Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Танкер Т2 Hat Creek в августе 1943 года.
Танкер Т2 "Пендлтон" носовой 1952 г.
Экипаж USCGC  Якутат тянет спасательный плот с выжившими из носовой части SS Fort Mercer, фотография сделана за 20 минут до его затопления в 1952 году.

T2 танкер или T2 , был классом нефтяного танкера , построенные и производятся в больших количествах в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны . Только танкеры Т3 были более крупными «военно-морскими нефтяниками» того периода. С 1940 по конец 1945 года было построено около 533 Т2. Они использовались для перевозки мазута , дизельного топлива , бензина и иногда мазута и сырой нефти . После войны многие Т2 остались в эксплуатации; как и другие наспех построенные корабли времен Второй мировой войны, поставленные на службу в мирное время, были проблемы с безопасностью. Как выяснилось во время войны, Береговая охрана СШАМорской совет по расследованиям в 1952 году заявил, что в холодную погоду корабли были склонны к усталостному растрескиванию металла , поэтому были «пристегнуты» стальными ремнями. Это произошло после того, как два Т2, Пендлетон и Форт Мерсер , разделились на две части у Кейп-Кода с разницей в несколько часов. Пендлтон ' потопление s увековечен в The Finest часов . [1] Инженерные исследования проблемы показали, что причина заключалась в плохой технике сварки. Выяснилось, что сталь (которая успешно использовалась в конструкции клепанных кораблей) не очень хорошо подходила для новой сварочной конструкции военного времени. С высоким содержанием серысодержание сделало сталь хрупкой и склонной к усталости металла при более низких температурах. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Дизайн [ править ]

Дизайн Т2 [ править ]

Конструкция Т2 была официально оформлена Морской Комиссией США как танкер среднего размера «Танкер национальной обороны», корабль, построенный для торговых служб, который во время войны можно было использовать в качестве вспомогательного флота. MarCom субсидировал чрезмерную стоимость военно-морских функций сверх обычных коммерческих стандартов. T2 был основан на двух кораблях, построенных в 1938–1939 годах компанией Bethlehem Steel для Socony-Vacuum Oil Company , Mobilfuel и Mobilube , отличаясь от кораблей Mobil главным образом установкой более мощных двигателей для большей скорости. Стандартные T2 имели общую длину 501 футов 6 дюймов (152,9 м) с шириной 68 футов (20,7 м). Расчетная мощность 9 900 тонн брутто(GRT), дедвейтом 15850 длинных тонн (DWT), стандартные Т2 водоизмещали около 21100 тонн. Паровые турбины, приводящие в движение один гребной винт мощностью 12 000 лошадиных сил (8900  кВт ), развивали максимальную скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Шесть из них были построены для торговли на верфи Bethlehem-Sparrows Point в Мэриленде , но после нападения на Перл-Харбор были переданы ВМС США в качестве нефтяников класса Kennebec .

Дизайн Т2-А [ править ]

Компания Keystone Tankships заказала в 1940 году пять танкеров у Sun Shipbuilding & Drydock из Честера, штат Пенсильвания, на базе T2, но более длинных и с увеличенной вместимостью; Marcom обозначил бы этот дизайн T2-A. Больший , но быстрее, они были 526 футов (160,3 м) в общей длине, перемещенных около 22,445 тонн, и были оценены в 10600 тонн брутто с 16,300  DWT - пока они достигли максимальной скорости приближающегося 16 1 / 2  узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч). Все пять были реквизированы военно-морским флотом во время войны и преобразованы в флотские нефтяники класса Mattaponi .

T2-SE-A1 [ править ]

Безусловно, наиболее распространенной разновидностью танкера типа T2 был T2-SE-A1, еще один коммерческий проект, уже построенный в 1940 году Sun Shipbuilding Company для Standard Oil Company из Нью-Джерси. Они были 523 фута (159,4 м) в длину, 68 футов (20,7 м) на траверсе, с 10 448  брутто регистровыми тоннами  (GRT) и 16 613  DWT . Их (паровая) система турбо-электрической трансмиссии выдавала 6000 лошадиных сил на валу (4500 кВт) с максимальной тягой 7240 лошадиных сил (5400 кВт), что давало максимальную скорость около 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час) с дальность плавания до 12 600 миль (20 300 км). После Перл-Харбора Морская комиссия СШАзаказал эту модель, построенную в массовом порядке, для снабжения американских военных кораблей, уже находящихся в ускоренном производстве, и для обеспечения потребностей в топливе американских войск в Европе и на Тихом океане, а также для замены танкерного тоннажа, который быстро теряется немецкими подводными лодками. 481 были построены в чрезвычайно короткие сроки Alabama Drydock and Shipbuilding Company of Mobile, Алабама , Kaiser Company на их верфи Swan Island в Портленде, штат Орегон , Marinship Corp. из Саусалито, Калифорния , и Sun Shipbuilding and Drydock Company of Честер, Пенсильвания. В этот период среднее время производства от закладки киля до «достройки» составило 70 дней. Рекорд, однако, установила компания Marinship, которая подготовила Хантингтон-Хиллз к ходовым испытаниям всего за 33 дня. [9]

