Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Технологии дорожной карты является гибким планирование техники для поддержки стратегического и дальнего планирования, путем сопоставления краткосрочных и долгосрочных целей с конкретными технологическими решениями. [1] [2] Это план, который применяется к новому продукту или процессу и может включать использование прогнозирования технологий или разведки технологий для определения подходящих новых технологий . [3] Это известный метод, помогающий управлять нечетким интерфейсом инноваций. [4] Также ожидается, что методы дорожного картографирования могут помочь компаниям выжить в неспокойных условиях [1]и помочь им в более целостном планировании с включением нефинансовых целей и стремлением к более устойчивому развитию. [5] Здесь дорожные карты могут быть объединены с другими методами корпоративного прогнозирования для облегчения системных изменений . [6]

У разработки дорожной карты есть три основных применения. [7] Он помогает достичь консенсуса в отношении набора потребностей и технологий, необходимых для удовлетворения этих потребностей, он обеспечивает механизм, помогающий прогнозировать развитие технологий, и обеспечивает основу для планирования и координации технологических разработок. [8] Его также можно использовать в качестве инструмента анализа для составления карты развития и появления новых отраслей.

Процесс [ править ]

Процесс технологической дорожной карты может быть проведен в три этапа: предварительные действия, разработка дорожной карты и этап последующих действий. Поскольку процесс слишком велик для одной модели, фазы моделируются отдельно. В моделях нет разных ролей; это потому, что все делается участниками как группой. [9]

Этап 1: предварительный этап [ править ]

Рисунок 2. Модель данных о процессе на предварительном этапе.

Первый этап, предварительный этап (см. Рисунок 2), состоит из 3 этапов:

  1. удовлетворять существенным условиям,
  2. обеспечить лидерство / спонсорство и
  3. определить объем и границы технологической дорожной карты.

На этом этапе ключевые лица, принимающие решения, должны определить, что у них есть проблема, и что технологическое планирование может помочь им в решении проблемы.

Выполнять основные условия [ править ]

На этом этапе должно быть ясно, каковы условия (они должны быть определены) и, если они не выполняются, кто предпринимает действия для их выполнения. Эти условия включают, например:

  • Необходимость в технологической дорожной карте
  • Вклад и участие различных частей организации (например, маркетинга, исследований и разработок , стратегических бизнес-единиц ) с разными горизонтами и перспективами планирования .

Для перехода к следующему этапу должны быть выполнены все условия (или согласованная сторона предпримет необходимые действия). У участников может быть ноль или более собственных условий. Это применимо ко всем условиям, у которых есть атрибут, который должен выполняться или нет.

Обеспечьте руководство / спонсорство [ править ]

Требуется целеустремленное руководство из-за времени и усилий, затраченных на создание технологической дорожной карты. Кроме того, лидерство должно исходить от одного из участников, один из которых обеспечивает руководство и спонсорство. Это означает, что линейная организация должна управлять процессом и использовать дорожную карту для принятия решений о распределении ресурсов . [10]

Определите объем и границы [ править ]

На этом этапе указывается контекст для дорожной карты. В компании должно существовать видение, и должно быть ясно, что дорожная карта может поддержать это видение. Если видение не существует, его следует разработать и четко изложить. Когда это будет сделано, следует указать границы и объем дорожной карты. Кроме того, следует установить горизонт планирования и уровень детализации. Сфера может быть далее разделена на технологическую сферу и сферу участия.

