Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога стандартной колеи Танзании
Обзор
СтатусВ разработке
ТерминиДар-эс-Салам , Исака
Русумо , Мванза
Услуга
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Корпорация железных дорог Танзании
История
Открыт2021 г.
Технический
Длина линии1800 км (1100 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация Воздушная контактная сеть переменного тока 25 кВ 50 Гц
Карта маршрута
OSM

Танзания Стандартный узкоколейная железная дорога железнодорожная система, в стадии строительства, соединяющих страну с соседними странами Руанды и Уганды , и с помощью этих двух, в Бурунди и Демократической Республике Конго , в рамках Восточно - Африканской железной дороги Генплану . Новая железная дорога со стандартной шириной колеи (SGR) предназначена для замены старой, неэффективной железнодорожной системы с шириной колеи . [1] [2]

Местоположение [ править ]

Железнодорожная система будет состоять из нескольких основных участков:

Раздел Дар-эс-Салам – Морогоро

Этот участок протяженностью 300 километров (186 миль) был заключен по контракту с консорциумом 50/50, в который входят Япи Меркези из Турции и Мота-Энгил из Португалии . Строительство началось в апреле 2017 года. [2] Частичное финансирование этого участка в размере 1,2 миллиарда долларов США было заимствовано у Экспортно-кредитного банка Турции. [3] По состоянию на февраль 2019 года, 42 процента этого раздела были заполнены. [4] В мае 2019 года было объявлено, что текущая фаза проекта завершена на 60 процентов и что первые пассажирские поезда должны начать работу в декабре 2019 года. По состоянию на июнь 2020 года работы были завершены на 82 процента. Всего будет шесть станций:Дар-эс-Салам , Пугу , Сога , Руву , Нгеренгере и Морогоро . Три поезда будут совершать ежедневные рейсы туда и обратно. [5]

Участок Морогоро – Макутопора

Этот участок также был заключен контракт с консорциумом, который строит участок Дар-эс-Салам – Морогоро. Линия простирается от Морогоро до столицы Додома и далее до Макутопора в районе Маньони , регион Сингида. [6] Он измеряет 426 километров (265 миль). [7] В сентябре 2018 года правительство Танзании получило от Standard Chartered Bank льготный заем в размере 1,46 млрд долларов США для финансирования этого раздела SGR страны. [3]

Станциями после Морогоро будут Мката , Килоса , Кидете , Гулве , Игунда , Додома , Бахи и Макутопора .

Участок Макутупора – Исака

Этот участок протяженностью 435 километров (270 миль), простирающийся от Макутупоры в регионе Сингида через Табору до Исаки , еще не передан подрядчику по состоянию на сентябрь 2018 года [3].

Секция Исака – Мванза

Этот участок протяженностью около 341 км (212 миль) ведет по линии SGR к городу Мванза на южном берегу озера Виктория . В январе 2021 года газета The Citizen сообщила, что для строительства этого участка СГР были выбраны две китайские компании. China Civil Engineering Construction (CCEC) и China Railway Construction Company (CRCC) были выбраны для выполнения работ по контрактной цене приблизительно 3 триллиона сомони (приблизительно 1,3 миллиарда долларов США). [8] Позже в том же месяце EastAfrican сообщило, что Танзания получила финансирование на сумму 1,32 миллиарда долларов через правительство Китая., с целью построения этого раздела SGR. [9]

Секция Исака – Русумо

Этот участок SGR является составной частью железной дороги со стандартной колеей Исака-Кигали и имеет длину примерно 371 километр (231 миль). Бюджет строительства этого участка составляет 942 миллиона долларов США. [10] В апреле 2018 года газета EastAfrican сообщила, что Всемирный банк выразил готовность профинансировать строительство железной дороги с стандартной колеей Исака-Кигали. [1]

Обзор [ править ]

Это 1435 мм (4 фута 8 +1 / 2 в) железнодорожная линия предназначена для облегчения передачи товаров между портом Дар - эс - Салам и города Кигали , в Руандеа затем в Бужумбуре , в Бурунди и в Гома в Демократической Республике Конго . Ожидается, что из порта на озере Мванза поверхностные водные паромы будут перевозить товары между Мванзой и Порт-Белл и внутренним портом Букаса в Кампале , столице Уганды. [11] [12] [13] Система SGR в Танзании, как и в соседних Руанде и Уганде, предназначена для использования электричества для питания своих локомотивов.[14]

Ожидается, что SGR будет принимать пассажирские поезда, движущиеся со скоростью 160 километров (99 миль) в час, и грузовые поезда, движущиеся со скоростью 120 километров (75 миль) в час. [7]

Терминалы [ править ]

Фаза 1 [ править ]

Первый этап должен быть завершен в декабре 2020 года. Он охватит расстояние в 202 километра (126 миль) от города Дар-эс-Салам до Морогоро. [15]

Фаза 2 [ править ]

Второй этап охватывает расстояние примерно 348 километров (216 миль) от Морогоро через Додому до Макутопоры. [16]

Фаза 3 [ править ]

Третий этап охватит от Макутупоры до Таборы (294 км).

Фаза 4 [ править ]

Четвертая фаза охватит от Таборы до Исаки (130 км).

Фаза 5 [ править ]

Пятая фаза охватит от Исаки до Мванзы (249 км).

