Смерть и жизнь великих американских городов

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Смерть и жизнь великих американских городов»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Смерть и жизнь великих американских городов

Издание в твердом переплете
Автор	Джейн Джейкобс
Страна	Соединенные Штаты
Язык	английский
Предмет	Городское планирование
Издатель	Рэндом Хаус , Нью-Йорк
Дата публикации	1961 г.
Тип СМИ	Распечатать
Страницы	458 (издание 1989 г.)
ISBN	0-679-74195-X
OCLC	500754
С последующим	Экономика городов

Смерть и жизнь великих американских городов - это книга писательницы и активиста Джейн Джейкобс, вышедшая в 1961 году. Книга представляет собой критику политики городского планирования 1950-х годов, которая, по ее мнению, является причиной упадка многих городских кварталов в Соединенных Штатах . ^[1] Эта книга - самая известная и самая влиятельная работа Джейкобса. ^[2]

Джейкобс критиковал « рационалистов » планировщиков 1950-х и 1960-х годов, особенно Роберта Мозеса , а также более ранние работы Ле Корбюзье . Она утверждала, что модернистское городское планирование упускает из виду и упрощает сложность человеческой жизни в различных сообществах. Она выступала против крупномасштабных программ обновления городов , которые затрагивали целые кварталы, и строила автострады через внутренние города. Вместо этого она выступала за плотную многоэтажную застройку и пешеходные улицы, чтобы «глаза на улицу» прохожих помогали поддерживать общественный порядок .

Ортодоксальный урбанизм [ править ]

Джейкобс начинает свою работу с резкого заявления: «Эта книга - атака на текущее городское планирование и восстановление». Она описывает поездку в район Норт-Энд в Бостоне в 1959 году, находя его дружелюбным, безопасным, ярким и здоровым, и противопоставляет свой опыт разговорам с элитными планировщиками и финансистами в этом районе, которые сетуют на это как на «ужасные трущобы», нуждающиеся в помощи. обновление. Называя господствующую теорию городов «тщательно изученным суеверием», которое теперь в равной мере проникло в мышление плановиков, бюрократов и банкиров, она вкратце прослеживает истоки этого «ортодоксального урбанизма».

Описание [ править ]

Подводя итоги развития современной теории планирования города, она начинается с Гарден - Сити в Эбенезере Говарда . Гарден-Сити был задуман как новая форма, спроектированная мастером, самодостаточный город, удаленный от шума и убожества Лондона конца 19-го века, окруженный зелеными поясами сельского хозяйства, со школами и жилыми домами, окружающими хорошо известный торговый центр. Город-сад разрешил максимум 30 000 жителей в каждом городе и потребовал постоянного государственного органа для тщательного регулирования землепользования и предотвращения соблазна увеличить коммерческую деятельность или плотность населения. Промышленным предприятиям разрешалось находиться на периферии при условии, что они были замаскированы зелеными насаждениями. Концепция Garden City была впервые воплощена в Великобритании при разработкеЛетчворт и Велвин-Гарден-Сити , а также в американском пригороде Рэдберн, штат Нью-Джерси .

Джейкобс отслеживает влияние Ховарда через американских знаменитостей Льюиса Мамфорда, Кларенса Стайна, Генри Райт и Кэтрин Бауэр, группу мыслителей, которых Бауэр называл «децентристами». Децентристы предложили использовать региональное планирование.как средство облегчить беды перегруженных городов, привлекая жителей к новой жизни на окраинах и пригородах с более низкой плотностью населения и тем самым уменьшая плотность перенаселенных городских центров. Джейкобс подчеркивает анти-городские предубеждения сторонников Гарден-Сити и децентристов, особенно их общую интуицию о том, что сообщества должны быть автономными единицами; это смешанное землепользование создало хаотичную, непредсказуемую и негативную среду; что улица была плохим местом для общения людей; что дома должны быть повернуты с улицы в сторону защищенных зеленых насаждений; что суперблоки, питаемые магистральными дорогами, превосходят небольшие блоки с перекрытием перекрестков; что любые важные детали должны быть продиктованы постоянным планом, а не сформированы органическим динамизмом; и что плотность населения не приветствуется,

Джейкобс продолжает свой обзор ортодоксального урбанизма вместе с Ле Корбюзье , чья концепция « Сияющего города» предусматривала двадцать четыре высоких небоскреба в Большом парке. Внешне противоречащий идеалам децентристов невысоких зданий с низкой плотностью населения, Ле Корбюзье представил свой вертикальный город с его 1200 жителей на акр как способ расширения основных концепций Гарден-сити - суперквартала, регламентированного планирования района. , легкий доступ на автомобиле и добавление больших площадей с травой, чтобы не допустить пешеходов к улицам - в сам город, с явной целью заново изобрести застойные районы. Джейкобс завершает свое вступление ссылкой на « Прекрасный город».движение, которое усеяло центральные районы с общественными центрами, бульварами в стиле барокко и парками новых памятников. Эти усилия были заимствованы концепции из других контекстов, таких как одноразовое общественное пространство, отделенное от естественных пешеходных маршрутов, и имитация экспозиции на Всемирной выставке в Чикаго.

