Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тактильное покрытие на станции MRT (метро) в Сингапуре, чтобы помочь людям с ограниченными физическими возможностями ориентироваться
Набор желтых усеченных куполов можно увидеть на съезде на парковке.

Тактильное мощение (также называемое Tenji блоков , усеченные купола , обнаруживаемые предупреждения , тактильные плитки , индикаторы поверхности тактильного наземных , индикаторы тактильной ходьбы поверхности , или обнаруживаемые предупреждающие поверхности ) представляет собой система текстурированных показателей поверхности земли находится на пешеходных дорожках , лестницу и железнодорожных платформах, для помощи пешеходам с нарушениями зрения .

Тактильные предупреждения представляют собой характерный рисунок поверхности в виде усеченных куполов, конусов или полос, который можно обнаружить с помощью длинной трости или под ногами, которые используются для предупреждения людей с нарушениями зрения о приближающихся улицах и опасной поверхности или смене уклона. Между проектировщиками и сообществом пользователей существуют разногласия относительно того, может ли установка вспомогательного средства внутри зданий вызвать опасность споткнуться.

Система тактильного покрытия была впервые внедрена в Азии, начиная с Окаямы в Японии на пешеходных переходах и в других опасных дорожных ситуациях; за ним следует Сингапур, особенно на скоростном массовом транспортном сообщении (MRT), легкорельсовом транспорте (LRT) и его тротуарах , а также на городских метро Южной Кореи .

Западные страны, такие как Австралия, Соединенное Королевство и США, впоследствии переняли стандарты в крупных городах в начале 1990-х годов, а Канада начала внедрять их в транспортную отрасль сначала в 1990-х годах, а затем добавила их к другим аспектам антропогенной среды в начале 1990-х. и конец 2000-х гг.

История [ править ]

Япония была одним из пионеров в применении тактильного покрытия ( станция Нагоя Дайгаку с желтым покрытием в муниципальном метро Нагои )

Тактильное покрытие было впервые разработано Сейичи Мияке в 1965 году, вдохновленным шрифтом Брайля . [1] [2] Впервые мощение было применено на улице в Окаяме , Япония, в 1967 году. Его использование постепенно распространилось по Японии, Азии, а затем и по всему миру. Тактильное покрытие широко используется на станциях метро и тротуарах.

Сегодня желтое тактильное покрытие повсеместно в Японии. По эстетическим причинам, например, перед отелями, цвет мощения может быть нестандартным, чтобы соответствовать цвету покрытия или каменного пола. Иногда контуры мощения выполняются стальными полосами и точками.

Тактильные плитки быстро распространились после того, как были приняты Японскими национальными железными дорогами (позже известными как Японские железные дороги ). В 1985 году система была официально названа «Справочник по опасностям для людей с нарушениями зрения» (視 覚 障害 者 誘導 用). Его современную форму можно разделить на два типа: один с небольшими круглыми выпуклостями на поверхности блока, которые ощущаются через подошву, а второй - вспомогательное средство направления с длинными тонкими выступами на поверхности.

Однако многие типы были изготовлены и установлены в порядке эксперимента. Это привело к ситуации, которая может сбивать с толку как людей с ослабленным зрением, так и пожилых людей. Обычно цвет плитки используется для проверки правильности направления. Если цвет не обычный, возможна путаница. Это привело к стандартизации системы по всей Японии.

Теперь использование тактильной плитки распространяется по всему миру. Многие тактильные плитки были установлены на станциях метро и на тротуарах в азиатских городах, таких как Сеул и Сингапур . Однако установка в Сеуле более сложна, чем в Японии и Сингапуре, потому что поверхность различных тротуаров в Сеуле не плоская, поэтому есть много мест, где значение тактильной плитки не ясно передается.

Тактильные плитки были внедрены на каждом объекте, использовавшемся в Сиднейских Олимпийских играх в 2000 году, и повсеместно используются на объектах общественного транспорта Австралии. Эта тенденция также была очевидна в Великобритании, США и во всем мире. [3]

Тактильные узоры [ править ]

Тактильный волдырь [ править ]

Они используются для пешеходных переходов. Поверхность пузыря предназначена для предупреждения людей с ослабленным зрением, которым в противном случае, в отсутствие изменения высоты> 25  мм, было бы трудно отличить место, где заканчивается пешеходная дорожка и начинается проезжая часть. Таким образом, покрытие является важным элементом безопасности для этой группы участников дорожного движения на пешеходных переходах, где тротуары примыкают к проезжей части, чтобы инвалиды-колясочники могли переходить дорогу беспрепятственно. Профиль тактильной поверхности блистера состоит из рядов блистеров с плоским верхом, расположенных квадратным узором.[4]

Смещение волдыря тактильно [ править ]

Тактильное покрытие блистерного смещения также известно как «предупреждающая поверхность края платформы (вне улицы)». Эта поверхность предназначена для предупреждения людей с нарушениями зрения о краях всех внедорожных железнодорожных платформ. Тактильная поверхность смещенного блистера состоит из плоских куполов (блистеров), расположенных на расстоянии 66,5  мм от центра одного купола до следующего.

Тактильные элементы мощения могут быть изготовлены из любого подходящего материала для мощения и могут быть любого цвета, который обеспечивает хороший контраст с окружающей средой, чтобы помочь слабовидящим людям. Настоящее руководство рекомендует использовать смещенную блистерную тактильную поверхность для всех внедорожных железнодорожных платформ, включая:

  • Тяжелые железнодорожные платформы
  • Платформы для скоростного транспорта вне уличных фонарей (LRT)
  • Подземные платформы

Его нельзя использовать на уличных платформах (LRT) [4]

Тактильные таблетки [ править ]

Тактильное обозначение ромбовидной формы также известно как предупреждающая поверхность края платформы (на улице). Назначение предупреждающей поверхности на краю платформы (на улице) - предупредить людей с ослабленным зрением о приближении к краю платформы скоростного проезда на уличных фонарях (LRT). Профиль тактильной предупреждающей поверхности в виде ромбов состоит из рядов лепешек высотой 6 ± 0,5 мм, которые имеют закругленные края, чтобы не споткнуться. Тактильные элементы мощения могут быть изготовлены из любого подходящего материала для мощения. Поверхность обычно имеет желтовато-коричневый цвет, но может быть любого цвета, кроме красного, что обеспечивает хороший контраст с окружающей областью, чтобы помочь слабовидящим людям.