В таблице 1 можно увидеть все различные подмеры предварительной фазы деятельности. Все подвиды деятельности имеют концепции конечных продуктов (выделены жирным шрифтом ). Эти концепции представляют собой фактическую модель метаданных , которая представляет собой скорректированную диаграмму классов . [11]

Таблица 1. Таблица активности для предварительной фазы деятельности
МероприятияПод-действиеОписание
Удовлетворять основным условиямОпределите основные условияКогда все участники соберутся вместе, можно определить основные условия (например, какие группы следует задействовать, каковы ключевые клиенты и каковы ключевые поставщики).
Принять меры для выполнения условийДля технологии картирования , чтобы добиться успеха, условие из участников должно быть удовлетворено.
Обеспечьте руководство / спонсорство Часть лидерства / спонсорства должна взять на себя линейная организация; они должны управлять процессом разработки дорожной карты и использовать ее для принятия решений о распределении ресурсов.
Определите объем и границы технологической дорожной картыЧетко сформулируйте видениеУже существующее видение должно быть ясным.
Развивайте видениеВидение разработан и заявил ясно.
Определить объемМасштабы проекта можно дополнительно определить набор потребностей , горизонт планирования и уровень детализации . Сфера может быть далее разделена на технологическую сферу и сферу участия .
Определить границыТакже следует указать границы .

Этап 2: этап разработки [ править ]

Рисунок 3. Модель данных процесса на этапе разработки.

Второй этап, этап разработки технологической дорожной карты (см. Рисунок 3.), состоит из 7 этапов:

1. Определите «продукт», который является основным в дорожной карте,

2. Определить критические системные требования и их цели,
3. Указать основные технологические области,
4. Указать технологические движущие силы и их цели,
5. Определить технологические альтернативы и их сроки,
6. Порекомендовать технологические альтернативы, которые следует использовать, и

7. Создайте отчет о технологической дорожной карте.

-  Агентство оборонной логистики, [12]

Определите фокус продукта в дорожной карте [ править ]

На этом этапе определяются общие потребности в продукте, которые согласовываются всеми участниками. Это важно для того, чтобы все группы приняли участие в процессе. В случае неопределенности потребностей в продукте можно использовать планирование на основе сценариев для определения общих потребностей в продукте. На рисунке 3 участники и, возможно, планирование на основе сценариев обеспечивают общие потребности в продукте.

Определите критические системные требования и их цели [ править ]

Как только будет принято решение о том, что необходимо наметить, можно определить критические системные требования ; они обеспечивают общую основу для технологической дорожной карты. Требования могут иметь цели (как атрибут на рисунке 3), такие как надежность и затраты.

Укажите основные технологические направления [ править ]

Это области, которые помогают достичь критических системных требований. Для каждой технологической области можно найти несколько технологий . Примеры технологических областей: оценка рынка, сквозные технологии, разработка компонентов и разработка систем.

Укажите технологические драйверы и их цели [ править ]

На этом этапе критические системные требования второго этапа преобразуются в технологические драйверы (с целями) для конкретной технологической области. Эти драйверы являются критическими переменными, которые выбирают технологические альтернативы. Драйверы зависят от области технологий, но они связаны с тем, как технология удовлетворяет критически важные системные требования.

Определите альтернативные технологии и их сроки [ править ]

На этом этапе определяются драйверы технологий и их цели, а также должны быть указаны технологические альтернативы, которые могут удовлетворить эти цели. Для каждой из альтернатив следует оценить сроки ее развития по отношению к целям технологического драйвера.

Фактор времени может быть адаптирован для конкретной ситуации. Временные горизонты для секторов электронной коммерции и программного обеспечения обычно короткие. Другие различия могут быть сделаны по шкале и интервалам.

Рекомендовать технологические альтернативы, которые следует использовать [ править ]

Поскольку альтернативы могут отличаться по стоимости, срокам и т. Д., Необходимо сделать выбор из альтернатив. Это альтернативы, которые следует рассмотреть на рисунке 3. На этом этапе необходимо найти множество компромиссов между различными альтернативами для разных целей: например, производительность превышает затраты и даже цель превышает цель.

Создать отчет [ редактировать ]

На этом дорожная карта технологии закончена. На рисунке 3 можно увидеть, что отчет о дорожной карте технологий состоит из 5 частей:

  1. идентификация и описание каждой технологической области,
  2. критические факторы в дорожной карте,
  3. безадресные области,
  4. рекомендации по реализации , и
  5. технические рекомендации.

