Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
WikiProject Велоспорт (Номинальный C-класс, высокая важность)
Значок WikiProjectЭта статья находится в рамках WikiProject Cycling , совместной работы по улучшению освещения велосипедного движения в Википедии. Если вы хотите принять участие, посетите страницу проекта, где вы можете присоединиться к обсуждению и увидеть список открытых задач.
C-Class article C Эта статья была оценена как C-Class по шкале качества проекта .
 Высокая Эта статья была оценена как высокая по шкале важности проекта .
 

Сделать [ редактировать ]

  • Соотношение прочности и веса
  • строительство
    • обод
    • центр

Внешняя ссылка: http://www.exploratorium.edu/cycling/wheel1.html

- Кристоферлин, 21:44, 17 апреля 2005 г. (UTC)

Почему нет упоминания о дисковых колесах? Достаточно важный фрагмент, отсутствующий в статье. Матмо 11:45, 13 сентября 2006 г. (UTC)

Обязательно добавьте упоминание. - AndrewDressel 14:23, 13 сентября 2006 г. (UTC)

Tufo Tubular [ править ]

Является ли «трубчатая» шина Tufo, приведенная в качестве примера трубчатой ​​шины без камеры, действительно представляет собой трубчатую шину? Если трубчатая шина определяется как «любая шина, предназначенная для работы на трубчатом ободе», это не сработает. Если трубчатая шина определяется как «любая шина, которая сшивается, образуя тор», то эта шина почти работает. В названии она упоминается как «бескамерная дорожная» и «трубчатая шина для клинчера». Меня интересует шина, но я склонен не ссылаться на нее как на указание на то, что трубчатая шина не содержит камеры. На данный момент в статье утверждается, что трубка «почти всегда имеет внутреннюю трубку». Это кажется справедливым компромиссом, пока мы не решим эту проблему. Ender8282 ( разговорное ) 23:44, 3 февраля 2009 г. (UTC)

Не путайте "трубчатые" клинчерные шины Tufo, разработанные для клинчерных дисков, с их чисто "трубчатыми" шинами, разработанными для трубчатых ободьев. Возможно, нынешнее определение сформулировано не лучшим образом. Кажется, что основным аспектом «трубчатой» является то, что поперечное сечение шины имеет форму камеры, и тогда трубчатые шины Tufo определенно подходят. В этой статье VeloNews и этой статье о дорожном велосипеде нет проблем с названием Tufos tubulars. Сленговое «зашивание» было бы не более странным, чем «педали без зажимов» или «ножки без резьбы». - Эндрю Дрессел ( разговор ) 14:26, 4 февраля 2009 г. (UTC)
В статье о дорожном велосипеде все еще говорится о трубчатом клинчере. В статье VeloNews совершенно определенно НЕ говорится о гибриде трубчато-клинчерного типа. Это, безусловно, доказывает, что «не все трубы имеют отдельную внутреннюю трубу». Я мог бы предпочесть, чтобы статья VeloNews использовалась вместо текущей статьи bike-eu только потому, что она относится к тому, что я понимаю под трубчатой ​​шиной. Однако статьи Bike-eu и Road Cycling дают картину, которая объясняет происходящее намного лучше, чем это делает VeloNews. Ender8282 ( разговор ) 16:46, 4 февраля 2009 г. (UTC)

Конструкция трубчатой ​​шины не является предметом данной статьи. Поскольку эта статья ссылается на статью о трубчатых шинах, нам не нужно вдаваться в подробности конструкции. Я изменил артикулу, чтобы обсудить границу раздела между шиной и ободом, противопоставляя ее традиционному клинчеру. Я не совсем доволен резюме, но, возможно, кто-то еще сможет его немного поправить. Оставим бескамерную трубку для страницы трубчатой ​​шины. Ender8282 ( разговор ) 21:23, 4 февраля 2009 г. (UTC)

Деревянные диски [ править ]

Подпись к изображению: Bamboobike.jpg утверждает, что диски деревянные ... Я сомневаюсь в этом, и в обзоре изображения нет упоминания об этом. Мне они кажутся ржавой сталью. Отправили сообщение о загруженном изображении, но считайте это запросом для любого другого ввода. плохо · обезьяна разговаривает с {:() :: 05:55, 3 апреля 2007 г. (UTC)

Да, деревянная насадка на самом деле является шиной. Если бы не было металлического обода, то как бы металлические спицы были достаточно надежно прикреплены к ободу? Gregorydavid 13:10, 3 апреля 2007 г. (UTC)
На самом деле, очень вероятно, что диски сделаны из дерева. В то время самым популярным материалом для изготовления колесных дисков было дерево, а металлические диски стали популярными (с точки зрения безопасности) только с появлением ободных тормозов (которых нет у этого велосипеда). Шины, конечно, не деревянные, это пневматические резиновые, клапаны видны, выходящие из обода. Will.law 17:13, 3 апреля 2007 г. (UTC)
Дерево определенно использовалось для изготовления колесных дисков. LDHan 21:42, 3 апреля 2007 г. (UTC)
Тот факт, что для изготовления колесных дисков использовалось дерево, не подлежит сомнению; просто то, о чем эта картина. Если вы посмотрите вокруг, где обод встречается с шиной (которая, безусловно, не из дерева!), Вы можете увидеть блеск и отражения, которые придают мне вид металла. плохо · обезьяна разговаривает с {:() :: 03:39, 4 апреля 2007 г. (UTC)
На фото не так ясно, но это мог быть потускневший металл. LDHan, 09:51, 4 апреля 2007 г. (UTC)

Как загрузчик изображений, я не могу решить проблему окончательно, потому что фотография была сделана несколько лет назад, очень далеко от того места, где я живу, и с плохим разрешением камеры. Единственное, что я могу сказать, это то, что если бы в колесах было что-то необычное, я бы, вероятно, заметил это и включил это в сводку изображения. Похоже, колеса были сделаны такими, какими они есть сегодня - из стали и резины. другие подсказки - это отражения на колесных дисках и возможные технологические проблемы с соединением дерева с явно металлическими спицами. Лично я бы предпочел убрать пример из статьи, пока какой-нибудь википедист из Голешовиц в Праге не прогуляется до ближайшего Технологического музея и не узнает Истину ;-) Mohylek 13:43, 5 апреля 2007 г. (UTC)

Вот изображение еще раз для другого взгляда -
Велосипед с деревянными ободами (1896 г.)
Gregorydavid 13:28, 6 апреля 2007 г. (UTC)
Извините, неправильное колесо, на этих дисках нет дерева. Gregorydavid 13:39, 6 апреля 2007 г. (UTC)

Реакция на инерцию [ править ]

опасения по поводу инерции вращения колес велосипеда сильно преувеличены - инерция всех колес велосипеда ничтожна по сравнению с массой велосипедиста.

