Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о трансмиссиях Volkswagen Group с двойным сцеплением. Общие сведения о трансмиссиях с двойным сцеплением см. Трансмиссия с двойным сцеплением .
Автомобильные трансмиссии
Руководство по эксплуатации
Автоматический / полуавтоматический

Частично вид в разрезе 6-ступенчатой ​​коробки передач с прямым переключением Volkswagen Group . В концентрическом многодисковых сцеплении было секционные, наряду с мехатроникой модулем. Это также показывает дополнительную коробку отбора мощности для распределения крутящего момента на заднюю ось для полноприводных систем. ( Просмотреть это изображение с аннотациями )
Принципиальная схема коробки передач с двойным сцеплением:
  • M: Мотор
  • A: первичный привод и ведущий вал
  • B: двойное сцепление
  • C: ведомый вал
  • D: промежуточный вал, полые, четные шестерни
  • E: промежуточный вал, нечетные шестерни
  • F: Выход

Прямого переключения передач коробки передач ( немецкий : Direktschaltgetriebe [1] ), обычно сокращенно DSG , [2] [3] с электронным управлением, с двойным сцеплением , [2] с множественным вала, автоматическая коробка передач , либо в сборе или традиционная компоновка трансмиссии (в зависимости от конфигурации двигателя / привода), с автоматическим управлением сцеплением и с полностью автоматическим [2] или полуручным выбором передач. Первые передачи с двойным сцеплением были получены от Porsche развития в доме для Porsche 962 в 1980-е гг.

Проще говоря, DSG автоматизирует две отдельные «ручные» коробки передач (и сцепления), содержащиеся в одном корпусе и работающие как единое целое. [2] [3] [4] Он был разработан BorgWarner и передан по лицензии Volkswagen Group при поддержке IAV GmbH . [ необходима цитата ] Используя два независимых сцепления, [2] [4] DSG может достичь более короткого времени переключения [2] [4] и исключает преобразователь крутящего момента обычной планетарной автоматической трансмиссии . [2]

Обзор [ править ]

Поперечный DSG [ править ]

На момент запуска в 2003 году [2] [5] он стал первой в мире автоматической коробкой передач с двойным сцеплением в серийном автомобиле [2] [5] на немецком рынке Volkswagen Golf Mk4 R32 , [2] [5] и вскоре после этого во всем мире, в оригинальной Audi TT 3.2. [6] и New Beetle TDI 2004+. В течение первых нескольких лет производства, эта оригинальная передача DSG была доступна только в поперечном направлении , ориентированной [2] передний двигатель , передний привод и Haldex Тяговый основанное на четыре колеса привода макеты транспортных средств .

Первая трансмиссия DSG, которая была запущена в производство для основных марок Volkswagen Group, имела шесть скоростей переднего хода (и одну заднюю) [5] [6] и использовала мокрые / погружные многодисковые муфты [2] (внутренний код Volkswagen Group: DQ250, префикс кода детали: 02E). [6] [7] Он использовался для двигателей с крутящим моментом до 350 Нм (260 фунт-футов). [5] [6] Полноприводная версия весит 93 кг (205 фунтов). Он изготовлен на Volkswagen Group в Касселе заводе, [2] с ежедневной производственной мощностью 1500 единиц. [5]

В начале 2008 года была выпущена еще одна первая в мире [5] семиступенчатая коробка передач DSG массой 70 кг (150 фунтов) [5] (внутренний код Volkswagen Group: DQ200, префикс кода запчастей: 0AM) [7] [8] [9] стал доступен. Он отличается от шестиступенчатой ​​DSG тем, что использует два однодисковых сухих сцепления (одинакового диаметра). [9] Этот блок сцепления был разработан LuK Clutch Systems, GmbH. [10] В этом семиступенчатая DSG используется в небольших передних полноприводных автомобилей с меньшими вытеснения двигателей с более низким крутящим моментом выходов, [5] [6] [9] , такие как последняя Volkswagen Golf , [5] [9] Volkswagen Polo Mk5 , [9] и новый SEAT Ibiza . [6] Он был соединен с двигателями с крутящим моментом до 250 Нм (180 фунт-футов). [11] Он имеет значительно меньший запас масла, чем шестиступенчатый DQ250; Этот новый DQ200 использует всего 1,7 литра трансмиссионной жидкости. [5]

В сентябре 2010 года VW представил новую семиступенчатую коробку передач DSG, рассчитанную на крутящий момент до 600 Нм (440 фунт-футов), DQ500. [12]

Продольный DSG Audi [ править ]