Источники [ править ]

• Города-сады завтрашнего дня , Эбенезер Ховард .
• Культура городов Льюис Мамфорд .
• Города в эволюции , сэр Патрик Геддес .
• Современное жилье , Екатерина Бауэр .
• К новым городам Америки , Кларенс Штайн .
• Перенаселенность ничего не добьется , сэр Рэймонд Анвин .
• Город будущего и его планирование , Ле Корбюзье .

Критика Джейкобса [ править ]

Джейкобс признает, что идеи Гарден-сити и децентристов имели смысл сами по себе: пригородный город, обращающийся к личностям, ориентированным на частную жизнь, любящим автомобили, должен рекламировать свои зеленые насаждения и жилые дома с низкой плотностью застройки. Антиортодоксальное разочарование Джейкобса проистекает из того факта, что их анти-городские предубеждения каким-то образом стали неотъемлемой частью основного академического и политического консенсуса о том, как проектировать сами города , закрепленного в учебных программах и федеральном законодательстве и законодательстве штата, затрагивающем, среди прочего , жилищное строительство. , ипотечное финансирование, обновление города, и решения о зонировании. «Это самое удивительное событие во всей печальной истории: наконец люди, искренне желавшие укрепить великие города, должны принять рецепты, откровенно разработанные для подрыва их экономики и ее уничтожения». Она менее сочувствует Ле Корбюзье, с тревогой отмечая, что город-мечта, каким бы непрактичным и оторванным от реального контекста существующих городов ни был, «был безумно воспринят архитекторами и постепенно воплощался во множестве проектов, начиная от малообеспеченных. от государственного жилья к проектам офисных зданий ". Она также выражает обеспокоенность тем, что, пытаясь избежать заражения "будничным городом", изолированные усилия City Beautiful, к сожалению, не смогли привлечь посетителей, были склонны к отвратительному бездельничанию и унылому упадку.

Значение тротуаров [ править ]

Джейкобс считает тротуар центральным механизмом поддержания порядка в городе. «Этот порядок состоит из движения и изменения, и хотя это жизнь, а не искусство, мы можем причудливо назвать его художественной формой города и сравнить с танцем». Для Джейкобса тротуар - это обычная сцена для «сложного балета, в котором у отдельных танцоров и ансамблей есть отличительные части, которые чудесным образом усиливают друг друга и составляют упорядоченное целое».

Джейкобс утверждает, что города принципиально отличаются от поселков и пригородов главным образом потому, что они полны незнакомцев. Точнее, отношение незнакомцев к знакомым обязательно однобоко везде, куда бы мы ни пошли в городе, даже за пределами их порога, «из-за огромного количества людей в маленьком географическом компасе». Таким образом, главная задача города состоит в том, чтобы его жители чувствовали себя в безопасности, защищенности и социальной интеграции среди огромного количества постоянно меняющихся незнакомцев. Здоровый тротуар - важнейший механизм для достижения этих целей, учитывая его роль в предотвращении преступности и облегчении контактов с другими людьми.

Джейкобс подчеркивает, что городские тротуары следует рассматривать в сочетании с физической средой вокруг тротуаров. По ее словам, «городской тротуар сам по себе - ничто. Это абстракция. Это означает что-то только в сочетании со зданиями и другими объектами, которые граничат с ним или граничат с другими тротуарами, расположенными очень близко к нему».