Можете ли вы подкрепить это какими-либо данными или ссылками. Вы ездили на колесах с низкими и высокими моментами? Есть заметная разница при разгоне и подъеме.
Ender8282 19:03, 23 апреля 2007 г. (UTC)

См. Статью по адресу http://www.velonews.com/tech/report/articles/9662.0.html.
Я не уверен, что верю всему, что он говорит, но я согласен с некоторыми из них.
Ender8282 19:56, 23 апреля 2007 г. (UTC)

Замечание о том, что инерция вращения незначительна по сравнению с массой райдера, следует убрать. Более высокая инерция вращения колес определенно может быть легко ощутима гонщиком и имеет существенное значение в гонках, таких как критические, где вы можете разогнаться с 30 км / ч до более чем 50 км / ч более чем в 200 раз (четыре поворота по 50 кругов) за немного больше, чем два часа. Это может иметь большее значение для окончательного результата в данной гонке, чем разница в массе двух представительных гонщиков, при условии, что для сравнения два гонщика почти равны по способностям и физической форме (как они могли бы быть в любой данной санкционированной гонке с очень конкурентоспособные гонщики), но один гонщик тяжелее.Это связано с тем, что в такой гонке большую часть времени вы должны оставаться очень близко к гонщику перед вами, и если гонщик перед вами является гонщиком почти равных способностей (но разного веса), но теперь он может ускориться. в поворотах, используя меньше энергии, чем он делал раньше, по сравнению с вами (когда вы были почти равны) из-за более легких колес и ободов, чем у вас, у вас будет меньше усилий по сравнению с ним для этого последнего долгого чрезвычайно тяжелого усилия, когда вы прямо на самое последнее, инерция вращения колес может снова иметь очень важное значение, даже если она составляет всего лишь долю дюйма. Компромисс здесь происходит, когда более тяжелый гонщик начинает испытывать «корявое» поведение или полный отказ из-за слишком легких колесных дисков, которые гнутся в крутых поворотах или спринтах.Я думаю, что точку опровержения утверждения о том, что меньшая инерция вращения на самом деле не имеет значения или она завышена по сравнению с массой райдера, немного сложнее доказать для случая лазания, но похоже, что `` вычислители чисел '' это сделали. 32.162.209.15 ( разговорное ) 07:12, 9 октября 2008 (UTC)

Диски без отверстий для спиц? [ редактировать ]

На момент написания в статье говорится:

Количество отверстий для спиц на ободе обычно совпадает с количеством отверстий для спиц в ступице. Некоторые необычные конструкции обода не имеют отверстий для спиц, например, дорожные диски Campagnolo и диски Velocity Zvino MTB.

Ага - диски Campagnolo (предположительно, диски, используемые на собственных колесах Campy) не имеют отверстий для спиц? Оба моих набора подходят! В каких колесах нет отверстий для спиц? Если это всего лишь несколько дизайнов, мы, вероятно, должны сказать «... например, некоторые дорожные диски Campagnolo ...» . -The предшествующего знака комментарий был добавлен WikianJim ( ток • вклад ) 20:12, 15 мая 2007 (UTC).

Кто угодно? WikianJim 19:22, 28 мая 2007 г. (UTC)
Вот некоторая информация о Звино [ [1] ] и [ [2] ]. Я думаю, что утверждение, что у них нет дыр, вводит в заблуждение. В ободе остались отверстия, только в отдельной части обода. AFAIK, все диски Campagnolo имеют отверстия для спиц / сосков. Только не во втором слое алюминия, поэтому вам не нужно использовать ободную ленту. Will.law 14:59, 30 мая 2007 г. (UTC)
Хорошо, теперь я понял! На ободе с двойными стенками они имеют отверстия для сосков, чтобы проткнуть их, но не на насадке, которая соприкасается с внутренней трубкой / трубкой. WikianJim 16:03, 1 июня 2007 г. (UTC)

Есть больше компаний, чем просто скорость и маневренность, которые делают трубы без отверстий во внешней стене. Mavic (диски CrossMax, XM819, Kyrsium и R-SYS) Shimano (шоссейные бескамерные диски DA) Falcrum (я не уверен, но, поскольку они азиатские, кампаньоло, я подозреваю), немного сложно решить, какие бренды / модели перечислить и которые не перечислить. Я подозреваю, что Mavic был первым на рынке, но я не уверен. Хотим ли мы составить список всех из них или выбрать одну или две в качестве ссылок? Возможно ли иметь NPOV, если мы перечислим одни, но не другие? —Предыдущий неподписанный комментарий, добавленный Ender8282 ( обсуждение • вклад ) 04:30, 3 апреля 2008 г. (UTC)

Клинчер - не совсем подходящий термин [ править ]

Клинчер - это особый тип конструкции обода шины, который устарел. То, что сегодня обычно называют «решающим доводом», на самом деле является конструкцией проводного или проводного типа. У клинчеров есть бортик, который захватывает зазубренный край обода, когда шина находится под давлением. Шина проволочного типа просто полагается на натяжение проволоки, чтобы компенсировать давление, и шина удерживается на ободе, будучи немного меньше обода.

Ссылка: Шарп, Арчибальд, «Велосипеды и трехколесные велосипеды, элементарный трактат по их конструкции и конструкции», Longmans, Green, 1896, стр. 495-497 (перепечатано MIT Press, 1979).
Майкл Дейли 06:49, 22 июля 2007 г. (UTC)

Шелдон Браун, похоже, согласен, хотя он может использовать тот же исходный источник: http://www.sheldonbrown.com/gloss_cl.html .
Видимо из-за нехватки источников на такие темы :). Журнал о велосипедах придал этому большое значение около 30 лет назад, но правила именования, похоже, не пострадали. Майкл Дейли 16:36, 22 июля 2007 г. (UTC)

ISO 8090 («Циклы - Глоссарий терминов») перечисляет следующие типы колесных дисков вместе с чертежами:

  • прямой обод
  • крючок борта обода
  • спринтерский обод; клейкая кромка
  • Обод Westwood
  • двухкамерный ободок для вязания крючком
  • Однокамерный ободок для вязания крючком

Нет упоминания о «решающем». Маркус Кун ( разговор ) 22:45, 31 декабря 2007 г. (UTC)

В статье обсуждаются различные методы измерения шин с бортовой и проволочной кромкой, но не определяется различие между бортом и проволокой и не указывается, какие из них более распространены в каких контекстах. Мне кажется, в энциклопедии, предназначенной для чтения обычными людьми, последние пункты более важны. Джим Хендерсон ( разговор ) 17:43, 22 января 2008 (UTC)

Ведущий раздел и определение [ править ]

Еще раз извиняюсь за возврат, но недавнее изменение содержало много вопросов для обсуждения

  1. Он потерял два альтернативных названия «sew-up» и «single», которые, на мой взгляд, очень полезны для статьи в энциклопедии.
  2. Он добавил «крючки» к определению альтернативного типа шин, который обычно и, по-видимому, ошибочно называют решающим доводом. См. Раздел обсуждения чуть выше этого, чтобы увидеть, что «крючки» не определяют решающий аргумент.
  3. Он выбрасывает ссылку, не заменяя ее, как описано выше.