В конце 2008 года была запущена в серийное производство совершенно новая семиступенчатая продольная [6] [13] S tronic [13] версия коробки передач DSG (внутренний код Volkswagen Group: DL501, префикс кода детали: 0B5). [7] Первоначально, с начала 2009 года, он использовался только в некоторых автомобилях Audi и только с продольно установленными двигателями . Как и оригинальная шестиступенчатая коробка передач DSG, она оснащена концентрическим двойным мокрым многодисковым сцеплением. [13] Однако в этом конкретном варианте используется значительно больше дисков - большее внешнее сцепление (для шестерен с нечетными номерами) использует 10 дисков, тогда как меньшее внутреннее сцепление (управление шестернями с четными номерами и задним ходом) использует 12 дисков. [13]Еще одним заметным изменением по сравнению с оригинальными поперечными DSG является система смазки [14] [15] - Audi теперь использует два полностью отдельных масляных контура. [13] Один масляный контур, состоящий из 7,5 литров (1,65 имп гал; 1,98 галлона США), смазывает гидравлические муфты и мехатроник полностью синтетической специальной жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF), [13] в то время как другой масляный контур смазывает зубчатые передачи. а также передний и центральный дифференциалы с 4,3 литрами (0,95 галлона США; 1,14 галлона США) обычного масла для гипоидных передач . [13]Эта двухконтурная смазка направлена ​​на повышение общей надежности за счет исключения перекрестного загрязнения мусором и частицами износа. [13] Она имеет предел крутящего момента обработки до 600 Нм (440 lb⋅ft), [6] и мощности двигателя мощностью до 330  кВт (450  л.с. ; 440  л.с. ). [6] Его общая масса, включая все смазочные материалы и двухмассовый маховик, составляет 141,5 кг (312 фунтов). [6]

Первоначально он был доступен в их полноприводных вариантах quattro [7] и очень похож на поставляемый ZF Friedrichshafen [16] Porsche Doppel-Kupplung (PDK). [17] [18]

Список вариантов DSG [ править ]

ИмяОриентацияСоотношенияМаксимум. крутящий момент (Н · м)Тип сцепленияКомментарии
DQ200Поперечный7250Сухой7-ступенчатая коробка передач DSG с сухим сцеплением, наиболее часто встречающаяся на автомобилях VAG с 2007 года по настоящее время. С объемом двигателя 1,0–1,9 л. (Максимальный крутящий момент 250 Нм)
DQ200eПоперечный7Сухой7-ступенчатая коробка передач DSG с сухим сцеплением, установленная на Volkswagen Jetta 1.4 TSI Hybrid.
DQ250Поперечный6400Влажный6-ступенчатая коробка передач DSG с мокрым сцеплением, наиболее часто встречающаяся на автомобилях VAG с 2003 года по настоящее время.
DQ380 [19]Поперечный7420Влажный7-ступенчатая коробка передач DSG с мокрым сцеплением, используемая в Golf 7 GTI и Audi S3. Производство началось в 2015 году, широко распространено в Китае. Эта трансмиссия является уменьшенной версией DQ500, которую можно найти на двигателях Audi RS3 и Audi Q3 2.0TFSI / TDI.
DQ381Поперечный7420-430ВлажныйВ 2017 году усовершенствованный DQ380 получил название DQ381 (также известный как 0GC), который используется во многих новых автомобилях с платформой MQB, например, Arteon . DQ381 имеет вариант с полным приводом как DQ381-7A, вариант с передним приводом называется DQ381-7F. [20] [21]
DQ400eПоперечный6400Влажный6-ступенчатая коробка передач DSG с мокрым сцеплением используется в подключаемых гибридах Golf GTE и Passat GTE . Электродвигатель входит в комплект DSG. На этой DSG всего 3 сцепления.
DQ500Поперечный7600Влажный7-ступенчатая коробка передач DSG с мокрым сцеплением, в основном встречается на Transporter 2009-2013, но также используется в Audi RS3 или VW Passat B8 BiTDI. Также входит в стандартную комплектацию Audi Q3 серии с двигателями 2.0TFSI / TDI.
DQ511Поперечный10550ВлажныйНовая 10-ступенчатая коробка передач DSG под кодовым названием DQ511 механически аналогична DQ500. Помимо снижения расхода топлива, дополнительные передачи дают одно большое преимущество. Коробка передач кажется более открытой, поскольку разница между самым высоким и самым низким передаточными числами велика. Поскольку они ближе по передаточному отношению, меньше резкости при переключении, на что некоторые владельцы жаловались в прошлом.

Как и в DQ500, два многодисковых сцепления залиты маслом, хотя смазка достигает более низкого уровня и имеет пониженную вязкость, что повышает эффективность.

Проект DQ511 наконец устарел. [22]

DL382Продольный7500 [23]Влажный7-ступенчатая коробка передач DSG с мокрым сцеплением. Используется в Audi A4 / A5 / A6 / Q5 и Volkswagen Phideon . Производство началось в 2015 году с мощностью 400 Нм, предлагается как вариант с передним приводом DL382-7F, так и вариант с полным приводом DL382-7Q. Quattro Ультра все колеса версии DL382-7A вводится с Q5 (станд FY). [24] Начиная с Audi A6 / A7 (тип 4K), представлен вариант с высоким крутящим моментом (до 500 Нм) под названием DL382 +. 0CK и 0DN - это кодовые имена для DL382-7F, 0CL - для DL382-7Q, 0CJ и 0DP - для DL382-7A и 0HL - для DL382 + -7A. [25] [26]
DL501Продольный7600Влажный7-ступенчатая коробка передач DSG с мокрым сцеплением. (Audi S-tronic)
DL800Продольный7Влажный7-ступенчатая коробка передач DSG с мокрым сцеплением. Используется редко, только во втором поколении Audi R8 (с 2015 г. по настоящее время) и Lamborghini Huracan.

