Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1948 Allard P1 Sports (1948 г.)

Сидней Герберт Аллард (19 июня 1910 - 12 апреля 1966) был основателем автомобильной компании Allard и успешным гонщиком ралли и гонщиком на автомобилях собственного производства.

Испытания, восхождения, ралли и шоссейные гонки [ править ]

Колледж Ардингли

Сидней родился в Лондоне, Англия, и вырос в семье, владеющей крупным представительством Ford, Adlard Motor, в Акр-Лейн- Клэпхэм . [примечание 1] Получив образование в колледже Ардингли в Сассексе, он стал стойким членом Мотоциклетного клуба Стритхэма и округа, за которым последовали его братья Лесли и Деннис и их сестра Мэри. По окончании школы он был назначен директором Адларда. [1] Он женился на Элеоноре Мэй в 1936 году. [2] Их сын, Алан, с таким успехом водил первый британский драгстер Алларда. Сидней стал первым президентом Британской ассоциации дрэг-рейсинга . [1]

«Аллард начал гонку в 1929 году на трехколесном автомобиле Morgan , позже переоборудованном в четырехколесный» [3], на котором он ездил в Бруклендсе и других местах. 31 августа 1929 года новый Клуб велосипедных автомобилей провел собрание в Бруклендсе, на котором: «Первую гонку выиграл Морган Сидни (sic) Алларда на скорости 73,37 миль в час от пары Остинс». [4] К 1933 году он участвовал в испытаниях и в том же году отказался от участия в судебных процессах Лондон-Эксетер на своем специальном автомобиле Алларда, [5] Морган, преобразованный Аллардом в четырехколесный. Он также удалился в суде по делу «Лондон в Лендс-Энде». [6]

В 1935 году он выиграл свой класс среди неограниченных спортивных автомобилей без наддува на Брайтонских скоростных испытаниях на Ford V-8. [7] В апреле 1936 года он выиграл гонку с гандикапом на 50 миль на песке в Саутпорте на своем Allard V8. [8] Allard Special был запущен в ограниченное производство с двигателями Ford V8 и Lincoln V12. Особый автомобиль на базе Ford был поставлен мистеру Гилсону в 1937 году [9], в то время как четырехместный автомобиль был предложен в следующем году. [10] В 1937 году Аллард на своей машине Аллард попытался подняться на гору Бен-Невис в Шотландии. Автомобиль разбился и покатился, но Аллард вышел с синяками. [11] Сидней Аллард установил рекорд спортивного автомобиля на первом восхождении на Прескотт-Хилл.15 мая 1938 года он управлял Хатчисоном V12 с двигателем Lincoln Allard Special за 54,35 секунды. [12] В том же году Аллард с Кеном Хатчисоном и Гаем Уорбертоном в специальной специальной команде Алларда успешно соревновались в испытаниях, спринтах, ралли и гонках. [13] 15 июля 1939 года Аллард одержал победу в классе на Lewes Speed ​​Trials за 22,12 секунды. [14] Аллард выиграл последнее соревнование на скорость, которое проводилось в Англии перед Второй мировой войной. Установив лучшее время на гонках Horndean Speed ​​Trials , его машина перевернулась за финишной чертой. И он, и его пассажир, Билл Бодди , были выброшены и не пострадали. [15]

Во время Второй мировой войны Сидней Аллард работал под управлением Министерства снабжения вспомогательной армии [1] в большой ремонтной мастерской Adlards Motors в Фулхэме, ремонтирующей армейские автомобили, в том числе грузовики Ford и джипы. Во время бомбардировки в 1941 году: «Сидней и его семья недавно совершили очень узкий побег во время налета». [16] В 1943 году у него было 225 сотрудников, и он ремонтировал более 30 автомобилей в неделю. [17]

