Участок Татанагар – Биласпур является частью линии Ховрах – Нагпур – Мумбаи и соединяет Татанагар в индийском штате Джаркханд и Биласпур в Чхаттисгархе . Являясь одной из основных магистральных линий страны, он проходит через промышленно-горнодобывающий район и обрабатывает большие объемы грузов, особенно угля и железной руды.
Участок Татанагар – Биласпур | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Индийские железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Джаркханд , Одиша , Чхаттисгарх | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Татанагар Биласпур | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Электрифицирован | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Юго-восточная железная дорога , Юго-восточная центральная железная дорога , Железная дорога Восточного побережья | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина трека | Основная линия: 468 км (291 миль) Ответвления: Чампа-Гевра-Роуд: 50 км (31 миль) Бондамунда-Барсуан: 70 км (43 мили) Раджхарсван-Гуа: 106 км (66 миль) Падапахар-Джакхапура: 224 км ( 139 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) Широкая колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
География
Участок Татанагар – Биласпур линии Ховрах – Нагпур – Мумбаи проходит через лес Саранда на плато Чота-Нагпур в южной части Джаркханда . Территория, через которую он проходит, включает части северной Одиши и северного Чхаттисгарха с топографией, аналогичной топографии плато Чота-Нагпур. Обычно это лесная зона среди холмов, чередующихся с долинами. Основные реки, протекающие по территории: Субарнареха , Харкай , Южный Каро , Южный Коэль , Санкх , Брахмани , Иб , Манд и Хасдео . В то время как восточная часть этой линии соединяется с месторождениями железной руды, расположенными по обе стороны границы Джаркханд-Одиша, западная часть обслуживает угольные месторождения долины Иб в Одише и угольные месторождения Корба в Чхаттисгархе. В этом районе есть три сталелитейных завода: завод Джамшедпур компании Tata Steel , завод Rourkela Steel компании SAIL и завод Jindal Steel and Power в Райгархе . Завод Bharat Aluminium Company находится в Корбе. На этой линии есть несколько инженерных подразделений, как, например, Tata Motors в Джамшедпуре, Tata Growth Shop и Tayo Rolls в Адитьяпуре и Larsen & Toubro в Кансбахале . Линия поддерживает многочисленные цементные заводы, электростанции, огнеупорные заводы, заводы ферросплавов и бумажную фабрику. [1] [2] [3] [4] [5] [6]
Калинганагар - будущий промышленный центр в Одише . [7] [8]
История
Линия Хор-Аллахабад-Мумбай , совместные усилия великого индийского полуострова железной дороги и Восточная индийская железнодорожная компания пришла в 1870. [9] Бенгалий Нагпур железная дорога была образована в 1887 году с целью модернизации Нагпур Чхаттисгарх железной дороги , а затем распространяя его через Биласпур в Асансол , чтобы разработать более короткий маршрут Ховрах-Мумбаи, чем маршрут через Аллахабад. [10] Основная линия Бенгальской железной дороги Нагпур от Нагпура до Асансола на главной линии Ховрах-Дели была открыта для движения товаров 1 февраля 1891 года. [11]
Одним из последних препятствий на пути к трассе было строительство туннеля Саранда. Строительство было завершено 1 октября 1892 года. [11] Туннель проходит через узкую пропасть между бассейнами Субарнарекха и Брахмани . [12]
50,70 км (32 миль) в длиной 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) -широкая широкая колея Чампа-Корб-роуд Gevra ветка была построена между 1953 и 1956 г. [13]
Реорганизация железной дороги
Бенгалия Нагпур железная дорога была национализирована в 1944 году [11] Восточная железная дорога была образована 14 апреля 1952 года с частью Восточно - индийской железной дорога к востоку от Mughalsarai и бенгальской Нагпурской железной дорога. [14] В 1955 году Юго-Восточная железная дорога была выделена из Восточной железной дороги. В него вошли линии, которые ранее в основном эксплуатировались БНР. [14] [15] Среди новых зон, начатых в апреле 2003 года, были Восточно-прибрежная железная дорога и Юго-восточная центральная железная дорога . Обе эти железные дороги были вырезаны из Юго-Восточной железной дороги. [14]
