 | |
 Поезд, идущий по ущелью Тайери | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Данидин , Новая Зеландия |
| Locale | Восточный Отаго , Новая Зеландия |
| Сроки работы | 1991 - |
| Предшественник | Корпорация железных дорог Новой Зеландии |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
| Другой | |
| Веб-сайт | www |
Dunedin Railways (ранее Taieri Gorge Railway ) является оператором железнодорожной линии и туристических поездов, базирующихся на железнодорожном вокзале Данидина на Южном острове Новой Зеландии. Железная дорога - это контролируемая советом торговая организация [1] (ранее известная как торговое предприятие местных властей ), совместно принадлежащая городскому совету Данидина и трасту экскурсионных поездов Отаго .
История [ править ]
Формирование [ править ]
.png)
Трест экскурсионных поездов Отаго был образован в 1978 году для организации экскурсий по центральной железной дороге Отаго , первый поезд запустил в октябре 1979 года. [2] Популярность услуг росла, и к 1980-м годам Траст осознал, что у них большой туристический потенциал. [2] Новые вагоны были приобретены с запуском "Taieri Gorge Limited" в феврале 1987 года. [2]
19 декабря 1989 года Корпорация железных дорог Новой Зеландии объявила о закрытии центральной железнодорожной линии Отаго за пределами Тайери из-за отсутствия грузовых перевозок после завершения строительства дамбы Клайд . [3] Тогда вмешался городской совет Данидина, купив линию до Мидлмарча и пять локомотивов, [3] которые затем были арендованы Трестом для движения поездов. Траст продолжал управлять Taieri Gorge Limited, теперь с собственными локомотивами (локомотивы класса DJ, снятые NZR в том же году), но ему потребовался еще 1 миллион долларов для финансирования своей деятельности. Обращение к сообществу в 1990 году привлекло 1,2 миллиона долларов. [2]Линия за Миддлмарч была снята в 1991 году, а полотно передано Департаменту охраны природы в 1993 году. Сейчас это Центральная железнодорожная тропа Отаго , главная велосипедная туристическая достопримечательность в этом районе.
8 марта 1995 года городской совет Данидина (через свою холдинговую компанию Dunedin City Holdings Limited) и траст учредили новую компанию - Taieri Gorge Railway Limited. [4] Dunedin City Holdings владеет контрольным пакетом акций (72,03%), а остаток акций принадлежит Доверительному фонду (27,97%). Компания действует как организация, контролируемая Советом (ранее известная как торговое предприятие местного самоуправления ) в соответствии с частью 5 Закона о местном самоуправлении 2002 года . Это было связано с необходимостью увеличения капитала для финансирования расширения деятельности трастов. Затем городской совет Данидина продал железнодорожную ветку новой компании, а Trust продал ее локомотивы, вагоны и другие активы новой компании. [2][4] Компания управляется в соответствии с ее уставом советом директоров, состоящим из шести человек. Двое из этих людей выбраны Dunedin City Holdings Limited, двое - фондом Otago Excursion Train Trust и двое совместно обеими акционерами. 1 декабря 2017 года компания официально изменила свое название на Dunedin Railways Limited. [5]
Taieri Gorge Limited [ править ]
Taieri Gorge Limited - самая длинная туристическая железная дорога Новой Зеландии, она тянется вдоль бывшей центральной железной дороги Отаго от 4-километрового пика на ветке Тайери , в 18 км к западу от Данидина , до Миддлмарча на расстоянии около 60 километров. Между Данидином и началом линии его поезда ходят по главной южной линии KiwiRail в соответствии с соглашением о правах на движение .
Маршрут проходит через живописные пейзажи вдоль берегов реки Тайери , через многочисленные туннели и поднимается по ущелью Тайери до пролива Тайери . Он пересекает дюжину виадуков, в том числе самую большую конструкцию из кованого железа в южном полушарии , и проходит через десять туннелей. [6]
На железнодорожной станции Wingatui было восстановлено оригинальное здание и сигнальная будка 1914 года, и это одна из лучших сохранившихся станций островной платформы в Новой Зеландии. [7] После того, как линия проходит через 437-метровый (1434 фута) туннель Солсбери, самый длинный на линии, она пересекает Маллоки-Галли над виадуком Вингатуи длиной 197 метров (646 футов), крупнейшим сооружением из кованого железа в Новой Зеландии с тех пор. он был построен в 1887 году. [8] Клепаная решетчатая конструкция виадука высотой 47 м опирается на семь бетонных и каменных опор.