В конце войны Аллард вскоре вернулся к соревнованиям, приняв участие в испытаниях Filton Speed ​​Trials 28 октября 1945 года. [18] Он возобновил работу своей автомобильной компании, справившись с нормированием бензина , нехваткой материалов и экспортными квотами. В объявлении дилера Алларда 1947 года говорилось: «В квот-листе 1947 года все еще есть вакансии для досрочной поставки моделей Open Two-Seater и Tourer». [19]

Аллард выиграл чемпионат Британии по подъему по холмам в 1949 году за рулем Steyr-Allard, построенного собственными силами, [20] оснащенного излишками военного времени двигателем V8 с воздушным охлаждением. [21] Он был третьим в чемпионате в 1947 и 1948 годах, [22] выиграв в 1949 году, второй в 1950 году, [23] и снова третий в 1951 году, [24] когда Steyr-Allard был преобразован в полноприводный. . [25]

В 1949 году автомобили Allard выиграли командный приз в ралли Монте-Карло (Л. Поттер 4-е место в общем зачете, 8-е место AAC Godsall, 11-е место AG Imhof), а Сидней Аллард занял 24-е место. [26] В 1950 году Аллард финишировал восьмым в ралли Монте-Карло, затем участвовал в гонке в Тарга Флорио на Сицилии, где его автомобиль Алларда разбился и сгорел. [27] Он пришел в норму и занял третье место на « 24 часах Ле-Мана» в том же году , сотрудничая с Томом Коулом-младшим. [1] Из-за отказа коробки передач Аллард и Коул часами ехали только на высшей передаче. «Решительность и бесстрашие Алларда захватили воображение огромной толпы. За пронзительный вой двигателя он получил прозвище« Шипящий сумасшедший »» [28].

В рекламе Allard J2 от 1950 года говорилось: «Некоторые зарубежные покупатели предпочли установить более мощные двигатели, подходящие для этого шасси, такие как American Ford, Mercury, Cadillac, Ardun , Grancor и т. Д.» [29] Сидней Аллард участвовал в гонках на Allard J2 Chrysler в рамках Tourist Trophy на автодроме Дандрод в 1951 году. Allards экспортировались в Соединенные Штаты в качестве ходового шасси, которое по прибытии оснащалось двигателем. В период жесткой экономии после Второй мировой войны Аллард изо всех сил пытался найти сырье для автомобилестроения, где упор делался на «экспорт или смерть». [30]Не имело смысла импортировать американские двигатели и коробки передач только для того, чтобы развернуть и снова экспортировать их в Соединенные Штаты. Подготовка Алларда к Ле-Ману в 1951 году была отложена из-за дефицита двигателей Cadillac из-за того, что GM сконцентрировалась на производстве для Корейской войны. [31]

Сидней Аллард добился международного признания, выиграв ралли Монте-Карло 1952 года на Allard P1 со штурманом Гаем Уорбертоном и штурманом Томом Лашем. [32] Стартовав из Глазго, он едва победил Стирлинга Мосса в заезде Sunbeam-Talbot 90, который финишировал вторым в общем зачете, участвуя в своем первом ралли. P1 был оснащен двигателем с боковым расположением клапанов Ford V8 объемом 4375 куб. См. Г-жа Элеонора Аллард, жена Сиднея, также участвовала в этом соревновании в сопровождении своих сестер Эдны и Хильды, но сошла с дистанции.

Аллард участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1951, 1952 и 1953 годах, но не финишировал. В 1951 году он разделил заводской J2 с американским гонщиком Томом Коулом и сошел на пенсию из-за отказа коробки передач. В 1952 году он и Джек Фэйрман управляли заводом J2X, номер шасси 3055, оснащенным двигателем Chrysler Hemi, и машина сошла с дистанции в 6.30 утра, бросив штангу. [33] В 1953 году он разделил Allard J2R с двигателем Cadillac с Филипом Фотерингем-Паркером , лидером гонки в конце первого круга, но на четвертом круге он первым сошел с дистанции из-за разрушенной задней подвески и разорванной тормозной магистрали. [34] В 1952 и 1953 годах в Ле-Мане управляла автомобилем-сестрой Зора Аркус-Дунтов , бывшая сотрудница Алларда. [35] Кэрролл Шелби также участвовал в гонках на Allard-Cadillac J2 в Соединенных Штатах в начале своей карьеры водителя. Таким образом, успешная формула Алларда американского двигателя V8 в легком шасси вдохновила на разработку Chevrolet Corvette и AC Shelby Cobra.