T2-SE-A2 и -A3 [ править ]

Вариант T2-SE-A2, построенный только Marinship of Sausalito, был почти идентичен версии T2-SE-A1, за исключением 10 000 л.с. (7500 кВт), а не 7240. Вариант A3 был, по сути, A2, построенным как морская нефтяная машина с самого начала, а не переоборудованным позже, как многие A2.

T3-S-A1 [ править ]

Несмотря на запутанное обозначение T3, T3-S-A1, построенные Bethlehem Sparrows Point для Standard Oil в Нью-Джерси, были идентичны оригинальным T2, за исключением менее мощных двигателей в 7700 л.с. (5700 кВт). Морская комиссия заказала 25 самолетов этой конструкции, из которых пять стали нефтяными промыслами ВМС как класс Chiwawa .

T2-A-MC-K [ править ]

T2-A-MC-K имел дедвейт MC 16 300 и полную грузоподъемность 22 445. Размеры были: длина: 526 футов (160 м), ширина: 68 футов (21 м) и макс. осадка: 30 футов 10 дюймов (9,40 м). Оснащен газотурбинными двигателями мощностью 12 000 л.с. (8900 кВт) с максимальной скоростью 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч). Первый ввод в эксплуатацию ВМФ состоялся в 1942 году. Он мог вместить 117 400 баррелей нефти и 595 000 галлонов бензина. Экипаж 23 офицера и 329 рядовых. Вооружение: одна одиночная артустановка двойного назначения 5 '/ 38 калибра, четыре одиночные артустановки двойного назначения 3 дюйма / 50 калибра, четыре сдвоенных 40-мм зенитных артиллерийских установки и двенадцать одиночных зенитных артиллерийских установок калибра 20 мм. Примером был USS  Patuxent , Kennebec - класс масленки. [10] [11]

Известные развертывания [ править ]

В 1966 году армия США повторно задействовала 11 танкеров Т2, переоборудовав их в плавучие электростанции и перебросив их во Вьетнам . Электрические турбины силовых установок кораблей использовались для выработки электроэнергии для использования на берегу, потребляя топливо из судовых трюмов на 150 000 баррелей. Это позволило кораблям производить электроэнергию в течение двух лет без дозаправки для войны во Вьетнаме . USNS  French Creek был первым, кто прибыл в июне 1966 года, затем был USS  Kennebago , оба установлены в заливе Камрань . [12] [13] [14] [15]

Известные инциденты [ править ]

Военно-морская служба [ править ]

