|
Раздел по энергоэффективности = огромная подделка?
Нет никаких цитат, и аргументы заключаются в том, что есть какие-либо потери из-за накачки и повышения давления в автоматическом режиме, и даже утверждается, что физическая и умственная сила человека, обеспечиваемая переключением передач, играет какую-то значительную роль. Теперь любой, кто когда-либо был в автомобиле с механической или автоматической коробкой передач, знает, что 1. в ручном режиме вы переключаете передачи как можно меньше, потому что каждый раз, когда вы это делаете, вся трансмиссия двигателя останавливается на время, необходимое для реакции, нажмите кнопку педали, а что нет, и вы должны сконцентрироваться на правильном включении передачи, 2. в автомобиле с автоматической коробкой передач вы постоянно едете на очень низких оборотах, например, 2000 об / мин, тогда как в той же машине, с тем же двигателем и т. д. с механической коробкой передач вы управляете каждая передача может быть от 3000 до 6000 об / мин. Вы просто не можете даже приблизиться к такой низкой, как это может сделать автомат, потому что вы просто не можете переключать передачи так часто, как это требуется для поддержания постоянных оборотов, и вы не можете правильно переключать передачи при переключении с очень низких оборотов.
И это действительно главный фактор энергоэффективности: постоянная оптимальная частота вращения двигателя. Я думаю, что каждый фактор, упомянутый в текущем разделе, в лучшем случае незначителен, если даже не имеет отношения к делу или явно неверен. Сейчас могут быть самые разные автомобили и типы, двигатели и системы трансмиссии, но из тех, что я знаю, которые были построены как с ручным управлением, так и с автоматикой, автоматика была намного более экономичной (возможно, на 20-30%) по сравнению с разумная езда с ручным управлением. Было бы неплохо, если бы кто-то более образованный мог исправить этот раздел. - Предшествующий беззнаковый комментарий добавлен 77.10.28.244 ( обсуждение ) 07:13, 14 мая 2013 г. (UTC) Да, и кстати. Я говорю о реальных автомобилях на настоящих дорогах, которыми управляют реальные люди. Это означает, что с учетом реальных обстоятельств, таких как городской трафик, подъем, спуск и т. Д. Конечно, если вы управляете автомобилем с ручной коробкой передач на постоянной скорости 90 км / ч в какой-нибудь аэродинамической трубе на самой высокой передаче, она, несомненно, превзойдет автоматическую. Но это не очень реально, правда?
Ну, это смотря какой тип автоматов, но для автоматов, описанных в статье, да, они намного менее эффективны. Автоматика CVT и MMT / DSG может быть более эффективной, но с ней ужасно ездить, если вы не едете плавно по ровной дороге.
Автомобили с гидротрансформатором, описанные в статье, намного приятнее в управлении, но всегда теряют мощность из-за того, как работают гидротрансформаторы. другой вентилятор.
Очевидно, что «нагнетательный» вентилятор всегда будет вращаться быстрее, чем принимающий вентилятор - это описанные насосные потери.
На более низких передачах и под нагрузкой механическая коробка передач разрушит гидротрансформатор для экономии топлива и подачи мощности - если вы когда-либо пробовали буксировать что-то тяжелое с автомобилем, а не с механической коробкой передач, в гору, вы бы это знали. Тем не менее, большинство современных гидротрансформаторов «блокируются» на более высоких передачах, так что оба вала вращаются с одинаковой скоростью без потерь.
Цитаты доступны повсюду - просто взгляните на показатели миль на галлон и CO2 для любого ручного двигателя и автомобиля с гидротрансформатором (например, http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/facts-and-figures/hyundai/i40 / tourer-2011 / running-cost / так как я только что смотрел на него). Показатели для гидротрансформатора обычно намного хуже, чем для мануала; Единственные случаи, когда они не работают, - это вариатор (бесшумный (как в случае с полным крутящим моментом), высокие обороты под нагрузкой, но можно достичь высокой эффективности при мягком управлении) и автомобили типа MMT / DSG (в основном механические коробки передач с компьютером. -управляемое сцепление и переключение передач) 77.101.174.194 ( разговор ) 21:01, 18 июня 2013 (UTC)
Чрезмерно технический
Я просто прочитал все это и не понимаю, как на самом деле работает трансмиссия или как она может переключаться с одной передачи на другую. Эта статья носит слишком технический характер.