Финансирование [ править ]

До февраля 2020 года правительство Танзании использовало местные фонды и краткосрочные временные ссуды для финансирования строительства первых двух этапов этого проекта железной дороги со стандартной шириной колеи. [17]

В феврале 2020 года правительство получило синдицированный заем в размере 1,46 млрд долларов США для завершения первых двух этапов национальной SGR. Финансовый пакет включает Standard Chartered в качестве ведущего организатора и экспортные кредитные агентства Дании и Швеции в качестве основных источников финансирования. [18] Суммарная стоимость контрактов на первые два этапа составляет 2,35 млрд долларов США, из которых 950 млн долларов США будут организованы Министерством финансов Танзании, а оставшиеся 1,45 млрд долларов США - Yapı Merkezi . [19]

См. Также [ править ]

  • Железная дорога стандартной колеи
  • Железная дорога Исака-Кигали со стандартной колеей
  • Генеральный план Восточноафриканской железной дороги

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b Олинго, Аллан (29 апреля 2018 г.). «Танзания обращается к Всемирному банку с просьбой профинансировать свой современный железнодорожный проект» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 16 сентября 2018 года .
  2. ^ a b TanzaniaInvest.com (14 апреля 2017 г.). "Начало строительства железной дороги стандартной колеи Дар-эс-Салам-Морогоро" . Дар-эс-Салам: TanzaniaInvest.com . Проверено 16 сентября 2018 года .
  3. ^ a b c Олинго, Аллан (15 сентября 2018 г.). «Танзания получила от Stanchart ссуду SGR в размере 1,46 миллиарда долларов» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 16 сентября 2018 года .
  4. ^ Nachilongo, Hellen (12 февраля 2019). «Строительство Дар-Моро СГР достигло 42%» . Гражданин (Танзания) . Дар-эс-Салам . Проверено 16 февраля 2019 .
  5. ^ Allan Olingo (11 мая 2019). «Проект Dar SGR приближается к реальности по мере того, как прибывают локомотивы для тестирования первой фазы» . Восточная Африка через Pressreader.com . Найроби . Проверено 12 мая 2019 .
  6. ^ Раймунд Vogelsberger, Димитрий Militschenko (30 августа 2019). «Нетехническое резюме: Оценка воздействия на окружающую и социальную среду (ОВОСиСС) для проекта железнодорожной линии со стандартной шириной колеи (SGR), Дар-эс-Салам - Макутопора, Танзания» (PDF) . yapimerkezi.com.tr .
  7. ^ a b Синьхуа (15 марта 2018 г.). «Президент Танзании приступил к строительству новой очереди железной дороги стандартной колеи» . Пекин: Синьхуа . Проверено 16 сентября 2018 года .
  8. ↑ The Citizen Reporter (7 января 2021 г.). «Две китайские компании построят пятый участок SGR в Танзании» . Гражданин (Танзания) . Дар-эс-Салам . Проверено 7 января 2021 года .
  9. ^ Дороти Ndalu (11 января 2021). «Магуфули заручился поддержкой Китая в размере 1,32 миллиарда долларов для SGR Танзании» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 11 января 2021 года .
  10. ^ Kabona, Esiara (29 января 2018). «Работы СГР Исака-Кигали начнутся в октябре» . Восточноафриканский . Проверено 16 сентября 2018 года .
  11. ^ Barigaba, Julius (27 июня 2018). «Уганда возобновляет грузовые операции на озере Виктория через десять лет» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 16 сентября 2018 года .
  12. ^ Тайро, Apolinari (9 июля 2018). «Танзания представляет грузовой поезд в Уганду» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 16 сентября 2018 года .
  13. ↑ The Citizen Reporter (27 июня 2018 г.). «Танзанийский лайнер« Умоджа »возобновляет движение по маршруту Порт Белл-Дар через 10 лет» . Гражданин (Танзания) . Дар-эс-Салам . Проверено 16 сентября 2018 года .
  14. ^ Olingo, Аллан (18 марта 2018). «Руанда и Танзания договорились об электрическом SGR, выбрали открытый тендер» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 16 сентября 2018 года .
  15. ^ «Железная дорога стандартной колеи Танзании (SGR) должна пройти официальные испытания» . Обзор строительства онлайн . 4 февраля 2020.
  16. ^ Globefeed.com (15 февраля 2020 г.). «Расстояние между Морогоро, Танзания и Макутупорой, Танзания» . Globefeed.com . Дата обращения 15 февраля 2020 .
  17. ↑ Джон Фиделис (19 ноября 2019 г.). «Танзания близка к обеспечению финансирования второй фазы проекта SGR» . Найроби: Обзор строительства онлайн.
  18. ↑ Эммануэль Оньянго (15 февраля 2020 г.). «SGR Танзании идет по плану после того, как правительство выделит на проект еще 1,46 миллиарда долларов» . Восточноафриканский . Найроби . Дата обращения 15 февраля 2020 .
  19. ^ Basar Arioğlu (5 октября 2018). «Опыт Япы Меркези в Африке - Федерация EIC» (PDF) . Измир . Дата обращения 13 октября 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Лидеры Восточной Африки настаивают на быстрой сделке по SGR по состоянию на 26 июня 2018 года.