Вскоре после виадука Вингатуи маршрут выходит из Маллоки Галли, чтобы соединиться с ущельем Тайери, и с тех пор следует по этому ущелью над рекой Тайери к востоку от Пукеранги. По пути линия проходит мимо бывших станций Parera, Mount Allen, Little Mount Allen и Christmas Creek, пересекая два изогнутых виадука в двух последних местах. Хиндон , до сих пор работающий как переправочная станция, обычно является одной из остановок в пути. Прямо перед станцией железнодорожные пути разделяют комбинированный автомобильно-железнодорожный мост с местной проселочной дорогой Хиндон-роуд.
Еще одна популярная остановка для фотографирования - виадук Deep Stream. Здесь линия медленно начинает подниматься выше и выходит из ущелья, проходя над виадуком Flat Stream и «The Notches», участком коротких мостов и выемок через несколько скальных обнажений, на пути к Пукеранги. Между Пукеранги и Миддлмарч железная дорога только еще раз приближается к реке Тайери, где она пересекает Саттон-Крик по другому комбинированному автомобильно-рельсовому мосту.
Поезд ходит ежедневно до Пукеранги, а летом по пятницам и воскресеньям - до Мидлмарка.
Сисайдер и Данидин Сильвер Ферн [ править ]
Dunedin Railways также управляет туристическим поездом Seasider вдоль побережья до Палмерстона , к северу от Данидина, с автобусным сообщением до Taieri Gorge Limited в Миддлмарче. После вывода южанина по Tranz Scenic в 2002 году, это единственный пассажирский поезд на главной Южной линии .
В 2012 году компания Dunedin Railways арендовала у KiwiRail один из вагонов класса Silver Fern для использования на том же маршруте, что и Seasider.
Ребрендинг Dunedin Railways [ править ]
23 октября 2014 года компания Taieri Gorge Railway объявила о смене названия на Dunedin Railways. В течение 35 лет Taieri ущелья железная дорога и поезд трест Отего Экскурсия приняли турист на живописных железнодорожных экскурсиях вверх по Taieri ущелья Middlemarch и совсем недавно на побережье, к северу от Данидин на Seasider . Причина изменения заключалась в том, чтобы туристы могли связать поездки на поезде с Данидином, и это значительно проясняет, что такое железная дорога. [9] AO 77 был первым вагоном, который был перекрашен в новую синюю окраску с их именами по бокам в октябре 2014 года. За ним последовали A 3022 и AG 239. В сентябре 2015 года A L 1695 был перекрашен в их желтую версию. ливрея.
Консервирование [ править ]
20 апреля 2020 года компания объявила, что из -за пандемии COVID-19 в Новой Зеландии законсервировала свою гусеницу и оборудование. [10] Компания сообщила, что до 80% ее доходов приходилось на международных туристов. Консервация может затронуть до 51 рабочего места. [10] [11]
Финансовые показатели [ править ]
В финансовом году до июня 2017 года выручка Dunedin Railways составила 6,578 млн долларов, расходы - 6,387 млн долларов, а прибыль составила 137000 долларов. [12]
Локомотивы и вагоны [ править ]
Железная дорога владеет восемью бывшими локомотивами класса D J Новой Зеландии , шесть из которых в настоящее время находятся в эксплуатации и сертифицированы для эксплуатации на магистральных линиях. Они окрашены в вариант модифицированной схемы Новозеландских железных дорог, использовавшейся в классе в 1980-х годах, где низкие стороны носа окрашены в синий цвет вместо желто-серой передней части кабины. Седьмой, DJ3021 (бывший D J 1202), хранился в складском помещении Миддлмарч в ожидании будущей реставрации после того, как он был куплен в его бывшем доме на станции Ранфурли, где он был статически выставлен. Сейчас он хранится в Данидине и ожидает восстановления. Восьмой, DJ3044 (D J1204) был приобретен у Mainline Steam в 2012 году в качестве источника запасных частей и разобран, хотя большинство компонентов осталось нетронутым. Оба были окрашены в модифицированную синюю схему и находились в снятом состоянии.