- Согласитесь, я считаю, что на этой странице можно было бы использовать обзорный раздел, а также значительно больше медиафайлов (диаграмм / фотографий), чтобы облегчить понимание непрофессионала. Некоторые из других разделов также можно было бы лучше организовать, см. Страницу [Дифференциал (механическое устройство)], чтобы увидеть пример того, что я имею в виду. Роханисаак ( разговорное ) 20:59, 5 октября 2014 (UTC)
Плохо написано
Как человек, понимающий, как работает автоматическая коробка передач, я бы сказал, что не мог понять, как она работает, из этой статьи. Дело не столько в том, что статья слишком техническая, сколько в том, что она плохо написана и неточна; на самом деле он не объясняет, как работает автоматическая трансмиссия, как она переключает передачи или, альтернативно, как она изменяет отношение частоты вращения двигателя к частоте вращения колес. На самом деле самое первое предложение просто неверно. Не все АКПП меняют передаточные числа. Все они меняют соотношение оборотов двигателя и колес. Очень простой. Это должно было быть первое, о чем говорится в статье. Бесступенчатые трансмиссии, тип автоматической трансмиссии, обеспечивают достижение желаемого передаточного числа за счет изменения передаточного числа шкивов , а не «передаточных чисел». Также AT не позволяют двигателю «обеспечивать диапазон выходных значений скорости и крутящего момента для движения автомобиля». Это просто неверно. Скорее, именно на выходе AT , а не на выходе двигателя, обеспечивается соответствующая скорость для движения транспортного средства. Двигатель по-прежнему обеспечивает "несоответствующую" скорость на выходе; но мощность двигателя, все еще не подходящая для движения в автомобиле, поступает на AT; тогда именно на выходе AT обеспечивается соответствующая скорость. Возможно, было бы намного проще сказать: «Это позволяет колесам транспортного средства вращаться со скоростью, с которой они обеспечивают желаемую скорость транспортного средства, при подключении к двигателю внутреннего сгорания через AT, который вращается с относительно высокой скоростью вращения. скорость, с которой ему необходимо двигаться, чтобы обеспечить мощность и крутящий момент, необходимые для перемещения массы транспортного средства вперед на этой скорости ". Однако, хотя и более точно, это не будет полным описанием того, что делает AT. Последнее предложение первого абзаца «Число передаточных чисел переднего хода также часто выражается для механических коробок передач (например, 6-ступенчатая механическая коробка передач)» не имеет ничего общего с автоматическими трансмиссиями. Речь идет о номенклатуре, которая иногда используется при описании МКПП ! Номенклатор ( разговор ) 13:59, 4 октября 2017 (UTC)
- Это универсальная статья по теме, которую все «понимают». Такие статьи не работают на WP. Даже если их починить, они вскоре будут разрушены людьми, «улучшающими» их - и, конечно же, следящими за тем, чтобы их собственная машина выделялась. Я стараюсь не слишком беспокоиться о них; паровой двигатель , паровой котел , тепловоз , электродвигатель (!) - все это почти бесполезно. Энди Дингли ( разговорное ) 14:17, 4 октября 2017 г. (UTC)
???
Возможно, стоит поработать что-нибудь о негидравлическом преобразователе крутящего момента Constantinesco 1920-х годов. К сожалению, на данный момент у меня нет ссылки, но я припоминаю, что altavista почему-то считает это проще, чем Google. PML.
- Я также почти уверен, что некоторые работы с гидротрансформаторами начались намного раньше 50-х годов. - Morven, 06:48, 7 октября 2003 г. (UTC)
- Погуглив по запросу "Гидротрансформатор Константинеско", кажется, можно найти несколько ссылок. - Morven, 06:50, 7 октября 2003 г. (UTC)
- Я думаю, что место, где можно было бы поискать, могло бы быть [1] - «жидким», потому что он также изучал передачу энергии в жидкостях с помощью импульсов энергии. PML
Выбор передачи / переключатель
Это было завершено 5 января 2007 г. КГ.
Было бы полезно включить раздел о механизме переключения, который есть в автомобилях с автоматической коробкой передач. Это приходит на ум, когда я работаю над D (значения) и сталкиваюсь с «D for Drive». Я знаю три основных типа: кнопочный, напольный переключатель (проиллюстрирован в этой статье) и переключатель на рулевой колонке. На ум приходят следующие вопросы: а) есть ли другие стили? и б) "D" означает "Драйв" одинаково для всех языков, или это может быть (если посмотреть в Викисловарь ) "F для Фарена" на немецком языке или "V для Вехара" в Идо (хотя я был бы очень удивлен, увидев селектор кпп закодирован для идо :)). Спасибо, что обдумали это и, возможно, отредактировали его. С уважением, Кортленд 02:13, 29 сентября 2005 г. (UTC)
Я думаю, что символы трансмиссии стандартизированы, поэтому каждому автопроизводителю разрешено использовать одни и те же буквы в одном и том же порядке. С другой стороны, стоит упомянуть рычаг переключения передач BMW и Mercedes. 220.133.92.72 ( разговорное ) 20:04, 1 сентября 2008 г. (UTC)
Некоторые автомобили, например, Pontiac Tempest раннего (1961 г.), имели селектор коробки передач на приборной панели рядом с переключателем зажигания и радио (IIRC). Было всего четыре варианта: R, N, D и L (т.е. без P). 71.131.218.173 01:04, 20 июля 2006 г. (UTC)
Раздел «Режимы автоматической трансмиссии» был очень запутанным, и его действительно можно было переформатировать. Информация о конкретном производителе действительно должна быть ниже общей информации, например, информация о моделях Honda и Acura появляется НАД более традиционными идентификаторами в общей форме. Я переместил раздел о режимах, специфичных для продавцов, в нижнюю часть и внес небольшие изменения в записи овердрайва, драйва и «2» для пояснения. Jo7hs2 03:20, 28 октября 2007 г. (UTC)
Хонда автомат
Знаете ли вы, что вся автоматика Honda на самом деле является механической коробкой передач с гидравлическим приводом и преобразователем крутящего момента вместо сцепления? Трансмиссии гоночных автомобилей Chapparral 1960-х годов, таких как знаменитый Chapparral 2J 'Fan Car', были похожи, поскольку в них использовался преобразователь крутящего момента вместо сцепления, однако 4-ступенчатая коробка передач без синхронизатора переключалась вручную.