Безопасность [ править ]

Джейкобс утверждает, что городские тротуары и люди, которые ходят по тротуарам, активно участвуют в борьбе с беспорядком и сохранении цивилизации. Они больше, чем «пассивные бенефициары безопасности или беспомощные жертвы опасности». Здоровый городской тротуар полагается не на постоянное наблюдение полиции для обеспечения безопасности, а на «сложную, почти бессознательную сеть добровольных мер контроля и стандартов среди самих людей, которые соблюдаются самими людьми». Отмечая, что хорошо используемая улица может быть относительно безопасной от преступлений, в то время как пустынная улица может быть небезопасной, Джейкобс предполагает, что плотное количество людей, использующих людей, сдерживает большинство насильственных преступлений или, по крайней мере, обеспечивает критическую массу лиц, оказывающих первую помощь. для смягчения последствий хулиганских происшествий. Чем шумнее улица, тем интереснее, когда незнакомцы идут или наблюдают изнутри, создавая все больше и больше ничего не подозревающих заместителей, которые могут заметить первые признаки неприятностей. Другими словами, здоровые тротуары превращают большое количество посторонних в городе из помехи в актив. Механизм самообеспечения особенно силен, когда за улицами следят их «естественные собственники», люди, которым нравится наблюдать за уличной активностью, которые естественно чувствуют себя причастными к его негласным кодексам поведения и уверены, что другие поддержат их действия в случае необходимости. Они образуют первую линию защиты для наведения порядка на тротуаре, которую дополняет полиция, когда того требует ситуация. Далее она делает вывод о трех необходимых качествах, которые необходимы городской улице для поддержания безопасности: 1) четкое разграничение общественного и частного пространства; 2) взгляд на улицу и достаточное количество зданий, выходящих на улицу; 3) постоянное наблюдение за улицей, чтобы гарантировать эффективное наблюдение. Со временем в значительном количестве криминологических исследований применялась концепция "глаза на улицу »в предупреждении преступности. ^[3]

Джейкобс противопоставляет естественных собственников «перелетным птицам», преходящим и неинвестированным жителям кварталов, которые «не имеют ни малейшего представления о том, кто и как заботится об их улице». Джейкобс предупреждает, что, хотя районы могут поглотить большое количество этих людей, «если и когда район, наконец, станет ими, они постепенно обнаружат, что улицы менее безопасны, они будут смутно озадачены этим и ... они уйдут прочь. . "

Джейкобс проводит параллель между пустыми улицами и безлюдными коридорами, лифтами и лестничными клетками в многоэтажных проектах государственного жилья. Эти «слепые» пространства, смоделированные по образцу высших стандартов для квартирной жизни, но лишенные удобств контроля доступа, швейцаров, лифтеров, вовлеченного управления зданием или связанных с ними надзорных функций, плохо приспособлены для работы с незнакомцами и, следовательно, присутствие посторонних становится «автоматической угрозой». Они открыты для публики, но защищены от общественного взгляда и, таким образом, «лишены сдержек и запретов со стороны контролируемых глазами городских улиц», становясь очагами деструктивного и злонамеренного поведения. Поскольку жители чувствуют себя в опасности за пределами своих квартир, они все больше отдаляются от жизни в здании и демонстрируют тенденции перелетных птиц. Эти проблемы не являются необратимыми. Джейкобс утверждает, что бруклинский проект успешно сократил вандализм и воровство, открыв коридоры для всеобщего обозрения, оборудовав их как игровые площадки и узкие веранды и даже позволив арендаторам использовать их в качестве площадок для пикников.

Основываясь на идее о том, что шумная пешеходная среда является необходимым условием безопасности города в отсутствие контрактных сил наблюдения, Джейкобс рекомендует большое количество магазинов, баров, ресторанов и других общественных мест, «разбросанных по тротуарам» в качестве средства защиты это конец. Она утверждает, что если градостроители упорно игнорируя тротуарной жизнь, жители будут прибегать к трем механизмам преодоления трудностей, как улицы повернуть дезертировал и небезопасным: 1) выйти из города, что позволяет опасность сохраняться для тех, кто слишком беден, чтобы двигаться в другом месте, 2 ) отступление к автомобилю, общение с городом только как автомобилист, а не пешком, или 3) воспитание ощущения близости "газона", отгораживая высококлассные застройки от сомнительных окрестностей, используя заборы из циклонов и патрульных.

Связаться [ редактировать ]

Жизнь на тротуаре допускает ряд случайных публичных взаимодействий, от спрашивания направления и получения совета от бакалейщика до приветствия прохожим и восхищения новой собакой. «Большая часть этого якобы тривиальна, но сумма совсем нетривиальна». Итог - это «сеть общественного уважения и доверия», суть которой в том, что она «не подразумевает никаких частных обязательств."и защищает драгоценную частную жизнь. Другими словами, горожане знают, что они могут вести активную жизнь на тротуаре, не опасаясь" запутать отношения "или не разглашать подробности своей личной жизни. Джейкобс противопоставляет это районам, где жизнь на тротуарах отсутствует, в том числе с низкой плотностью населения. в пригороде, где жители должны либо подвергать более значительную часть своей личной жизни небольшому количеству интимных контактов, либо вообще соглашаться на отсутствие контактов. Чтобы поддерживать первые, жители должны стать чрезвычайно осознанными в выборе своих соседей и их Подобные мероприятия, утверждает Джейкобс, могут хорошо работать «для самоотборных людей из высшего среднего класса», но не работают ни для кого другого.