TGR также управляет одним локомотивом класса D E , D E 504 (TMS DE1337). [13] Этот локомотив был приобретен у Политехнического института Отаго (который приобрел его у Корпорации железных дорог Новой Зеландии) в начале 1990-х годов и не имеет магистральной сертификации, вместо того, чтобы базироваться на заводской базе TGR на 4-километровой опоре. Ранее он имел модифицированную схему International Orange, но в 2006 году был перекрашен в исходную окраску Carnation Red с добавлением «осиновых полос» на головных уборах, как это было в 1970-х годах.
В 2013 году Dunedin Railways арендовала железнодорожный вагон Silver Fern RM24 у KiwiRail и в настоящее время обслуживает его на рейсах между Данидином и Вайтати. Вагон был возвращен KiwiRail в 2019 году.
Dunedin Railways раньше эксплуатировала маневровый локомотив T R 111 в своем депо в Данидине в качестве постоянного маневрового локомотива. Этот локомотив был приобретен организацией Otago Excursion Train Trust в 2009 году от энтузиаста Рида МакНота, который с 2006 года сдал локомотив в аренду компании Dunedin Railways. В июле 2015 года он был продан Кентерберийскому железнодорожному обществу .
Вагоны [ править ]
47 '6-дюймовые деревянные тележки [ править ]
Все поезда по состоянию на январь 2017 года включают в себя некоторые из пяти бывших железнодорожных вокзалов Новой Зеландии, построенных по состоянию на январь 2017 года, с 47- дюймовыми 6-футовыми деревянными вагонами Dunedin Railways. Эти вагоны, известные как исторические вагоны " Scarrett", были построены между 1912 и 1923 годами с открытыми концами платформ и трапами и 37 мест. Компания Dunedin Railways начала списывать эти вагоны в основном для обеспечения тележек для своего 56-футового вагонного парка, у которого не было собственных тележек на момент их покупки. Два из 47-футовых вагонов были проданы, а два списаны около 1978 г. Один вагон, A 1254, принадлежит компании Ocean Beach Railway (OBR) и сдан в аренду Dunedin Railways. Этот вагон будет возвращен OBR по завершении аренды.
50-футовые экипажи [ править ]
Dunedin Railways в настоящее время имеет три стальных и один деревянный 50-футовые вагоны NZR , которые раньше использовались в пригородных поездах Данидина и в экспресс-пассажирских поездах. Стальные обшивки имеют 30–37 сидячих мест, закрытые вестибюли и крытые проходы и были построены Департаментом железных дорог Новой Зеландии в 1931–40. [13] Один из них - автофургон класса AL с небольшим багажным отделением на одном конце, а два других - вагоны класса А. Стальные вагоны класса A 50159 и 50223 были проданы компании Weka Pass Railway в 2008 году, а AL 50090 был продан Midland Rail Heritage Trust в 2013 году. Вагоны с деревянными панелями - A 1327, построенные в 1913 году, с открытыми вестибюлями и Незакрытые проходы.
Экипажи панорамы спортзала джунглей [ править ]
У Dunedin Railways есть три полностью стальных панорамных вагона с кондиционированием воздуха, с открытыми концами платформ и открытыми проходами, известные в местном масштабе как «Джунгли-спортзалы» из-за строящегося каркаса. Они были спроектированы и построены OETT в 1987–92 годах и имеют «очень характерную форму, подходящую для туннелей». [13] Два из этих вагонов были построены на рамах грузового фургона класса Z «придорожный», а третий - на раме фургона охранника F 529.
56-футовые экипажи [ править ]
В сентябре 2007 года компания Taieri Gorge Railway объявила, что она приобрела 12 вагонов длиной 56 футов в новозеландских рупиях, которые ранее использовались на Wairarapa Connection . Первый из них, A 2325, был подготовлен по цене 45 000 долларов и был готов в сентябре 2008 года. Компания ожидала, что к концу 2008 года будут эксплуатироваться три вагона, а к 2013 году - все 12. [14] Модернизация включала новые сиденья. , ковры, туалеты и внешняя краска. Железная дорога намерена ежегодно ремонтировать три вагона. [15] По состоянию на декабрь 2015 года только пять из двенадцати вагонов были восстановлены. Два из этих вагонов с тех пор утилизированы.