Введение в эксплуатацию [ править ]

Двигатель внутреннего сгорания приводит в действие два пакета сцепления . [2] [4] Внешний блок сцепления приводит в движение шестерни 1, 3, 5 [2] (и 7, если они установлены) и реверс [2] - внешний блок сцепления имеет больший диаметр по сравнению с внутренним сцеплением и, следовательно, может справляться с большими крутящими нагрузками. Внутренний блок сцепления приводит в движение шестерни 2, 4 и 6. [2] Вместо стандартного большого сухого однодискового сцепления каждый блок сцепления для шестиступенчатой ​​коробки передач DSG представляет собой набор из четырех маленьких мокрых дисков сцепления с чередованием (аналогично мотоциклетное мокрое многодисковое сцепление). Из-за нехватки места два узла сцепления концентричны., а валы внутри коробки передач полые и также концентрические. [4] Поскольку альтернативные наборы передач блока сцепления могут быть предварительно выбраны [2] [4] (включение прогнозируемого переключения передач через ненагруженную часть коробки передач), время переключения передач без питания сокращается [2] [4], потому что передача крутящего момента просто переключается с одного блока сцепления на другой. [2] В то время как DSG имеет одно из самых коротких времен переключения передач на рынке, утверждение о том, что DSG требуется всего около 8 миллисекунд для переключения на более  высокую передачу, не подтверждено данными третьих сторон и не заявлено производителем.

Органы управления DSG [ править ]

В коробке передач с прямым переключением используется напольный рычаг переключения передач , очень похожий на рычаг переключения передач с обычной автоматической коробкой передач. [9] Рычаг управляется в прямой «вперед-назад» плоскости (без каких-либо смещенных движений « изогнутой ногой ») и использует дополнительную кнопку, чтобы предотвратить случайный выбор несоответствующего положения рычага переключения передач.

P [ править ]

Положение P напольного рычага переключения передач означает, что трансмиссия находится в парковочном положении . Оба пакета сцепления полностью отключены, все зубчатые передачи отключены, а на ведущую шестерню внутреннего дифференциала DSG установлена ​​надежная механическая блокировка трансмиссии . Это положение должно быть использовано только тогда , когда транспортное средство находится стационарно . Кроме того, это положение, которое необходимо установить на рычаге переключения передач, прежде чем можно будет вынуть ключ зажигания автомобиля .

N [ править ]

Положение N напольного рычага переключения передач означает, что коробка передач находится в нейтральном положении . Как и в случае P выше, оба блока сцепления и все зубчатые передачи полностью отключены; однако блокировка парковки также отключается.

Режим D [ править ]

Пока автомобиль неподвижен и находится в нейтральном положении ( N ), водитель может выбрать D для движения (после первого нажатия педали ножного тормоза ). Наружная муфта K2 трансмиссии включается в начале точки захвата, в то время как на валу альтернативной передачи также включается муфта K1 задней передачи. [2] [3] Блок сцепления второй передачи (K2) готов к включению. Когда водитель отпускает педаль тормоза, усилие зажима муфты K2 увеличивается, позволяя трансмиссии вести колеса. Нажатие на ускорительпедаль включает сцепление и вызывает увеличение скорости движения вперед. Нажатие педали дроссельной заслонки на пол (резкое ускорение) приведет к тому, что коробка передач переключится на первую передачу, чтобы обеспечить ускорение, связанное с первой передачей, хотя будут небольшие колебания, когда коробка передач отменит выбор второй передачи и выберет первую передачу. По мере ускорения автомобиля компьютер трансмиссии определяет, когда следует полностью использовать вторую передачу (которая соединена со вторым сцеплением). В зависимости от скорости автомобиля и мощности двигателя, запрашиваемой водителем (определяемой положением педали газа), DSG затем переключается на повышенную передачу. Во время этой последовательности DSG отключает первое внешнее сцепление при одновременном включении второго внутреннего сцепления [2] [3](вся мощность двигателя теперь проходит через второй вал), таким образом завершая последовательность переключения передач. Эта последовательность занимает доли секунды (с помощью предварительного выбора) и может выполняться без подъема дроссельной заслонки, что приводит к минимальным потерям мощности. [2]

Как только транспортное средство завершит переключение на вторую передачу, первая передача немедленно отключается, а третья передача выбирается заранее. [2] [3] Когда приходит время переключиться на 3-ю передачу, второе сцепление выключается, а первое сцепление снова включается. [2] Эта последовательность повторяется при переключении передач.

Понижение передачи аналогично переключению на более высокую, но в обратном порядке. При 600 миллисекундах переключение на пониженную передачу неизбежно происходит медленнее из-за того, что электронному блоку управления двигателя (ЭБУ) необходимо «поднять» дроссельную заслонку, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя могла соответствовать соответствующей частоте вращения вала шестерни. [2] Пониженная передача происходит, когда ЭБУ определяет замедление автомобиля или когда требуется больше мощности.

Фактические моменты переключения определяются ЭБУ коробки передач DSG, который управляет гидромеханическим блоком. [2] ЭБУ трансмиссии в сочетании с гидромеханическим блоком вместе называются блоком или модулем мехатроники [2] . Поскольку ЭБУ DSG использует нечеткую логику , работа DSG называется адаптивной ; [ сомнительно - обсудить ] то есть DSG «узнает», как пользователь управляет автомобилем, и постепенно адаптирует точки переключения передач в соответствии с привычками водителя. [ необходима цитата ]

На приборном дисплее транспортного средства между спидометром и тахометром отображаются доступные положения рычага переключения передач, текущее положение рычага переключения передач выделено (выделено жирным шрифтом), а текущее используемое передаточное число также отображается в виде числа.