- Эндрю Дрессел ( разговор ) 21:32, 4 февраля 2009 г. (UTC)

Извините, я сначала не прочитал комментарии. Хорошо, я понимаю это. Позвольте мне попытаться восстановить то, что у вас было. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 21:35, 4 февраля 2009 г. (UTC)

Спасибо, что почистили. Я знал, что пытался сказать, но из этого вышло не очень хорошо. Ender8282 ( разговорное ) 23:38, 4 февраля 2009 г. (UTC)

сопротивление качению [ править ]

Я убрал этот абзац из статьи, так как это просто куча необоснованных заявлений. Я полагаю, его следует либо найти и заменить, либо исключить.

Сопротивление качению также уменьшается с увеличением давления в шинах, хотя практические преимущества становятся небольшими при давлениях, значительно превышающих 120 фунтов на квадратный дюйм для среднего велосипедиста. [ Требуется цитата ] Более тонкие велосипедные шины легче и имеют меньшее сопротивление ветру, чем более широкие шины, однако более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление, комфорт и стабильность. [ необходима цитата ]

26-дюймовые колеса: это уместно? НПОВ? [ редактировать ]

Может кто - нибудь сказать мне , если (и почему) упоминание о UST здесь ? Это кажется неуместным, потому что обода UST по-прежнему производятся примерно по тому же стандарту 26 дюймов, что и обода без UST, и в этом разделе статьи говорится о размере обода, верно? HuntClubJoe ( обсуждение ) 21:21, 12 июня 2010 г. УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ)

Этот раздел в основном неправильный, как и части других разделов. «26-дюймовые» колеса - это не обязательно 26 дюймов в диаметре. Колеса лучше всего подходят по диаметру посадки борта обода; шины, используемые с одним и тем же ободом, могут отличаться. Размер 26 x 1 3/4 дюйма обычно используется с очень узкими шинами. есть хорошее описание этих проблем на sheldonbrown.com/650b.html Jsallen1 ( talk ) 21:20, 23 декабря 2011 г. (UTC).

Я считаю, что обсуждение 26 x 1,25, 26 x 1½ и т. Д. Должно быть включено, потому что для среднего читателя «колесо» включает в себя шины. Люди должны понимать, что размер 26 дюймов является номинальным, а размеры различных нестандартных шин следует объяснять в соответствии со стандартом UST / ISO / ETRTO. Хедли, 06:03, 7 мая 2012 г. (UTC)

Ступицы свисают с колеса? [ редактировать ]

Мягкое перенаправление на:Wire wheel
Эта страница представляет собой мягкое перенаправление .


Физика для меня слишком сложна, но, похоже, все дело в точке зрения. Это снижение натяжения нижних спиц, которое позволяет (почти без изменений) натяжению верхних спиц нести нагрузку. Думаю, я слишком упрощаю это. В любом случае статья кажется очень неясной по этому поводу, и я хотел бы, чтобы она улучшилась, но я не уверен, что мое понимание верное, - Кейтонарт ( выступление ) 03:30, 28 декабря 2008 г. (UTC)

У велосипедного колеса есть пара кратких предложений с большим количеством ссылок. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 17:58, 28 декабря 2008 г. (UTC)
Я не думаю, что эти две статьи следует объединять, но я хотел бы видеть только одну копию этой темы со всеми лучшими ссылками. Возможно, это место здесь, в более общей статье, но все источники относятся к велосипедным колесам. У меня есть соблазн предположить, что обе эти статьи ссылаются на новую, конкретную статью, но я не думаю, что есть достаточно материала, чтобы гарантировать отдельную статью по этому вопросу. У кого-нибудь есть предпочтения или даже лучшая идея? - Эндрю Дрессел ( разговор ) 14:27, 29 декабря 2008 г. (UTC)
Текущий консенсус среди источников заключается в том, что под нагрузкой несколько спиц внизу уменьшают натяжение, а остальные лишь незначительно увеличивают натяжение. Йобст Брандт и Ян некто интерпретируют это как то, что ступица стоит на нескольких спицах прямо под ней. Том Файн интерпретирует это как то, что ступица свисает с обода. Мне кажется, что мы должны констатировать что-то вроде первого предложения как факт с множеством ссылок, а затем процитировать семантические интерпретации конкретных авторов именно так. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 14:49, 29 декабря 2008 г. (UTC)
Я не уверен, где лучше всего разместить ссылки / обсуждения, я как бы думаю, что не так много людей будут читать страницу с проволочными колесами , и гораздо больше людей будут читать страницу о велосипедных колесах. Можно ли было бы сделать обсуждение достаточно кратким (как два предложения), чтобы дублирование не было слишком трагичным? Если отложить это в сторону, то, как вы это сформулировали выше, мне кажется, что это лучшее, что я слышал до сих пор, и он намного лучше, чем на странице статьи. - Кейтонарт ( разговор ) 19:44, 29 Декабрь 2008 г. (UTC)
Увидев несколько боевых действий по этому вопросу, я бы предложил сформулировать что-то вроде первого предложения как классическую или традиционную точку зрения, затем, что некоторые, использующие FEA, утверждают обратное, и, наконец, что аргумент зависит (сгибается?) От того, будет ли сокращение в напряжении подразумевает конструктивную опору. Хорошая работа над подзаголовками, кстати. NebY ( разговор ) 09:00, 30 декабря 2008 (UTC)
Чтобы сказать, что напряжение меняется как факт, тогда две интерпретации (как вы говорите, Эндрю) должны избегать войны редактирования, не так ли? Как насчет: «Под нагрузкой несколько спиц внизу уменьшают натяжение, а остальные лишь немного увеличивают натяжение. Это было интерпретировано как то, что ступица поддерживается спицами под ней (ссылка, ссылка) или что ступица "висит" на ободе (исх.). Я думаю, что это тоже согласуется с предложением NebY. Главное, насколько я понимаю, это удалить цитату без указания источника . - Кейтонарт ( разговор ) 20:10, 30 декабря 2008 г. ( УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ)
Сделанный. Спасибо за вашу помощь. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 12:48, 31 декабря 2008 г. (UTC)
Спасибо. (до сих пор не видел изменений) Отличная работа! - Кейтонарт ( разговор ) 04:21, 4 января 2009 г. (UTC)
Я не хочу начинать войну редактирования, но по этому поводу меньше споров, чем вы, кажется, подразумеваете своей попыткой беспристрастности. Решая, какой точке зрения отдать предпочтение, вы можете рассмотреть следующий мысленный эксперимент. Если ступица свисает с верхних спиц, можно ожидать, что уменьшение натяжения нижних спиц до нуля не имеет большого значения. - AJim ( разговор ) 00:53, 9 сентября 2010 г. (UTC)
Кто-то мог этого ожидать, но они были неправы. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 15:08, 24 июня 2012 г. (UTC)
Это также говорит о том, что вы должны иметь возможность установить очень низкое натяжение спиц. - AJim ( разговор ) 00:53, 9 сентября 2010 г. (UTC)
Это могло бы предположить это кому-то, но они также были бы неверны. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 15:08, 24 июня 2012 г. (UTC)
С точки зрения подвешивания, вам должно хватить комбинированного натяжения верхних спиц только для того, чтобы выдержать нагрузку. - AJim ( разговор ) 00:53, 9 сентября 2010 г. (UTC)
Я не вижу ничего в "подвешенной точке зрения", которая таким образом ограничивает напряжение спиц. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 15:08, 24 июня 2012 г. (UTC)
Я считаю, что в ссылках есть веские доказательства того, что нижние спицы должны оставаться в напряжении, иначе колесо выйдет из строя. Брандт посвящает первую часть своей книги объяснению идеи, что нижние спицы поддерживают нагрузку; см. страницы 6-32. Рассмотрим эту цитату из стр. 28: «Коллапс колеса ... велосипед, приземлившийся после прыжка в достаточно большую высоту, может растянуть свои нижние спицы при ударе и оставить обод без поддержки в поперечном направлении. В этот момент колесо нестабильно и рухнет в сторону. " Он также сказал ранее, на стр. 10: «Конечно, колесо не поддерживается только нижними спицами. Без остальных спиц нижние не имели бы натяжения. нижние - это те, которые изменяют напряжение; они укорачиваются и структурно реагируют как жесткие колонны.Они жесткие, пока остаются в напряжении (выделено мной) ». - AJim ( разговор ) 00:53, 9 сентября 2010 г. (UTC)
Дело как раз в его утверждении, что нижние спицы «структурно реагируют как жесткие колонны». Их просто нет, по любому определению «жесткой колонны», которое я могу найти. Они не подвергаются сжатию, если колесо не выходит из строя, и то, как большинство ниппелей спиц просто прижимается к ступице к отверстию в ободе, или критерии изгиба Эйлера , в зависимости от того, как на него смотреть, не позволяют им когда-либо находиться в более чем крошечная часть сжимающей силы, которая потребовалась бы для поддержки нагрузок, которые выдерживает большинство проволочных колес. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 15:08, 24 июня 2012 г. (UTC)
Большинство людей согласятся, основываясь на собственном опыте, что проволока не будет вести себя как жесткий столб при сжатии. - AJim ( разговор ) 00:53, 9 сентября 2010 г. (UTC)
Я не верю, что понимаю вашу точку зрения. В предыдущем предложении вы, кажется, поддерживаете позицию Брандта, но в этом предложении вы, похоже, возражаете против нее. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 15:08, 24 июня 2012 г. (UTC)
Я действительно думаю, что вы могли бы более поучительно обсудить эту тему в статье. - AJim ( разговор ) 00:53, 9 сентября 2010 г. (UTC)
Я считаю, что цитирование источников по обеим сторонам спора и попытки объяснить их позиции - это просвещение, поскольку это будет достигнуто. Я не верю, что есть какие-либо споры о том, что на самом деле происходит, когда проволочные колеса выдерживают нагрузку. Напротив, спор заключается просто в том, какими словами мы его описываем. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 15:08, 24 июня 2012 г. (UTC)