В 2012 году у KiwiRail был арендован вагон с панорамным окном АО 77 . С тех пор он был перекрашен в синий цвет Dunedin Railways и теперь находится в их собственности. Частная A 3022 сдается в аренду у владельцев с 2013 года. В 2018 году компания Dunedin Railways приобрела у KiwiRail шесть больших окон класса AO / ASO . Два из них с тех пор были преобразованы в цельнометаллические конструкции и реклассифицированы как ADR.
Фургоны [ править ]
Охранные и наблюдательные фургоны [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и номер | Класс и номер ТМС | Класс и номер Dunedin Railways | Тип | Строитель | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F 587 | F 2340 | XPC 534 | 50 '0 "деревянный кузов, фургон охраны | NZR Otahuhu Workshops | 1937 г. | 1985 г. | Вступил в строй NZR 29 мая 1937 года. Выведен 12 октября 1985 года и продан Dunedin Railways позже в том же году. |
| Ж М 55 | FM 733 AG 118 | N / A | Mitsubishi | 1977 г. | N / A | Введен в эксплуатацию NZR 18 июня 1977 года. Реклассифицирован как AG 118. Арендован у KiwiRail. Оснащен тележками X25330 и используется для подачи электропитания на тележки. | |
| Неопознанный FM | AG 239 | Обшитый стальными панелями фургон для охраны 50 футов 0 дюймов | N / A | N / A | 2013 | Принадлежит Джону и Рольфу Кристенсенам. Перекрасил в марку Dunedin Railways. Смотровой фургон. |
Фургоны-плуги [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и номер | Класс и номер ТМС | Строитель | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| П 96 | EP 65 | N / A | 1921 г. | 2001 г. | Поступил NZR службу в 1931 году было переквалифицировано и перенумеровать в E P 2507 в 1941 году перенумерована в ЕР 65 в 1978 году отозвано Tranz железнодорожным и купленного Данидин железных дорог в 2001 году. |
Вагоны [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и номер | Класс и номер ТМС | Тип | Строитель | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E 8600 | MC 4506 | Низкая сторона | N / A | N / A | N / A | |
| J C 5219 | ER 410 | Колесный вагон | NZR Hillside Workshops | 1952 г. | N / A | Поступил в службу NZR в 1952 году. В 1975 году он был реклассифицирован как N B 529. Затем он был реклассифицирован как ER 410. Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
| K P 3094 | КП 2332 | Коробка | Mitsubishi Heavy Industries | N / A | N / A | |
| K s 5281 | Ks 20116 KST 6191 | Коробка | NZR Addington Workshops | 1973 | N / A | |
| L C 43228 | LC 56995 | Высокая сторона | Херст Нельсон | 1963 г. | N / A | |
| L C 44400 | LC 69496 | Высокая сторона | Херст Нельсон | 1967 | N / A | |
| L PA 1059 | LPA 666 | Высокая сторона | Mitsubishi Heavy Industries | 1973 | N / A | Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
| N A 1806 | NA 3873 NAK 6283 | Плоская колода | NZR Addington Workshops | 1977 г. | N / A | |
| Неопознанный N AK | Неопознанный НАК | Плоская колода | N / A | N / A | N / A | |
| U B 1391 | UB 3732 | Плоская колода | N / A | N / A | N / A | |
| Неопознанный U BM | Неопознанный UBM | Автомобиль вагон | N / A | 1963 г. | N / A | Восстановлен из легкового автомобиля 1950-х годов. |
| U C 808 | UC 225 | танк | Мастерские NZR Petone | 1937 г. | N / A | |
| U C 1213 | UC 1161 | танк | N / A | 1963 г. | N / A | Создан для нефтяной компании Shell. |
| U C 1295 | UC 2269 | танк | N / A | 1963 г. | N / A | Создан для British Petroleum. |
| U D 1502 | UC 49 | Колесный вагон | N / A | 1963 г. | N / A | Реклассифицировано как EWW 33. Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
| U G 88 | EA 508 | Опрыскиватель сорняков | N / A | 1931 г. | N / A | Поступил на службу в NZR в 1931 году. Он был реклассифицирован и переименован в E A 3163 в марте 1959 года. В 1978 году переименован в EA 508. В октябре 1989 года выведен из эксплуатации. |
| U R 1801 | UR 12 | Плоская колода | NZR Addington Workshops | 1958 г. | N / A | |
| U R 1931 г. | UR 1316 | Плоская колода | NZR Hutt Workshops | 1958 г. | N / A | |
| U R 2031 | UR 3746 | Плоская колода | NZR Otahuhu Workshops | N / A | N / A | |