При «нормальном», поступательном и линейном ускорении и замедлении DSG переключается последовательно ; то есть, при ускорении: 1-й → 2-й → 3-й → 4-й → 5-й → 6-й, и та же последовательность, обратная для замедления. Однако DSG также может пропускать обычный последовательный метод, пропуская передачи, и переключать две или более передач. [3] Это наиболее очевидно, если автомобиль движется на умеренных скоростях на одной из высших передач с небольшим открытием дроссельной заслонки, а затем педаль акселератора нажимается, активируя функцию понижения скорости . Во время кик-дауна DSG пропускает передачи, [9]переключение непосредственно на наиболее подходящую передачу в зависимости от скорости и открытия дроссельной заслонки. Этот кик-даун может быть задействован при увеличении открытия педали акселератора и полностью не зависит от дополнительного сопротивления, которое возникает, когда педаль полностью прижата к полу, что активирует аналогичную функцию кик-дауна в ручном режиме работы. Семиступенчатый агрегат в вариантах Audi 2007 года не переключается автоматически на 6-ю передачу; скорее, он остается на 5-м месте, чтобы поддерживать доступную мощность на высоких оборотах во время крейсерского движения. [ необходима цитата ]

Когда напольный рычаг переключения передач находится в положении D , DSG работает в полностью автоматическом режиме [3] [4] с упором на переключение передач, запрограммированное для обеспечения максимальной экономии топлива . [3] [9] Это означает, что переключение передач будет повышаться и понижаться очень рано в диапазоне оборотов. Например, на Volkswagen Golf Mk5 GTI шестая передача будет включена на скорости около 52 км / ч (32 мили в час) при первоначальном использовании коробки передач DSG с адаптацией ЭБУ по умолчанию; хотя при «агрессивном» или «спортивном» стиле вождения адаптивный режим переключения передач увеличит скорость автомобиля, при которой включается шестая передача.

S режим [ править ]

Рычаг селектора на полу также находится в положении S. [2] При выборе S в DSG активируется спортивный режим [2] . Спортивный режим по-прежнему функционирует как полностью автоматический режим, [3] идентичный по работе режиму D , но переключение на повышенную и понижающую передачу осуществляется намного выше в диапазоне оборотов двигателя. [2] [3] [9] Это способствует более спортивной манере вождения [2] за счет использования значительно большей доступной мощности двигателя , а также максимального торможения двигателем . Однако этот режим отрицательно сказывается на расходе топлива автомобилем по сравнению сРежим D. Этот режим может быть не идеальным для использования, если вы хотите вести спокойный образ жизни; ни когда дорожные условия очень скользкие, из-за льда, снега или проливного дождя - из-за того, что может возникнуть потеря сцепления шин (пробуксовка колес при ускорении, а также может привести к блокировке ходовых колес во время переключения на пониженную передачу при высоких оборотах двигателя при закрытой дроссельной заслонке). На автомобилях с двигателем 4motion или quattro это может быть частично компенсировано трансмиссией, поддерживающей постоянное включение заднего дифференциала в режиме S, поэтому распределение мощности при потере тяги передних колес может быть незначительно улучшено.

S выделяется на дисплее прибора, и, как и в режиме D , текущее передаточное число также отображается в виде числа.

R [ править ]

Положение R напольного рычага переключения передач означает, что коробка передач работает задним ходом. Он работает аналогично D , но только одна передача заднего хода. Если выбрано, R выделяется на дисплее прибора.

Ручной режим [ править ]

Кроме того, рычаг переключения передач в полу также имеет другую плоскость управления, для ручного режима [3] [4] , с подпружиненными положениями + и - . Эта плоскость выбирается перемещением ручки управления от водителя (в автомобилях с водительским сиденьем справа рычаг перемещается влево, а в автомобилях с левым рулем рычаг перемещается вправо) в положении D только режим. Когда выбрана эта плоскость, DSG теперь может управляться как механическая коробка передач , хотя и только в режиме последовательного переключения передач .

В большинстве приложений (VW) показание на дисплее прибора меняется на 6 5 4 3 2 1 , и, как и в автоматических режимах, текущее передаточное число выделяется или выделяется жирным шрифтом. В других версиях (например, Audi TT) на дисплее отображается только буква M, а затем выбранная передача; например, M1 , M2 и т. д.

Чтобы переключить передачу на более высокую передачу, рычаг сдвигается вперед (против давления пружины) в сторону + , а для переключения вниз рычаг перемещается назад, в сторону - . Теперь трансмиссия DSG может работать с переключением передач, которое (в первую очередь) определяет водитель. Этот метод работы обычно называют типтроником . [2] В интересах сохранения двигателя, при ускорении в ручном / типтронном режиме DSG все равно будет автоматически переключаться на повышенную непосредственно перед красной линией , а при замедлении она автоматически переключается на пониженную при очень низких оборотах, непосредственно перед холостым ходом двигателя.(тиканье). Кроме того, если водитель вызывает передачу, когда она не подходит (например, запрашивает переключение на пониженную передачу, когда частота вращения двигателя близка к красной линии), DSG не переключается на передачу, запрошенную водителем. [3]

Текущие варианты DSG будут по-прежнему переключаться на пониженную передачу до минимально возможного передаточного числа, когда кнопка пониженного давления активируется при полном открытии дроссельной заслонки в ручном режиме. В ручном режиме этот кик-даун активируется только дополнительной кнопкой внизу хода педали акселератора; до тех пор, пока она не будет нажата, DSG не переключится на пониженную передачу, а просто выполнит ускорение с полным газом на той передаче, которая использовалась ранее.