Модули тактильного покрытия в форме ромбов следует устанавливать на глубину 400  мм параллельно краю платформы и отступать минимум на 500  мм от края. Их никогда не следует устанавливать ближе к краю, чем это, потому что пешеходы могут не иметь достаточно времени, чтобы остановиться, как только они обнаружат тактильную предупреждающую поверхность. [4]

Тактильное предупреждение об опасности из вельвета [ править ]

Поверхность из вельвета предназначена для предупреждения людей с ослабленным зрением о наличии определенных опасностей: ступенек, переездов или приближения к платформе скоростного проезда на уличных фонарях (LRT). Он также используется там, где пешеходная дорожка соединяется с общим маршрутом. Он передает сообщение «опасность, действуйте осторожно».

Профиль тактильной поверхности из вельвета состоит из закругленных полос, проходящих поперек направления движения пешехода. Стержни имеют высоту 6 ± 0,5 мм, ширину 20 мм и расположены на расстоянии 50  мм от центра одного стержня до центра следующего. Тактильные элементы мощения могут быть изготовлены из любого подходящего материала для мощения. Поверхность обычно имеет желтовато-коричневый цвет, но может быть любого цвета, кроме красного, что обеспечивает хороший контраст с окружающей областью, что помогает слабовидящим людям.

Вельветовый тактильный браслет можно использовать в любой ситуации (кроме пешеходных переходов), когда необходимо предупредить людей с нарушениями зрения об опасности, например:

  • верх или низ лестницы
  • подножие пандуса
  • железнодорожный переезд
  • где люди могут непреднамеренно пройти прямо на платформу на железнодорожной станции
  • где пешеходная дорожка соединяется с общим маршрутом [4]

Велосипедный способ тактильно [ править ]

Назначение тактильной поверхности, используемой в сочетании с отдельной общей велосипедной дорожкой и пешеходной дорожкой, - сообщить людям с ослабленным зрением правильную сторону входа. Центральная ограничительная полоса предназначена для того, чтобы пешеходы с нарушениями зрения держались в стороне от пешеходов.

Тактильные элементы велодорожки состоят из серии непрерывных выступов с плоскими вершинами, каждая высотой 5 ± 0,5 мм, шириной 30 мм и разнесенными  друг от друга на 70 мм. Центральная ограничительная полоса должна быть высотой 12–20 мм, шириной 150 мм, с наклонными сторонами и плоской вершиной 50  мм. Дилинаторная полоса должна быть из белого материала.

Тактильную поверхность следует использовать на любом изолированном общем маршруте, где пешеходная сторона физически не отделена от стороны велосипедиста. Тактильная поверхность должна быть проложена в начале и в конце общего сегрегированного маршрута, через равные промежутки времени по его длине и на любых пересечениях с другими пешеходными или велосипедными маршрутами. [4]

Направленный или тактильный указатель [ править ]

Назначение поверхности пути навигации - направлять людей с ослабленным зрением по маршруту, когда традиционные ориентиры, такие как линия собственности или край бордюра, недоступны. Его также можно использовать для направления людей вокруг препятствий, например, уличной мебели в пешеходной зоне. Поверхность спроектирована таким образом, чтобы людей можно было направлять по маршруту, идя по тактильной поверхности или поддерживая контакт с длинной белой тростью .

Тактильное управление представляет собой ряд приподнятых планок с плоским верхом, идущих в направлении пешеходного движения. Прутки имеют высоту 5,5 ± 0,5 мм, ширину 35 мм и расстояние между ними 45 мм. Рекомендуется, чтобы тактильный путь навигации контрастировал по цвету с окружающей областью, чтобы помочь слабовидящим людям. Направляющую поверхность рекомендуется использовать в следующих случаях:

  • Если традиционные указания по стандартной пешеходной дорожке между линией собственности и проезжей частью дороги отсутствуют
  • Где пешеходов нужно объезжать препятствия
  • Когда ряду людей с нарушениями зрения необходимо найти определенное место и на транспортных терминалах, чтобы направлять людей между объектами. [4]

Роль цвета и контраста [ править ]

В рекомендациях Министерства транспорта Соединенного Королевства по укладке и использованию тактильного покрытия большое внимание уделяется роли контраста. В руководстве неоднократно говорится, что тактильное покрытие следует выбирать так, чтобы обеспечить сильный цветовой контраст с окружающим материалом дорожного покрытия, поскольку исследования показали, что это помогает слабовидящим людям. [5] Большинство тактильных покрытий доступно в различных цветах и ​​материалах, что позволяет легко добиться хорошего цветового контраста при соответствующем выборе тактильного покрытия.

Есть только два случая, когда цвет тактильного элемента имеет определенное значение:

  • Красный цвет зарезервирован для использования с блистерными тактильными элементами для обозначения контролируемого пешеходного перехода.
  • Тактильные блистерные блистеры предназначены для использования на неконтролируемых пешеходных переходах.

Если установка тактильного покрытия определенного цвета, например, красного блистерного покрытия на контролируемом переходе, приведет к тому, что тактильное покрытие будет иметь цвет, подобный цвету окружающего покрытия, следует установить контрастную полосу шириной не менее 150  мм, чтобы четко обозначить тактильные границы. площадь.