Жители мест, где нет тротуаров, вынуждены избегать основных взаимодействий с незнакомцами, особенно с людьми другого дохода, расы или образования, до такой степени, что они не могут представить себе глубокие личные отношения с другими, столь непохожими на них самих. Это ошибочный выбор на любом шумном тротуаре, где каждому предоставляется одинаковое достоинство, право прохода и стимул для взаимодействия, не опасаясь нарушения конфиденциальности или создания новых личных обязательств. Таким образом, жители пригородов, по иронии судьбы, имеют меньше приватности в своей социальной жизни, чем их городские коллеги, в дополнение к резко сокращающемуся количеству общественных знакомств.

Ассимиляция детей [ править ]

Тротуары - отличное место для игр детей под общим присмотром родителей и других естественных владельцев улицы. Что еще более важно, на тротуарах дети изучают «первый фундамент успешной городской жизни: люди должны брать на себя определенную общественную ответственность друг за друга, даже если они не связаны друг с другом». В ходе бесчисленных незначительных взаимодействий дети усваивают тот факт, что естественные хозяева тротуара вкладываются в их безопасность и благополучие, даже не имея родственных связей, близкой дружбы или формальной ответственности. Этот урок нельзя институционализировать или воспроизвести с помощью наемных работников, поскольку это, по сути, органическая и неформальная ответственность.

Джейкобс утверждает, что тротуары шириной от тридцати до тридцати пяти футов идеальны, они способны удовлетворить любые потребности в обычных играх, деревья для затенения активности, пешеходное движение, общественная жизнь взрослых и даже прогулки. Тем не менее, она признает, что такая ширина является роскошью в эпоху автомобилей, и находит утешение в том, что двадцатифутовые тротуары, исключающие прыжки со скакалкой, но все же пригодные для активного смешанного использования, все еще можно найти. Даже если ему не хватает ширины, тротуар может быть привлекательным местом для детей, чтобы собраться и развиваться, если место удобно, а улицы интересны.

Роль парков [ править ]

Ортодоксальный урбанизм определяет парки как «блага для обездоленного населения городов». Jacobs бросает вызов читателя , чтобы инвертировать эти отношения, и «считает городскими паркам лишенных места , которые нуждаются в благодеянии жизни и удовлетворения возложенной на них .» Парки становятся оживленными и успешными по той же причине, что и тротуары: «из-за функционального физического разнообразия между смежными видами использования и, следовательно, разнообразия среди пользователей и их расписания». Джейкобс предлагает четыре принципа хорошего дизайна парка: сложность (стимулирование разнообразия использования и повторных пользователей), центрирование (главный перекресток, точка остановки или кульминация), доступ к солнечному свету и ограждение (наличие зданий и разнообразие окружающей среды). ).

Основное правило соседнего тротуара применимо и к районному парку: «живость и разнообразие привлекают больше живости; мертвенность и однообразие отталкивают жизнь». Джейкобс признает, что хорошо спроектированный парк в оживленном районе может быть огромным преимуществом. Но в связи с тем, что так много достойных городских инвестиций остаются без финансирования, Джейкобс предостерегает от «растраты денег на парки, детские площадки и слишком большие участки земли, слишком частые, слишком поверхностные, слишком неудачно расположенные и, следовательно, слишком скучные или слишком неудобные для использования». . "

Городские кварталы [ править ]

Джейкобс также критикует ортодоксальный урбанизм за то, что он рассматривает городской квартал как модульную изолированную группу из примерно 7000 жителей, предполагаемое количество людей, которые будут населять начальную школу и поддерживать районный рынок и общественный центр. Вместо этого Джейкобс утверждает, что отличительной чертой большого города является мобильность жителей и гибкость использования в различных областях разного размера и характера, а не модульная фрагментация. Альтернатива Джейкобса состоит в том, чтобы определять кварталы на трех уровнях географической и политической организации: городском, районном и уличном.