Подрулевые переключатели [ править ]

Изначально доступны на некоторых мощных автомобилях, и те , с «спортивным» уровнем отделки салона - например, с использованием 2.0  T FSI и 3,2 / 3,6  VR6 двигателей [2] - руль -mounted весло [3] [4] были имеется в наличии. Однако, это в настоящее время предлагается (либо в качестве стандартной инклюзивной сантехники, или как фабричного варианта) практически на всех DSG-оборудованных автомобили, во всех диапазонах моделей, в том числе меньших выходной мощности приложений, такие как 105 PS Volkswagen Golf Plus . [9]

Они работают так же, как и рычаг переключения передач, установленный на полу, когда он помещается поперек ворот в ручном режиме. Подрулевые переключатели имеют два очевидных преимущества: водитель может безопасно держать обе руки на рулевом колесе при использовании ручного режима / режима типтроник; и водитель может временно вручную отменить любую из автоматических программ ( D или S ), [9] и получить мгновенное ручное управление коробкой передач DSG [9] (в рамках описанных выше ограничений).

Если ручное управление одним из автоматических режимов ( D или S ), активируемое переключением подрулевых переключателей, используется периодически, трансмиссия DSG по умолчанию вернется в ранее выбранный автоматический режим после заданного периода бездействия лопастей или когда транспортное средство станет неподвижным. . В качестве альтернативы, если желание водителя немедленно переходят на полностью автоматический контроль, это может быть сделано путем активации и удержания + лопатки [9] в течение не менее двух секунд.

Преимущества и недостатки [ править ]

Преимущества [ править ]

  • Лучшая экономия топлива [2] [5] (улучшение до 15%) по сравнению с обычной планетарной автоматической коробкой передач (из-за меньших паразитных потерь от взбивания масла) [4] и для некоторых моделей с механической коробкой передач; [2]
  • Отсутствие потери крутящего момента через передачу от двигателя к ведущим колесам при переключении на повышенную передачу; [2] [4]
  • Короткое время переключения вверх в 8 миллисекунд при переключении на передачу, которую предварительно выбрал вал альтернативной шестерни; [3]
  • Плавное переключение передач; [4]
  • Постоянное время переключения на понижающую передачу 600 миллисекунд, независимо от режима дроссельной заслонки или рабочего режима;

Недостатки [ править ]

  • Механизмы пакета сцепления имеют ограниченный срок службы;
  • Незначительно худший механический КПД по сравнению с обычной механической коробкой передач, особенно в вариантах с мокрым сцеплением из-за электроники и гидравлических систем; [4]
  • Требуются дорогие специальные трансмиссионные жидкости / смазочные материалы со специальными присадками, которые необходимо регулярно менять; [14] [15]
  • Относительно дорого в производстве, [ цитата необходима ] и, следовательно, увеличивает закупочную цену нового автомобиля;
  • Относительно длительное время переключения при переключении на передаточное число, которое блок управления трансмиссией не ожидал (около 1100 мс, в зависимости от ситуации); [27]
  • Ограничения возможностей управления крутящим моментом накладывают ограничение на модификации послепродажного тюнинга двигателя (несмотря на то, что многие тюнеры и пользователи могут превышать официальные ограничения крутящего момента); (Более поздние варианты были установлены на более мощные автомобили, такие как VW R36 300 л.с. / 350 Нм и Audi TTS 272 л.с. / 350 Нм.)
  • Более тяжелый, чем сопоставимая обычная механическая коробка передач Getrag (75 кг (165 фунтов) против 47,5 кг (105 фунтов));

Приложения [ править ]

Информацию о применении подобных трансмиссий в других автомобилях, кроме Volkswagen Group DSG и S tronic , см. В разделе « Коробка передач с двойным сцеплением» .

Автомобили Volkswagen Group с коробкой передач DSG включают: [7]

Audi [ править ]

Изначально использовав прозвище DSG , Audi впоследствии переименовала свою коробку передач с прямым переключением в S tronic .

  • Audi TT
  • Audi A1
  • Audi A3
  • Audi S3
  • Audi A4 (B8) [6] [13]
  • Audi A4 (B9)
  • Audi S4 (B8) [6] [13]
  • Audi S5 (B8) [6] [13]
  • Audi A5
  • Audi A6
  • Audi S6 (C7)
  • Audi A7
  • Audi A8 (D4)
  • Audi Q2
  • Audi Q3
  • Audi Q5 [6] [13]
  • Audi R8 лифтинг

Бугатти [ править ]

  • Bugatti Veyron EB 16.4 [5] (разработан Рикардо [28], а не Боргом Уорнером)
  • Бугатти Хирон [29]

Lamborghini [ править ]

  • Lamborghini Huracan

СИДЕНЬЕ [ править ]

  • СИДЕНЬЯ Ибица
  • СИДЕНЬЕ Арона
  • SEAT León
  • SEAT Altea
  • СИДЕНЬЯ Толедо
  • СИДЕНЬЯ Альгамбра
  • СИДЕНЬЕ Ateca
  • СИДЕНЬЯ Tarraco

Škoda [ править ]