В статье на странице 140 книги Eagle Специального следователя по Macdonald Гастингс , особенности Сиднея Аллард в «спецдокладчике дисков гоночного автомобиля», изданный Майкл Иосиф в 1953 году.

В 1958 году Аллард построил спортивный автомобиль с двигателем Steyr для спринтов и подъемов на холмы, мотор был куплен у Денниса Пура : «Этот Allard Special определенно может сойти. и Прескотт, и два класса в Стейплфорде ". [36] В том же году он занял третье место в классе спортивных автомобилей без ограничений на гонках в Брайтоне, преодолев километр стоя за 25,99 секунды. [37] «Steyr-Allard Алларда с воздушным охлаждением, передними колесами Lotus и очень компактным кузовом был третьим - хотя и был спортивным автомобилем, он запускался с помощью внешнего аккумулятора». [38] Автомобиль появился на подъеме Прескотт-Хилл 13 сентября 1959 г. [39] но, как полагают, был распущен.

Затем Аллард обратил свое внимание на двухмоторный полноприводный прототип Steyr очень сложной конструкции. «Все это приводит к 9 литровому автомобилю и очень храброму Сиднею Алларду в окружении цепей, валов и двигателей». [40] Автомобиль отличался прочно установленной задней осью, на которую он планировал установить слик-шины американского типа. [41] Это было ранним признаком влияния американского дрэг-рейсинга на его проекты. Автомобиль так и не был успешно запущен и вскоре был брошен.

1960-е: ралли, дрэг-рейсинг [ править ]

В шестидесятые годы Сидней Аллард продолжал участвовать в ралли, в основном в сопровождении австралийского штурмана Тома Фиска. Они выиграли свой класс в ралли Монте-Карло 1963 года на Ford Allardette. Стартовав из Глазго, они добрались до Монте-Карло без штрафных санкций. [42] В 1964 году Монте Аллард на своем Ford Cortina врезался в железнодорожный переезд в Чехословакии и сошел с дистанции. [43] Последний выход Алларда на ралли Монте-Карло состоялся в 1965 году.

Драгстер из рогатки Алларда

В 1961 году Сидней Аллард, которого многие считают отцом британского дрэг-рейсинга, построил драгстер Алларда, рогатку с наддувом от Chrysler. [44] Построенный за 23 недели в период с января по июнь 1961 года в Adlards Garage, Клэпхэм, в Лондоне, автомобиль был оснащен двигателем Chrysler объемом 354 кубических дюйма с установленным спереди вентилятором GMC 6-71. Некоторое скоростное оборудование для автомобиля было привезено из Калифорнии у Дина Муна .

Впервые драгстер был показан в Brands Hatch в июле 1961 года, а затем продемонстрирован 24 июля на прямой клубной трассы в Сильверстоуне без кузова. Коробка передач по этому поводу вышла из строя. Первое соревновательное выступление было на Брайтонских скоростных испытаниях 2 сентября 1961 года. Поговаривали о новом рекорде за километр от драгстера Алларда, когда возбуждение достигло апогея. Это привело только к огромному разочарованию, когда на магистрали разорвалась топливная магистраль, пройдя курс на четырех цилиндрах за 37,91 секунды. Со второй попытки машина продолжала давать осечки. Это был удар, от которого репутация автомобиля так и не оправилась. Билл Бодди , редактор Motor Sport , назвал это фиаско [45] говоря, что механические проблемы также произошли при испытаниях в Борхэме. Autocar охарактеризовал драгстер Алларда как «смелую неудачу». [46]