- Я считаю это невероятно сомнительным, если не сказать больше. Хотя я не уверен в работе коробок передач Chaparral (я слышал, что это были все, от простого сборного ручного гидроблока TH400 до собачьей коробки с преобразователем крутящего момента), идея о том, что автоматика Honda действительно Руководство с гидравлическим приводом (вместо автоматики с планетарной передачей / сцеплением) в лучшем случае надумано. Руководства с гидравлическим приводом даже не использовались в гонках ужасно долгое время, и только несколько автомобилей на улице используют их (любой Ferrari с обозначением 'F1' или недавние BMW с трансмиссией SMG), поскольку их стоимость очень высокий по сравнению с обычным автоматом. Айоси, 14:57, 6 февраля 2006 г. (UTC)
- Однажды у меня была полуавтоматическая трансмиссия Honda Civic под названием Honda-Matic. У меня было 3 скорости, 1-я, 2-я и выходная передача, а также стандартная автоматическая коробка передач (P, R, N). Более ранние модели имели только 1-ю и 2-ю передачу. И вы не можете сравнивать Ferrari и недавние BMW с более ранними более дешевыми трансмиссиями Honda Civic, это не та же технология и производительность. Полуавтоматическая коробка передач Honda по-прежнему работает с планетарной коробкой передач (ручное управление не означает, что она должна быть построена как механическая трансмиссия), только водитель управляет лентами и сцеплениями для переключения передач. Они не должны стоить больше, чем обычная автоматическая коробка передач, и в лучшем случае их, возможно, проще построить. Вместо троса дроссельной заслонки это трос переключения передач, который переключает передачи и приводит в действие ленты и муфты для достижения этой цели. Warhammer38m 04:58, 28 апреля 2007 г. (UTC)
- У моего друга старый Civic (эпоха 70-х) и автоматический селектор передач на полу, но вместо буквы «D» идет PNR OD 2 1. Вы просто поднимаетесь, когда едете. —Предыдущий комментарий без знака добавлен 24.129.234.97 ( обсуждение ) 04:56, 29 июня 2010 г. (UTC)
- Honda использовала механическую коробку передач с автоматическим переключением в течение нескольких лет в 1970-х и 1980-х годах; Я проводил сравнительные исследования, работая инженером по исследованиям и разработкам в General Motors. КПД у них был примерно на 1-2 процента ниже, чем у TH400, скорее всего, из-за насосных потерь. ziggaroo 13:44, 30 декабря 2010 г. (UTC)
Японские автомобили "Кей"
Некоторые японские автомобили "кей" (желтый номерной знак, с двигателем объемом 650 куб. См для снижения налога) имеют причудливую комбинированную автоматическую коробку передач. Две понижающие передачи с фиксированным передаточным числом, а затем шестерня вариатора наверху для обычного вождения. Подтверждено в Suzuki WagonR и Daihatsu Move, но не в Subaru Vivio. К сожалению, я недостаточно знаю о том, как они работают, чтобы поместить запись в статью, и мне будет сложно найти англоговорящего инженера, который объяснит это. Учитывая, насколько маломощны эти двигатели (по моим оценкам, менее 50 л.с.), это, вероятно, попытка вывести немного больше мощности, и это определенно помогает при подъеме в горы.
ВАБ АЛ-4
В списке моделей нет упоминания о шасси АЛ-4. Эта передача используется всеми / многими из последних моделей французских автомобилей Peugeot, Renault, Citroen. Можете добавить ссылку на него и список машин, где он используется. У него было много проблем с надежностью. - Предыдущий беззнаковый комментарий был добавлен в 89.0.228.55 ( обсуждение • вклад ).
Разве Mercedes (а не BMW) первым предложил пятиступенчатую автоматическую коробку передач? Если я правильно помню, он был доступен в их SL 1989 года?
Причины сбоя?
Каковы фактические режимы отказа автомобильной трансмиссии? Например, изношенный / проскальзывающий диск сцепления приведет к неправильному сцеплению гидротрансформатора, что приведет к потере мощности при подъеме на холм и / или на скоростях шоссе. Это приводит к возникновению сильной турбулентности в гидротрансформаторе, что приводит к попаданию большого количества тепла в трансмиссию. Теперь в каждой брошюре для потребителей говорится, что тепло убивает транссексуалы, но как это происходит? Из-за высокой температуры корпус клапана деформируется или что-то в этом роде? Некоторые подшипники выходят из строя из-за того, что горячая трансмиссионная жидкость больше не может их защищать? ??? лина 17:48, 22 мая 2007 г. (UTC)
На рулевом колесе
Кстати, как вы называете переключение передач на рулевой колодке, а не выключено. - Пи Джей Пит
Маркетинговый жаргон сейчас, кажется, обозначает их как «переключатели весла», когда они находятся по бокам от рулевого колеса. Горстка транспортных средств (в основном модифицированных автомобилей), у которых механизмы переключения передач находятся прямо в рулевом колесе, обычно называются просто кнопками переключения передач или чем-то в этом роде. Если мое предположение, что "рулевой башмак" означает поверхность руля ... Jo7hs2 03:23, 28 октября 2007 г. (UTC)
Ножной тормоз
В статье говорится: «В некоторых автомобилях (особенно тех, которые продаются в США) водитель должен нажать педаль тормоза, прежде чем трансмиссию можно будет снять с парковки». Разве не должно быть сказано « нажата» ? Алессандро Малфатти ( разговор ) 00:44, 7 мая 2008 г. (UTC)
- Нет. «Нажать» не означает «не нажимать», а скорее «толкать или тянуть (что-то) вниз в нижнее положение: нажать на рычаг» - или, в данном случае, на педаль. - Флетчер ( разговор ) 00:58, 7 мая 2008 г. (UTC)
- Чтобы избежать этой двусмысленности, я собираюсь изменить его на «применяется». Атлант ( разговор ) 16:16, 7 мая 2008 (UTC)
- Я не думаю, что есть какая-то двусмысленность - это обычное английское слово, но я не собираюсь возражать, - Флетчер ( выступление ) 16:59, 7 мая 2008 г. (UTC)
Подавленный
Проблема с «депрессией» и «депрессивным» заключается в том, что это слово имеет не связанное с этим значение «страдать от крайней печали», формы психического заболевания. 76.21.8.213 ( разговорное ) 02:08, 18 июня 2008 (UTC)
- Не будь глупым. Флетчер ( разговор ) 02:23, 18 июня 2008 (UTC)
- Вы не можете переключиться из Park, пока не кричите на педаль тормоза в течение нескольких минут: потому что переключение из Park требует, чтобы педаль тормоза была «нажата». —Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 24.129.234.97 ( обсуждение ) 05:27, 29 июня 2010 г. (UTC)
тег {{copyedit}}
Не могли бы вы объяснить, что еще нужно отредактировать? Я действительно этого не вижу. Arienh4 (Обсуждение) 12:58, 12 июня 2008 (UTC)
- Описание изменений , которые я дал , когда я добавил попытки тегов , чтобы дать подсказку. [2] Есть много ненужных замечаний в скобках (плохой и / или ленивый стиль) и удивительное множество пар того-то и того-то, соединенных косой чертой, что тоже очень плохой стиль. Я начал редактировать статью, но у меня недостаточно технических знаний по предмету, чтобы уметь правильно интерпретировать и передать предмет. Это само по себе свидетельствует о том, что статьи почему-то не хватает. Если бы он был написан очень хорошо, я бы получил более полное понимание, чем сейчас.