Юрисдикция
Магистраль от Татанагара до Джарсугуда и все ответвления на этом участке, за исключением участка Джурули-Джакхапура, находятся в юрисдикции железнодорожного подразделения Чакрадхарпур Юго-Восточной железной дороги. Участок магистрали Иб-Биласпур находится в ведении Биласпурского железнодорожного подразделения Юго-Восточной центральной железной дороги. Участок Джурули – Джакхапура находится в ведении железной дороги Восточного побережья. [16]
Движение сырья металлургического завода
Frontline воздала должное Бенгальской железной дороге Нагпур / Юго-Восточной железной дороге: [17]
«Поскольку он быстро расширял свою сеть, чтобы помочь в разработке богатых минеральных ресурсов в регионе. Были проложены новые линии и выполнены соединения для облегчения транспортировки железной руды на новые сталелитейные заводы - TISCO и IISCO в Татанагаре и Burnpur, соответственно. Для добычи угля в Джарии в 1903 году была проложена линия длиной 115 миль (184 км), соединяющая Миднапур и Бходжудих, а в 1907 году - до Гомоха. В 1922 году угольные месторождения Талчера были соединены железнодорожной линией. взлетая из Нергунди на Восточном побережье. Линия Райпур-Вицианагарам была завершена в 1931 году, соединив Восточное побережье с Центральной провинцией. После этих событий компания BNR владела крупнейшей узкоколейной сетью в стране… В рамках политики быстрой индустриализации SER взяло на себя задачу по перемещению сырья путем строительства новых линий от заводов к рудникам в Даллхираджре, Ахиваре, Барсуане, Кирибуру и Мегхатабуру. Удвоение секций и прогрессивная электрификация были предприняты вместе с созданием сортировочных станций и обменных станций, чтобы удовлетворить потребности сталелитейного сектора ».
Электрификация
Вся линия электрифицирована, но это происходило поэтапно. [1] Участки Пурулия – Чакрадхарпур, Кандра – Гомхаррия, Сини – Адитьяпур, Адитьяпур – Татанагар, Чакрадхарпур – Манохарпур и Манохарпур – Руркела были электрифицированы в 1961–62. Участки Руркела – Джарсугуда, Джарсугуда – Райгарх и Райгарх – Биласпур были электрифицированы в 1969–70. [18]
Среди ответвлений участок Раджхарсаван – Дангоапоши был электрифицирован в 1960–61 гг. Он был распространен на Ноамунди в 1965–66. Участки Падапахар – Деоджхар и Ноамунди – Бараджамда были электрифицированы в 1966–67, и в том же году электрификация была продлена на Гуа и Боланихадан. [18] Железнодорожная ветка между Раджхарсваном и Донгоапози была одним из первых маршрутов Индийских железных дорог, которые были электрифицированы тягой переменного тока 25 кВ. [1]
Участки Бондамунда – Латиката и Латиката – Чандипош были электрифицированы в 1996–97 годах, а в 1997–1998 годах электрификация была продлена до Бималагарха. В том же году он был расширен до Барсуана и Рангра. [18]
Участок Руркела – Бирамитрапур был электрифицирован в 1964–65. [18]
Участок Чампа-Корба был электрифицирован в 1987–88 годах, а в 1988–89 годах электрификация была продлена до Гевра-роуд. [18]
Пассажирское движение
Татанагар , Руркела и Биласпур на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги. [19]
Грузовые перевозки
Железная руда
Железная руда является вторым по величине товаром, перевозимым по железным дорогам Индии, на нее приходится 16% от общего объема грузовых перевозок. (Уголь - номер один с долей 43%). В 2006–2007 годах было перемещено 116 миллионов тонн железной руды, в том числе 38,84 миллиона тонн железной руды на экспорт. [20]
В 2010–2011 годах Юго-Восточная железная дорога заработала 8 187 крор рупий на фрахте, из которых 5 135 крор пришлось на транспортировку железной руды. [21] Помимо внутреннего потребления, железная руда с рудников в Одише и Джаркханде экспортируется через порты Халдиа, Вишакхапатнам, Парадип и Гангаварам. [21]