Характеристики обнаруживаемой предупреждающей поверхности [ править ]

Размер [ править ]

  • ISO / FDIS 23599, Вспомогательные устройства для слепых и слабовидящих людей. Индикаторы тактильных поверхностей для ходьбы.
  • CEN / TS 15209, Индикаторы тактильного покрытия из бетона, глины и камня

Местоположение [ править ]

  • ISO / FDIS 23599, Вспомогательные устройства для слепых и слабовидящих людей. Индикаторы тактильных поверхностей для ходьбы.
  • CEN / TS 15209, Индикаторы тактильного покрытия из бетона, глины и камня

Размер купола и шаг [ править ]

  • ISO / FDIS 23599, Вспомогательные устройства для слепых и слабовидящих людей. Индикаторы тактильных поверхностей для ходьбы.
  • CEN / TS 15209, Индикаторы тактильного покрытия из бетона, глины и камня

Выравнивание купола [ править ]

  • ISO / FDIS 23599, Вспомогательные устройства для слепых и слабовидящих людей. Индикаторы тактильных поверхностей для ходьбы.
  • CEN / TS 15209, Индикаторы тактильного покрытия из бетона, глины и камня

[6]

Противоположные мнения [ править ]

Высказывались аргументы в пользу того, что деньги, потраченные на установку тактильного покрытия, можно было бы гораздо лучше потратить на другие улучшения, которые действительно просили люди с ослабленным зрением, такие как более быстрый ремонт разбитого покрытия [7], и что нужно было больше подумать о обеспечение баланса между потребностями пешеходов с нарушениями зрения и пешеходов с ограниченными физическими возможностями, например пользователей инвалидных колясок и тростников, которые могут споткнуться о неровности дороги. [8]

По стране [ править ]

Северная Америка [ править ]

Канада [ править ]

В Канаде обнаруживаемые предупреждающие поверхности в последние годы начали использоваться во многих провинциальных и муниципальных строительных стандартах (дополнениях к строительным нормам). Эти стандарты требуют наличия обнаруживаемых предупреждающих поверхностей в предписанных местах, например, на склонах пешеходных выемок / пандусов, внешних и внутренних пандусов, наверху лестниц и площадок, а также на краях железнодорожных платформ. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности включают как усеченные купола, так и тактильные полосы.

Одним из первых архитектурных стандартов для зданий, требующих использования обнаруживаемых предупреждающих поверхностей, были Стандарты проектирования доступности объектов Лондонского Сити (FADS). Отличие от американских стандартов ADA состоит в том, что требуются два разных типа тактильных поверхностей. [9] На лестницах требуются обнаруживаемые предупреждающие поверхности (длинные стержни, которые в США называются «направляющими стержнями», но размещаются перпендикулярно основному пути движения), в то время как обнаруживаемые предупреждающие поверхности с усеченным куполом используются для пандусов, приподнятые платформы (например, те, которые находятся по краям платформ для посадки в транспортных средствах) и в других местах, где пешеходные дороги переходят в пути для транспортных средств.

Мексика [ править ]

Перед пешеходными переходами Тихуана использует знаковые установки, похожие на те, что используются в Калифорнии. А вот тактильных индикаторов поверхности земли нет. [10]

Соединенные Штаты [ править ]

Установка предупреждения об обнаружении цветового контраста в соответствии с требованиями ADA в районе с интенсивным движением в Нью-Йорке.
Усеченные плитки купола вдоль края платформы на станции метро King Street - Old Town в Александрии, Вирджиния .

В США системы тактильных предупреждений требуются Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA). Федеральное правительство, благодаря исследованиям и рекомендациям, предоставленным защитниками и Советом по доступу [11], теперь предписывает обнаруживаемые предупреждения в установленных местах, например, на поверхности пешеходных прорезей на бордюрах и по краям железнодорожных платформ. Обнаруживаемые предупреждения требуются для краев железнодорожных платформ в Соединенных Штатах с 1991 года. Обнаруживаемые предупреждения о прорезях пешеходов на бордюрах были приостановлены для изучения в 1994 году и стали официально обязательными в 2001 году.

Руководящие принципы ADA Accessibility Guidelines (ADAAG) требуют наличия этих предупреждений на поверхности пандусов, которые удаляют тактильные сигналы, которые в противном случае возникают от поверхностей бордюров, а также в других местах, где пешеходные дороги переходят в проезжую часть. Они также необходимы по краям посадочных площадок в транзитных помещениях и по периметру отражающих бассейнов. Поднятый узор куполов, также известный как усеченные купола, является предпочтительным дизайном для обнаруживаемых предупреждающих плиток и брусчатки.

Использование тактильного покрытия во многих случаях требуется в Соединенных Штатах как часть ADA. [12]

Принятие усеченных подкупольных матов вызвало споры в некоторых областях, включая Сакраменто, штат Калифорния, в 2001 году. [13] Технические требования к текущим обязательным требованиям ADA по обнаруживаемым предупреждениям об усеченных куполах для широкой публики - это Министерство юстиции США 28 CFR, часть 36 Пересмотрено как от 1 июля 1994 г.

Выдержка из ADA 4.3 Доступные маршруты, 4.3.6 Текстуры поверхностей, 4.5 Поверхности первого этажа, 4.5.3 - Ковер, 4.5.4 - Решетки - Текстуры.