  • Škoda Fabia
  • Škoda Kodiaq
  • Škoda Karoq (в Австралии его заменили на 8-ступенчатую от Aisin )
  • Škoda Kamiq (кроме рынка Китая)
  • Škoda Octavia
  • Škoda Rapid (2012 г.)
  • Škoda Roomster
  • Škoda Superb (MK2 и MK3)
  • Škoda Yeti
  • Škoda Scala
  • Škoda Kushaq

Легковые автомобили Volkswagen [ править ]

  • Volkswagen Ameo
  • Volkswagen Vento
  • Фольксваген Сантана
  • Volkswagen Bora (Китай)
  • Volkswagen Polo (в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TC на некоторых рынках)
  • Фольксваген Виртус
  • Volkswagen Golf, GTI, GTD, GTE, TDI, R32, R [2] [5]
  • Volkswagen Jetta (кроме рынка США, где только модели GLI имеют DSG)
  • Volkswagen Eos
  • Volkswagen Touran [5]
  • Фольксваген Новый Жук
  • Фольксваген Ламандо
  • Volkswagen Passat и Passat (NMS) (первое поколение в Китае и США)
  • Volkswagen CC
  • Volkswagen Arteon (кроме рынка США)
  • Фольксваген Шаран
  • Фольксваген Вилоран
  • Volkswagen Scirocco
  • Фольксваген Т-Кросс
  • Volkswagen T-Roc
  • Volkswagen Taos (китайский передний и американский полный привод)
  • Фольксваген Тайрон
  • Volkswagen Tiguan (кроме рынка США)
  • Volkswagen Teramont (Китай)

Volkswagen Коммерческие автомобили [ править ]

  • Легковой фургон Volkswagen Caddy
  • Volkswagen Transporter (T5 и T6)

Проблемы и отзывы автомобилей с DSG [ править ]

7-ступенчатые коробки передач DQ200 и 6-ступенчатые коробки передач DQ250 иногда страдают от потери мощности (выключения передачи) из-за короткого замыкания проводов, вызванного накоплением серы в трансмиссионном масле. [30]

Соединенные Штаты [ править ]

В августе 2009 года компания Volkswagen of America дважды отозвала автомобили с DSG. В первом участвовало 13 500 автомобилей [31], и он был связан с незапланированным переключением на нейтральную передачу [31], в то время как второй был связан с аналогичными проблемами (к тому времени относившимися к неисправным датчикам температуры) и применялся к 53 300 автомобилям. [31] [32] [33] Эти отзывы возникли в результате расследований, проведенных Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) [34], когда владельцы сообщили в NHTSA о потере мощности во время вождения. [31] Предварительное расследование показало, что пострадали только автомобили 2008 и 2009 модельного года . [31][34]

Австралия [ править ]

В ноябре 2009 года Volkswagen отозвал некоторые модели Golf, Jetta, EOS, Passat и Caddy, оснащенные 6-ступенчатой ​​коробкой передач DQ250 DSG, поскольку коробка передач может неправильно считывать температуру сцепления, что приводит к включению режима защиты сцепления и потере мощности. [35]

Китай [ править ]

С 2009 года китайские потребители, особенно интернет-сообщество, выразили обеспокоенность по поводу того, что Volkswagen не ответил на жалобы по поводу дефектов в своих автомобилях с DSG. Типичные проблемы, связанные с 6-ступенчатой ​​DSG, включают ненормальный шум и невозможность переключения передач; в то время как проблемы, связанные с 7-ступенчатой ​​DSG, включают ненормальный шум, чрезмерный толчок при переключении, ненормальное увеличение оборотов двигателя , мигающий индикатор передачи на приборной панели, а также невозможность переключения на четные передачи. [ необходимая цитата ] В марте 2012 года Китайская служба контроля качества - Главное управление по надзору за качеством, инспекциям и карантину.(AQSIQ) сообщила, что контактировала с Volkswagen (Китай), и призвала автопроизводителя изучить проблемы. [36] [37] В опросе, проведенном Gasgoo.com (Китай) среди 2937 отраслевых экспертов и инсайдеров, 83% респондентов считают, что автопроизводитель должен рассмотреть возможность полного отзыва автомобиля. [38] В марте 2012 года Volkswagen Group China признала, что может быть проблема с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, которая может повлиять на примерно 500 000 автомобилей из ее различных дочерних компаний в Китае. [39] С тех пор было предложено обновление программного обеспечения для затронутых автомобилей в попытке устранить проблему.

Согласно 163.com - одному из самых популярных веб-порталов Китая - в марте 2012 года около четверти жалоб на проблемы, обнаруженные в автомобилях на автомобильном рынке Китая, были направлены против автомобилей Volkswagen с DSG. [40] Пятью основными моделями этих жалоб были:

  • Volkswagen Magotan - 6%
  • Volkswagen Bora - 5,3%
  • Volkswagen Sagitar - 5,3%
  • Volkswagen Touareg - 4,7%
  • Volkswagen Golf - 4%

Стоит отметить, что Touareg никогда не оснащался коробкой передач DSG.