| U S 3093 | США 90 | Плоская колода | NZR Otahuhu Workshops | 1963 г. | N / A | |
| V R 51 | VR 567 EVS 23 | Изолированное мясо | N / A | 1964 г. | N / A | |
| Х А 2117 | E 4827 E 243 | Колесный вагон | N / A | 1937 г. | N / A | Поступил на службу в NZR в 1937 году. В июне 1972 года он был реклассифицирован и переименован в E 4059. |
| Y B 586 | YB 1339 E 7839 | Балласт | NZR East Town Мастерские | N / A | N / A | |
| Y B 597 | YB 1420 E 7772 | Балласт | N / A | N / A | N / A | Huntly to Westfield Coal Traffic. |
| Y C 732 | YC 372 | Балласт | NZR East Town Мастерские | N / A | N / A | Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
| Y C 759 | YC 648 | Балласт | NZR East Town Мастерские | N / A | N / A | Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
| Y C 798 | YC 1267 | Балласт | NZR East Town Мастерские | N / A | N / A | Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
| Y C 827 | YC 1590 | Балласт | NZR East Town Мастерские | N / A | N / A | Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
| Г Д 1005 | 69 ярдов | Боковой наконечник | Компания "Дифференциальные автомобили" | N / A | N / A | Под реставрацию. |
| Г Д 1048 | 530 ярдов | Боковой наконечник | Компания "Дифференциальные автомобили" | N / A | N / A | |
| Г В 964 | YH 166 | Балласт | N / A | N / A | N / A | |
| Г В 969 | YH 212 | Балласт | N / A | N / A | N / A | |
| Y H 1004 | YH 598 | Балласт | N / A | N / A | N / A | Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
| Z 334 | Z 849 | Коробка | N / A | N / A | N / A | Перенумерованный XPC 615 находится в собственности Dunedin Railways. Ранее использовался в качестве багажного вагона пассажирских поездов. Сейчас в продаже. |
| Z 362 | Z 1083 | Коробка | N / A | N / A | N / A | Перенумерованный XPC 602 находится в собственности Dunedin Railways. Используется как багажный вагон в пассажирских поездах. |
| Неопознанный Я А | ZA 4508 | Коробка | N / A | N / A | N / A | |
| Неопознанный Zl | 462 злотых | Коробка | N / A | N / A | 2012 г. | Оснащен генератором 80 кВА. Используется в пассажирских поездах. |
| Неопознанный Z P | ZP 1176 | Коробка | Mitsubishi Heavy Industries | 1968 г. | N / A | |
| Z P 737 | ZP 1460 ZP 10944 | Коробка | Mitsubishi Heavy Industries | 1968 г. | N / A | |
| Z P 1061 | ZP 5035 ZP 14502 | Коробка | Mitsubishi Heavy Industries | 1968 г. | N / A |
Грузовые перевозки [ править ]
В начале 2000-х годов TGR исследовала возможность перевозки бревен между Маунт-Аллан и Порт-Чалмерс в конце ответвления Порт-Чалмерс . Однако 12 июня 2007 года было объявлено, что существует разница в стоимости 5 млн новозеландских долларов между автомобильными и железнодорожными перевозками в пользу автомобильных дорог, а потенциальных государственных субсидий недостаточно для устранения разрыва. Объявление было встречено с разочарованием в городском совете Данидина, который положительно отнесся к железнодорожному варианту, так как он был более экологически чистым и уменьшил бы пробки на дорогах. [16]
С тех пор выяснилось, что с дополнительным ущербом, нанесенным лесовозами на дороге Мосгил-Порт-Чалмерс, было бы дешевле выполнить операцию по железной дороге, но, несмотря на просьбы местного совета, соответствующая компания Wenita заявила он слишком много вложил в дорожный вариант, чтобы изменить свои планы. [17]
Маршрут по габарит ограничивает максимальный размер подвижного состава , который может работать на железной дороге; некоторые грузовые вагоны не могут пользоваться линией. [13]
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
- Центральная железнодорожная тропа Отаго
Ссылки [ править ]
- ^ «Политики» (PDF) . План сообщества городского совета Данидина на 2009/10 - 2018/19 . 2, раздел 4. Данидинский городской совет. 2009. с. 291 . Проверено 24 марта 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ a b c d e «Наша история» . Данидин железные дороги. Архивировано из оригинального 24 сентября 2014 года . Проверено 3 декабря 2014 .