«На сегодняшний день, похоже, ни одно из поддающихся обнаружению предупреждений не соответствует 4.3.6 ADAAG. Кроме того, не проводилось тестирование на то, что поверхность является неопасной, размещенной в общественных местах. В приложении - некоторые соображения здравого смысла. проиллюстрированы текстуры и их влияние на ограниченную подвижность - A.4.5 Поверхности земли и пола. A4.5.1 Общие положения. Люди, которым трудно ходить или сохранять равновесие, или которые используют костыли, трости или ходунки, а также люди с ограниченной походкой, особенно чувствительны к опасности поскользнуться и споткнуться. Таким людям необходима устойчивая и ровная поверхность для безопасной ходьбы, особенно по лестнице. Инвалидные коляски легче всего перемещать по твердым, устойчивым и регулярным поверхностям. Мягкий рыхлый песок или гравий, влажный глина,а неровные поверхности, такие как брусчатка, могут значительно затруднять передвижение инвалидных колясок. 705 ниже не был принят Министерством юстиции для широкой публики и, следовательно, не применяется Министерством юстиции.
Технические характеристики усеченных куполов ADA с обнаруживаемым предупреждением
Совет доступа США - ADAAG указывает:
705 обнаруживаемых предупреждений
705.1 Общие. Обнаруживаемые предупреждения должны состоять из поверхности усеченных куполов и соответствовать требованиям 705.
705.1.1 Размер купола. Усеченные купола на обнаруживаемой предупреждающей поверхности должны иметь диаметр основания минимум 0,9 дюйма (23 мм) и максимум 1,4 дюйма (36 мм), верхний диаметр от 50 процентов минимального диаметра основания до 65 процентов максимального диаметра основания, и высота 0,2 дюйма (5,1 мм).
705.1.2 Расстояние между куполами. Усеченные купола на обнаруживаемой предупреждающей поверхности должны иметь расстояние между центрами минимум 1,6 дюйма (41 мм) и максимум 2,4 дюйма (61 мм), а расстояние между основанием и основанием должно составлять минимум 0,65 дюйма (17 мм). между самыми соседними куполами по квадратной сетке.
705.1.3 Контраст. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности должны визуально контрастировать с соседними пешеходными поверхностями: свет на темном или темный на светлом ».

Азия [ править ]

Китай [ править ]

Тактильные индикаторы поверхности земли широко используются в таких крупных городах, как Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Далянь и Гуанчжоу. Их также можно найти в пригородах, окружающих крупные города; по объему установленных блоков уступает только Японии. Используются как предупреждающие, так и направленные блоки, и они устанавливаются примерно так же, как в Японии. Однако в некоторых областях действуют свои собственные правила, например, в некоторых частях Гуанчжоу, где блоки не устанавливаются в местах пересечения направленных блоков, где обычно устанавливаются блоки предупреждения. Цвета блоков включают желтый, серый, зеленый, коричневый и бежевый. Как и в Корее, поскольку методы установки заимствованы из Японии, обнаруживаются многие из тех же ошибок.

Гонконг [ править ]

В Гонконге предупреждающие и направленные блоки находятся на железнодорожных станциях и вокруг них, а предупреждающие блоки устанавливаются перед пешеходными переходами и на срединных участках в центре города. Блоки бывают желтыми, серебряными, черными, серыми, зелеными и коричневыми. Способы установки примерно такие же, как в Японии. [10]

Индия [ править ]

В мегаполисах Мумбаи и Дели предупредительные и направленные блоки, похожие на японские, были установлены на тротуарах, ведущих к станциям метро, ​​и внутри них. Метро Дели , имеющее самую доступную инфраструктуру общественного транспорта в стране, имеет тактильное покрытие от входа до выхода. Однако некоторые слепые пассажиры жаловались, что не могут их найти. [14]

Такие плитки также могут быть расположены на тротуарах возле торговых площадей и, в частности, вокруг кампуса Университета Дели. Плитка желтая. Хотя за плиткой на станциях метро постоянно ухаживают, уходом за плиткой, установленной на тротуарах, обычно пренебрегают, что может привести к несчастным случаям. [15] Университет Джавахарлала Неру, Дели также тактильные мощения по его дорожкам. [16]

В Индии одна из самых больших групп людей с ограниченными возможностями, но разработка пешеходных дорожек с тактильным покрытием находится в зачаточном состоянии. В 2015 году правительство Индии запустило кампанию « Доступная Индия», чтобы сделать инфраструктуру страны более инклюзивной и доступной.

Предстоящий железнодорожный проект метро Kochi Metro в штате Керала также будет иметь вход и выход из тактильного покрытия вдоль линий метро Delhi. [17]

Индонезия [ править ]

Тактильные направленные блоки интегрируются во многие индонезийские города (такие как Денпасар , Бали ), хотя реализация технологии не всегда была последовательной.

В Джакарте предупреждающие знаки, указывающие на въезд на парковки, устанавливаются на тротуарах в деловом районе Джалан Тамрин. Этот метод установки является уникальным для Индонезии. Блоки этого типа устанавливаются почти на каждом въезде на автостоянку, что составляет огромное количество установок. Предупреждающие блоки также установлены перед некоторыми пешеходными переходами в районе Джалан Тамрин. Однако за пределами этой области блоки не устанавливаются. Блоки желтого цвета. [10]

Япония [ править ]

Хотя тактильные покрытия были впервые установлены в городе Окаяма в 1967 году и широко использовались по всей Японии, тактильные покрытия не были стандартизированы до 2001 года Японскими промышленными стандартами (JIS). [18] Тактильные брусчатки установлены почти на всех бордюрах Японии. Направленные тактильные брусчатки устанавливаются на тротуарах и пешеходных переходах, часто используемых людьми с ослабленным зрением, например, на маршруте между транзитными объектами и зданиями, такими как больницы, школы для слабовидящих, общественные центры, крупные торговые центры, правительственные здания и т. Д.