Компания Bengal Iron and Steel Co. начала добычу железа в Пансирабуру на своих рудниках Дуйя в 1901 году. Первоначально железная руда транспортировалась по холмистой местности и через густые леса на воловьих повозках к ближайшей железнодорожной станции в Манохарпуре. Руда потреблялась на комбинате « Култи» , который затем производил железо. В 1910 году от Манохарпура до подножия Пансира Буру была проложена легкая железная дорога. В 1916 году он был продлен до Кирии. [22] В 1911 году была открыта ветка длиной 64 км (40 миль) от Татанагара до Горумахисани (на линии Асансол-Татанагар-Харагпур ) в основном для перевозки железной руды. [11] Линия Раджхарсван-Донгоапоси была открыта в 1924 году и продлена до Гуа в 1925 году, в основном для транспортировки железной и марганцевой руды для сталелитейного завода IISCO в Бурнпуре. [11]
Tata Steel открыла железные рудники в Ноамунди в 1925 году, которые на протяжении многих лет были основным источником добычи железной руды. Он также добывает железную руду на своих рудниках Йода около полувека. [23] [24] Линия Ноамунди – Банспани с широкой колеей длиной 28,05 км (17 миль) и шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) была построена между 1956 и 1958 годами. [13]
Линия Джакпура – Дайтари была открыта для движения в 1977 году [11], а линия Банспани – Томка была добавлена в 1998 году [25].
Руркела была подключена к железным рудникам Барсуана (городок Тенса ) в 1960 году, а в 1963 году линия была продлена до Кирибуру [26].
Барсуан, введенный в эксплуатацию в 1960 году, Кирибуру , введенный в эксплуатацию в 1964 году, Мегахатубуру , введенный в эксплуатацию в 1985 году, и Болани, введенный в эксплуатацию в 1960 году, представляют собой железорудные рудники на этом пути, находящиеся в ведении Подразделения сырья Управления стали Индии . Многие частные операторы занимаются добычей железной руды, зачастую на экспорт. [27] [28] [29] [30]
Строительство линии между Джакхапурой на линии Ховрах-Ченнаи и Дайтари было санкционировано в 1976–77 гг. Он был введен в эксплуатацию в 1981 году. Линия Дайтари-Банспани протяженностью 152 км (94 мили) была введена в действие в 1992–93 годах для облегчения транспортировки железной руды на экспорт через порт Парадип . Участок Банспани – Кендуджар был введен в эксплуатацию в 2004 году. Участок Кендуджар – Томка был введен в эксплуатацию в 2007 году. Пассажирские поезда начали курсировать по этому маршруту в 2009 году. [31] [32] [33]
Каменный уголь
Рудник Гевра на месторождении Корба , крупнейший карьер в Азии, обслуживается веткой Чампа – Гевра Роуд. [34] [35] [36] [37] [38] По состоянию на 2011 год мощность рудника Гевра составляла 35 миллионов тонн в год, а вместе с рудниками Дипка и Кусмунда общая годовая производительность месторождения составляла 70 миллионов тонн. [39]
Уровень добычи на угольном месторождении Иб-Вэлли , обслуживаемом этой линией, в 2010 г. составлял 38 миллионов тонн, но ожидался резкий рост с течением времени. [38] [40]
Mand Райгарх Колфилд не имеет железнодорожное сообщение (по состоянию на 2012 г.). Строительство 180 км (112 миль) протяженностью Бхупдеопур – Коричхапар / Баруд – Дхарамджайгарх с продлением до ответвления Чампа – Корба имеет важное значение для транспортировки около 100 миллионов тонн угля, планируемой ежегодно из угольного месторождения Манд Райгарх. South Eastern Coalfields Limited профинансирует этот проект. Строительство железнодорожной линии Джарсугуда-Барпалли протяженностью 52 км (32 мили) имеет важное значение для транспортировки угля с месторождения Иб-Вэлли с потенциалом 90 миллионов тонн в год. Mahanadi Coalfields Limited профинансирует этот проект. [41]
Юго-восточная центральная железная дорога , железнодорожная зона, занимающаяся транспортировкой угля, упомянутая выше, является крупнейшей грузовой зональной железной дорогой в Индии. Он обработал прибыльные грузовые перевозки в размере 150,7 млн тонн в 2011–2012 годах, а грузооборот угля составил 112,5 млн тонн (против 104,4 млн тонн в предыдущем финансовом году). [42]
Ограничения скорости