Затем автомобиль был приглашен на старт с места на четверть мили на рекордной встрече АНБ на аэродроме Уэллсборн , недалеко от Стратфорда-на-Эйвоне, 14 октября 1961 года. Денис Дженкинсон писал в Motor Sport :

Сидни Аллард направил гладкий синий драгстер на четверть мили, включил сцепление, открылся и со звуком, похожим на звук большого бомбардировщика, спускающегося по взлетно-посадочной полосе, исчез через временные ловушки. Время: 10,841 сек., Что заставило мотоциклистов свистнуть немного.

На этот раз не было никаких споров по поводу выступления драгстера, и всем неверующим и некоторым редакторам были розданы «мешковины и праха»! [Поздравления, Сидней Allard- но километр длинная четверть мили , и я до сих пор утверждают , что драгстер не дожил до Аллард высокого давления обработки перед Брайтона publicity.- ED .]» [47]

К сожалению, мало кто из зрителей стал свидетелем этого достижения. По словам Дженкинсона: «Темпераментная машина Алларда в конечном итоге показала 10,48 секунды в своем лучшем пробеге» [48] на четверть мили с стоячим стартом, которая прошла в Дебдене, Эссекс, 14 апреля 1962 года. записано в Великобритании [49]

Автомобиль был продемонстрирован на автомобильном фестивале в Гудвуде 14 июля 1962 года. В Брайтоне 15 сентября 1962 года драгстер Алларда показал два заезда - 22:30 и 22,04 секунды. Приличное выступление, но без явной победы или рекорда. Автоспортсообщает: «Похоже, что перед окончанием километра в Брайтоне драгстер Алларда разорвал трубу между нагнетателем и двигателем, что является общей проблемой для такой установки и причиной, по которой американцы прикрепляют свои нагнетатели к двигателю, устраняя длинную впускную трубу. . " Затем Аллард отправился в Черч-Фентон, «установив самый быстрый километр SS, достигнутый четырехколесным транспортным средством в этой стране» - 20,86 секунды. «Аллард также проехал мили за 11,54 секунды, и он пересек линию на скорости 147,77 миль в час в конце более длинной дистанции, что, скорее, опровергает предыдущие требования в диапазоне 170-190 миль в час». [50]

В 1963 году Аллард проделал две удочки через блок на Мадейра Драйв в Брайтоне. [51] Автомобиль оказался драгстером в стиле пятидесятых в то время, когда дизайн драгстера быстро развивался. Технология изготовления шин с более широкими специальными тормозными сликами способствовала росту скорости в США. К тому времени, когда Микки Томпсон появился в Брайтоне в 1963 году со своим автомобилем Harvey Aluminium Special с двигателем Ford.драгстер Алларда выглядел явно устаревшим. Но этот харизматичный автомобиль стал настоящим пионером британского дрэг-рейсинга и изменил правила игры, поскольку британские гонщики переняли американские методы и стиль. Аллард сыграл важную роль в привлечении Данте Дуче и Микки Томпсона в Англию в 1963 году, чтобы продемонстрировать свои драгстеры. Дуче появился в Сильверстоуне 10 сентября (демонстрация для прессы); с участием Томпсона в гонках на скорость в Брайтоне 14 сентября; Черч Лоуфорд, недалеко от Регби, 21 сентября и Дебден, Эссекс, 22 сентября 1963 года. [52] Сидней Аллард был награжден трофеем SEMA за свои выступления на скачках.