Отчет также может включать дополнительную информацию. В таблице 2 можно увидеть все различные подвиды деятельности на этапе разработки.

Таблица действий на этапе разработки
МероприятияПод-действиеОписание
Определите «продукт», на котором сосредоточена дорожная картаОпределить потребностиЭтот важный шаг состоит в том, чтобы заставить участников определить и согласовать общие потребности в продукте . Это важно для их принятия.
Используйте планирование на основе сценарияЕсли существует значительная неопределенность в отношении общих потребностей в продукте, можно использовать планирование на основе сценариев . Каждый сценарий должен быть разумным, внутренне непротиворечивым и сопоставимым с другими сценариями.
Государственные нуждыЭто потребности продукта.
Определите критические системные требования и их целиОпределите критические системные требованияВ критических системных требованиях обеспечивают общую основу для дорожной карты и размеры высокого уровня технологии , относящиеся к. К ним относятся такие вещи, как надежность и стоимость.
Определить целиДля каждого из требований к системе должны быть определены цели .
Укажите основные направления технологийПревратите требования в драйверы, ориентированные на технологииСледует указать основные технологические области , чтобы помочь выполнить критические системные требования для продукта. Затем критические системные требования преобразуются в технологические драйверы для конкретных технологических областей.
Укажите технологические драйверы и их целиВыбрать альтернативные технологии с их целямиТехнологические драйверы и их цели устанавливаются на основе целей критических системных требований. Он определяет, насколько жизнеспособными должны быть технологические альтернативы, чтобы они могли работать к определенной дате. Из имеющихся альтернативных технологий необходимо сделать выбор.
Определите технологические альтернативы и их срокиОпределите альтернативы и их срокиВ альтернативных вариантах , которые могут удовлетворить цели должны быть определены. Рядом с этим должен быть указан график для каждой альтернативы.
Рекомендовать технологические альтернативы, которые следует использоватьВыберите подмножество технологических альтернатив, которые необходимо использоватьОпределите, какую технологию следует использовать и когда следует перейти на другую технологию. Консолидируйте самую лучшую информацию и добивайтесь согласия многих экспертов.
Создать отчет о дорожной карте технологийСоздать отчетЗдесь создается фактический отчет о дорожной карте технологий . Этот отчет включает в себя: определение и описание технологии, критических факторов, неадекватных областей, а также рекомендации по внедрению и технические рекомендации.

Этап 3: этап последующих действий [ править ]

Это момент, когда дорожная карта должна быть подвергнута критике, подтверждена и, надеюсь, принята группой, участвующей в любой реализации. Для этого требуется план, разработанный с использованием технологической дорожной карты. Затем должен быть периодический обзор и точка обновления, потому что потребности участников и технологии развиваются.

Быстрый подход к составлению дорожных карт [ править ]

Учитывая потенциальную сложность и организационную инерцию создания дорожных карт, исследователи из Кембриджского университета [13] сосредоточились на разработке быстрого подхода к созданию дорожных карт. [14] Этот подход, получивший название T-Plan, был создан в конце 1990-х годов в первую очередь для того, чтобы помочь организациям сделать первый шаг к построению дорожных карт с минимальными затратами ресурсов и времени. Он сыграл важную роль в распространении и внедрении дорожных карт на международном уровне, включая переводы рабочей книги T-Plan [15] на китайский (традиционный и современный), немецкий, японский и испанский языки. Этот подход (как и его аналог для инноваций и разработки стратегических планов, S-Plan) является гибким и масштабируемым, поэтому его можно легко настроить для эффективного применения.[16] Быстрые и бережливые подходы особенно важны для малых и средних предприятий (МСП), и было показано, что они работают, в частности, для направления групп МСП. [17]

Контекст планирования и развития бизнеса [ править ]

5. Пример программного планирования.
6. Пример баров.
7. Пример графиков.