- Есть ограниченное законное использование круглых скобок в хорошо составленной прозе, и соединение терминов с косой чертой просто не обязательно в хорошем письме.
- Пример:
- Чтобы выбрать передачи / режимы, водитель должен нажать кнопку (называемую кнопкой блокировки переключения передач) или потянуть ручку (только на переключателях, установленных на стойке).
- Фу! Во-первых, я не знаю в этом техническом контексте, являются ли шестерни и режимы одним и тем же или разными, но связанными вещами. Это не моя вина, это скорее пример статьи, которая не объясняет себя четко и полно. Ни одно из этих двух замечаний в скобках не нужно, и уж тем более оба в одном бедном перегруженном предложении. Либо оставьте их полностью, поскольку они не нужны для понимания основных концепций, либо перепишите весь бит, возможно, в виде нескольких предложений. Это всего лишь один пример. В статье полно подобных недостатков в написании.
- Я понимаю, что часто глубокое понимание технического предмета и отличные навыки письма несовместимы. Я все время вижу это в технической сфере, в которой я работаю. Это не тот случай, когда я покрытый смазкой редуктор, который просто пропищал в английской композиции. Поскольку писатель обладает такими глубокими и детальными знаниями предмета, может быть очень сложно организовать и правильно представить эти знания, даже если у него хорошие навыки письма. Например, выбор того, какие детали включить, а какие опустить, может быть очень сложным. Но важно опустить многое, потому что в противном случае этот предмет занял бы место в учебнике. Остается то, что может быть трудно ясно представить читателю, еще не знакомому с предметом.
- Я кратко посмотрел, есть ли другой тег, который более точно указывает на то, какого внимания требует статья, но я не нашел ни одного. И, да, мои замечания в скобках и сокращенные / зачеркнутые термины здесь намеренно подшучивают над моим педантизмом в этом вопросе. ;) - Kbh3 rd talk 16:35, 13 июня 2008 г. (UTC)
- Я только что просмотрел всю статью; исправление грамматических ошибок, а также добавление некоторых улучшенных технических деталей / терминов / описаний. Возможно, теперь можно удалить баннер {{copyedit}}. 78.32.143.113 ( разговорное ) 11:30, 13 января 2010 (UTC)
Как это работает...?
Есть ли в статье раздел о том, как на самом деле работает автоматическая трансмиссия? Или ссылка внизу на HowStuffWorks ближе всего к ней? Nonagonal Spider ( разговор ) 07:30, 29 августа 2008 (UTC)
Пожалуйста, объясните режим взрыва
Я не понимаю и следующего. Это плохой английский, плохая шутка или это я? Спасибо
Bang (B или I) - это позволяет автомобилю разблокировать и включить датчики на некоторых автомобилях, чтобы разрешить, если привод не включается должным образом. Это используется для автомобилей, которым необходимо избегать многократного превышения скорости. Используется только летом и осенью. —Предыдущий неподписанный комментарий, добавленный Drevokocur ( обсуждение • вклад ) 11:02, 8 сентября 2008 г. (UTC)
Коробки передач типа DSG
Volkswagen Group , Mitsubishi , BMW и другие, использующие этот тип трансмиссии (впервые в продаже на Veyron), НЕ являются автоматической коробкой передач, даже если они будут переключаться под управлением компьютера, поскольку у них нет гидротрансформатора. У них исправное сцепление, оно с электронным управлением. Так действительно ли это механическая коробка передач с компьютерным управлением, не так ли?
- Для «типов DSG» есть как минимум две конкретные статьи. Одна из них - это стандартная коробка передач с двойным сцеплением (DCT), которая дает обзор и перечисляет все коды неисправности от всех производителей трансмиссий и приложений. Другая примечательная деталь - коробка передач Direct-Shift - особая трансмиссия Volkswagen Group DSG. Да, и эти типы вообще не были «первопроходцами» на Veyron - они фактически были впервые применены на Volkswagen Golf Mk4 R32 в 2003 году. ;-) 78.32.143.113 ( обсуждение ) 09:31, 13 января 2010 (UTC)
- Более того, коробка Veyron была отдана Рикардо, поскольку, как утверждается, Borg-Warner не смогла построить коробку, способную справиться с крутящим моментом (над ней работал помощник). Мистер Ларрингтон ( выступление ) 12:43, 19 августа 2010 г. (UTC)
Автоматическая коробка передач для людей, привыкших к механическим коробкам передач
После изучения и вождения многих механических коробок передач у меня возникли проблемы с привыканием к автоматическому гидротрансформатору. Частично это связано с поездкой на короткие расстояния с холодным двигателем и трансмиссией. Но чего я действительно не понимаю, так это блокировки крутящего момента. Например, при ускорении после светофора:
- Я открываю дроссельную заслонку до тех пор, пока не чувствую, что крутящий момент слишком велик для шин. Двигатель набирает обороты, и здесь, в Германии, все думают, что я не так поступаю со сцеплением.
