Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Компании Гринбриера
ТипПубличный :
NYSE :  Компонент GBX
S&P 600
Russell 2000 Компонент
ПромышленностьМорская инженерия / Железные дороги
ПредшественникGunderson Bros. (1919)
Основан1981 г.
Штаб-квартираОзеро Освего , Орегон , США
Ключевые люди
Уильям Фурман, генеральный директор, председатель совета директоров [1]
ТоварыСуда, вагоны, грузовой подвижной состав
Доход2,5 миллиарда долларов США (2018)
Количество работников
18000 (2019)
Интернет сайтwww.gbrx.com

The Greenbrier Companies - американская публичная транспортная производственная корпорация, базирующаяся в Лейк-Освего , штат Орегон , США. Greenbrier специализируется на транспортных услугах, в частности на баржах и железнодорожных вагонах.производство, ремонт вагонов, лизинг и управление вагонами. Компания является одним из ведущих разработчиков, производителей и продавцов оборудования для грузовых железнодорожных вагонов в Северной Америке и Европе. Greenbrier - ведущий поставщик колесных услуг, запасных частей, лизинга и других услуг для железной дороги и смежных транспортных отраслей в Северной Америке. По состоянию на сентябрь 2018 года на предприятиях Greenbrier в Европе, Мексике, Канаде и США работают более 18000 человек. Основанная в 1981 году и публично торгуемая с 1994 года, компания приносит доход в размере 2,5 миллиарда долларов США.

Компания имеет производственные мощности в Портленде , Орегоне, Парагулде и Мармадьюке , Арканзасе, Свиднице , Польше, Ортоланде , Бразилии и Адане , Турция, три завода по производству вагонов в Мексике: Монклова , Сьюдад-Сахагун и Тласкала , и три в Румынии: Арад , Каракал и Дробета-Турну Северин .

История [ править ]

Gunderson Inc. [ править ]

В 1919 году Честер Эллсуорт Гандерсон, сын шведского иммигранта, основал компанию по продаже и обслуживанию проволочных колес, выступая в качестве партнера по сбыту для компании Houk Company , Пенсильвания, производителя проволочных колес. Его брат Элвин Гандерсон присоединился к компании в 1923 году. В 1925 году компания стала Wheel & Rim Service Inc. [2]

К 1930-м годам компания расширилась в сфере обслуживания других автомобильных запчастей. После неудачного вторжения в бизнес по распространению удобрений компания начала производить прицепы, оборудование для которых требовало инвестиций в размере более 12 000 долларов. В 1937 году они начали производство двухосных прицепов, подходящих для использования на дорогах и бездорожье. Новая конструкция прицепов имела коммерческий успех, и в 1938 году была образована объединенная компания Gunderson Bros. со своим заводом в Линнтоне, Портленд, Орегон . В 1941 году компания начала строительство кораблей. Компания распространяла, устанавливала и впервые использовала дизельные двигатели General Motors .

В 1938 году компания была на грани банкротства, отчасти из-за последствий Великой депрессии , а отчасти из-за плохого управления финансами Гандерсонов. Главный кредитор компании взял под контроль их счета и начал платить своим поставщикам. Однако финансовое положение компании оставалось неустойчивым. [3]

В начале Второй мировой войны компания выполняла сборочные работы для ВМС США ; В 1941 году заем от военно-морского флота позволил Gunderson Bros. построить верфь. В течение того же периода продолжающаяся задолженность вынудила федеральное правительство взять завод в качестве обеспечения. Гундерсон также построил спасательные шлюпки, десантные катера и другие суда, а также трейлеры для армии США . Нехватка рабочей силы также привела к тому, что в строительных сараях стали работать первые женщины. [4]

Необычный контракт - исследовательское судно RP FLIP

В 1942 году компания стала называться Gunderson Bros. Engineering Corporation. [5] После Второй мировой войны у компании были обширные возможности для крупномасштабного металлообработки, а также стапель для спуска кораблей на заводе Фронт-авеню, а более ранний завод Linnton был закрыт. [6] Строительство морских судов, таких как буксиры, баржи, траулеры и другие специализированные суда, продолжалось в 1950-х и 1960-х годах, а к 1970-м годам компания строила суда длиной 650 футов (200 м) и шириной 100 футов (100 футов). 30 м). [7] Другие послевоенные направления бизнеса включали металлические водонапорные башни , крупные металлические резервуары для хранения, мосты и стальные конструкции для зданий, а также специализированное оборудование, такое как металлические стапели для плотины Макнари.(1950-е гг.), Сухой док для порта Портленд (1963 г.) и судно RP FLIP (1962 г.). [8]

Компания вошла в бизнес по производству грузовых железнодорожных вагонов в 1958 году, выиграв тендер на строительство 200 железнодорожных вагонов для Южно-Тихоокеанской железной дороги . Бизнес был успешным и прибыльным, и заказ расширился, и Гандерсон в конечном итоге построил более 2000 рам по первому контракту. [9]