Новый танкер Т2 Schenectady сломался в доке на две части из-за хрупкости металла и плохой сварки.
  • Schenectady разделилась на две части в 1943 году. В 23:00 16 января 1943 года, через несколько дней после завершения ходовых испытаний, танкер Schenectady длиной 501 фут раскололся на два миделя, когда он лежал в доке оборудования на верфи конструкторов в Портленде. Орегон. Температура воды в гавани была около 39 ° F (4 ° C), а водные условия оставались прежними. Температура воздуха была примерно 26 ° F (-3 ° C), ветер был слабым. Повреждение корпуса было внезапным и сопровождалось отчетом, который был слышен за милю. Schenectady , построенный на верфи Kaiser , был первым катастрофическим отказом корпуса T2, особенно впечатляющим из-за неподвижных условий, в которых это произошло. Провал Скенектадиинициировалась на палубе между двумя переборками и спускалась к килю (см. фото). Дефектный сварной шов присутствовал в области концентрации напряжений, возникающей в детали конструкции. Комиссия, расследовавшая неисправность, сослалась на плохие сварочные процедуры как на причину; однако в то время не было полного понимания металлургических проблем. [16] [17]
  • SS Caddo (1942 г.) затонул 23 ноября 1942 г. после попадания торпеды с подводной лодки U-518 в Северной Атлантике на пути в Исландию. У нее было 8 выживших из 59 мужчин на борту. Также известен как SS Dorchester Heights . [18]
  • SS Esso Gettysburg затонул 10 июня 1943 года после попадания торпеды U-66 в 90 милях (140 км) от побережья Джорджии . Она направлялась в Филадельфию с сырой нефтью. Она потеряла 57 человек из своего 72 экипажа. [19]
  • SS Bloody Marsh затонул 2 июля 1943 года после попадания торпеды U-66 . Bloody Marsh был в своем первом плавании и затонул в 75 милях (121 км) к востоку от Саванны, штат Джорджия . Она потеряла троих из своего 77 экипажа. [20]
  • US Touchet затонул 3 декабря 1943 года после попадания торпеды U-193 . Она затонула в Мексиканском заливе по пути в Нью-Йорк из Хьюстона , штат Техас. [21]
  • SS McDowell затонул 16 декабря 1943 года после попадания торпеды U-516 у берегов Кубы . [22]
  • SS  Fort Lee затонул 2 ноября 1944 года после попадания торпеды U-181 в Индийском океане . [23]
  • SS Джексонвилле затонул 30 августа 1944 года после попадания торпеды выключения Ирландии по U-482 . Она находилась в конвое № 36, направлявшемся в Лох-Эве , Шотландия. [24]
  • USS  Ponaganset раскололся надвое, затонул у пирса в Бостоне , был поднят и списан в 1947 году.
  • SS Nickajack Trail затонул 30 марта 1946 года в гавани Эниветок на атолле Эниветок во время путешествия из Порт-Артура в Иокогаму. [25]
  • Паром SS Glenn затонул 6 октября 1945 года на острове Батаг, Филиппины, во время полета из Лос-Анджелеса в Манилу после взрыва.

Коммерческая служба [ править ]

  • SS Bemis Heights затонул 5 ноября 1948 года у мыса Куойн, Южная Африка, во время полета из Сантоса в Абадан.
  • С.С.  Пендлтон , сломался надвое 18 февраля 1952 г.
  • SS  Fort Mercer , разбитый надвое 18 февраля 1952 г.
  • SS Salem Maritime взорвался 17 января 1956 года во время перевозки топлива в Лейк-Чарльз, штат Луизиана. 18 членов экипажа на борту погибли, включая встречного и уходящего капитана; а также 3 человека на берегу, когда произошел взрыв топливного бака порта № 8. Салем Морской и три танковые баржи в непосредственной близости и береговых объектах были серьезно повреждены. [26]
  • SS Midway Hills затонула 2 октября 1961 года после того, как она раскололась надвое в результате взрыва в машинном отделении. Она затонула в 110 милях к востоку от Джексонвилля, штат Флорида , во время путешествия из Хьюстона в Перт Амбой, штат Нью-Джерси .
SS Marine Sulphur Queen
Останки Marine Sulphur Queen , обнаруженные береговой охраной США
  • SS  Marine Sulphur Queen и ее команда из 39 человек исчезли недалеко от южного побережья Флориды после 4 февраля 1963 года.
  • SS Bunker Hill затонула 6 марта 1964 года после взрыва, она сломалась надвое недалеко от Анакортеса, штат Вашингтон, во время полета из Такомы, штат Вашингтон, в Анакортес.
  • SS White Bird Canyon затонул 17 декабря 1964 года с потерей всего экипажа в плохую погоду у острова Улак , Алеутские острова , во время путешествия из Ванкувера в Иокогаму.
  • SS Rainier (T2-SE-A1) построен на Лебедином острове. После Второй мировой войны был продан частной компании в 1948 году. Был переоборудован в сухогруз в 1962 году, потерпел крушение и затонул 22 декабря 1965 года у маяка Фаха Гранде, Флорес, Азорские острова, как SS Papadiamandis .
  • SS Fort Schuyler (T2-SE-A1) пожар начался в машинном отделении, затем был поврежден взрывами и затонул 24 октября 1966 года у побережья Морган-Сити, штат Луизиана . [27]
  • SS Ninety-Six затонул 3 марта 1971 года после начала протечки во время шторма в Индийском океане во время рейса из Банбери, Западная Австралия , в Саванну.
  • SS  VA Fogg , танкер Т2, потерянный 1 февраля 1972 года, ошибочно считающийся потерянным в Бермудском треугольнике.
  • SS Belridge Hills затонул 24 декабря 1972 года во время шторма в 800 милях к югу от Кадьяка во время путешествия из Ванкувера в Иокогаму.
  • SS  Marine Floridian , танкер T2, который в 1977 году столкнулся с подъемным мостом в Вирджинии в результате впечатляющей и дорогостоящей аварии.
  • SS  Marine Electric , танкер T2, затонувший во время шторма 1983 года, расследование которого привело к серьезным реформам в области судовых инспекций и стандартов безопасности.
  • Конвейер Delta затонул в реке Миссисипи рядом с терминалом Delta Bulk в Конвенте, штат Луизиана . Поднят в двух секциях: в носовой части в начале 2003 г. и в кормовой секции в конце 2003 г. [28]