- На 2500 об / мин я закрываю дроссельную заслонку настолько, насколько это позволяет регулирование холостого хода, и, если повезет, трансмиссия переключается на вторую передачу с легким рывком вперед. Иногда автомат работает слишком медленно и дает рывок назад.
- Теперь я открываю дроссельную заслонку, пока не почувствую, что ЭБУ начинает обогащать топливо.
- На 3000 об / мин закрываю дроссельную заслонку. И когда я открываю его снова, иногда оказываюсь на второй передаче с заблокированным гидротрансформатором. Это неплохо, но как мне надежно выбрать между второй передачей с блокировкой и третьей передачей с гидротрансформатором? Думаю, этим можно управлять, если я закрываю дроссельную заслонку.
В случае, если я еду с блокировкой вверх, а затем вниз, как переключение передач происходит внутри? Я думаю, это похоже на:
- open ломает диски старой шестерни на полном крутящем моменте.
- пусть двигатель набирает обороты.
- когда обороты двигателя подходят для нижней передачи, отпустите блокировку и включите тормозные диски новой передачи почти без крутящего момента.
- после дополнительных 1000 об / мин полный крутящий момент двигателя попадает в тормозные диски.
Это должно дать толчок назад, что действительно имеет место, но почти незаметно, поэтому я не уверен. Следует ли избегать кикдауна, поскольку это означает открытие тормозных дисков при полной нагрузке двигателя? У моего двигателя относительно низкий крутящий момент, и ЭБУ не может автоматически закрыть дроссельную заслонку переключателями. В любом случае, кик-даун намного быстрее, чем переключение на понижающую передачу на механической коробке передач.
Выше 3500 об / мин мой гидротрансформатор теряет эффективность и блокируется и используется только в качестве вязкостной муфты при закрытии тормозных дисков, чтобы избежать перегрева дисков, хотя я никогда не пробовал работать с красной линией оборотов.
Задержка при переключении с N или P на D или R из-за глупой ручки последовательного переключения передач? Почему автомат не использует букву H с N посередине?
Сколько энергии требуется масляному насосу (по сравнению с масляным насосом двигателя)? Сколько энергии теряется из-за поломки диска и проскальзывания блокировки? Преобразователь крутящего момента не является эффективным в режиме соединения, поэтому она затем заперта. Режим сцепления является типичным условием вождения во многих дорожных ситуациях, а не только при движении на малой мощности, и, следовательно, неотъемлемая часть впечатлений от вождения при использовании высококачественной трансмиссии с гидротрансформатором. Водитель избегает области между режимом ускорения гидротрансформатора и блокировкой, диктуя четкие переходы с помощью дроссельной заслонки, так же, как переключатель передач.
Я надеюсь, что некоторые из вас, обладающие более обширными знаниями, смогут включить в статью раздел, посвященный автоматическим для мануалов! Вариатор намного больше автоматической коробки передач. DSG - гораздо более эффективная трансмиссия.
Арнеро ( разговор ) 09:37, 23 марта 2009 (UTC)
- расслабься, братан, это автоматически. вот как вы едете: чтобы ехать, вы нажимаете на газ. чтобы остановиться, вы нажимаете на перерыв. надеюсь, что это поможет 67.180.178.60 ( обсуждение ) 00:21, 17 мая 2009 г. (UTC)
- Lol Я согласен с парнем выше. Расслабьтесь, это автоматически, не беспокойтесь о мелочах и позвольте машине делать всю работу. Просто переключитесь на драйв и доберитесь туда, куда хотите. Просто нажмите на газ, никаких других приемов не требуется. Если вам не нравится, когда вы не контролируете ситуацию, придерживайтесь ручки управления. —Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 24.129.234.97 ( обсуждение ) 05:32, 29 июня 2010 г. (UTC)
- Просто чтобы прояснить ситуацию. В автоматической коробке передач чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем быстрее вы ускоряетесь. Если это вариатор (бесступенчатая трансмиссия), двигатель будет работать на тех же оборотах, но ваша скорость увеличится. На коробке передач с диапазоном передач вы почувствуете толчок, который вы описываете, когда коробка переключает передачи. Кроме того, двигатель гаснет, а затем снова разгоняется (как при вождении с механической коробкой передач). Теперь, если вы беспокоитесь, что люди на светофоре издеваются над вашим управлением сцеплением, у вас есть два варианта:
- Не опускайте педаль акселератора, или
- Получите руководство
- Ни в коем случае не рекомендуется застеливать акселератор в состоянии покоя . Лучший способ - сначала начать нажимать на него медленно, а затем увеличивать скорость, с которой вы нажимаете на него, когда автомобиль трогается с места.
- Кстати, переключение на пониженную передачу не имеет ничего общего с тем, что вы описываете. В коробке передач с диапазоном передач переключение на пониженную передачу происходит, когда скорость достаточно мала для понижающей передачи (это главный недостаток автоматических трансмиссий, поскольку вы не можете использовать понижающую передачу для замедления, а при подъеме на крутые склоны вам нужно ждать, пока скорость не уменьшится, вместо того, чтобы перегружать двигатель и поддерживать более высокие обороты). В CVT передаточное число изменяется плавно, так что двигатель всегда находится в рабочем диапазоне. В обоих случаях это достигается с помощью чего-то вроде центробежного регулятора . Пожалуйста, не обсуждайте, является ли центробежная сила реальной или мнимой, я уже говорил об этом в другой статье.
lasombra bg ( обсуждение ) 19:57, 9 марта 2011 (UTC)
Фото трансмиссии Lexus IS-F
Я думаю, что изображение трансмиссии Lexus IS-F в верхней части статьи должно быть удалено из-за того, что он вообще не является автоматическим. Это полуавтомат. —Предыдущий комментарий без подписи, добавленный 70.24.181.11 ( обсуждение ) 00:02, 3 апреля 2009 г. (UTC)
DSG / ручное управление автоматической коробкой передач
«Поскольку в этих коробках передач также есть переключатель пониженного давления дроссельной заслонки, невозможно полностью использовать мощность двигателя на низких и средних оборотах [сомнительно - обсудить] [необходима цитата]».