Процесс разработки дорожных карт вписывается в корпоративную стратегию , корпоративное стратегическое планирование , технологическое планирование и контекст развития бизнеса . Необходимо соединить три важнейших элемента: потребности, продукты и технологии.

Требуются знания и навыки [ править ]

Консультант с навыками [ править ]

Создание технологической дорожной карты требует определенных знаний и навыков. Некоторые участники должны знать цель технологической дорожной карты. Наряду с этим требуется групповой процесс и навыки межличностного общения, так как он включает в себя множество дискуссий и выяснение общих потребностей. Если количество участников действительно велико, возможно, потребуется консультант или фасилитатор.

Цель [ править ]

Планирование продукта в дорожной карте [ править ]

Это наиболее распространенный тип технологической дорожной карты: увязка внедрения технологий в продукты.

Планирование программ [ править ]

Этот тип больше направлен на реализацию стратегии и связан с планированием проектов. На рисунке 5 показаны взаимосвязи между этапами разработки технологий, этапами программы и этапами.

Форматы [ править ]

  • Полоски: Почти все дорожные карты (частично) выражены в столбцах для каждого слоя. Это делает дорожные карты очень простыми и унифицированными, что упрощает общение и интеграцию.
  • Графики: дорожную карту технологии также можно представить в виде графика, обычно по одному для каждого из подуровней. (например, IMEC использует второй метод).

Тематические исследования [ править ]

Документированные тематические исследования включают:

  • ABB [18]
  • Горное дело [19]
  • Motorola [20]
  • Philips [21]
  • Сименс [22]

См. Также [ править ]

  • Бизнес-план
  • Разработка корпоративных систем
  • Планирование информационных технологий
  • Сеть проектов
  • Приоритезация требований
  • Стратегическое управление
  • Стратегический технологический план
  • Жизненный цикл технологии
  • Иерархическая структура работ