См. Также [ править ]

  • Escambia -класс пополнение масленок
  • Список названий танкеров типа T2
  • Корабль свободы
  • Корабль типа С1
  • Корабль типа C2
  • Академия торгового флота США
  • Нефтяник ВМС США
  • Победный корабль

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ [1]
  2. ^ "Танкисты Т-2" . ShipBuildingHistory.com . Проверено 13 апреля 2017 года .
  3. ^ "Т2" . Mariners-l.co.uk . Проверено 13 апреля 2017 года .
  4. ^ «История береговой охраны США» . USCG.mil . Проверено 13 апреля 2017 года .
  5. ^ "Дизайн танкера T2" (PDF) . CNooks.nl . Проверено 13 апреля 2017 года .
  6. ^ «Конверсия танкеров T2 для обслуживания Великих озер и морского пути М. Мак Эрл» . sname.org . Проверено 13 апреля 2017 года .
  7. ↑ От Т-2 до супертанкера: разработка нефтяного танкера, 1940-2000, Спайроу, Эндрю
  8. ^ "T2 700" . SteelNavy.com . Проверено 13 апреля 2017 года .
  9. ^ Бадж, Кент Г. "Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны: Класс T2-SE-A1, танкисты США" . KGBudge.com . Проверено 13 апреля 2017 года .
  10. ^ ibiblio.org, MC-K
  11. ^ navsource.org, SS Emmkay-USS Patuxent (AO-44) a T2-A-MC-K
  12. ^ «Танкисты для армии». Ход работы . 92 (9): 160. Сентябрь 1966 г.
  13. ^ Инженеры войны, Адриан G Traas, страница 115
  14. ^ "Указатель фотографий Fleet Oiler (AO)" . NavSource.org . Проверено 13 апреля 2017 года .
  15. ↑ Логистика войны , стр. 341, Бет Ф. Скотт.
  16. ^ Томпсон, Питер (2001). «Сколько узнали судостроители Liberty? Новые доказательства для старого тематического исследования». Журнал политической экономии . Издательство Чикагского университета. 109 (1): 103–137. CiteSeerX 10.1.1.197.1438 . DOI : 10.1086 / 318605 . JSTOR 3078527 .  
  17. ^ «Запись в базе данных в PMARS» . DOT.gov . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 13 апреля 2017 года .
  18. ^ "Каддо - Мемориал ВМС США" . NavyMemorial.org . Проверено 13 апреля 2017 года .
  19. ^ navymemorial.org USN Esso Gettysburg
  20. ^ ubaot.net, USN Кровавое болото
  21. ^ navymemorial.org, USN Touchet
  22. ^ wrecksite.eu, SS McDowell
  23. ^ "Отчет о затоплении танкера Форт Ли в Индийском океане". Чикаго Дейли Трибьюн . 6 февраля 1945 г. с. 9.
  24. ^ wrecksite.eu, SS Джексонвилл
  25. ^ wrecksite.eu, SS Nickajack Trail
  26. ^ [2]
  27. ^ СС Форт Шайлер
  28. ^ "Титан поднимает обломки 4000 тонн" . Международный обзор дноуглубительных работ . Апрель 2003 . Проверено 3 марта 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Лейн, Фредерик Чапин (2001) [1951]. Корабли для победы: история кораблестроения при морской комиссии США во Второй мировой войне . Балтимор: Johns Hopkins Press. ISBN 978-0-8018-6752-1. OCLC  45799004 .
  • Причина аварии корабля в стали, Welding New York Times, 18 марта 1943 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница танкера Т2
  • Список танкистов