Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Метрополия завтрашнего дня
Метрополия завтрашнего дня cover.jpg
Современная обложка
АвторХью Феррис
ИллюстраторХью Феррис
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
ТемаАрхитектура , футурология
ЖанрНехудожественная литература
ИздательIves Washburn
Дата публикации1929 г.
Тип СМИРаспечатать
ISBN9780910413114 (издание 1986 года)

«Метрополис будущего» - это книга 1929 года, написанная и проиллюстрированная Хью Ферриссом . Книга включает в себя 60 рисунков Ферриса и разделена на три раздела. Первый, «Города сегодняшнего дня», подчеркивает отсутствие планирования в современных городах и мощное психологическое воздействие, которое города оказывают на своих жителей, а также описывает 18 влиятельных современных зданий в пяти городах. Во втором разделе, «Прогнозируемые тенденции», в основном обсуждаются практические проблемы, связанные с плотностью населения и загруженностью дорог , и демонстрируется приверженность Ферриса некоторым ключевым элементам современной архитектуры (особенно функционализму).), а затем анализирует прогнозируемые тенденции городского дизайна, которые он поддерживает, а также некоторые, против которых он выступает. Третий и последний раздел, «Воображаемый мегаполис», описывает идеальный город будущего с высокими небоскребами, расположенными на значительном расстоянии друг от друга, широкими проспектами и строго геометрической планировкой города, основанной на центрах и субцентрах зданий, разделенных функция.

Книга «Метрополис будущего», впервые опубликованная Айвсом Уошберном в 1929 году, была распродана задолго до того, как Princeton Architectural Press переиздала ее в 1986 году. Современные критики восприняли книгу в основном положительно и с энтузиазмом, и в целом идеи Ферриса о будущем городе считались заслуживает доверия и даже практично. Хотя в меньшинстве, негативные современные обзоры книги в основном исходили от сторонников движения за региональное планирование . В 1986 году историк архитектуры Кэрол Уиллис писала задним числом.отметил тесную связь между первым и вторым разделами книги («Города сегодняшнего дня» и «Прогнозируемые тенденции»), но раскритиковал последний раздел («Воображаемый мегаполис») как полет фантазии, как невыполнимый, так и лишенный нюансов. . Точно так же более поздние рецензенты сосредоточились на «Воображаемом мегаполисе», который они обычно рассматривают как фантастику, оказавшую сильное влияние на более поздних архитекторов и градостроителей, а также оказавшую влияние на появление футуристических городов в комиксах и фильмах. .

Сводка [ править ]

«Города сегодняшнего дня» [ править ]

Рисунок Хью Феррисса не построенной башни созыва

«Метрополис будущего» разделен на три части, в которых в общей сложности представлены 60 рисунков Хью Ферриса . [1] Первый раздел «Города сегодняшнего дня» начинается с виньетки, описывающей современный горизонт Нью-Йорка конца 1920-х годов в театральном выражении, в основном акцентируя внимание на огромных масштабах современных небоскребов и впечатлениях, которые они производят на горожан. [2] По словам историка архитектуры Кэрол Уиллис , в этом разделе излагаются основные темы книги, а именно отсутствие планирования в современных городах, мощное психологическое воздействие, которое города оказывают на их жителей, и ответственность архитекторов за сохранение гуманистических ценностей в процессе развития городов. расти.[1] «Города сегодняшнего дня» в основном посвящены краткому поэтапному анализу того, что Феррис считал «некоторыми из выдающихся построек страны», которые он считал особенно влиятельными и показательными для будущих тенденций. [3] Всего рассматривается 18 проектов 15 различных архитектурных бюро в пяти городах. [1] Первые два профилируемых здания находятся в Сент-Луисе : Телефонное здание , известное своей неудачливостью ; [4] и Сент-Луис Плаза , которую Феррис поддержал как пример совместного архитектурного планирования, не ставящего под угрозу дизайн. [5] Следующие два здания представлены вЧикаго , здание Чикагской торговой палаты [6] и здание Chicago Tribune Building , последнее из которых Феррис считал необычайно красивым для офисного здания. [7]