15 марта 2013 года Центральное телевидение Китая транслировало программу, посвященную Всемирному дню прав потребителей . В программе критиковалась проблема, связанная с автомобилями Volkswagen с DSG. 17 марта 2013 года Volkswagen Group China объявила на своем официальном сайте Weibo о добровольном отзыве автомобилей, оснащенных коробками DSG. [41] По оценкам некоторых источников, частота отказов автомобилей с DSG, проданных в Китае, превышает 20 000 на миллион проданных автомобилей. [ необходима цитата ]

Швеция [ править ]

VW Sweden прекратил продавать Passat EcoFuel DSG в качестве такси после того, как у многих автомобилей возникли проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Вместо этого они предложили Touran EcoFuel DSG, в котором используется обновленная версия той же коробки передач DSG. [42]

Япония [ править ]

Отзыв был распространен на Японию: отозвано 91 000 автомобилей (VW и Audi, использующие ту же DSG). [43]

Малайзия [ править ]

Через 13 дней после отзыва в Сингапуре Volkswagen Malaysia также объявила об отзыве 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG. Компания не опубликовала официального заявления, но было заявлено, что всего в учениях по отзыву единиц было задействовано 3962 единицы - единицы произведены в период с июня 2010 года по июнь 2011 года, из них затронуты автомобили Golf, Polo, Scirocco, Cross Touran, Passat и Модели Jetta оснащены трансмиссией. [44]

Отзыв из Австралии [ править ]

15 октября 2019 года в Австралии отозвали 7-ступенчатые коробки передач DSG. Из-за производственной неисправности со временем в гидроаккумуляторе трансмиссии может образоваться трещина. Если гидроаккумулятор треснет, в гидравлической системе коробки передач пропадут масло и давление. В результате передача мощности двигателя через коробку передач прерывается. Ощущение этого симптома было бы сравнимо с нажатием сцепления в транспортном средстве, оснащенном механической коробкой передач. Это может увеличить вероятность аварии, в которой пострадают пассажиры автомобиля и другие участники дорожного движения. [45]

См. Также [ править ]

  • Список трансмиссий ZF
  • Список передач Айсина
  • Список трансмиссий GM
  • Список трансмиссий Ford
  • Автоматическая механическая коробка передач

Ссылки [ править ]