В 1965 году Гундерсоны продали свою компанию FMC Corporation . В 1973 году компания стала Подразделением морского и железнодорожного оборудования FMC (MRED). [10] В 1979 году было произведено более 6000 железнодорожных вагонов. В следующем году началась рецессия начала 1980-х, и многие заказы были отменены, а новые заказы резко упали; в 1982 году было построено всего 25 вагонов. Одновременно, новые разработки в области грузовых железнодорожных перевозок привели к новым продуктам, таким как мультиплатформенный сочлененный позвоночник машинокомплекты для TOFC перевозки шоссе полуприцепы были построены для Itel корпорации . Кроме того, в 1980 - х годах, компания разработала «Twin-Stack» также автомобили двойного стека железнодорожного транспорта винтермодальные контейнеры в совместном предприятии с Greenbrier. [11] Двухъярусный вагон «Twin-Stack» стал важным продуктом, и в 1990 году его производили около 3000 в год. [12]

В 1985 году компания была приобретена Greenbrier Companies, но завод Gunderson остается успешным предприятием.

Компании Гринбриера [ править ]

Сочлененные вагоны с интермодальными контейнерами

В 1970 году компании Commercial Metals Company и MD Friedman совместно создали компанию по аренде платформ: Greenbrier Leasing Corporation. В 1981 году Commercial Metals продала компанию Алану Джеймсу и Уильяму А. Фурманам, лизинговый бизнес стал частью Greenbrier Companies. [13] В 1985 году компания приобрела Подразделение морских и железнодорожных вагонов FMC Corporation (MRED) (ранее Gunderson Bros. Engineering) и переименовала его в Gunderson, Inc. [12]

В начале 1990-х годов продажи и прибыль компании резко выросли из-за увеличения объема железнодорожных перевозок в Северной Америке. В 1994 году компания стала публичной, а в 1995 году приобрела TrentonWorks , еще одно предприятие по производству грузового железнодорожного подвижного состава в Канаде. [14]

В 1998 году компания приобрела польский производитель грузовых автомобилей WagonyŚwidnica SA, и создали совместное предприятие с компанией Bombardier Inc. в former- Concarril заводе в Сьюдад - Саагун для производства железнодорожных грузовых автомобилей, названный Gunderson-Concarril SA [15] В 2004 году , Приобретена доля Bombardier в предприятии. [16] [17] Другой мексиканский завод, Gunderson-GIMSA S de L de CV, был образован в 2006 году как совместное предприятие с Grupo Industrial Monclova . [18]

В 2007 году завод TrentonWorks в Новой Шотландии, Канада, был закрыт отчасти из-за неблагоприятного обменного курса, а также из-за более низких эксплуатационных расходов в Мексике. [19] [20]

В период с 2006 по 2008 год компания приобрела несколько компаний по производству оборудования для подвижного состава. [21]

В 2007 году GE Capital Rail Services подписала контракт на 1,2 миллиарда долларов на строительство более 10 000 железнодорожных вагонов: в результате общего экономического спада, вызванного финансовым кризисом 2000-х годов., GE попыталась изменить условия контракта, который составлял 84% портфеля заказов Гринбриера; Ожидалось, что любое сокращение объема заказов приведет к потерям рабочих мест и доходов в дополнение к тем, которые уже были вызваны рецессией. Ситуация привела к тому, что члены правления Greenbrier открыто критиковали своего клиента GE. 15 декабря 2009 года GE и Greenbrier подписали модифицированное контрактное соглашение, по которому Greenbrier будет производить до 6000 единиц для GE. По условиям контракта Гринбриер получил право преимущественного права на производство любого заказа на железнодорожный вагон GE, размещенный до декабря 2018 года, и аналогичное право на любой ремонт вагона до 2015 года. Гринбриер также получил соглашение со-партнером по техническому обслуживанию железнодорожного подвижного состава GE. пятилетний период. В результате контракта Гринбриер получил по крайней мере 4 книги заказов.900 единиц стоимостью 430 миллионов долларов плюс возможность приобретения еще 2200 автомобилей. Сокращенный контракт по-прежнему составлял примерно 40 процентов от общего объема заказов в отрасли грузовых автомобилей Северной Америки.[22]

В декабре 2012 года Карл Икан сделал предложение о покупке Greenbrier по цене 20 долларов за акцию, что представляет собой 5,4-процентную премию к цене акций Greenbrier на тот момент, но его предложение было отклонено. [23]

4 июня 2014 года Гринбриер объявил о создании совместного предприятия с Watco по ремонту вагонов под названием GBW Railcar Services. [24] 20 августа 2018 года Greenbrier и Watco объявили о прекращении работы совместного предприятия, чтобы обе компании могли лучше использовать потребности в ремонте вагонов на североамериканском рынке. По соглашению ремонтные мастерские и сотрудники на каждом объекте были возвращены в управление их предыдущими операторами. [24]

В 2015 году Greenbrier приобрела 19,5% акций бразильского производителя вагонов Amsted-Maxion Hortolândia за 15 млн долларов США с опционом на приобретение еще 40,5% акций к концу 2017 года [25].