С 1994 года японское законодательство требует, чтобы здания, площадь которых превышала 2000 м 2 (22 000 квадратных футов), устанавливали и содержали тактильные покрытия возле лестниц, пандусов, эскалаторов и основных проездов. [19] Школы, больницы, театры, арены, общественные центры, выставочные залы, универмаги, отели, офисы, многоквартирные дома или дома для престарелых с площадью менее 2000 м 2 (22 000 квадратных футов) должны прилагать разумные усилия для установки и поддерживать тактильные покрытия внутри здания, но это не обязательно. Первоначальный закон был заменен другим в 2006 году, с более широким охватом, включая открытые площадки. [20]

Также по закону все транзитные объекты в Японии должны установить направленную тактильную брусчатку, соединяющую путь от общественного входа до зоны посадки или обитаемой будки. Все лестницы, эскалаторы и пандусы должны быть промаркированы блистерной тактильной плиткой. [21] На посадочных мостах аэропорта не требуется устанавливать тактильную брусчатку, так как установлены поручни и выполнены другие технические требования. Зоны посадки на пассажирские паромы также освобождаются от уплаты налога, если зона подвержена воздействию волн, а тактильное покрытие может создать опасность для спуска.

  • Низкопрофильная направленная тактильная разметка установлена ​​на оживленных пешеходных переходах в Японии.

  • Тактильный асфальтоукладчик, соответствующий требованиям JIS.

  • Более старый тактильный асфальтоукладчик, не соответствующий требованиям JIS.

  • Тактильные покрытия установлены на платформе японского вокзала. Горизонтальное тактильное покрытие внизу указывает на «внутреннюю» сторону, вдали от рельсовых путей.

  • Тактильные покрытия в сочетании с дверцами-экранами на платформе .

  • Переносной тактильный коврик, используемый для блокировки эскалатора, находящегося на ремонте

  • Монтаж тактильного покрытия тротуара.

  • Тактильные покрытия со светодиодами для людей с ограниченным зрением.

  • Тактильное покрытие до и после стилизованной крышки люка зимних Олимпийских игр 1998 года в Нагано

Малайзия [ править ]

Тактильное покрытие в Букит Бинтанг , Куала-Лумпур .

В Куала-Лумпуре блоки устанавливают в основном на вокзалах и на прилегающих тротуарах. На тротуаре врезаны указатели поворота, а в местах пересечения указателей поворота и остановки пешеходов установлены предупреждающие знаки. Последняя практика часто применяется на железнодорожных станциях и станциях LRT, но было обнаружено, что эти два типа сосуществуют в одном месте. [10] Кроме того, в таких местах, как Пулау-Тикус и Брикфилдс , установлено тактильное покрытие, чтобы помочь людям с нарушениями зрения добраться до близлежащих мест. Тем не менее, это не единообразно по всей стране, и такие дорожные покрытия все еще редки за пределами столицы.

Сингапур [ править ]

В Сингапуре предупреждающие и направляющие блоки установлены по всей стране, особенно вокруг общественных центров, больниц, уличных торговцев , станций метро, ​​тротуаров, жилых комплексов и торговых центров. Многие пешеходные переходы также оборудованы предупредительными блоками. Правила установки примерно такие же или идентичные, как в Японии, с блоками серебристого, желтого и серого цветов. [10]

Южная Корея [ править ]

В Корее предупреждающие и направленные блоки устанавливаются в соответствии с японскими правилами во многих местах, включая тротуары, станции метро и железнодорожные станции и платформы, общественные объекты и крупные торговые центры. Конфигурация кварталов, за исключением некоторых станций метро в Сеуле, такая же, как в Японии. Блоки бывают желтыми, серебряными, коричневыми, белыми и серыми. Поскольку методы установки были заимствованы без изменений из Японии, обнаружено много таких же ошибок. [10]

Тайвань [ править ]

Как и в Китае, Корее и Сингапуре, предупреждающие и направленные блоки устанавливаются в соответствии с правилами, почти идентичными японским. Большинство блоков желтого цвета, также используются серые блоки. Тактильные индикаторы поверхности земли часто устанавливаются по всей наклонной поверхности, ведущей к пешеходному переходу, что создает препятствие для инвалидов-колясочников и других людей. Кроме того, хотя на тротуарах в центре города много ступенчатых участков, очень немногие из них отмечены предупреждающими табличками. Это опасно для людей с ослабленным зрением и не соответствует их потребностям. [10]

Таиланд [ править ]

В центре Бангкока на многих тротуарах используются предупреждающие и направленные блоки. Предупреждающие блоки также устанавливаются вверху и внизу лестниц на станциях метро и монорельсовой дороги. Однако блоки не устанавливаются на железнодорожных станциях или железнодорожных платформах. Правила установки примерно такие же, как в Японии. Блоки желтые или серые. Многие поврежденные блоки, похоже, не отремонтированы. Бангкок - город с множеством продавцов, которые открывают свои магазины на тротуарах, которые часто покрывают кварталы. [10]

Австралазия [ править ]

Австралия [ править ]

Австралийская комиссия по правам человека и равным возможностям (HREOC) выпустила в 2007 году руководство по доступу к зданиям и услугам [22] в соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1992 года . Это рекомендует использовать австралийский стандарт AS / NZS 1428.4: 2002 Дизайн для доступа и мобильности - Тактильные индикаторы . Стандарт определяет использование усеченных конусов, а не куполов (как в США). HREOC описывает использование стандарта. [23]

В Сиднее блоки устанавливают на платформах железнодорожных и легкорельсовых станций, перед внешними лестницами, перед внешними препятствиями, а также в аэропортах и ​​на автобусных остановках. Предупреждающие и направленные блоки аналогичны тем, что используются в Японии, и устанавливаются таким же образом, в том числе в Оперном театре и других известных туристических местах. Однако, в отличие от многих других стран, блоки перед пешеходными переходами не устанавливают. На некоторых железнодорожных станциях и станциях легкорельсового транспорта блоки направленного движения ведут от билетных ворот к платформе или возле них. Блоки бывают желтыми, серебряными, синими, зелеными и серыми. Синие блоки часто используются на железнодорожных станциях, а желтые - на станциях легкорельсового транспорта. [10]

Новая Зеландия [ править ]

Высококонтрастные тактильные брусчатки на вокзале Сильвия Парк в Новой Зеландии. Обратите внимание на линию мощения по краям платформы станции, соединяющуюся с кнопочным столбиком внутренней связи в центре, а затем мимо лестницы в задней части станции, где расположен лифт (вне поля зрения).