Я оставил этот абзац там. Я также где-то добавил факт о муфте маховика в автоматической коробке передач (что двигатель не замедляет машину, когда водитель нажимает на педаль газа) и, следовательно, более нервное использование тормозов в автомобилях с автоматической коробкой передач.
Когда DSG только вышла, мне очень понравился концепт. Потом я попробовал и испытал Golf GTI. Я выбрал ручной режим и разогнался на первой передаче с полностью открытой дроссельной заслонкой (как я всегда это делаю). Примерно на 3000 об / мин я попытался переключиться на вторую передачу, но меня проигнорировали (из-за переключателя кикдауна) - я подумал, что совершил ошибку. Позже, когда я ехал на третьей передаче, я снова использовал полный газ, и двигатель переключился на пониженную передачу. Таким образом, для меня не могло быть и речи об этой коробке передач.
Таким образом, если водитель не может использовать полный газ без переключения двигателя на пониженную передачу или игнорирования команды на повышенную передачу, как водитель может использовать всю доступную мощность на низких и средних оборотах?
Я знаю, я все еще мог бы использовать полный газ, если бы каким-то образом мог избежать срабатывания переключателя кикдауна. Но я не могу этого делать и совершенно не хочу этому учиться. Это ненужная проблема, вызванная плохой инженерией.
Я тоже думал об этом в обычном АКПП (не DSG). Техническая проблема состоит в том, чтобы сопоставить заданный вход педали (при заданной скорости) с передачей и дроссельной заслонкой. Поскольку длина хода педали в автоматическом режиме не больше, чем в ручном, можно ожидать большей чувствительности педали в автомате, поскольку для отображения всех доступных передач для данной скорости (которая может быть не менее 3) необходимо автоматический должен будет сопоставить диапазон холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки по крайней мере 3 раза с доступным ходом педали. Также существует требование, что при очень небольшой разнице в педали, которая может вызвать переключение на пониженную передачу, но не должно вызывать другое ускорение. Таким образом, только этим требованием автомат не позволяет использовать все доступные передачи (для данной скорости) вместе со всеми возможными входами газа.
В целом: у меня сложилось впечатление, что с автоматом невозможно использовать мощность двигателя на низких и средних оборотах. Поскольку никто не проверял это (например, измеряя ускорение от 0..100 км / ч с пределом макс. 3000 или 4000 об / мин), я могу только сказать, что это впечатление. Но я думаю, что автоматика учит водителя избегать полного открытия дроссельной заслонки - а люди в США очень хорошо «обучены на своих машинах». Также седативный способ вождения в США.
(никто не использует полный газ, никто не хвастается высоким ускорением на скоростях выше 30 миль / ч, люди просто блокируют шоссе на любой скорости даже ниже ограничения скорости)
и соревновательный стиль вождения в Германии
(Фактически, люди по закону вынуждены уступать левую полосу, если кто-то хочет обойти. Это также, в частности, включает движение по дороге в гору).
и разница в соотношении автоматического и ручного режимов в США и Германии косвенно подтверждает мою точку зрения. —Предыдущий неподписанный комментарий, добавленный ExcessPhase ( обсуждение • вклад ) 05:41, 13 июня 2010 г. (UTC)
- Полностью согласен с вашим анализом. Вы были водителем с ручным управлением (французский язык) от 16 до 28 лет и вынуждены использовать автоматику по привычкам из страны моего нового проживания, то, что вы сказали, - правда. Я тоже инженер и могу распознать механическое и логическое поведение, когда вижу их. Само собой разумеется, что автомат с кикдауном не может позволить вам использовать полный газ на низких и средних оборотах. Так и происходит. Ваш абзац цитируется как сомнительный, потому что Википедия работает таким образом, вы не можете «изобретать» свое исследование, вики принимает только данные, поступающие из других источников. Это не делает то, что вы сказали, сомнительным, это просто правила написания здесь. - Lightness1024 ( разговор ) 05:19, 8 января 2020 г. (UTC)
- по-видимому, некоторые люди кладут пластиковые детали под педаль, чтобы избежать кикдауна https://forums.vwvortex.com/showthread.php?4300364-DSG-kickdown, и они, кажется, упоминают, что все еще можно получить 100% дроссель. - Lightness1024 ( разговор ) 05:36, 8 января 2020 г. (UTC)
Я написал абзац выше
Я продал свой RS4 2007 года (который мне очень понравился) и получил Mercedes CLA250 4Matic 2016 года (который я ненавижу). У этого автомобиля также есть ручной режим переключения передач - как у DSG. Но с этим много проблем. Поскольку нигде нет надежных оценок машин, которые можно было бы прочитать, я думаю, что это будет моя последняя машина с какой-либо автоматической коробкой передач. Я также считаю, что компьютер двигателя в этом Мерседесе специально настроен на вкусы США. Это включает в себя
- интеллектуальная задержка в механической коробке передач - переключение передач задерживается на секунду - одна переключается на повышенную передачу на 3000 об / мин и заканчивается на 6000 об / мин перед переключением. Коробка передач запоминает команды переключения передач в очереди задержки и выполняет их последовательно. Это делает машину полностью неуправляемой. А для этого требуются дополнительные инженерные работы (и деньги).
- очень грубое переключение передач (опасно) в так называемом спортивном режиме, из-за которого автомобиль не похож на спорткар
- автомат очень предпочитает более высокие обороты, чем использовать крутящий момент на более низких оборотах, что создает у других идиотское впечатление о моем вождении. Крутящий момент у машины большой, но эксплуатировать его в автоматическом режиме невозможно.