Город Нью-Йорк в целом сам по себе является районом. Ключевые учреждения местного самоуправления действуют на уровне города, как и многие социальные и культурные учреждения - от оперных обществ до общественных объединений. На противоположном конце шкалы отдельные улицы, такие как Гудзон-стрит в Гринвич-Виллидж, также могут быть охарактеризованы как кварталы. Городские кварталы уровня улицы, как утверждается в другом месте книги, должны стремиться к тому, чтобы иметь достаточную частоту торговли, общую оживленность, использование и интерес, чтобы поддерживать общественную уличную жизнь.

Наконец, район Гринвич-Виллидж сам по себе является районом с общей функциональной идентичностью и общей структурой. Основная цель районного квартала состоит в том, чтобы стать промежуточным звеном между потребностями кварталов на уровне улиц и распределением ресурсов и политическими решениями, принимаемыми на уровне города. Джейкобс оценивает максимальный эффективный размер городского округа в 200000 человек и 1,5 квадратных мили, но предпочитает функциональное определение пространственному определению: «достаточно большой, чтобы бороться с мэрией, но не настолько большой, чтобы уличные кварталы не могли привлечь внимание района». и считать ". Границы районов плавны и пересекаются, но иногда их определяют физические препятствия, такие как основные дороги и ориентиры.

В конечном итоге Джейкобс определяет качество района как функцию того, насколько хорошо он может управлять и защищать себя с течением времени, используя сочетание жилищного сотрудничества, политического влияния и финансовой жизнеспособности. Джейкобс рекомендует четыре основных принципа эффективного планирования городских кварталов:

• Создавать оживленные и интересные улицы
• Сделать структуру улиц как можно более непрерывной сетью по всему району потенциального размера и мощности субгорода.
• Использовать парки, скверы и общественные здания как часть уличной ткани, усиливая сложность ткани и увеличивая ее многократное использование, а не разделяя различные варианты использования.
• Содействовать функциональной идентичности на районном уровне

Джейкобс особенно критически относится к программам обновления городов , которые разрушали целые кварталы, как, например, в районе Филлмор в Сан-Франциско, создавая диаспору из перемещенных бедных жителей. Она утверждает, что такая политика разрушает сообщества и инновационную экономику, создавая изолированные, неестественные городские пространства. (см. не место и гиперреальность )

Предлагаемые альтернативы [ править ]

Вместо них Джейкобс выступал за «четыре генератора разнообразия», которые «создают эффективные экономические пулы использования»: ^[4]

• Смешанное основное использование , активация улиц в разное время дня
• Короткие блоки, обеспечивающие высокую проходимость для пешеходов
• Здания разного возраста и состояния ремонта
• Плотность

Ее эстетику можно считать противоположной эстетике модернистов , отстаивающей избыточность и яркость против порядка и эффективности. Она часто цитирует New York City «s Greenwich Village как пример динамичного городского сообщества. Деревня, как и многие подобные сообщества, вполне могла быть сохранена, по крайней мере частично, ее писательством и активностью .

Прием и наследие [ править ]

Книга продолжает оставаться самой влиятельной книгой Джейкобса и до сих пор широко читается как профессионалами в области планирования, так и широкой публикой. ^{[ недостаточно конкретно, чтобы проверить ]} Он был переведен на шесть языков и продано более четверти миллиона экземпляров. ^[5] Городской теоретик Льюис Мамфорд , находя недостатки в ее методологии, поддержал ранние работы Джейкобса в New York Review of Books . ^[6] Книга Сэмюэля Р. Делани Times Square Red, Times Square Blue в значительной степени опирается на «Смерть и жизнь великих американских городов» в своем анализе природы социальных отношений в сфере урбанистических исследований.

Книга сыграла важную роль в том, чтобы настроить общественное мнение против модернистов, в особенности против Роберта Мозеса . ^[7] Роберт Каро назвал книгу Джейкобса самым сильным влиянием на его биографию Роберта Мозеса «Брокер власти» . ^{[ необходима цитата ]} Это также помогло замедлить безудержную реконструкцию Торонто, Онтарио , Канада , где Джейкобс участвовал в кампании по остановке Скоростной автомагистрали Спадина . ^[8]

Библиография [ править ]

• Смерть и жизнь великих американских городов ( Современная библиотека (в твердом переплете) под ред.). Нью-Йорк: Рэндом Хаус . Февраль 1993 [1961]. ISBN 0-679-60047-7. В издание включено новое предисловие, написанное автором.
• Понимание и размышления о наследии Джейн Джейкобс. К якобсианской теории города
• Роберт Канигель (2016). Глаза на улице: жизнь Джейн Джейкобс . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 9780307961907.

См. Также [ править ]

• Предупреждение преступности с помощью экологического дизайна (CPTED)
• Теория оправданного пространства

Ссылки [ править ]