Вся линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи классифицируется как линия «Группы А», которая может развивать скорость до 130 км / ч. Ветви Раджакаршван – Донгоапоси – Падапахар – Бараджамда – Гуа, Бондамунда – Бимлагарх – Барсуан – Кирибуру, Кандра – Гамхаррия, Чампа – Гевра Роуд и Падапахар – Банспани, вероятно, классифицируются как ветки «Группы E Special» с очень высокой или высокой плотностью движения. в будущем существенно вырастет, а нынешняя разрешенная скорость составляет менее 100 км / час. [43]
Новые линейные обзоры
Обследования новых линий Индийской железной дороги, которые будут проведены в 2012–2013 годах на этом участке, включают объездную линию Чампа – Абхиманпур, Биласпур – Донгаргарх через Услапур Мунгели, Корба – Ранчи, Ренукут – Корба через Амбикапур Катгора, Биласпур – Гатора – Дипка – Катгора. Дорога Пендра – Гевра через Катгору, Банспани – Барбиль, Банспани – Барсуан. [44]
Проект нового вокзала
Перенос станции Банспани в город Джода. На фоне растущего спроса на перевод железнодорожной станции Банспани в город Джода в районе Кеонджар в Одише, в четверг, 10 мая 2019 года, делегация железных дорог посетила этот район.
Банспани считается важной железнодорожной станцией горнодобывающего сектора Джода в Одише под Юго-Восточной железной дорогой с точки зрения грузовых перевозок. Ежедневно с этой станции в разные части страны доставляются сотни тысяч тонн полезных ископаемых. Даже пассажирские поезда ходят по различным основным направлениям, таким как Качегуда (Хайдарабад), Вишакхапаттанам, Бхубанешвар, Татанагар, Руркела. Но расстояние между городом и станцией создает проблемы из-за неправильного расстояния и загрязнения.
Делегация железных дорог во главе с высокопоставленными должностными лицами, такими как С.К. Сингх, Г.К. Саху, провела оценку территории от Банспани до Бачу Хаттинга 10.05.2019.
«Если железнодорожный вокзал перенесут в город Йода, пассажиры почувствуют это легко, и в будущем он может стать главной станцией этого региона». они добавили.
Глава делегации С.К. Сингх сообщил, что техническая сторона предложения проверяется и в ближайшее время будет представлен отчет в вышестоящие инстанции.
Рекомендации
- ^ a b c "Дивизия Чакрадхарпура" . Юго-Восточная железная дорога . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Биласпур - гордость Чхаттисгарха» . Администрация Биласпурского района . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Корба - Энергетический центр Чхаттисгарха» . Корбинская районная администрация. Архивировано из оригинального 17 октября 2012 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Исследуй Ориссу - душу Индии» . Туризм в Ориссе. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Окружной портал Кендуджхара» . Кендуджарская районная администрация . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Район Сандергарх» . География и физические особенности . Администрация района Сундергарх . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ Патнаик, Нагешвар (24 декабря 2010 г.). «Орисса обещает новогодний пакет помощи металлургическим предприятиям в Калинга Нагар» . The Economic Times . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Видение Калинганагара: будет разработано для населения в 10 лакхов к 2025 году» . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «История IR: Ранние годы - II» . Хронология железных дорог Индии, часть 2 (1870–1899) . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ "Номер 1 на почте" . Железные дороги Раджа . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ а б в г д е «Основные события в становлении ГП« Железная дорога » . Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ "Западный район Сингхбхум" (PDF) . Речная система . Архивировано из оригинального (PDF) 13 июля 2011 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ а б Мунис Раза и Яш Аггарвал (1986). Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики . стр.60 . Concept Publishing Company, коммерческий блок A-15/16, Mohan Garden, Нью-Дели - 110059. ISBN 81-7022-089-0. Дата обращения 2 мая 2013 .