- компьютер переключается обратно в автоматический режим примерно через 60 секунд
- подрулевые переключатели вращаются вместе с рулевым колесом, и их больше не найти после прохождения поворота
Я прочитал оценку Audi S4 2017 года по адресу https://arstechnica.com/cars/2017/04/revenge-of-the-nerds-the-all-new-2018-audi-s4-and-s5/ Эта оценка содержит информацию об интеллектуальной задержке дроссельной заслонки и НЕТ КРИТИКА этого.
- Абсолютно согласовано всеми способами и возможными способами. Я управлял несколькими автоматами с поведением, которое вы описываете, и все эпициклические имели это дурацкое ужасное поведение. Единственный «хороший» автомат, который я нашел, - это двойное сцепление, которое я вынужден был установить на моем нынешнем Audi A3 с DSG из-за доступности рынка. Он меняется почти в точности, когда вы об этом говорите, и это происходит очень быстро. И он блокирует обороты между колесом и двигателем очень вручную; это очень заметно по сравнению с мягким сцеплением эпициклов. Однако он по-прежнему страдает от того факта, что вы просто не можете нажать педаль в любое время, потому что он игнорирует весь ваш выбор за последние 2 сантиметра от пола. Он также переходит в полностью автоматический режим через 30 секунд. Режим Ford Explorer S не сбрасывался в автоматический режим после любого тайм-аута. Он просто оставался навсегда в вашем выборе, пока вы не войдете в красную зону, либо слишком низко, либо слишком высоко; но также пострадал от блокировки при включении дроссельной заслонки. Есть только одна вещь, которая может свести на нет то, что мы не можем использовать полный газ на низких-средних оборотах в любой автоматической коробке, это тот факт, что, как вы наверняка заметили, большая часть хода педали фактически заканчивается. очень небольшое изменение крутящего момента, а может и вообще никакого, даже в руководствах. Возможно, что мэппинг уже на 100% перед полом, но доказать это невозможно. Эта свобода действий позволит команде переопределения находиться в этой 100% области; это в конечном итоге приводит к тому, что водители автомобилей учатся никогда не настаивать на полах; что довольно расстраивает. И когда у вас действительно возникла чрезвычайная ситуация, и вы ее остановите, это еще больше раздражает из-за медленного времени реакции, вызванного переключением на пониженную передачу. - Lightness1024 ( разговор ) 05:19, 8 января 2020 г. (UTC)
По поводу цитирования проблем с переключателем кикдауна в ручном режиме
Просто поищите в Интернете "ручной режим кикдауна", и вы найдете несколько. Также есть модификации ЭБУ, которые отключают переключатель кикдауна в ручном режиме. Я также слышал слухи, что Audi RS8, продаваемый в Германии, действительно отключает кикдаун в ручном режиме.
- Предшествующий беззнаковый комментарий добавлен 2605: 6000: EC57: 7600: 2989: 493C: B2E: BE73 ( обсуждение ) 22:19, 22 апреля 2017 г. (UTC)
Макет статьи
После обсуждения возможного редактирования на Epicyclic gearing (см. Обсуждение: Epicyclic_gearing # Switching_gears_by_use_of_pinions ) и прихода к выводу, что информация об этом конкретном редактировании не принадлежала ему, кажется, что вместо этого эта статья нуждается в очистке для ясности.
В целом заголовки сейчас выглядят следующим образом:
- 2 режима автоматической коробки передач
- 3 Гидравлические автоматические трансмиссии
- 3.1 Детали и работа
- 3.2 Энергоэффективность
- 3.3 История и улучшения
- 4 модели с автоматической коробкой передач
- 5 Бесступенчатые коробки передач
6 автоматических коробок передач с ручным управлением
Для наглядности предлагаю такую схему:
- 3 Коробки передач с планетарными редукторами
- 3.1
Модели с автоматической коробкой передач-> перейти на "Типы редукторов Эпициклические" - 3.2
Режимы АКПП-> перейти на "Диапазон передач" - 3.3 Детали и работа
- 3.4 Энергоэффективность
- 3.5 История и улучшения
- 4 трансмиссии с бесступенчатой коробкой передач
- 5
Автоматические трансмиссии с ручным управлением-> перейти на «Контроль переключения передач»
С помощью этой настройки устраняется множество непонятных вещей из текста, т.е. ручное управление, например, невозможно в вариаторах, поэтому наличие заголовка первого уровня для этого делает все запутанным, ...
Наконец, добавьте ссылки из старого редактирования, как указано в Talk: Epicyclic_gearing # Switching_gears_by_use_of_pinions , и добавьте столь необходимое изображение (показывающее гидравлическую муфту + планетарный редуктор 91.182.7.40 ( обсуждение ) 10:37, 15 декабря 2010 (UTC)
- Мне интересно, следует ли также упомянуть Adjustable-speed_drive . Это можно сделать, добавив
- 5 трансмиссий с коробками передач Adjustable-speed_drive и изменением тока с 5 на 6
91.182.29.99 ( разговорное ) 14:50, 18 декабря 2010 (UTC)
Компрессионное торможение и вакуумное торможение
Раздел о режиме «Тормоз (B)», кажется, подразумевает, что все негибридные двигатели используют компрессионное торможение. В бензиновых двигателях используется вакуумное торможение - компрессионное торможение встречается в дизельных двигателях из-за отсутствия дроссельной заслонки для создания вакуума. Все неуказанные Toyota с этим режимом могут быть дизельными, но я думаю, что это производит неточное впечатление. Само по себе «торможение двигателем» было бы улучшением, поскольку оно охватывает оба режима. - Предыдущий неподписанный комментарий добавлен Trippy72 ( обсуждение • вклад ) 06:51, 16 ноября 2012 г. (UTC)
Устранение неоднозначности?