В январе 1964 года Сидней Аллард запустил в производство Dragstar Dragon, недорогой драгстер, разработанный Джоном Хьюмом, оснащенный двигателем Ford объемом 1500 куб. См с наддувом Шоррока [53], стоимостью менее 500 фунтов стерлингов в форме комплекта. [54] Было произведено несколько автомобилей этого типа. Среди водителей были его сын Алан Аллард, Джерри Белтон и Денис Дженкинсон . Алан Аллард и Белтон продемонстрировали свои драгстеры на Гран-при Италии 1964 года в Монце 6 сентября. [55]

Аллард основал Британскую ассоциацию дрэг-рейсинга, основанную в июне 1964 года, и был ее президентом. [56] Он последовал за этим с Международными фестивалями дрэг, проведенными в Англии в 1964 [57] и 1965 годах, с участием американских драгстеров и водителей. В 1964 году Дон Гарлитс , Томми Иво , Тони Нэнси и Данте Дуче приняли участие в Первом международном фестивале драг-рейсинга, сериале из шести мероприятий, который во многом способствовал популяризации драг-рейсинга в Великобритании. Фестиваль перетаскивания 1964 года проводился в следующих местах: аэропорт Блэкбуш , н. Камберли, графство Суррей (дважды: сб, 19 сентября, вс, 4 октября), который все еще был действующим аэропортом; RAF Chelveston , Northants (вс, 20 сентября); RAF Woodvale, Саутпорт, Ланкашир (суббота, 26 сентября); RAF Church Fenton , nr Tadcaster, Yorkshire (воскресенье, 27 сентября); RAF Kemble , nr Cirencester, Глостершир (суббота, 3 октября).

Второй международный фестиваль перетаскивания проводился в аэропорту Блэкбуш, сб / вс 25/26 сентября 1965 года, и RAF Woodvale, вс 3 октября 1965 года. На мероприятие в Блэкбуше повлиял проливной дождь: «К сожалению, выходные в Блэкбуше были финансовой катастрофой, и хотя Woodvale значительно сократила убытки, этого было недостаточно, чтобы спасти Drag Festivals Ltd., которая была вынуждена ликвидироваться ». [58] Второй драгстер Allard-Chrysler «был построен для фестиваля Drag в 1965 году. На мероприятии в Woodvale Алан Аллард преодолел мили стоя за 9,30 секунды - 160 миль в час, но в квалификационном заезде Allard-Chrysler разогнался до 168 миль в час» [ 58] 59]

Сидней Аллард умер в своем доме в Блэкхиллс, Эшер, Суррей, 12 апреля 1966 года. [1] «Он болел несколько месяцев. Причина смерти не разглашается». [60]

Наследие [ править ]

Шипящий сумасшедший. Тот факт, что к дрэг-рейсингу проявляли большой интерес, не подлежал сомнению, поскольку 25 сентября 1966 года в аэропорту Блэкбуш собрались сотни участников, чтобы увидеть несуществующую гонку. [61]
В 1991 году Сидней Аллард был посмертно занесен в Международный зал славы дрэг-рейсинга. [62]
В 2007 году Сидней Аллард был посмертно занесен в Зал славы британского дрэг-рейсинга. [63]
В Прескотт-Хилл-Клаймб есть часть трассы, известная как «Промежуток Алларда», который иногда сокращают до «Алларда». [64] Это произошло в результате инцидента на заседании Клуба владельцев Bugatti 15 июня 1947 года, когда Сидней: «прострелил изгородь на полукруге и приземлился в поле на одноместном Allard». [65]
На трассе подъема на холм Крейгантлет , недалеко от Белфаста, есть изгиб Алларда . [66]
Сразу после старта на трассе Thruxton Circuit в Хэмпшире есть угол по имени Аллард . [67]

Примечание [ править ]

  1. ^ Adlard Motor Group Holdings Limited, номер компании 00247141 inc. 1930 (не Аллард) Motor Sport, май 1938 г.

