Технам P2006T
Tecnam P2006T — итальянский высокоплан, двухмоторный цельнометаллический [1] лёгкий самолёт, построенный компанией Costruzioni Aeronautiche Tecnam , которая базируется в Капуе , Италия (недалеко от Неаполя). Сертифицированный в Европейском Союзе EASA в соответствии с CS23, P2006T получил сертификат FAR Part 23 Федерального авиационного управления в 2010 году. [2]
P2006T является самым легким двухмоторным сертифицированным самолетом из доступных и представляет собой четырехместный самолет с полностью убирающимся шасси и двигателями Rotax с жидкостным охлаждением , которые могут работать на неэтилированном автомобильном бензине с октановым числом 92, а также на 100LL . [3]
P2006T — двухмоторный четырехместный свободнонесущий высокоплан с убирающимся трехопорным шасси. Его стабилизатор прикреплен к фюзеляжу, в основном за килем (стабилизатор представляет собой единое целое с вырезом в передней кромке, где он крепится к хвостовому обтекателю). Носовое колесо трехопорного шасси убирается в носовой обтекатель; основные блоки продольного рычага убираются в заглушки, выступающие из нижней части фюзеляжа. Сечение фюзеляжа представляет собой слегка закругленный прямоугольник, высота которого превышает его ширину. Дверь с каждой стороны фюзеляжа обеспечивает доступ к зоне отдыха; кроме того, над двумя передними сиденьями предусмотрен аварийный люк, который следует использовать, если деформация фюзеляжа при аварии не позволяет открыть эти двери. [4]
Головки блока цилиндров двигателя Rotax имеют жидкостное охлаждение; на гильзах цилиндров имеются охлаждающие лопатки. Таким образом, в каждом капоте требуется как поток охлаждающего воздуха через гондолу, так и охлаждающий радиатор. Электростартеры, используемые для запуска двигателей на земле, также должны использоваться для перезапуска в полете, так как двигатели с большим редуктором [1] не могут быть запущены потоком воздуха мимо остановленного воздушного винта. Таким образом, для сертификации FAA от компании требовалось добавить резервную батарею в дополнение к стандартной батарее. Квадрант мощности пилота содержит три элемента управления для каждого двигателя: дроссельная заслонка, обороты винта и обогрев карбюратора. Двигатели имеют автоматическую регулировку смеси, поэтому контроль смеси на панели не требуется. [1]
Связь между органами управления полетом и полетными поверхностями осуществляется с помощью толкателя, а не с помощью обычных тросов.
P2006T впервые поднялся в воздух 13 сентября 2007 г. и был сертифицирован EASA 5 июня 2009 г. [5] Полностью электрический прототип самолета X-57 Maxwell НАСА разрабатывается с использованием P2006T в качестве базовой конструкции. [6]