Я не знаю, как обстоят дела в ваших регионах / странах / пространстве-времени-координатах, но здесь термин «автоматическая трансмиссия» очень неоднозначен и не обязательно относится только к преобразователям крутящего момента.
Фактически, гидротрансформаторы становятся все более редкими в новых автомобилях из-за высоких налоговых штрафов за выбросы CO2 и уступают место коробкам передач типа CVT и MMT / DSG, которые обычно включаются в термин «автоматическая коробка передач».
ИМХО, эта статья должна быть незавершенной; Может быть, кратко изложите широкое значение термина `` автоматическая трансмиссия '', а затем дайте список различных типов автобоксов со ссылками на конкретные статьи (например, гидротрансформатор, вариатор и т. (Сцепление с компьютерным управлением? Сцепление и шестерни с электроприводом ??))
Что ты думаешь? 77.101.174.194 ( разговорное ) 21:13, 18 июня 2013 (UTC)
B режим
«Для гибридных автомобилей этот режим преобразует электродвигатель в генератор для аккумулятора ( рекуперативное торможение )». Из того, что я читал, это неверно - режим B включает торможение двигателем и в большинстве ситуаций тратит больше энергии, чем D, а рекуперативное торможение в основном контролируется педалью тормоза. См. [3] и [4] . Бенни Уайт ( разговор ) 19:24, 11 марта 2016 (UTC)
Внешние ссылки изменены
Привет, друзья Википедии,
Я только что модифицировал 4 внешних ссылки на АКПП . Пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть мою правку . Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой FAQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:
- Добавлен архив https://web.archive.org/web/20070927082224/http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=392 на http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid= 392
- Добавлен архив https://web.archive.org/web/20141006082430/http://www.carparts.com/transmission.htm на http://www.carparts.com/transmission.htm
- Добавлен архив https://web.archive.org/web/20070713211520/http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.asp?rule_toc=777§ion=571.102§ion_toc=2069 в http : //www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.asp? rule_toc = 777 & section = 571.102 & section_toc = 2069
- Добавлен архив https://web.archive.org/web/20131224102551/http://ca.autoblog.com/2012/05/10/the-automatic-transmission-a-brief-history/ на http: // ca .autoblog.com / 2012/05/10 / автоматическая-трансмиссия-краткая-история /
- Добавлен тег на http://www.powertech.co.kr/Eng/Main.asp
{{dead link}}
- Добавлен тег к http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=1&p=1&f=G&l=50&d=PTXT&S1= .537058 & OS = pn / 5370589 и RS = PN / 5370589
{{dead link}}
Когда вы закончите просмотр моих изменений, установите для отмеченного ниже параметра значение true или не сообщите другим (документация по адресу ).{{Sourcecheck}}
По состоянию на февраль 2018 г. разделы страницы обсуждения «Изменены внешние ссылки» больше не создаются и не отслеживаются InternetArchiveBot . В отношении этих уведомлений на странице обсуждения не требуется никаких специальных действий, кроме регулярной проверки с использованием приведенных ниже инструкций инструмента архивации. Редакторы имеют разрешение удалить эти разделы «Внешние ссылки изменены» на странице обсуждения, если они хотят убрать беспорядок на страницах обсуждения, но перед массовым систематическим удалением просматривают RfC . Это сообщение динамически обновляется с помощью шаблона (последнее обновление: 15 июля 2018 г.) .{{sourcecheck}}
- Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно считал мертвыми, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента .
- Если вы обнаружили ошибку в каких-либо архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента .
Ура. - InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 06:33, 22 октября 2016 г. (UTC)
Бразильское изобретение?
Я удалил 2 цитаты, которые приписывают создание гидраматической передачи бразильским изобретателям Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос. Поиск этих имен в Google показал мне, что одни и те же фразы повторяются в нескольких статьях как на португальском, так и на английском языках, в основном без какой-либо ссылки, что в значительной степени подразумевает какую-то циклическую ссылку или что все это просто ересь.
Я провел краткий поиск любой академической работы, которая ссылается на этих ребят, и единственной, в которой были названы эти имена, была диссертация Клебера Энрике «A TECNOLOGIA DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA DE VEÍCULOS COM RELAÇÃO AO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL». Oliveira Holanda, который содержит тот же абзац, который дважды присутствовал в этой статье в Википедии, и цитирует этот журнал под названием «Коробки передач с двойным сцеплением: извлеченные уроки и будущий потенциал» Бернда Маттеса в качестве источника этой информации.
После сканирования статьи на предмет упоминания бразильских изобретателей ничего не нашлось. На самом деле, я думаю, здесь даже не упоминается трансмиссия Hydramatic. Кроме того, при поиске источников, которые могли бы подтвердить удаленные мною утверждения, я вкратце заметил упоминания о том, что известный бразильский писатель Пауло Коэльо мог утверждать в биографии, что один из его родственников (который был одним из ранее упомянутых изобретателей) имел в свое время продал чертежи GM.
Я не собираюсь проверять историю после этого момента, но я уверен, что это либо ересь, либо какая-то историческая несправедливость, которая никогда не будет исправлена из-за отсутствия доказательств. И поскольку с 2014 года обе фразы были отмечены для лучшего цитирования, я с уверенностью предположил, что их не следует приводить. 109.78.34.192 ( разговорное ) 21:06, 26 сентября 2019 (UTC)
- Националистические претензии изобретений на WP - это абсолютная автокатастрофа. Кажется, нет простого решения. WP: Категории для обсуждения / Журнал / 29 апреля 2013 г. # Категория: Изобретения по странам, и с тех пор ничего не улучшилось.
- В этом случае один вопрос будет между «автоматической коробкой передач» и «гидродинамическими автоматическими трансмиссиями, форма которых широко используется в течение десятилетий». Энди Дингли ( разговорное ) 21:26, 26 сентября 2019 г. (UTC)