AS / NZS 1428.4.1: 2009 содержит требования, касающиеся тактильных индикаторов поверхности земли в Новой Зеландии. Как правило, Стандарт (AS 1428.4.1: 2009) содержит положения, касающиеся тактильных индикаторов в пределах застроенной среды, в то время как RTS 14 Новозеландского транспортного агентства «Руководящие указания по сооружениям для слепых и слабовидящих пешеходов» облегчает требования к тактильным индикаторам. в дорожной среде. Оба применяют различные сходные предварительные требования соответствия к тактильным показателям, таким как визуальный контраст, сопротивление скольжению во влажных и сухих условиях, средний коэффициент трения, сопротивление удару (сопротивление сдвигу), атмосферостойкость и устойчивость к УФ-излучению, износостойкость и общая адгезия / прочность сцепления, особенно при погружении в воду.

В целом, тактильные индикаторы в Новой Зеландии необходимы для:

  • быть обнаруживаемым тактильными средствами;
  • имеют яркость-контраст по отношению к окружающей подложке:
    • не менее 30% по всей площади, если тактильные индикаторы того же цвета, что и нижележащая поверхность для встроенных тактильных индикаторов;
    • не менее 45%, если тактильные индикаторы дискретные (индивидуально просверлены и приклеены); и
    • не менее 65% для диаметра 25 ± 1 на выступе для композитно-конструкционных (из двух материалов разного цвета) тактильных индикаторов.
  • размещаться поперек направления движения для обеспечения заметности; и
  • иметь верхнюю поверхность, которая не выступает над подложкой более чем на 4-5 мм.

Предупреждающие тактильные указатели в Новой Зеландии являются обязательными на пешеходных переходах (также называемых пандусами для детских колясок или бордюрами в Новой Зеландии), на подходах к лестницам, пандусам, эскалаторам и движущимся переходам, на подходах к железнодорожным переездам, на площадках для хранения автобусов, срединные прорези по всей длине краев железнодорожной платформы и перед резкими изменениями уклона пешеходной поверхности (изменение 1: 8 при высоте бордюра более 70 мм). Предупреждающие тактильные индикаторы в Новой Зеландии должны быть установлены по всей ширине подхода к препятствию / опасности, чтобы свести к минимуму риск того, что человек с нарушением зрения перешагнет через площадку или столкнется с препятствием. В любом случае ширина тактильной индикаторной панели должна быть не менее 900 мм, за исключением случаев, когда это физически невозможно.

На пешеходных переходах, в точках доступа к общественному транспорту и на значительных общественных объектах необходимо установить направленные тактильные индикаторы, чтобы обеспечить направление для людей с ослабленным зрением, которым приходится отклоняться от постоянно доступного пути движения, чтобы получить доступ к вышеупомянутому. Тактильные указатели направления всегда должны указывать направление движения для этого.

Европа [ править ]

Бельгия [ править ]

В Брюсселе блоки устанавливают перед пешеходными переходами, на автобусных остановках, а также на станциях метро, ​​вокзалах и платформах. Большинство блоков серые, также используются желтые, серебряные и черные блоки. В Брюсселе есть множество мест, где блоки (предупреждающие и направленные) и методы установки аналогичны таковым в Японии, и места, где конфигурация блоков и методы установки уникальны для Бельгии .

В одном из бельгийских блоков используются металлические диски диаметром примерно 85 мм и высотой 8 мм. В Японии предписанный размер выступов предупреждающих блоков составляет 22 мм в диаметре (± 1,5 мм) и 5 ​​мм в высоту, размер, разработанный для обеспечения мобильности с ослабленным зрением, без затруднения передвижения пользователей в инвалидных колясках или пожилых пешеходов. Учитывая большой размер, высоту и скользкость металлических дисков, используемых в бельгийских блоках, они могут стать серьезным препятствием для инвалидных колясок.пользователи, дети и пожилые люди. В одной части города металлические прутья встраиваются в дорожное покрытие там, где можно было бы ожидать предупреждающих блоков, например, наверху лестниц и эскалаторов. Эти выступы, высота которых составляет всего 3 мм, не создают препятствий для инвалидов-колясочников или пожилых пешеходов, но также могут остаться незамеченными для людей с ослабленным зрением. В некоторых местах подобные металлические стержни встраиваются в дорожное покрытие и выполняют функцию направленности. Резиновые предупредительные блоки также иногда устанавливаются на автобусных остановках, где пересекаются направленные блоки. Таким образом, Брюссель предлагает сочетание типов блоков и стилей установки, которые могут создать путаницу для людей с ослабленным зрением. [10]

Франция [ править ]

В Париже предупреждающие знаки устанавливаются перед пешеходными переходами, на вершинах и основаниях лестниц, ведущих к станциям метро и из них, а также на платформах метро и поездов. На некоторых участках в пешеходных переходах устанавливаются блоки, выполняющие функцию направления. Большинство блоков белые, но также используются черный, серый и бледно-желтый. В целях защиты пейзажа знаки станций метро и другие известные искусственные объекты не устанавливаются рядом с такими историческими местами, как Триумфальная арка, Парижская национальная опера, Лувр или площадь Согласия. Однако тактильные индикаторы поверхности земли ярких цветов (белый и желтый) являются исключением. С 2008 года Париж уделяет особое внимание безбарьерной доступности, включая такие экспериментальные меры, как блоки уникальной конфигурации, установленные на железнодорожной станции Монпарнас. [10]

Германия [ править ]

Большинство железнодорожных станций, трамвайных или автобусных остановок оборудованы линиями тактильного покрытия, аналогичными по расположению в Японии. Параллельные линии указывают направление линии. Мощеные линии пересекаются на перекрестках. Тактильное покрытие в этих местах обычно белого или желтого цвета. Некоторые крупные города, такие как Лейпциг , установили тактильное покрытие по всему центру своих городов, включая обычные знаки, требующие, чтобы на дорожном покрытии не было препятствий.