Forester [ править ]

Я удалил добавление, представленное ниже, с комментарием редактирования, что «ссылка в порядке, но нам не нужны подробности».

Forester продемонстрировал это прямым измерением изменения длины спиц при вращении колеса под нагрузкой. Длина спицы уменьшилась между положениями «5 часов» и «7 часов» с максимальным уменьшением примерно на 0,004 дюйма в положении «6 часов». Уменьшение тяги вниз на ступице, рассчитанное на основе размеров спиц, почти соответствовало переносимой нагрузке.

Я имею в виду, что методологии тестирования ни в одном из других источников не обсуждаются. Читатели, которые ищут такие подробности, могут напрямую проверить источники. Кроме того, такие детали, как имя исследователя и измеренное смещение без общей длины спицы или другие детали, необходимые для интерпретации числа, кажутся неуместными. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 03:10, 5 июля 2010 г. (UTC)

Максимальная нагрузка [ править ]

Из статьи « Анализ конструкции велосипедных колес со спицами» я считаю, что максимальная нагрузка составляет около 490 Н (=? Кг) (можно увеличить нагрузку, увеличив спицы. Кроме того, из того, что я прочитал в Википедии, нагрузку можно увеличить на уменьшение размера колеса. Имея некоторые формулы для этого, было бы полезно интегрировать в статью.

Как правило, максимальная нагрузка на шину намного меньше, около 145 кг на шину (или 290 кг для человека, сидящего на велосипеде, поскольку у него 2 колеса, см. Http://www.bikeforums.net/archive/index.php/ t-320799.html ) 91.182.215.56 ( разговор ) 09:37, 30 августа 2010 г. (UTC)

Это было бы немного сложно. Максимальная нагрузка будет зависеть от материала обода и его поперечного сечения; материал спиц, размер и номер; и размер колес. Удачи в поиске формулы для этого. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 14:18, 30 августа 2010 г. (UTC)


придавая ему наибольшее соотношение прочности к весу среди всех искусственных сооружений? [ редактировать ]

Прочитай это:

http://www.reddit.com/r/todayilearned/comments/eqovp/til_that_the_tensioned_spoke_bicycle_wheel_has/c1a64yp —Предыдущий неподписанный комментарий, добавленный 122.59.11.138 ( обсуждение ) 08:35, 24 декабря 2010 г. (UTC)

Как именно вы измеряете размер? [ редактировать ]

Я не понимаю, как измерить диаметр шины или обода, как это описано в статье. Оба говорят что-то типа «где сидит шина», но где именно это? Шина и обод имеют перекрытие, если измерять от центра круга и наружу. Это требует более точного / подробного объяснения или, возможно, диаграммы.

84.238.47.3 ( разговорное ) 18:21, 10 января 2011 (UTC)

Стандарт ISO измеряет размеры шины и обода (622 мм, 559 мм и т. Д.) - это наименьший диаметр шины, который соответствует диаметру посадочного места борта обода. Сиденье для борта - это небольшая полочка внутри по обе стороны от обода. Однако на некоторых ободах нет посадочных мест для бортов, вместо этого они опираются на загнутые края, чтобы предотвратить выход проволоки бортов за края обода. У некоторых есть и то, и другое. Ширина и глубина шин могут различаться и при этом подходить к одному и тому же ободу, поэтому мы получаем такие характеристики шин, как 25-622 и 38-622. Все традиционные системы определения размеров шин основывались на внешнем диаметре шины, поэтому они пришли в замешательство, когда их ширина начала меняться. Может быть, я пойду редактировать сейчас, но сейчас я не могу разобрать всю статью - это изобилует путаницей. Jsallen1 ( обсуждение) 21:16, 23 декабря 2011 г. (UTC)

Описание "Блюдо" [ править ]

Здравствуй!

Я прочитал раздел «Блюдо» и хотел бы отметить для видных редакторов этой статьи, что его нужно переписать.

Мне показалось странным начинать с того, что упоминается Шелдон Браун, но этот раздел является его переписанным, и взял ссылку, которая является правильной, и ошиблась или запуталась в разделе при переписывании.