- ^ a b "Закрытие центральной железной дороги Отаго". Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 46 (4): 165. Лето 1989–1990 гг. ISSN 0028-8624 .
- ^ a b «Офис компании - Тайери Гордж Рейлвей Лимитед» . Проверено 6 ноября 2014 .
- ^ "Dunedin Railways Limited" . Офис компании . Проверено 15 марта 2019 .
- ^ Taieri Gorge Railway - 2006-2007 Времен и направление - листовка Taieri Gorge Railway Limited, март 2006 г.
- ^ "Станция Wingatui" . Rail Heritage Trust Новой Зеландии . Проверено 9 апреля 2014 года .
- ^ "По пути - железная дорога ущелья Тайери" . Taieri Gorge Limited. Архивировано из оригинального 13 апреля 2014 года . Проверено 9 апреля 2014 года .
- ^ «Новый взгляд на эксплуатацию железных дорог» . Otago Daily Times. 23 октября 2014 . Проверено 2 декабря 2014 .
- ^ a b Железные дороги Данидина (20 апреля 2020 г.). «Заявление о будущем Данидинских железных дорог» . Scoop.co.nz . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ «Трасса в ущелье Тайери будет законсервирована, 51 вакансия, вероятно, будет сохранена» . Otago Daily Times . 20 апреля 2020 . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ "Промежуточный отчет Dunedin Railways до 31 декабря 2017 г." (PDF) . Городской совет Данидина . 31 декабря 2017 . Проверено 15 марта 2019 .
- ^ a b c d 'техническая информация' Архивировано 16 мая 2009 г. на Wayback Machine на веб-сайте TGR, получено 10 мая 2009 г.
- ↑ Стивенс, Сэм (13 сентября 2008 г.). "Выставка экипажа ущелья Нью-Тайери" . Otago Daily Times . Проверено 14 сентября 2008 года .
- ↑ New Zealand Railway Observer, декабрь 2008 г. - январь 2009 г.
- ↑ Саймон Хартли, «В долгосрочной перспективе затраты исключают рельсы». Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Otago Daily Times , 12 июня 2007 г.
- ^ «Содействие устойчивости в железнодорожной системе Новой Зеландии» (PDF) . Транспортное агентство Новой Зеландии . Дата обращения 12 мая 2020 .
Библиография [ править ]
- Боуден, Дэвид. Великие железнодорожные путешествия в Австралии и Новой Зеландии . Оксфорд, Англия: Издательство Джона Бофоя. С. 152–155. ISBN 978-1-909612-94-5.
- Каннингем, Джеральд (2011). Железная дорога ущелья Тайери: Путеводитель по ущелью Тайери и поездкам по морю . Олбани, Окленд: ISBN David Bateman Ltd. 978-1-86953-815-6.
- Дэнджерфилд, JA; Эмерсон, GW (2010). Над садовой стеной: История Центральной железной дороги Отаго (4-е изд.). Данидин: Общество железных дорог и локомотивов Отаго. ISBN 978-0-473-17363-0.(мягкий переплет); 978-0-473-17362-3 (жесткий переплет).
- Херст, Тони (2008). Центральная железная дорога Отаго: дань (5-е расширенное изд.). Веллингтон: Транспресс. ISBN 978-1-877418-05-1.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги в ущелье Тайери . |
- Dunedin Railways
- Фотогалерея железной дороги в ущелье Тайери (частный сайт)
- Центральный филиал железной дороги Отаго (с частного сайта "Железные дороги Новой Зеландии")
- Железная дорога в ущелье Тайери - Новая Зеландия (хорошо отредактированное видео путешествия на YouTube )