Италия [ править ]

В результате научного сотрудничества между Итальянским союзом слепых и слабовидящих (ONLUS) и промышленными партнерами на основе экспериментальных результатов родились «системы LVE», тактильное покрытие, нацеленное на мобильность людей с нарушениями зрения. Оно способно к большей автономии и безопасности для людей с нарушениями остроты зрения, как показали многочисленные тесты проверки и тестирования, проведенные Итальянским союзом слепых и слабовидящих и связанными с ним ассоциациями.

Вдохновленная несколькими четкими принципами дизайна (универсальность знаков, безопасность, долговечность), система допускает бесконечное количество применений как снаружи, так и внутри. Модульные элементы, составляющие путь, с каналами, специально разработанными по форме, расстоянию, высоте и радиусу рельефа и цветового контраста, позволяют слепым и слабовидящим перемещаться по своим и подошвам с помощью белой палки.

Система LVE оснащена тактильным TAG-RFG (радиочастотным заземлением), которое воспринимается электронной дубинкой.

Нидерланды [ править ]

В Амстердаме блоки устанавливают перед пешеходными переходами, на срединных участках трамвая и метро. Как предупреждающие блоки, так и блоки направления устанавливаются по тем же правилам, что и в Японии. Блоки, специфичные для Нидерландов, используются в дополнение к блокам, настроенным как в Японии. Большинство направленных блоков белого или серого цвета, а предупреждающие блоки желтого или серого цвета. Когда блоки направления и предупреждения используются вместе, цвет блоков часто бывает неоднородным. Блоки, характерные для Нидерландов, включают некоторые с тонкими углубленными линиями. Такие блоки с очень незначительной неровностью поверхности чрезвычайно трудно обнаружить ногами или белой тростью . Канавки, вырезанные в мостовой на платформах станций метро, ​​также трудно распознать людям с ослабленным зрением.[10]

Турция [ править ]

В Измире тактильные индикаторы поверхности земли установлены во многих местах по всему городу. Они распространены в районах Каршияка, Алсанджак и Конак на тротуарах вдоль Измирского залива. Они также расположены вокруг паромных домов и станций метро. В Стамбуле на вокзалах ведутся работы по прокладке предупреждающих тактильных желтых линий. В рамках этих рамок в настоящее время ведутся работы по установке тактильного покрытия, которое направляет людей с нарушениями зрения от момента входа на станцию ​​до посадки в поезд. [24]

Соединенное Королевство [ править ]

Тактильные индикаторы поверхности земли устанавливаются в соответствии с уникальными стандартами, установленными Министерством транспорта Великобритании. Используются блоки с точками и блоки с полосами, но оба типа предназначены как предупреждающие блоки; ни один из них не выполняет направленную функцию. Блоки устанавливаются в основном перед пешеходными переходами, на срединных участках, на платформах станций, а также на вершинах и основаниях лестниц. Блоки с точками предназначены для установки на пешеходных переходах, срединных участках и платформах станций, а блоки с решетками - для установки на лестницах. Цвет блоков, установленных перед пешеходными переходами, также должен варьироваться в зависимости от типа пешеходного перехода: красные блоки должны использоваться перед контролируемыми переходами [25], такими как переходы «зебра» (где пешеходы всегда имеют преимущественное право),пеликановые переходы (оборудованные кнопочными светофорами) и тупиковые переходы (с сенсорными кнопочными светофорами). Другие цвета (часто бледные) должны использоваться на других пешеходных переходах, где автомобили имеют преимущественное право проезда.

Типичная «L-образная» тактильная плитка на контролируемом переходе в Великобритании.

Разница в цвете предназначена для того, чтобы помочь людям с плохим зрением безопасно перемещаться по пешеходному переходу, но во многих местах цвета не соответствуют установленным. При ремонте также иногда устанавливаются блоки разного цвета. Блоки устанавливаются в Г-образной конфигурации на пешеходных переходах с кнопочными светофорами, причем угол L обозначает расположение кнопки. Блоки с перекладинами устанавливаются вверху и внизу лестницы таким образом, чтобы направление перекладин было параллельно длине ступеней. [10]

Блоки с полосами также используются для обозначения велосипедных дорожек, но с полосами, параллельными направлению движения. [26]

Стандарты [ править ]