В октябре 2016 года компании Greenbrier и Astra Rail Management ( Astra Rail Industries , Румыния) объявили о своем намерении объединить свои европейские предприятия в совместное предприятие «Greenbrier-Astra» - в рамках соглашения Greenbrier должен был выплатить Astra Rail в общей сложности 60 миллионов долларов. 75% акций совместного предприятия переходит в собственность Гринбриера. [26]

В октябре 2018 года Гринбриер и Saudi Railway Company (SAR) объявили о подписании соглашения, в соответствии с которым стороны будут инвестировать и генерировать инвестиции на общую сумму 1 миллиард саудовских риалов (270 миллионов долларов США) в железнодорожную отрасль Саудовской Аравии. Через совместное предприятие Greenbrier и SAR создадут новый мультимодальный бизнес, ориентированный на создание и максимальное расширение существующих и новых железнодорожных маршрутов для грузовых перевозок по всему Королевству и, в конечном итоге, по региону Совета сотрудничества стран Персидского залива (GCC). Отношения между компаниями начались в 2015 году, когда Greenbrier получила контракт с Государственным инвестиционным фондом (PIF) на производство около 1200 вагонов-цистерн для SAR.

В июле 2019 года Гринбриер завершил сделку по приобретению American Railcar Industries (ARI) на сумму 400 миллионов долларов. [27]

Продукты и услуги [ править ]

Морской [ править ]

Завод под названием Gunderson Marine LLC в Портленде, штат Орегон , США, производит обычные палубные баржи океанского плавания, двухкорпусные танк-баржи, железнодорожные / палубные баржи, баржи для агрегатов и другую продукцию тяжелой промышленности, а также морские баржи-самосвалы. В 2014 году Gunderson Marine получила два отдельных заказа от Kirby Offshore Marine на строительство двух сочлененных морских барж и барж-цистерн для нефтехимии, также известных как ATB. Оба АТБ должны быть завершены в 2016 году. Последние новости включают запуск в 2017 году двухкорпусной танковой баржи OneDream и запуск в 2019 году баржи Columbia для Sause Bros.

Железнодорожный транспорт [ править ]

Северная Америка [ править ]

Под названиями Gunderson LLC (Портленд, Орегон), Gunderson-Concarril ( Ciudad Sahagún , Мексика, на бывшем заводе Concarril ), Tlaxcala, Мексика и Gunderson GIMSA ( Монклова, Мексика ) производятся как интермодальные, так и обычные грузовые вагоны; включая товарные вагоны. , вагоны с центральными перегородками, крытые вагоны-хопперы, включая ворота цунами, вагон с системой дверей и люков, позволяющий грузоотправителям настраивать скорость разгрузки зерна, вагоны с двойным штабелем, плоские вагоны, полувагоны, цистерны, автомобильные стеллажи и два фирменные автомобильные перевозчики AutoMax и Multi-Max. [ необходима цитата ]

Европа [ править ]

Greenbrier Europe работает в Свиднице в Польше, Адане в Турции (Райваг), Араде , Дробета Турну Северин и Каракале в Румынии (Astra Rail Industries) по производству обычных грузовых вагонов.

Ремонт / восстановление [ править ]

GBW - одна из немногих сетей ремонтных мастерских, способных обслуживать почти весь диапазон типов вагонов в парке Северной Америки. Предлагается широкий спектр услуг: от простого текущего ремонта и восстановления до комплектующих и индивидуальных проектов.

Аренда / управление [ править ]

Под названием Greenbrier Leasing Company, LLC третьи стороны могут сдавать в аренду железнодорожные вагоны из 10 300 автопарка Greenbrier. Дочерняя компания Greenbrier Management Services управляет парком из примерно 378 000 вагонов, преимущественно принадлежащих третьим сторонам. В апреле 2019 года было объявлено, что после получения разрешения регулирующих органов была приобретена компания American Railcar Industries . [28] [29]

См. Также [ править ]