Вы можете ссылаться на другие источники. Сайт Шелдона Брауна удобен, потому что он доступен для всех, и, вероятно, будет надежным, потому что он консультируется с другими авторитетными авторитетами в этой области, такими как Джобст Брандт и Джон Форестер . - Эндрю Дрессел ( разговор ) 10:15, 1 марта 2011 г. (UTC)

Хотя в обычных неформальных беседах непрофессионалы могут использовать слово «блюдо» как описание различного внешнего вида двух сторон зубчатого или дискового колеса, для технических целей это описание неверно.

Если у вас есть другой надежный источник, укажите его. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 10:15, 1 марта 2011 г. (UTC)

Под «тарелкой» и «выпуклостью» подразумевается процесс центрирования обода между внешней стороной стопорных гаек оси или торцевых крышек. Колесо либо вогнутое, либо нет. Не бывает более или менее изящных блюд. Независимо от размера - колесо без выпуклости просто не на тарелке. Именно это и проверяет инструмент для создания посуды.

В статье Шелдона о колесостроении он использует такие выражения, как
Если колесо сильно выпукло,
Большое количество выпуклостей, необходимых для освобождения места для все большего количества звездочек, привело к увеличению поломки спиц на левой стороне задних колес,
Заднее колесо с большой выпуклостью начинается с очень легкого натяжения левых спиц,
С полурадиальными спицами количество тарелки для начала немного меньше, и
Оптимизация натяжения, несмотря на разную форму
поэтому кажется, что цитируемый источник при любезной помощи Джона Аллена, Дэниела Боулса, Джобста Брандта и Джона Форестера действительно описывает колесо как имеющее более или менее блюдо и более или менее оформленное. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 06:54, 1 марта 2011 г. (UTC)

Термины «асимметричный» и «смещенный» лучше всего подходят для объяснения разницы во внешнем виде двух сторон колеса, когда речь идет о зубчатых колесах и дисковых колесах. Существующая рецензия действительно затрагивает этот аспект.

Шелдон цитирует Джона Аллена, который заявляет:
Я рекомендую более толстые спицы для правой стороны вогнутого заднего колеса (колеса, используемого с кассетой), чем для левой стороны, потому что левые спицы испытывают меньшее натяжение.
что предполагает, что блюдо описывает асимметричное колесо, а не просто колесо, на котором центрируется обод. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 06:54, 1 марта 2011 г. (UTC)

Короче говоря, все, что я рекомендую, - это переписать, чтобы упростить описание, подойдя к описанию более конкретно или сразу переходя к сути.

Спасибо! - Предшествующий беззнаковый комментарий добавлен The real mrrabbit ( обсуждение • вклад ) 23:54, 28 февраля 2011 г. (UTC)

