлона США) | ||||
Автоспорт [ править ]
Трой Корсер выиграл сезон чемпионата мира по супербайку 2005 года , а Алессандро Полита выиграл сезон кубка FIM Superstock 1000 2006 года . Велосипед использовался Юкио Кагаямой и Косуке Акиёси, чтобы выиграть гонку на выносливость Suzuka 8 Hours в 2007 году, а Кадзуки Токудоме и Нобуатсу Аоки сделали то же самое в 2009 году.
См. Также [ править ]
- Список самых быстрых серийных мотоциклов по ускорению
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Performance Index '10" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, 2010, заархивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , извлечено из 2010 г. 01-03
- ^ Диаграммы Dyno от Street Bike
- ^ Motorcycledaily обзор от Motorcycle daily
- ↑ Паркер, Джеймс (12 августа 2016 г.). «Весовой барьер мотоциклов» . Мотоциклист . Проверено 4 октября 2016 года .
- ^ Данные о характеристиках мотоцикла из Motorcyclist Online
- ↑ Кевин Кэмерон (ноябрь 2016 г.), «Технический предварительный обзор Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R Superbike 2017 года» , Cycle World
- ↑ Адамс, Брэдли (май 2017 г.), «2017 SUZUKI GSX-R 1000R», Cycle World , стр. 36–41
- ^ Кане, Дон (ноябрь 2017), "отвечая на R ВОПРОС", Cycle World , стр. 44-50
- ^ Wealey, папа (4 октября 2016), "2017 Suzuki GSX-R1000" , Райд Помимо
- ↑ Адамс, Брэдли (17 ноября 2015 г.), «Первый взгляд на Suzuki GSX-R1000 2017 года» , Sport Rider
- Перейти ↑ Suzuki (2007). «Сузуки GSX-R1000» . Архивировано из оригинального 26 ноября 2007 года.
- ^ a b GSX-R1000 2009 г.
- ^ a b c d e f g h i j «Вес и размеры спортбайков» . Спорт Райдер. 23 августа 2011 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ a b "Литербайки 2012 на Dyno" . Спорт Райдер. 26 июля 2012 . Проверено 15 июня, 2016 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki GSX-R 1000 . |
- GSX-R1000 на глобальном сайте Suzuki
- Suzuki в Curlie
| vтеХронология мотоциклов Suzuki с 1990 г. по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Стандартный / Голый | FXR150 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GN250 | ST250 (E) / TU250 (X) | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit | GW250 Inazuma | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX400 Impulse | |||||||||||||||||||||||||||||
| GS500 (E) (F) | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSF600 (S) Бандит | GSR600 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF650 (S) Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSF750 Bandit | GSR750 | ||||||||||||||||||||||||||||
| SV650 (S) | SV650 (А) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| SFV650 F / S / SA / Gladius | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-S750 (Z) | |||||||||||||||||||||||||||||
| VX800 | SV1000 (S) | GSX-S1000 (F) (Z) | |||||||||||||||||||||||||||
| GSF1200 Bandit | GSF1250 (S) Бандит | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF | GSX1400 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 BK B-King | |||||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TL1000 S | ||||||||||||||||||||||||||||
| TL1000 R | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX600 F Катана | GSX250R | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX750 F Катана | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 R Хаябуса | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R400 (R) (SP) | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R600 (M) (Z) (X) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R750 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R1100 | GSX-R1000 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | RF600 R | GSX650 F | |||||||||||||||||||||||||||
| RF900 R | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 S / F | GSX1250 FA / SE | ||||||||||||||||||||||||||||
| VL800 Volusia | Бульвар C50 (T) (C) (B) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| VL1500 Intruder LC | Бульвар C90 (Т) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар C109R (T) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | LS650 Дикарь | Бульвар S40 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| VZ800 Мародер | Бульвар М50 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| VS750 / 800 GL Злоумышленник | Бульвар S50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| VS1400 GLP / GL Злоумышленник | Бульвар S83 | Бульвар М90 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар M109R | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | Серия TS | ||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 125 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 200 | |||||||||||||||||||||||||||||
| DR200 SE троян | DR200 S | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR350 R / S / SE | DR-Z400 E / S / SM | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR650 R / RS / RSE | DR650 SE | DR650 S | |||||||||||||||||||||||||||
| XF650 Freewind | DL650 V-Strom 650 (XT) | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR800 S Big (Desert Express) | DL1000 V-Strom 1000 | DL1000 V-Strom 1000 (XT) | |||||||||||||||||||||||||||
| Мотокросс | RM85 | ||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z250 | |||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z450 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожный | DR-Z70 | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z125 (L) | |||||||||||||||||||||||||||||
| RMX450Z | |||||||||||||||||||||||||||||
| MotoGP | RGV250 Гамма | ||||||||||||||||||||||||||||
| RGV500 | GSV-R | GSX-RR | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||