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d e Мистер Сидней Аллард. «Таймс» , среда, 13 апреля 1966 г .; стр. 15; Проблема 56604.
  2. ^ FreeBMD
  3. ↑ Motor Sport , октябрь 1949 г., стр. 407; Motor Sport , декабрь 1953 г., стр. 668.
  4. ↑ Motor Sport , август 1965 г., стр. 696.
  5. ↑ Motor Sport , февраль 1933 г., стр.160.
  6. ↑ Motor Sport , май 1933 г., стр. 300.
  7. ↑ Motor Sport , октябрь 1935 г., страницы 539, 542.
  8. ↑ Motor Sport , май 1936 г., стр. 241.
  9. ↑ Motor Sport , июль 1937 г., стр. 303.
  10. ↑ Motor Sport , май 1938 г., стр. 194.
  11. ↑ The Manchester Guardian , 3 августа 1937 г., стр. 12.
  12. ↑ Motor Sport , июнь 1938 г., стр. 219.
  13. ↑ Motor Sport , январь 1941 г., стр. 257.
  14. ↑ Motor Sport , август 1939, стр. 232.
  15. ↑ Motor Sport , ноябрь 1946, стр. 247.
  16. ↑ Motor Sport , июль 1941 г., стр. 382.
  17. ↑ Motor Sport , октябрь 1943 г., страницы 198–199.
  18. ↑ Motor Sport , декабрь 1945 г., стр. 249.
  19. ↑ The Scotsman , 4 сентября 1947 г., стр. 8.
  20. ↑ Motor Sport , август 1947, страницы 231-232 - полное техническое описание Steyr-Allard Билла Бодди .
  21. ↑ Manchester Guardian , 12 сентября 1949 г., стр. 7.
  22. ↑ Motor Sport , октябрь 1948 г., стр. 315.
  23. ↑ Motor Sport , октябрь 1950, стр. 524.
  24. ↑ CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, стр. 35.
  25. ↑ CAN May, Speed ​​Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, стр.29.
  26. ↑ Motor Sport , март 1949 г., стр. 74.
  27. ↑ Motor Sport , май 1950, стр. 246.
  28. ↑ The Manchester Guardian , 26 июня 1950 г., стр. 7.
  29. ↑ Motor Sport , февраль 1950 г.
  30. ↑ Британская автомобильная промышленность, 1945–1994: пример промышленного спада , Тимоти Р. Уислер, OUP, 1999, страницы 3-4.
  31. ↑ Motor Sport , май 1951 г., стр. 229.
  32. ↑ The Manchester Guardian , 28 января 1952 г., стр. 5.
  33. ↑ Motor Sport , июль 1952 г., стр. 314.
  34. ^ Автоспорту , июль 1953, страницы 340/341.
  35. ↑ Corvette, 1968-1982 , Майк Мюллер, Motorbooks, 2000, стр.94.
  36. ↑ Motor Sport , ноябрь 1958 г., стр. 731; Автогонки , ноябрь 1958 г., стр. 386.
  37. ↑ Motor Racing , ноябрь 1958 г., стр. 386.
  38. ↑ Motor Sport , октябрь 1958 г., стр. 689. См. Также: Tom Lush, Allard, the inside story , Motor Racing Publications (Croydon), page 180, pub 1977, ISBN  0-900549-30-0 , две фотографии Алларда спортивный автомобиль, зарегистрированный ВУЛ 534.
  39. ↑ Motor Sport , октябрь 1959 г., стр. 756.
  40. ↑ Motor Racing , октябрь 1958, стр. 368. См. Также: Tom Lush, Allard, the inside story , Motor Racing Publications (Croydon), Pages 184, 186, pub 1977, ISBN 0-900549-30-0 , фотографии двухмоторный Allard. 
  41. ↑ Motor Sport , сентябрь 1959 г., стр. 667-668.
  42. ↑ The Guardian , 23 января 1963 г., стр. 4.
  43. ↑ Motor Sport , март 1964 г., стр.186.
  44. ↑ Motor Sport , сентябрь 1961 г., стр. 756; Журнал Hot Rod , март 1962 г., стр. 76-79.
  45. ↑ Motor Sport , октябрь 1961 г., стр. 829.
  46. ↑ The Autocar , 8 сентября 1961 г., страницы 378-379.
