Варианты Т-26
В 1930-е годы в СССР было разработано более 50 различных модификаций и опытных машин на базе шасси легкого пехотного танка Т-26 , из них 23 модификации были запущены в серийное производство. Большую часть составляли боевые бронированные машины: огнеметы , артиллерийские тягачи , радиоуправляемые танки ( телетанки ), военные инженерные машины , САУ и бронетранспортеры . Они были разработаны на Ленинградском заводе экспериментального машиностроения (с 1935 года — завод № 185 имени С. М. Кирова ) талантливыми советскими инженерами П. Н. Сячентовым, С. А. Гинзбургом ., Л.С. Троянов, Н.В. Цейц, Б.А. Андригевич, М.П. Зигель и другие. Многие советские инженеры-танкисты были объявлены «врагами нации» и репрессированы во время сталинской чистки с середины 1930-х годов. В результате работы по САУ и бронетранспортерам в СССР на это время прекратились. Легкие танки Т-26 также были модифицированы в боевые бронированные машины в полевых условиях в военное время.
Огнеметные танки составили около 12% серийного производства легких танков Т-26. [1] Следует отметить, что аббревиатура «ОТ» (« Огнеметный танк » ) появилась только в послевоенной литературе; эти танки первоначально назывались «ХТ» (« Химический танк » ) или БХМ ( « Боевая химическая машина ») в документах 1930-х годов . Все химические (огнеметные) танки на базе шасси Т-26 (ХТ-26, ХТ-130, ХТ-133) получили обозначение БХМ-3. Машины предназначались для химического заражения местности, постановки дымовых завес и огнеметания.
Химическая аппаратура дымовой завесы и химического заражения ТХП-3 была разработана в 1932 году. Эта аппаратура легко устанавливалась на любой легкий танк Т-26 и производилась заводом «Компрессор» (введена для дымовой завесы как ТДП-3). с лета 1934 г., до конца 1936 г. было выпущено 1503 таких комплекта). [1]
Дополнительные варианты СТ-26 (с выдвижной системой наведения моста и с опрокидывающейся системой наведения моста) также испытывались с 1932 г. Первый имел массивную направляющую раму и специальную стрелу (мост можно было навести за 3 мин. 20 сек, операция подъема занимала 6-7 мин), а второй оснащался специальной поворотной стрелой с реечным приводом. Все три варианта СТ-26 участвовали в войсковых учениях Ленинградского военного округа .летом 1933 г.; впоследствии было начато серийное производство СТ-26 с вантовой системой укладки моста, которая оказалась более надежной и менее сложной в обслуживании. Комитет обороны СССР заказал изготовление 100 СТ-26 до конца 1933 г., но к 1934 г. на заводе № 174 было собрано всего 44 машины, а в 1935 г. - 20. Задержка была связана с изготовлением металлоконструкций. мостов, выполненных заводом « Гипстальмост » и несколькими мастерскими в полукустарной технике.
Технические характеристики : масса – 9,5–10 тонн (10,5–11,0 коротких тонн); экипаж - 2 человека (командир и водитель); скорость - 28 км/ч (17 миль/ч); дальность - 120 км (75 миль).