После проектов Сент - Луис и Чикаго, следующий набор зданий профилированного все в Нью - Йорке, и Феррис признакам многие из них из - за их инновационной и иногда спорным дизайном и стилем. Эти здания включают радиатор здание , [8] в отель Shelton , [9] незастроенной Belden Project , [10] Master Building , [11] Уолдорф-Астория офис здания , [12] фойе Daily News Building , [13] и недостроенная Башня созыва . [14]За ними следуют три здания в Детройте, которые Феррис назвал «несомненно предшественниками города будущего»: [15] здание Большого Пенобскота , [15] здание Фишера , [16] и здание Дэвида Стотта . [17] Далее следует одно здание в Лос-Анджелесе , Муниципальная башня Лос-Анджелеса , которая, как отметил Феррис, была единственным настоящим небоскребом в городе в то время из-за ограничений по высоте муниципальных зданий. [18]

Феррис завершил раздел «Города сегодняшнего дня», вернувшись в Нью-Йорк и проанализировав три недавно построенных здания, которые были построены на беспрецедентной высоте и которые, по мнению Ферриса, были проектами, которые в наибольшей степени предвещали будущее развитие небоскребов и городского строительства в целом. [19] Для Уиллиса это были здания, которые «поднимали вопросы о гонке за высотой и заторами». [1] Три здания - это здание Чанин , [19] здание Крайслер , [20] и здание Bank of the Manhattan Company . [21]

«Прогнозируемые тенденции» [ править ]

Рисунок Ферриса на исследовании максимальной массы, разрешенной законами о зонировании Нью-Йорка 1916 года.

Второй раздел, «Прогнозируемые тенденции», начинается с короткой виньетки о «привлекательности города» для молодежи и широко обсуждает практические проблемы, связанные с плотностью населения и заторами на дорогах . [22] Почти все рисунки в этом разделе были опубликованы или выставлены до включения в «Метрополию завтрашнего дня» . [23] В «Прогнозируемых тенденциях» Феррис раскрывает некоторые из своих идей о силе архитектуры влиять на человеческое мышление и поведение, и он продолжает поддерживать некоторые из ключевых элементов современной архитектуры , особенно функционализма . [24]Он также высказывает свое возражение против плотного скопления множества небоскребов в непосредственной близости друг от друга, а также против строительства дорог и мостов для автомобилей выше уровня улиц в центрах городов, что в то время было довольно популярно среди футуристов . [25] По словам Уиллиса, эти рисунки, изображающие густонаселенные небоскребы и оживленное автомобильное движение, по иронии судьбы «часто ошибочно воспринимались как одобрение, тогда как Феррис воспринимал их как увещевания». [23]

Отсюда Феррис обращает свое внимание на прогнозируемые тенденции, которые он поддерживает: отделение пешеходов от автомобилей путем создания системы аркадных пешеходных переходов вдоль зданий с мостами через перекрестки на один этаж выше уровня улицы; [26] строительство церквей-небоскребов с квартирами или офисами, занимающими большинство этажей, со святилищем в основании или наверху здания; [27] и подвесные мосты с квартирами, встроенными в боковую часть настила моста, а также башни моста. [28] Уиллис подчеркивает серьезный характер этих предложений, отмечая, что «в бесконечных изобретениях и безграничном расширении 1920-х годов практически ни одна схема не казалась невозможной».[23] Феррис переходит к описанию и диаграмме эволюции принципа неудачи при проектировании небоскребов, в котором он сравнивает работу архитектора со скульптором, работающим с глиной , и утверждает, что законы зонирования Нью-Йорка на самом деле являются замаскированным благословением для архитекторов, поскольку почти все они требовали принятия принципа отступления. [29]

Феррис продолжает более практическое обсуждение преимуществ строительства небоскребов на широких проспектах и ​​их разнесения от других высотных зданий [30], а также возможности строительства зданий, занимающих два квартала или более, с улицами, проходящими под ними в живописных туннелях. [31] Затем он вкратце критикует архитекторов, которые хотят вернуться к «прошлым стилям» с конструкцией «основание-вал-коронка» вместо того, чтобы придерживаться своего принципа неудач [32], прежде чем предсказывать растущую популярность пентхаусов , [33] садов на крыше , [34] и развитие «современных зиккуратов»"размещение ресторанов и театров, что он рассматривал как естественный продукт законов о зонировании и неудачном дизайне Нью-Йорка. [35] Феррис завершает раздел, отмечая и превознося достоинства трех самых важных строительных материалов для будущих зданий: стали , [36] бетон , [37] и (особенно) стекло . [38]