- ^ а б в «География - железнодорожные зоны» . IRFCA . Проверено 21 ноября 2012 года .
- ^ «История ИР: Часть - IV (1947-1970)» . IRFCA . Проверено 21 ноября 2012 года .
- ^ «Юрисдикция железнодорожных подразделений» . Юго-Восточная железная дорога . Проверено 21 ноября 2012 года .
- ^ Чаттопадхьяй, Сухрид Санкар. «Юго-Восточная железная дорога - сага о перформансе» . Линия фронта . Проверено 25 ноября 2012 года .
- ^ а б в г д «История электрификации» . IRFCA . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах» . Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог . IRFCA. Архивировано из оригинального 10 мая 2014 года . Проверено 21 ноября 2012 года .
- ^ KK Kumar. «Логистика транспортировки железной руды в Индии» . Slideshare . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ а б «Железные дороги теряют тысячи кроров из-за мошенничества с рудой» . Таймс оф Индия . 6 октября 2011 года Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ↑ NR Srinivasan, History of the Indian Iron and Steel Company , 1983, PR Deptt, IISCO, p.46.
- ^ «Сырье» . Добыча железной руды . Tata Steel . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ "Инспекции целевой группы шахты Одиша" . Индийское горное бюро. Архивировано из оригинального 26 октября 2012 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Новая железнодорожная ветка Банспани Томка» . Азиатский банк развития . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ "Bondamunda Junction" . Проверено 13 ноября 2012 года .
- ^ «Рунгта Майнс» . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Создание ценностей. Прикосновение к жизни» . Essel Mining and Industries Limited . Группа Адитья Бирла . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Adhunik, чтобы поплавать горнодобывающая рука, чтобы собрать 1000 крор рупий» . ДНК . 29 октября 2012 . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ "Ариан Майнинг энд Трейдинг Корпорейшн Пвт. Лтд ." Арийская группа. Архивировано из оригинального 19 сентября 2012 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ Дей, Ниланджан (12 февраля 2002 г.). «Линия Дайтари-Кеонджхар-Банспани - подчеркнуто раннее завершение железнодорожного проекта» . Индусская бизнес-линия . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Повышение уровня существующей линии Джакхапура-Дайтари» (PDF) . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Дайтари-Банспани» (PDF) . Железная дорога Восточного побережья . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Корба - земля черного алмаза, косы шелка и тепловой энергии» . Минеральные ресурсы . Корбинская районная администрация. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ Paithankar, AG; Агарвал, РК; Джа, Прамод Кумар (январь 2001 г.). Мелиорация геоэкологии: Международный симпозиум . п. 413 . ISBN 9789058092199. Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Шахтеры работают на угольных шахтах Гевра в центральном индийском штате…» Космос . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «L&T поставляет самосвалы HD 785 компании SECL» (PDF) , L&T Earthmover News , Larsen & Toubro, 22 (1), январь – март 2009 г. , данные получены 10 ноября 2012 г.
- ^ а б Саньял, Сантану (22 июля 2012 г.). «Улучшение доставки угля железными дорогами для большей отдачи» . Индусская бизнес-линия . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «План действий - Разработка комплексного плана действий по борьбе с загрязнением окружающей среды для критически загрязненного района Корба» (PDF) . Январь 2011 . Совет по охране окружающей среды Чхаттисгарха . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Генеральный план угольного месторождения долины Иб в MCL (июль 2010 г.)» . Инфралиновая энергия . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ Мехдудиа, Суджай (22 сентября 2012 г.). «Эвакуация 290 тонн угля затруднена из-за отсутствия железнодорожной инфраструктуры» . Индусская бизнес-линия . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ Саньял, Сантану (9 апреля 2012 г.). «Юго-Восточная центральная железная дорога в 2011–2012 годах увеличила погрузку грузов на 7%» . Индусская бизнес-линия . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Глава II - Содержание постоянного пути» . Проверено 10 ноября 2012 года .
- ^ «Что нового в железнодорожном бюджете на 2012-2013 годы» . Таймс оф Индия . 14 марта 2012 . Проверено 10 ноября 2012 года .
Внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
Леса Саранды и туннель |
|