Если вы вернетесь к упоминанию Шелдона Брауна - хотя в нем говорится о непринужденном появлении «блюда», которое является обычным в случайных и неформальных беседах, то есть появлении «блюда», как в кухонном оборудовании, он заканчивается следующим: техническое описание «блюда».
Цитата: «В более широком смысле термин« тарелка »используется как общий синоним точного центрирования даже в случае симметричных колес».
Как я уже отмечал ранее - правильное использование этого термина с технической точки зрения относится к «центрированию». Все велосипедные колеса - симметричные или асимметричные при правильной сборке - вогнутые. То есть центрирование между стопорными гайками оси - именно это и проверяет выжимной инструмент - центрирование.
Другими словами, когда была сделана первоначальная рецензия на «Блюдо» для этой статьи, автор не заметил различия, проведенного Шелдоном Брауном между «внешним видом» тарелки или чаши для диска и задних зубчатых колес и «техническими характеристиками». «значение тарелки по отношению к центрированию колес велосипеда. - Предшествующий беззнаковый комментарий добавлен The real mrrabbit ( обсуждение • вклад ) 04:36, 2 марта 2011 г. (UTC)
Я вернулся, чтобы прочитать его краткий глоссарий, и не могу найти поддержки вашего утверждения о том, что правильное использование этого термина с технической точки зрения относится к «центрированию». Вместо этого приведенная вами цитата предполагает, что использование термина «тарелка» для описания точного центрирования симметричного колеса является просто расширением . Вы читали его статью о колесостроении? Это ясно показывает его употребление блюда в относительном смысле. Возможно, у вас есть другой источник. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 07:17, 2 марта 2011 г. (UTC)
Источник: http://sheldonbrown.com/wheelbuild.html#tensioning (как вы предложили ...)
Пункт №8. Ясно и кратко описывает действия, необходимые при использовании выталкивающего инструмента в качестве испытательного устройства для центрирования обода между стопорными гайками оси втулки. Обратите внимание, что не делается различий между симметричными и асимметричными колесами, и не делается акцент на создании «тарелки» как «чаши». Все колеса проходят эту процедуру, если они правильно построены, и все они отцентрированы, чтобы считаться «выпуклыми» в техническом смысле. Также обратите внимание, что нет терминов «меньше» или «больше». Либо требуется "улучшение", либо колесо выпало.
Да, я это понимаю, но это не подтверждает вашу точку зрения, особенно в свете приведенных выше цитат из той же статьи. Все, что я вижу, это то, что эти пять авторитетов, Шелдон Браун, Джон Аллен, Дэниел Боулс, Джобст Брандт и Джон Форестер, используют блюдо в обоих, тесно связанных смыслах: центрирование обода и асимметричное натяжение и угол спиц. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 10:24, 2 марта 2011 г. (UTC)
Я предполагаю, что вы не такой плодовитый колесостроитель, как я - приближаются к 3000 колес с 1984 года, если еще не прошли, - и, возможно, это может быть тем, что мешает вашей интерпретации статьи в глоссарии, а также статьи о колесостроении. Если взять в руки настоящий инструмент или повернуть колесо на подставке, чтобы сделать то же самое, это поможет очень быстро вернуть точку, потому что эти действия сразу же подчеркнут «центрирующее» действие, которое является фокусом при «перемещении» колеса. Настоящий кролик ( разговор ) 08:28, 2 марта 2011 (UTC)
Хотя я ценю ваш опыт в колесостроении и ваше стремление улучшить эту статью, вы должны понимать, что ни одно из них не превосходит абсолютное требование Википедии о подтверждении заявлений надежными источниками . Ваше утверждение о том, что не бывает более изысканного или менее изысканного , прямо и неоднократно опровергается источниками, настолько известными, что у них есть здесь свои собственные статьи. С другой стороны, я много раз видел, что технические термины могут быть очень плохо определены и могут быть найдены очень надежные источники, подтверждающие противоречивые определения. Если бы вы нашли и предоставили такой источник, я бы полностью поддержал добавление этой детали в статью. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 10:24, 2 марта 2011 г. (UTC)
Сэр! Ты действительно такой тупой? Серьезно! Я использую ВАШИ СОБСТВЕННЫЕ источники, чтобы указать ВАМ на то, что вы их неправильно читаете. «Блюдо» используется как СУЩЕСТВИТЕЛЬНОЕ для описания «внешнего вида» блюда в колесе как ссылки на форму чаши. «Блюдо» используется как ГЛАГОЛ по отношению к техническому действию колесостроения, заключающемуся в «центрировании» обода между концами стопорных гаек оси ступицы.
И снова: Источник: http://sheldonbrown.com/wheelbuild.html#tensioning
Идите вниз до последнего пункта пули под «подручными средствами» и обратите внимание на использовании листать колесо в распорках для проверки центровки обода между замком оси гайкой для того , чтобы DISH КОЛЕСА !!! - настоящий mrrabbit ( разговор ) 14:54, 2 марта 2011 (UTC)
Во-первых, советую избегать нападок на самого себя . Они быстро получить вас запретили из википедии.
Во-вторых, хотя я действительно вижу, что Шелдон использует термины так, как вы описываете, я не вижу, чтобы он делал это исключительно. Примеры многочисленны в той самой статье, которую вы продолжаете цитировать, но вот некоторые из них, которые я еще не цитировал выше:
  • Передние колеса имеют симметричную вогнутость , и я рекомендую более толстые спицы для правой стороны вогнутого заднего колеса . Если он думал, что выпуклость означает симметричную, или если все колеса выпуклые, потому что выпуклость означает «сделанная симметричной», зачем ему использовать эти избыточные описания.
  • Полурадиальные задние колеса могут быть значительно более прочными, чем обычные, если колесо имеет большой выпуклость ; высоко выпуклые задние колеса начинается с очень легкого натяжения на левой стороне спиц ; и высокое количество Dishing призвал , чтобы освободить место для больше и больше цепных колес вызвало увеличение поломки спиц на левой стороне задних колес. Если блюдо просто означает симметричное, что он может иметь в виду, говоря о высоком уровне и большом количестве блюд ?
  • С полурадиальными спицами количество блюда для начала немного меньше. Если «тарелка» просто означает «симметричная», значит ли он, что полурадиальное спицевание требует или вызывает очень слегка асимметричные колеса?
  • Их колеса были сильно вогнуты внутрь . Если блюдо просто означает симметричное, это утверждение не имеет никакого смысла.
Вот одна из его статьи об односкоростной
  • Само заднее колесо намного прочнее, чем колесо со смещенными от центра (выпуклыми) спицами, чтобы освободить место для целой группы звездочек с одной стороны. Здесь он очень четко использует выпуклость, чтобы указать, что обод не находится по центру между фланцами ступицы, в отличие от альтернативы: центрированные спицы (без шлифовки).
Перед лицом этих цитат я не понимаю, как вы можете утверждать, что Шелдон Браун использует блюдо исключительно для обозначения центрированного или симметричного. Последняя цитата прямо противоречит вашему первоначальному утверждению о том, что, хотя для обычных случайных и неформальных бесед непрофессионалы могут использовать слово «блюдо» как описание различающегося внешнего вида двух сторон зубчатого или дискового колеса, для технических целей это описание неверно. . Многочисленные цитаты прямо противоречат вашему первоначальному утверждению о том, что нет ничего более изысканного или менее изысканного. Как бы мне ни нравилось разъяснять запутанную терминологию, но, если не удается найти другой источник, который не так часто противоречит вашим утверждениям, я боюсь, что этот вопрос закрыт. - Эндрю Дрессел (обсуждение ) 16:24, 2 марта 2011 г. (UTC)
Это именно то, что я имел в виду. ВЫ намеренно искажаете то, что я вам указываю. Я никогда не использовал слово «блюдо» «исключительно» как имеющее ОДНО значение. Я неоднократно указывал, что это имеет ДВА значения по отношению к велосипедным колесам - одно используется как СУЩЕСТВЕННОЕ для описания «внешнего вида» тарелки, а другое используется как «ГЛАГОЛ» для технического аспекта «центрирования». обод между контргайками оси - ИСПОЛЬЗУЯ СОБСТВЕННУЮ ССЫЛКУ ЭТОЙ СТАТЬИ на Шелдона Брауна !!!
Да, вы упоминаете два значения, а затем указываете, что одно действительно только для обычных случайных и неформальных чатов, которые могут использовать непрофессионалы, но для технических целей это описание неверно . Затем вы продолжаете либо с выпуклым колесом, либо без него. Не бывает более или менее изящных блюд. Ваше мнение о том, что одно определение - существительное, а другое - глагол, кажется очевидным и весьма интересным. Я ответил, показав, что процитированные источники не описывают одно определение как более или менее техническое или точное, чем другое. Вместо этого они охотно используют этот термин обоими способами. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 21:32, 2 марта 2011 г. (UTC)
Это разговор, который охватывает два значения слова "блюдо" применительно к колесу. Обратите внимание на известного автора о велосипедных колесах Джобста Брандта. Он дает определение «внешности». Шелдон Браун делает то же самое в ответ кому-то еще, но также уже упомянутая ссылка на глоссарий включена в обсуждение, которое охватывает оба определения. Обратите особое внимание на 4 абзаца, опубликованные «Джоном», который охватывает именно то, что я указывал все время - ОБЕ определения - и то, что они охватывают в деталях. Наконец, последний пост "Нейта" указывает на то, что, вероятно, является точной причиной того, почему вы, как многие люди, сбиты с толку - а именно, что, возможно, слово "блюдо" никогда не было хорошим словом для начала.
Источник: http://www.cyclingcrowd.com/Uwe/Forum.aspx/technical/12117/Clarification-Needed-Definition-of-Dish
Этот источник только подтверждает мою точку зрения. Йобст Брандт дает точное определение, которое, по вашему мнению, неверно, но не делает такого различия:
Я думаю, что все еще есть некоторая неясность в том, что считать блюдом или без него. Сегодня из-за узкого расстояния между фланцами ступицы и смещения их центра, а также со смещенными ободами, необходимо более точное определение. Тарелка - это разница бокового угла левой и правой спиц колеса, когда они входят в обод, выраженная в расстоянии смещения. То есть, если коническая тарелка левой спицы имеет другую глубину, чем правая, разница составляет величину тарелки (несоответствия) колеса.
Единственная путаница, которая у меня есть по этой теме, заключается в том, почему вы настаиваете на том, что одно определение правильно, а другое - нет. Я еще не видел ни одной ссылки, подтверждающей вашу точку зрения, не говоря уже о прочтении убедительного аргумента, который ее поддерживает.
Если после прочтения этого вы все еще не понимаете, то следующее, как указано выше, и четвертый отмеченный синоним не являются личной атакой, это применимо:
Определение слова «плотный»: http://dictionary.reference.com/browse/dense
- Настоящий кролик ( разговор ) 19:09, 2 марта 2011 г. (UTC)
Я понимаю, что вы пытаетесь доказать, что одно определение блюда технически правильное, а другое - нет. Однако я пока не видел поддержки для этого. Крики и обзывания предполагают страсть, но не убеждают. Вы также указываете, что одно используется как существительное, а другое - как глагол, но это кажется второстепенным. Наконец, вы утверждаете, что статья в том виде, в котором она сейчас написана, плохо справляется с различением. Это может быть правдой, и я готов изменить это, чтобы лучше указать на два используемых определения, но я не ожидаю указать, что одно в чем-то лучше другого. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 21:32, 2 марта 2011 г. (UTC)
Я никогда не говорил «один лучше другого». Научитесь правильно читать и представлять других. Я ЗАМЕТИЛ, как вы правильно заметили, что случайные обсуждения блюда - в особенности те, кто на самом деле не строит колеса - применит определение «внешнего вида» также к «технической» стороне. Это неверно - как уже было объяснено и получено.
Мое первоначальное вступительное примечание к запросу на редактирование было точно таким, как оно было скопировано и вставлено сверху:
Цитата: «В то время как для обычных случайных и неформальных чатов непрофессионалы могут использовать слово« блюдо »как описание различного внешнего вида двух сторон зубчатого или дискового колеса, для технических целей это описание неверно».
Просто вы знаете, я обратился с просьбой к другим, так как я еще не сделал фактического редактирования Wiki и не хочу совершать ошибку, которая приведет к удалению отличной диаграммы, которая у вас есть в этом разделе статьи. Он демонстрирует оба определения, которые доведены до совершенства, включая первоначальную оценку, которую с первого взгляда сделают люди относительно того, что обод не центрирован в асимметричном колесе, - пока это не произойдет - они останавливаются и внимательно рассматривают, используя правильную «ось». заканчивается сравнение "по сравнению с" положением обода ". Пунктирная центральная линия указывает на точку.
- Настоящий кролик ( разговор ) 22:47, 2 марта 2011 г. (UTC)
Какой необычный способ попросить о помощи. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 21:36, 3 марта 2011 г. (UTC)