  1. ^ Volkswagen Service Training Manual 308 - 02E 6-ступенчатая коробка передач DSG
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al "Volkswagen DSG - первая в мире коробка передач с двойным сцеплением в серийный автомобиль » . Volkswagen-Media-Services.com (Пресс-релиз). Volkswagen Group / Volkswagen AG . 22 ноября 2002 г. Архивировано с оригинала.24 мая 2006 . Проверено 30 октября 2009 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Коробка передач с двойным сцеплением и прямым переключением (DSG) - что это такое, как это работает" . Cars.About.com . Проверено 27 октября 2009 года .
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п «Как трансмиссии с двойным сцеплением завод» . DCTfacts.com . Корпорация Lubrizol. 2009. Архивировано из оригинального 17 сентября 2009 года . Проверено 27 октября 2009 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o «7-ступенчатая DSG - интеллектуальная автоматическая коробка передач от Volkswagen» . VolkswagenAG.com . Volkswagen Group / Volkswagen AG . 21 января 2008. Архивировано из оригинала 16 декабря 2010 года . Проверено 3 ноября 2009 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n «Volkswagen Group расширяет диапазон трансмиссий с двойным сцеплением» . DCTfacts.com . Корпорация Lubrizol. 8 мая 2009 года Архивировано из оригинала 4 ноября 2009 года . Проверено 27 октября 2009 года .
  7. ^ a b c d e ETKA [ требуется пояснение ]
  8. ^ Volkswagen Service Training Manual 390 - 0AM 7-ступенчатая коробка передач DSG
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Golf Plus на дороге» . DCTfacts.com . Корпорация Lubrizol. 2009. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  10. ^ "LuK Dual Dry Clutch 7-ступенчатая коробка передач DSG в серийном производстве на Volkswagen" . LuKclutch.com . Schaeffler Group USA Inc., БЮЛЬ, ГЕРМАНИЯ. 13 февраля 2008 . Проверено 27 октября 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  11. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 17 сентября 2014 года . Проверено 25 июля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 25 сентября 2013 года . Проверено 28 апреля 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ a b c d e f g h i j k l "Внутри Audi Premium DCT" . DCTfacts.com . Корпорация Lubrizol. 8 мая 2009 года Архивировано из оригинала 12 октября 2009 года . Проверено 27 октября 2009 года .
  14. ^ a b «Особые трансмиссии требуют специальных смазочных материалов» . DCTfacts.com . Корпорация Lubrizol. 2009. Архивировано из оригинала 6 апреля 2009 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  15. ^ a b «Особые трансмиссии требуют специальных смазочных материалов» . DCTFacts.com . Архивировано из оригинального 25 марта 2011 года . Проверено 15 мая 2011 года .
  16. ^ "ZF 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением" . ZF.com . ZF Friedrichshafen AG . Проверено 28 октября 2009 года .
  17. ^ «Топ 911 переходит на стандартные для отрасли средства управления переключением передач» . DCTfacts.com . Корпорация Lubrizol. 24 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 16 октября 2009 года . Проверено 27 октября 2009 года .
  18. ^ «Porsche присоединяется к набору DCT» . DCTfacts.com . Корпорация Lubrizol. Архивировано из оригинала на 1 октября 2009 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  19. ^ "DQ380" . auto.sina.com.cn . Проверено 26 ноября 2014 года .
  20. ^ "VAG SSP 556 - Цель разработки 7-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением 0GC - Скачать PDF в Интернете" . ProCarManuals.com . 30 марта 2018 . Проверено 30 августа 2019 .
  21. ^ "VAG SSP 557 - The Arteon - Скачать PDF в Интернете" . ProCarManuals.com . 30 марта 2018 . Проверено 30 августа 2019 .
  22. ^ «VW подтверждает, что его 10-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением мертва» . Авторитет . Проверено 30 августа 2019 .
  23. ^ «Фотоотчеты по ремонту Ауди А6, A7 - документация для Audi A6, A7 (4A)» . vwts.ru (на русском языке) . Проверено 27 марта 2019 .
  24. ^ "VAG SSP 657 - Audi Q5 (тип FY) - Скачать PDF в Интернете" . ProCarManuals.com . 30 марта 2018 . Проверено 30 августа 2019 .
  25. ^ "erWin Online | Audi of America | Свойства документа" . erwin.audiusa.com . Проверено 30 августа 2019 .
  26. ^ «Ремонт Ауди А6, A7 своими руками: документация, фотоотчеты для Audi A6, A7 (4A)» . vwts.ru (на русском языке) . Проверено 30 августа 2019 .
  27. ^ "Как работают коробки передач с двойным сцеплением" . AutoEvolution.com . SoftNews NET. 31 марта 2009 . Проверено 30 октября 2009 года .
  28. ^ «Рикардо расширяет производство DCT для Bugatti с открытым верхом» . DCTfacts.com . Корпорация Lubrizol. 16 января 2009 года Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  29. ^ https://carbuzz.com/cars/bugatti/chiron/specs-and-trims
  30. ^ «Volkswagen в режиме ограничения повреждений после отзыва» . Австралийский . 15 июня 2013 г.
  31. ^ a b c d e Дженсен, Кристофер (21 августа 2009 г.). «Проблема с трансмиссией VW DSG заставляет вспомнить» . wheel.blogs.nytimes.com . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 30 ноября 2009 года .
  32. ↑ Чанг, Ричард С. (28 августа 2009 г.). «У VW больше проблем с коробкой передач DSG» . wheel.blogs.nytimes.com . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 30 ноября 2009 года .
  33. ^ "Volkswagen отремонтирует коробки передач DSG на 53 300 автомобилях" . Blog.CarAndDriver.com . Hachette Filipacchi СМИ США, Inc. 28 августа 2009 . Проверено 27 октября 2009 года .
  34. ^ a b "Резюме ODI - Volkswagen of America, Inc., 2008-2009 Volkswagen EOS, GTI, Jetta и R32 с коробкой передач DSG" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года. , Национальная администрация безопасности дорожного движения , последнее обращение 30 ноября 2009 г. Коробка передач с прямым переключением передач может выйти из строя на любой скорости и привести к внезапной и неожиданной потере движущей силы автомобиля.
  35. ^ «Volkswagen — Volkswagen Golf, Jetta, EOS, Passat & Caddy Vehicles» . 3 ноября 2009 г.
  36. ^ "VW призвал исследовать дефекты DSG, отзыв возможен" . China Daily . Проверено 5 апреля 2012 года .
  37. ^ "VW призвал исследовать дефекты DSG, отзыв возможен" . just-auto.com. 22 марта 2012 . Проверено 5 апреля 2012 года .
  38. ^ "Анализ: точки зрения промышленности на противоречие китайской коробки передач DSG VW" . Gasgoo. Архивировано из оригинального 17 сентября 2016 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  39. ^ «VW выпускает обновление программного обеспечения для решения проблем с коробкой передач, уклоняется от отзыва» . Gasgoo. Архивировано из оригинального 17 марта 2012 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  40. ^ «大众 DSG 投诉 居首 3 月 投诉 平台 数据 分析» (на китайском языке). 163.com . Проверено 6 апреля 2012 года .
  41. ^ «315 曝光 大众 汽车 DSG 问题 大众 中国 回应» (на китайском языке). qq.com . Проверено 17 марта 2013 года .
  42. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 29 марта 2013 года . Проверено 29 декабря 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) - - Volkswagen Passat шлюха сом такси
  43. ^ "Фольксваген отзыв расширен" . drive.com.au . Fairfax Media . 13 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Дата обращения 13 мая 2013 .
  44. ^ "VW Malaysia присоединяется к отзыву 7-ступенчатых автомобилей DSG" . Volkswagen Малайзия . Asiaone . 12 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2013 . Проверено 12 мая 2013 года .
  45. ^ Volkswagen Group Australia - Volkswagen Golf MY2009-2015, Jetta MY2009-2015, Beetle MY2013-2015, Passat MY2010-2015, Polo MY2010-2015 & Caddy MY2011-2015 15 октября 2019 г. www.productsafety.gov.au , по состоянию на 29 декабря 2019 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Коробка передач с двойным сцеплением - факты о DCT (еще не реализовано)

Официальные ссылки [ править ]

  • Корпоративный сайт Volkswagen AG

Независимые ссылки [ править ]

  • Фотографии и схемы DQ250 DSG на WorldCarFans.com.
  • Обзоры, видео и объяснения трансмиссии DSG
  • Первая поездка: Обзор Audi TT 3.2 DSG на VWvortex.com.
  • Интерес европейцев к технологии двойного сцепления повышается , информативная статья на Just-Auto.com.
  • Компьютерная модель Meccano трансмиссии DSG , созданная Аланом Венборном из Meccano Club юго-востока Лондона (SELMEC).
  • Видео работы Meccano DSG Алана Венборна на YouTube.com.