  • Список компаний, базирующихся в Орегоне

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/
  2. ^ EM Lundquist et al. , «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 1 и 2
  3. ^ EM Lundquist et al. , «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 4
  4. ^ EM Lundquist et al. , «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 5-6
  5. ^ EM Lundquist et al. , «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 7
  6. ^ EM Lundquist et al. , «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 9
  7. ^ EM Lundquist et al. , «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 10
  8. ^ EM Lundquist et al. , «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 10-11
  9. ^ EM Lundquist et al. , «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 13
  10. ^ EM Lundquist et al. , «Гундерсон: история компании в Орегоне», приложение « График времени»
  11. ^ EM Lundquist et al. , «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 15-17
  12. ^ a b Томас Дердак; Тина Грант, «Компании Гринбриера», раздел: Gunderson Inc., приобретенная в 1985 году.
  13. ^ Томас Derdak; Тина Грант, «Компании Гринбриера», раздел: Истоки компаний Гринбриера
  14. ^ Томас Derdak; Тина Грант, «Компании Гринбриера», раздел: Гринбриер становится публичным в 1994 году.
  15. ^ «О компаниях Гринбриера» . www.gbrx.com . Компании Гринбриера. Хронология компании: 1998 . Проверено 26 января 2011 года .
  16. ^ «О компаниях Гринбриера» . www.gbrx.com . Компании Гринбриера. Хронология компании: 2004 год . Проверено 26 января 2011 года .
  17. ^ «Гринбриер покупает партнера в мексиканском предприятии» . Портлендский деловой журнал . 7 декабря 2004 . Проверено 24 декабря 2013 .
  18. ^ "Гринбриер и GIMSA создают новое совместное предприятие по производству вагонов" . www.prnewswire.com (пресс-релиз). Компании Гринбриера . Проверено 26 января 2011 года .
  19. ^ «Закрытие вагонного завода TrentonWorks» . www.cbc.ca . CBC News. 4 апреля 2007 года в архив с оригинала на 11 октября 2009 года.
  20. ^ "От NS Steel до Greenbrier до закрытия: История Trenton Steel" . www.ngnews.ca . Новости (Нью-Глазго) . 15 июня 2007 года Архивировано из оригинала на 11 октября 2009 года.
  21. ^ «О компаниях Гринбриера» . www.gbrx.com . Компании Гринбриера. График работы компании: с 2006 по 2008 год . Проверено 26 января 2011 года .
  22. ^ Источники:
    • «Greenbrier предоставит подразделению GE по оказанию железнодорожных услуг 11 900 новых вагонов в течение 8 лет; вагоны будут включать технологию управления парком GE» , www.prnewswire.com , The Greenbrier Companies, 10 октября 2007 г.
    • Рути Акерман (5 марта 2009 г.), "Greenbrier Feeling Blue" , www.forbes.com , Forbes
    • «Гринбриер сокращает производство, GE пытается отложить выполнение заказов (Обновление 5)» , www.reuters.com , Reuters , 7 июля 2009 г.
    • Джефф Мэннинг (7 июля 2009 г.), «GE замедляется, Гринбриер страдает» , www.oregnlive.com , The Oregonian
    • «Гринбриер изменяет долгосрочный контракт на новый вагон с GE Railcar Services» , www.prnewswire.com , The Greenbrier Companies через PRNewswire, 15 декабря 2009 г.
    • «Контракт Greenbrier-GE на железнодорожные вагоны сокращен с 11 900 до 6000» , www.railwayage.com , Railway Age, 15 декабря 2009 г.
  23. ^ "Карл Икан предлагает 543 миллиона долларов на покупку Гринбриера" . Портлендский деловой журнал (пресс-релиз). 18 декабря 2012 г.
  24. ^ a b «Greenbrier и Watco объявляют о создании совместного предприятия по ремонту вагонов GBW Railcar Services» . MarketWatch . 4 июня 2014 . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  25. ^ Смит, Кевин (7 мая 2015 г.), «Гринбриер покупает долю в Amsted-Maxion Hortolândia» , www.railjournal.com
  26. ^ Темплтон, Дэн (13 октября 2016 г.), «Greenbrier Europe и Astra Rail объединятся» , www.railjournal.com
  27. ^ Гринбриер завершает приобретение производственного бизнеса American Railcar Industries , 29 июля 2019 г.
  28. ^ Производственные активы компании St Charles будут проданы по сделке на 400 миллионов долларов St Louis Business Journal 18 апреля 2019 г.
  29. ^ Гринбриер приобретает компанию American Railcar Industries за 400 млн долларов в рамках сделки Railway Gazette International 18 апреля 2019 г.

Источники [ править ]

  • Томас Дердак; Тина Грант (1997). "Компании Гринбриера" . Международный справочник историй компаний . 19 . Сент-Джеймс Пресс. ISBN 9781558623538.(онлайн-глава на www.fundinguniverse.com )
  • Э. М. Лундквист; Брюс Хармон; Кэти Хинсон (февраль 2000 г.). «Гундерсон: история компании в Орегоне» (PDF) . www.gbrx.com . Гундерсон, компании Гринбриера.

Внешние ссылки [ править ]

  • The Greenbrier Companies, Годовой отчет за 2006 год