Одинарная / двойная / тройная стенка [ править ]

Эта статья действительно могла бы объяснить разницу между одинарными / двойными / тройными ободами (с фотографиями). Что - то вроде этого 188.223.5.83 ( разговор ) 14:08, 1 августа 2011 (UTC)

Я нанёс ему удар. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 06:24, 2 августа 2011 г. (UTC)

Бессмысленное заявление? [ редактировать ]

«длинная ось, обычно диаметром 20 мм (110 мм) и диаметром 9 мм (100,33 мм) для долговечности, на которой зажимается вилка / рама (встречается на большинстве вилок горных велосипедов)».

кажется бессмысленным. Эрегли Боб ( разговор ) 18:10, 12 августа 2012 (UTC)

Есть такая штука как сквозная ось «Park Tool Co.» Блог ParkTool »Снятие и установка колеса» . Проверено 12 августа 2012 .

"Быстроразъемные системы MTB - вещь прошлого?" . Проверено 12 августа 2012 .. Тем не менее, определенно нуждается в некоторой очистке. Во-первых, их далеко не найти на большинстве вилок для горных велосипедов. - Дходжес ( разговор ) 23:27, 12 августа 2012 г. (UTC)

теги [ редактировать ]

Статья почти полностью состоит из оригинальных исследований, самостоятельно опубликованных источников и составлена ​​как эссе. Из всех источников, он сильно зависит от единственного источника личного веб-сайта Шелдона Брауна, который многократно цитируется в статье. Ссылки не соответствуют стандарту WP: V , где не цитируются, похоже, что они были списаны на личные знания редакторов, что опять же не разрешено в соответствии с вышеупомянутой политикой. Cantaloupe2 ( разговорное ) 09:49, 7 декабря 2012 (UTC)

650B / 27,5 [ править ]

Можем ли мы оставить это значение 650B (это то, что определено в стандарте), а не изобретать 27,5 Энди Дингли ( выступление ) 15:19, 12 мая 2013 г. (UTC)

Учитывая количество легкодоступных источников, которые ссылаются на него как на 27,5 дюймов, я бы сказал, что кошка давно вышла из мешка, и мы ничего не изобретаем. Я считаю более полезным увидеть основные стандарты, по которым что-то известные явно перечисленные. Мы не должны подавлять 27,5 дюймов больше, чем мы должны подавлять ISO 584. - Эндрю Дрессел ( выступление ) 15:54, 12 мая 2013 г. (UTC)
Полностью согласен с Энди Дингли, нас не обмануть , но все равно 10: 1, 10 - текущие заблуждения, а 1 - факты! - Moebiusuibeom-en ( разговор ) 01:48, 14 мая 2013 г. (UTC)
Какие заблуждения вы имеете в виду, и что вы имеете в виду, говоря «что некоторые в качестве маркетингового термина также называют 650B, а это не так»? Вы утверждаете, что диски, продаваемые под обозначением «27,5», не 650B? Шелдон Браун определенно думал, что это так, когда писал:
маркетологи недавно попытались популяризировать четвертое обозначение для размера шины 584 мм! Они пытаются заставить людей называть это «27 пять». Я настоятельно призываю читателей отказаться от этого глупого жаргона и использовать либо традиционное обозначение «650B», либо, что еще лучше, международно-стандартизованное обозначение «584 мм».
Я интерпретирую комментарии Шелдона как означающие, что все три обозначения являются синонимами. Что за заблуждение? - Эндрю Дрессел ( разговор ) 02:05, 31 октября 2014 г. (UTC)
Как говорится во введении к колесам горного велосипеда, колеса горного велосипеда описываются приблизительным внешним диаметром колеса плюс широкая, ~ 2-дюймовая шина. (что, кстати, неправильно выражено)
«Новый» 27,5-дюймовый размер - это всего лишь колесо с внешним диаметром 27,5 дюйма, на которое устанавливаются шины с объемом двигателя 2+ дюйма на ободах 584 мм. 27,5 дюйма используются в основном для горных велосипедов.
«Традиционный» 650B (который переживает возрождение) представляет собой колесо с внешним диаметром 26 дюймов, на которое устанавливаются шины с объемом около 1½ дюйма на обода 584 мм. 650 - это всего лишь метрический эквивалент 26 дюймов. 650B используются в основном для велосипедов Randonneur, также известные как французские тандемы и туристические велосипеды.
Итак, чтобы сохранить нейтралитет и для международной привлекательности, я бы переименовал сечение как 27,5 дюйма / ISO 584 мм и да; 29 дюймов / ISO 622 мм
Давайте не будем говорить о шумихе, мы все знаем, что есть путаница с размерами шин, но зачем усложнять их еще больше.
Хорошее чтение @; Confrérie des 650 и 650B LIVES! Шелдон Браун
Moebiusuibeom-en ( разговор ) 14:41, 4 ноября 2014 (UTC)
Действительно хорошие чтения. Во втором - сам Шелдон Браун, который говорит:
Размер колес по ISO 584 мм, известный во французской системе размеров как «650B».
Поэтому я считаю, что лучше всего включить в раздел все три обозначения в том виде, в котором он сейчас появляется. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 11:12, 6 ноября 2014 г. (UTC)
Можно упомянуть, что 27-дюймовое велосипедное колесо имеет диаметр 630 мм, что не только намного (46 мм, почти два дюйма) больше, чем колесо 27,5 дюйма, но и на 8 мм больше, чем колесо 28 дюймов. .. Soylentyellow ( разговор ) 01:31, 19 декабря 2015 (UTC)

Внешний диаметр шин "29er" [ править ]

Эта статья не согласуется с другой статьей в Википедии. Из этой статьи:

Средняя 29-дюймовая шина для горного велосипеда имеет внешний диаметр около 28,5 дюймов (724 мм).