  • ISO / FDIS 23599, Вспомогательные устройства для слепых и слабовидящих. Индикаторы тактильных поверхностей для ходьбы.
  • CEN / TS 15209, Индикаторы тактильного покрытия из бетона, глины и камня
  • Внутренние меры не приведены в соответствие с техническими стандартами.
  • Австралия / Новая Зеландия AS / NZS 1428.4: 2002 Дизайн для доступа и мобильности - Тактильные индикаторы
  • Германия DIN 32984: 2018-06 Bodenindikatoren im öffentlichen Raum (Entwurf)
  • Новая Зеландия NZTA RTS14 Рекомендации по сооружениям для слепых и слабовидящих пешеходов
  • Польша Wytyczne architektoniczne dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi- 1. Polskie Linie Kolejowe SA (Архитектурные рекомендации для объектов обслуживания пассажиров железнодорожным транспортом Ipi- 1. Polish Railway Lines SA)
  • Соединенное Королевство BS 7997: 2003 Продукты для тактильных индикаторов дорожного покрытия. Технические характеристики
  • Япония JIS T 9251: 2001 Размеры и модели выступающих частей тактильных индикаторов поверхности земли для слепых.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Р Сакагути; S Takasu; Т Акияма. (2000). «Изучение цветов тактильных блоков для людей с ограниченными возможностями по зрению - Видимость для слабовидящих и живописное соответствие для людей с обычным зрением» (PDF) . СЕНТ . Архивировано 17 декабря 2014 года (PDF) . Проверено 27 января 2014 года .
  2. ^ Wortley, Kathryn (2020-08-22). «Дороги из желтого кирпича: как тактильное покрытие Японии помогает путешествовать в одиночку» . The Japan Times . Проверено 14 декабря 2020 .
  3. ↑ Х. Секигучи и Х. Накаяма (август 2002 г.). Об истории и нынешних обстоятельствах помощи при ходьбе для людей с нарушением зрения в Японии (PDF) . 5-я Международная конференция по гражданскому строительству. Манила, Филиппины. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2014 года.
  4. ^ Б с д е е Ли Kenny (28 января 2005). «Исследование тактильного покрытия - номер отчета HSL2005 / 07» (PDF) . HSE. Архивировано 8 июля 2013 года (PDF) . Проверено 10 октября 2013 года .
  5. ^ «Использование тактильных поверхностей для мощения» . GOV.UK . Архивировано 31 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 .
  6. ^ «ISO - Международная организация по стандартизации» . ISO . Архивировано 23 сентября 2020 года . Проверено 18 марта 2019 года .
  7. ^ "Угроза усеченного купола все еще надвигается" . nfb.org . Архивировано 21 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 года .
  8. ↑ Staff, At Network (28 марта 2012 г.). "Ability Tools Weekly: плюсы и минусы усеченных куполов, должна ли одна инвалидность важнее другой?" . Архивировано 31 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 года .
  9. ^ «Стандарты проектирования доступности сооружений (FADS)» . London.ca . 19 апреля 2016 года. Архивировано 21 июня 2016 года . Проверено 20 октября 2015 года .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m «Руководство по правильной установке тактильных индикаторов поверхности земли (блоки Брайля): общие ошибки установки» (PDF) . Международная ассоциация наук о дорожном движении и безопасности. Апрель 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 13 октября 2013 года.
  11. ^ "Дом - Совет доступа Соединенных Штатов" . access-board.gov . Архивировано 15 декабря 2007 года . Проверено 15 декабря 2007 .
  12. ^ «Руководящие принципы доступности Закона об американцах с ограниченными возможностями; обнаруживаемые предупреждения, совместное окончательное правило» . 23 декабря, 1998. Архивировано из оригинала 27 июня 2007 года . Проверено 18 июня 2007 года .
  13. ^ Башин, Брайан (март 2001). «Угроза усеченного купола все еще надвигается» . Монитор Брайля . Архивировано 8 июля 2007 года . Проверено 18 июня 2007 .
  14. ^ Гош, Shinjini (2018-10-08). «Метро - лабиринт для инвалидов» . Индус . ISSN 0971-751X . Проверено 14 декабря 2020 . 
  15. ^ «Сбои при установке тактильных индикаторов» . Тактильные индикаторы . 2020-07-01 . Проверено 14 декабря 2020 .
  16. ^ «Добро пожаловать в Новости JNU» . www.jnu.ac.in . Архивировано 11 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 .
  17. ^ Пол, Джон Л. «Работа на 11 станциях близится к завершению» . Индус . Архивировано 5 января 2020 года . Проверено 9 февраля 2017 .
  18. ^ JIS T 9251. Архивировано 9 октября 2016 г. на Wayback Machineカ ネ ソ ウ 総 合 カ タ ロ グ 2016.
  19. ^ 高 齢 者 、 身体 障害 者 等 が 円 滑 利用 で き る 特定 建築物 の 建築 促進 す る 施行 Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  20. ^ "高 齢 者 、 障害 者 等 等 の 円 滑 化 の 促進 に 関 す 法律 施行 令" . Архивировано из оригинала на 2018-10-15 . Проверено 7 октября 2016 .
  21. ^ "移動 等 円 滑 化 の 施 設 又 は 車 両 構造 及 び 設備 に 関 基準 め 省 令" . Архивировано из оригинала на 2017-09-20 . Проверено 7 октября 2016 .
  22. ^ «Стандарты инвалидности» . www.humanrights.gov.au . 14 декабря, 2012. архивации с оригинала на 26 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 года .
  23. ^ «Хорошее, плохое и уродливое - дизайн и конструкция для доступа» . humanrights.gov.au . Архивировано 8 февраля 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 .
  24. ^ "СТАМБУЛ УЛАСИМ" . www.istanbul-ulasim.com.tr . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 3 декабря 2015 .
  25. ^ «Руководство по использованию тактильных поверхностей мощения» (PDF) . GOV.UK . Архивировано (PDF) из оригинала на 2014-07-15 . Проверено 18 июля 2014 .
  26. ^ Маршолс https://www.marshalls.co.uk/commercial/product/tactile-cycleway-unit архивации 2020-09-23 в Wayback Machine

Внешние ссылки [ править ]

  • Федеральное управление шоссейных дорог: меморандум об обнаруживаемых предупреждениях
  • Совет по доступу США: Рекомендации ADA по обеспечению доступности, обнаруживаемые предупреждения
  • Канада Лондонский Сити FADS
  • Информационный бюллетень по внешней среде
  • Поправки к Правилам Раздела II и III в отношении обнаруживаемых предупреждений
  • Центр исследований мобильности в Новой Зеландии: предоставление инновационных тактильных решений
  • TacPro от центра исследований мобильности в Австралии: профессионалы в области осязания
  • Visul systems Ltd: палка на тактильном покрытии - Visul Systems