  47. ↑ Motor Sport , ноябрь 1961 г., стр. 948.
  48. ↑ Motor Sport , октябрь 1963 г., стр. 774.
  49. ↑ Motor Sport , май 1962 г. Стр. 312. См. Также фотографию в центре разворота.
  50. ↑ Motor Sport , ноябрь 1962 г., стр. 866.
  51. ↑ Motor Sport , октябрь 1963 г., стр. 769.
  52. ↑ Motor Sport , ноябрь 1963 г., стр. 864.
  53. ↑ The Times , 4 января 1964 года.
  54. ↑ Motor Sport , январь 1964 г., стр. 8; The Observer , 26 января 1964 г., стр. 19.
  55. ↑ Motor Sport , октябрь 1964 г., стр. 190.
  56. ↑ Hot Rod Magazine , январь 1965, страницы 50-56. Вице-президентами BDRA были: «Мотоциклист с мировым рекордом Джордж Браун, капитан группы Коулсон, председатель Ассоциации автоспорта RAF, и Уолли Паркс , президент Национальной ассоциации хот-род Америки…» Джерри Белтон был секретарем .
  57. ↑ The Guardian , 17 октября 1964 г., стр. 7.
  58. ^ DSJ , автоспорт , март 1967, стр 190.
  59. ↑ Racing Car Show 1966, Официальный каталог и руководство , стр. 11.
  60. ↑ Dallas Morning News , 15 апреля 1966, страница A28.
  61. ↑ The Times , 26 сентября 1966 г. - «Отсутствие встречи было скорее утомительным занятием».
  62. ^ "Смотрите" . Garlits.com. 27 августа 2010 года Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Проверено 6 марта 2011 года .
  63. ^ "Смотрите" . Britishdragracinghof.co.uk . Проверено 6 марта 2011 года .
  64. ^ Рой Тейлор, Сидней Аллард некролог, Bugantics , журнал Bugatti Владельцев клуба, Vol.29, No.2, лето 1966: «Разрыв в былой изгороди на полукругекоторый Сидней уширенного времени от времени, имеет, с удаление живой изгороди перестало быть ориентиром, но знаменательно, что даже для комментаторов, которые никогда не видели Сидней, проезжающего мимо Прескотта, это место все еще просто известно как «Аллардс», и как таковое, как память об этом великий спортсмен, надеюсь, он останется навсегда ».
  65. ↑ Motor Sport , июль 1947 г., стр.189.
  66. ^ "Смотрите" . Hillclimbandsprint.co.uk . Проверено 6 марта 2011 года .
  67. ^ "Смотрите" . Dunlopdriversclub.co.uk. Архивировано из оригинального 31 -го июля 2012 года . Проверено 6 марта 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Джон Болстер , специальные предложения , страницы 33–34, 39-40, GT Foulis & Co Ltd, перепечатано в 1971 году.
  • Том Лаш, предисловие Билла Бодди , Алларда, внутренняя история , Motor Racing Publications (Croydon), паб 1977, 207 страниц, ISBN 0-900549-30-0 
  • Брайан Тейлор, предисловие Дона Гарлитса , Сумасшедшие лошади: история британского дрэг-рейсинга , Haynes Pub., 2009, ISBN 978-1-84425-425-5 

См. Также [ править ]

  • Арчи Баттерворт

Внешние ссылки [ править ]

  • Steyr-Allard, позже управляемый австралийцем Керри Хораном
  • Драгстер Алларда
  • Драгстер Алларда на гонках на скорость в Брайтоне , 1963 год.
  • Драгстер Алларда находится в Национальном автомобильном музее , Болье, Хэмпшир, Англия.
Спортивные позиции
Предшественник
Раймонд Мэйс		 Чемпион Британии по горному восхождению
1949 г.		Преемник
Деннис Пур