From 29er (велосипед)

... средняя 29-дюймовая шина для горного велосипеда (в обозначении ISO) 59-622 - соответствует внешнему диаметру около 29,15 дюйма (740 мм).

Ни то, ни другое не имеет ссылки.

User5910 ( разговор ) 05:50, 7 мая 2015 (UTC)

Соски и ступицы [ править ]

Я убежден, что предшествующий уровень техники для сосков в ступице (а не на ободе) относится к Ringlé, 1991, но не могу найти никаких ссылок на него в Интернете. Позже они были куплены Sun, которая была первой, кто действительно интегрировал соски (1994–1995?), А не Industry Nine (2018), которые указаны в настоящее время. - Предыдущий беззнаковый комментарий добавлен 2A01: 598: A006: 6453: 4C6E: AFFF: FE0C: 8218 ( обсуждение ) 01:20, 7 января 2020 г. (UTC)

Внешние ссылки изменены [ править ]

Привет, друзья Википедии,

Я только что изменил 7 внешних ссылок на велосипедном колесе . Пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть мою правку . Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой FAQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20080717060635/http://www.hadland.me.uk:80/rims.html на http://www.hadland.me.uk/rims.html
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20090116231017/http://www.bikemag.com/features/onlineexclusive/040306_vernon/ на http://www.bikemag.com/features/onlineexclusive/040306_vernon/
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20110728131910/http://www.mavic.com/en/tracomp/ в http://www.mavic.com/en/tracomp/
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20120507042441/http://www.dtswiss.com:80/getdoc/71f384b2-a638-401e-bd66-accbc9c64124/TechnicalDatasheet.aspx на http: // www. dtswiss.com/getdoc/71f384b2-a638-401e-bd66-accbc9c64124/TechnicalDatasheet.aspx
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/19981212022510/http://www.acsbmx.com:80/ на http://www.acsbmx.com/
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20130509125215/http://www.bicycling.com:80/mountainbikecom/bikes-gear/reviewed-275-mountain-bikes-all-trails ? на http://www.bicycling.com/mountainbikecom/bikes-gear/reviewed-275-mountain-bikes-all-trails
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20070324124843/http://www.vredesteinusa.com:80/index.html?lang=en-us&target=d16.html на http: //www.vredesteinusa. com / index.html? lang = en-us & target = d16.html

Когда вы закончите просмотр моих изменений, установите для отмеченного ниже параметра значение true или не сообщите другим (документация по адресу ).{{Sourcecheck}}

По состоянию на февраль 2018 г. разделы страницы обсуждения «Изменены внешние ссылки» больше не создаются и не отслеживаются InternetArchiveBot . В отношении этих уведомлений на странице обсуждения не требуется никаких специальных действий, кроме регулярной проверки с использованием приведенных ниже инструкций инструмента архивации. Редакторы имеют разрешение удалить эти разделы «Внешние ссылки изменены» на странице обсуждения, если они хотят убрать беспорядок на страницах обсуждения, но перед массовым систематическим удалением просматривают RfC . Это сообщение динамически обновляется с помощью шаблона (последнее обновление: 15 июля 2018 г.) .{{sourcecheck}}

  • Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно считал мертвыми, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента .
  • Если вы обнаружили ошибку в каких-либо архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента .

Ура. - InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 20:57, 1 ноября 2016 г. (UTC)

Скованность [ править ]

Существует более трех направлений измеримой жесткости велосипедного колеса. Двое из наиболее важных других будут против нутации , а также противостоять провалам тако. Колесо состоит из обода и спиц, действующих вместе. Тако - это недостаток этого, они подчеркивают тот факт, что сам по себе обод слабый, а не по своей сути жесткий. Энди Дингли ( разговорное ) 16:41, 22 марта 2017 (UTC)

Приятно слышать от вас, мистер Дингли!
  • Да, конечно, существует более 3-х поддающихся количественному измерению жесткости, и статья этому не противоречит. Он действительно утверждает, основываясь на доступных источниках, в частности, на Гэвине и Дэймоне, что существует 3 основных типа жесткости. Вы можете добавить дополнительную информацию. Обратите внимание, что моя сводка редактирования для этого нового материала - это «начальный раздел по жесткости». - Эндрю Дрессел ( разговор ) 20:44, 22 марта 2017 г. (UTC)
  • В наиболее полной статье Форда и др., Которую я нашел о продольном изгибе, обсуждается несколько возможных режимов продольного изгиба, но утверждается, что отказ происходит в режиме n = 2, известном как «тако» или «картофельные чипсы» из-за его седла. -подобная форма. Он даже вычисляет жесткости первых нескольких мод. Однако я ничего не могу найти о жесткости против нутации. Возможно, это режим Форда n = 1 или 0. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 20:44, 22 марта 2017 г. (UTC)
  • Наконец, Форд утверждает, что «поскольку жесткости обода и спиц действуют параллельно как пружины, их можно увеличить примерно до одинакового эффекта», и «современные двустенные обода имеют преимущество в этом отношении из-за их замкнутого поперечного сечения, в то время как классические одностенные диски гораздо более гибкие на кручение, чем на изгиб ». Таким образом, я думаю, было бы неправильно утверждать, что «сам по себе обод является слабым, а не жестким по своей природе», поскольку кажется, что жесткость обода играет важную роль в общем сопротивлении продольному изгибу. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 20:44, 22 марта 2017 г. (UTC)
Все или некоторые из них могли бы стать хорошим дополнением к статье, но я не стал тратить время на то, чтобы разбираться со всем этим. - Эндрю Дрессел ( разговор ) 20:44, 22 марта 2017 г. (UTC)
Для велосипедных колес нутация практически невозможна, так как сначала обрушивается обод, но если обод считается жестким, его легче смоделировать. Я также упоминал об этом в учебниках по горному делу 1900-го года (для головных уборов).
Джобст Брандт мог бы попросить о стабильности обода, но, к сожалению, мы немного опоздали с этим. Полагаю, у вас есть его книга? Жесткость обода важна, но тогда ни один из них (за исключением, в основном, обода с глубоким V-образным вырезом для спуска) не является достаточно жестким , чтобы встать самостоятельно. Конечно, не для чистого радиального изгиба. AIUI (из обсуждений Usenet с Йобстом) важность жесткости на кручение не в том, что обод скручивается, а в том, что это скручивание затем допускает боковое возмущение обода и, таким образом, приводит к тако (если линия тяги «арки» обода обод выходит за пределы треугольника спиц). Энди Дингли ( разговорное ) 21:59, 22 марта 2017 г. (UTC)

Другие типы [ править ]

Дисковое колесо, колесо Deep Section (например, Starley 80 мм) v мелкий обод, велосипедные колеса с тремя / четырьмя / пятью спицами, колеса с толстыми шинами (для фэтбайков), петлевое колесо, складное колесо, складное колесо Марка Кергера, колесо Morph Wheel (это на самом деле для инвалидной коляски, но систему можно использовать для велосипедов). Setenzatsu.2 ( разговорное ) 06:02, 22 апреля 2020 (UTC)