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Фаал, Роберт; Фаррух, Клэр Дж. П.; Проберт, Дэвид Р. (2004). «Технологическая дорожная карта - основа планирования эволюции и революции». Технологическое прогнозирование и социальные изменения . 71 (1–2): 5–26. DOI : 10.1016 / s0040-1625 (03) 00072-6 .
  2. ↑ Александр, Питер (1 января 2006 г.). «Создание технологической дорожной карты» . предприниматель.com . Проверено 2 апреля 2018 .
  3. ^ GARCIA97
  4. ^ Oliveira, Maicon G .; Розенфельд, Энрике (2010). «Интеграция технологической дорожной карты и управления портфелем на начальном этапе разработки новых продуктов». Технологическое прогнозирование и социальные изменения . 77 (8): 1339–1354. DOI : 10.1016 / j.techfore.2010.07.015 .
  5. ^ Петрик, Ирэн Дж .; Эколс, Энн Э. (2004). «Дорожная карта технологий в обзоре: инструмент для принятия устойчивых решений по разработке новых продуктов». Технологическое прогнозирование и социальные изменения . 71 (1–2): 81–100. DOI : 10.1016 / s0040-1625 (03) 00064-7 .
  6. ^ Рорбек, Рене; Каллехейв, Пернилле (01.06.2012). «Роль корпоративного предвидения в содействии устойчивости» . Международный ежегодник Глобального договора . 2012 .
  7. ↑ Гарсия, ML и Брей, Огайо (1997). «Основы разработки дорожных карт». Департамент стратегического развития бизнеса, Sandia National Laboratories. [1]
  8. Перейти ↑ Thorsten., Laube (2006). Технологии-Дорожная карта: стратегии и тактики Управление технологиями; ein Leitfaden . Абеле, Томас. Штутгарт: Fraunhofer-IRB-Verl. ISBN 978-3816771869. OCLC  180950449 .
  9. ^ "Разработка системы дорожных карт технологий | Запрос PDF" . ResearchGate . Проверено 6 марта 2019 .
  10. ^ Kleinmuntz, Дон Н. (июль 2007). «Решения о распределении ресурсов» . Достижения в анализе решений: от основ до приложений . Проверено 6 марта 2019 .
  11. ^ «Шаблоны модели данных: карта метаданных» . SearchDataManagement . Проверено 6 марта 2019 .
  12. ^ "Технологические дорожные карты Какая ценность для PSMC?" (PDF) . Декабрь 3-6, 2013 . Дата обращения 17 июля 2016 .
  13. ^ «Дорожная карта в IfM» . www.ifm.eng.cam.ac.uk . Проверено 2 апреля 2018 .
  14. ^ Phaal, Роберт; Фаррух, Клэр; Митчелл, Рик; Проберт, Дэвид (2003-03-01). «Быстрое начало работы с дорожными картами». Управление исследованиями и технологиями . 46 (2): 52–59. DOI : 10.1080 / 08956308.2003.11671555 . ISSN 0895-6308 . 
  15. ^ «T-Plan: быстрое начало технологического планирования. Планирование вашего пути к успеху» . www.ifm.eng.cam.ac.uk . Проверено 2 апреля 2018 .
  16. ^ https://wiki.auckland.ac.nz/download/attachments/11963044/Cambridge+Phaal+TRM+fast+start+presentation.pdf
  17. ^ Battistella, Синтия; Тони, Альберто Ф. Де; Пиллон, Роберто (2015). «Методология расширенной карты: технологическое планирование для кластеров МСП». Журнал инженерии и управления технологиями . 38 : 1–23. DOI : 10.1016 / j.jengtecman.2015.05.006 .
  18. ^ Дорожная карта технологий: обеспечение видения бизнеса . EIRMA. 1997 г.
  19. ^ Amadi-Echendu, Джо; Лепхау, Обби; Масванганьи, Макс; Мхизе, Малуси (2011). «Примеры внедрения технологий в горнодобывающую промышленность». Журнал инженерии и управления технологиями . 28 (1–2): 23–32. DOI : 10.1016 / j.jengtecman.2010.12.002 . hdl : 2263/15838 .
  20. ^ Willyard, Чарльз Х .; Макклис, Шерил В. (1 сентября 1987 г.). «Процесс технологической дорожной карты Motorola». Управление исследованиями . 30 (5): 13–19. DOI : 10.1080 / 00345334.1987.11757057 . ISSN 0034-5334 . 
  21. ^ Groenveld, Питер (1997-09-01). «Дорожная карта объединяет бизнес и технологии». Управление исследованиями и технологиями . 40 (5): 48–55. DOI : 10.1080 / 08956308.1997.11671157 . ISSN 0895-6308 . 
  22. ^ Лишка, Ян Марк; Гемунден, Ханс Георг (2008). «Дорожная карта технологий в производстве: пример компании Siemens AG». Международный журнал технологической разведки и планирования . 4 (2): 201. DOI : 10,1504 / ijtip.2008.018317 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  1. Гарсия, М.Л. и Брей, Огайо (1997). Основы разработки дорожных карт. Департамент стратегического развития бизнеса Sandia National Laboratories. [2]
  2. Фаал Р., Фаррух К. и Проберт Д. (2001). Дорожная карта технологий: увязка технологических ресурсов с бизнес-целями. Центр управления технологиями Кембриджского университета. Дополнительная информация: [3]
  3. Oliveira, MG et al. Roadmapping: uma abordagem estratégica para o gerenciamento da inovação em produtos, serviços e tecnologias. Рио-де-Жанейро: Campus-Elsevier, 2012. (опубликовано на бразильском португальском языке). Дополнительная информация: www.roadmapping.com.br
  4. Дорожные карты общественного достояния. Дополнительная информация: [4]
  5. Библиография Roadmapping. Дополнительная информация: [5]
  6. Одзаки, Адалтон М., Эдуардо П.Г. де Васконселлос и Мари Бенгтссон. (2015). Agile Roadmapping: как бразильские софтверные компании развивают свои продукты. В: XXVI Конференция по инновациям ISPIM, Будапешт.