«Воображаемый мегаполис» [ править ]

Третий раздел, «Воображаемый мегаполис», начинается с театральной виньетки, аналогичной виньетке первой части, но на этот раз занавес поднимается над «городом воображения». [39] Здесь есть высокие здания, многие из которых имеют высоту 1000 футов (300 м) и выше. Однако вместо того, чтобы быть плотно упакованными, они разнесены друг от друга и разделены по функциям. Высокие здания занимают от трех до восьми городских кварталов для своих баз и отделены друг от друга 0,5 мили (0,80 км) невысоких зданий высотой не более шести этажей, соединенных широкими проспектами. [40] Феррис визуализирует этот идеальный город как имеющий три основные зоны: бизнес-центр, самый большой из трех центров, а также дома муниципальных правительственных зданий;[41]Арт-центр; [42] и Научный центр, в котором есть лаборатории . [43] Затем он обрисовывает в общих чертах подцентры города, также концептуально концептуально: Финансовый центр, [44] Технологический центр, [45] Центр промышленного искусства, [46] и Философский центр. [47] Эти подцентры логически расположены по отношению к центрам, например, Философский центр расположен между Центром искусств и Научным центром. [48]

Феррис также эскизы планы на электростанции , работающей на угле , [49] , а также единственный небоскреб церкви разделяют все религиозные конфессии города. [50] Он визуализирует транспортную инфраструктуру города как состоящую из подземных подземных переходов и автостоянок , с наземными улицами для автомобилей. [45] Феррис завершает раздел, представив вид с высоты птичьего полета на этот идеальный город, который сосредоточен вокруг треугольного Гражданского круга с каждой из трех основных зон (Бизнес-центр, Центр искусств и Научный центр) по углам, с радиальными углами. проспекты, расходящиеся от них к подцентрам и, в конечном итоге, к окраинным районам города. [51]Уиллис сравнивает эту концепцию с трактатом эпохи Возрождения , отмечая его «строгий геометрический план, который был в первую очередь формальным и символическим, а не функциональным». [48] Феррис завершает книгу кратким эпилогом, в котором основное внимание уделяется его мнению о том, насколько архитектура влияет на людей. [52]

Публикация [ править ]

Феррис за работой в 1925 году

Феррис получил предварительный гонорар в размере $ 1000 от издателя книги, Ives Washburn , в 1929 году [53] Книга была опубликована в конце 1929 года, после краха Уолл - стрит . [54] Из 60 иллюстраций, представленных в книге, только 13 были созданы специально для Метрополии завтрашнего дня , и все эти 13 появляются в заключительном разделе «Воображаемый мегаполис». [53]

В 1986 году историк архитектуры Кэрол Уиллис отметила, что книга «давно вышла из печати». [55] В 1986 году Princeton Architectural Press переиздало «Метрополис будущего» (вместе с эссе Уиллиса) как дополнение к выставке « Хью Феррис: Метрополис» , которая спонсировалась Архитектурной лигой Нью-Йорка и частично поддерживалась грантом от Национальный фонд искусств . Выставка открылась в Музее Уитни в Нью-Йорке, а затем поехала в Художественный центр Уокера в Миннеаполисе , Чикагский институт искусств ,Национальный строительный музей в Вашингтоне, округ Колумбия , Centre de Création Industrielle в Центре Жоржа Помпиду в Париже и Архитектурная ассоциация в Лондоне . [56]

Критический прием [ править ]

Современный прием «Метрополиса завтрашнего дня» был в основном позитивным и восторженным, и в целом он считал идеи Ферриса относительно будущего города заслуживающими доверия и даже практичными. [57] Альберт Герард из Herald Tribune Books назвал книгу «мудрой и щедрой в видении, убедительной в мыслях, ясной и сильной в литературном стиле, привлекательной как произведение искусства, волшебно волнующей как пророчество». [58] Джозеф Г. Нихардт из St. Louis Post-Dispatch зашел так далеко, что заявил, что ему «еще предстоит увидеть книгу, в которой таинственным образом слились глубина подлинного поэтического чувства, философского понимания и научной практичности». [59] Обзор книги New York TimesКритик Р.Л. Даффус выразил некоторые сомнения по поводу масштаба и плотности видения Феррисса, но, тем не менее, предположил неизбежность дальнейшей централизации и, таким образом, его упорядочение будущего города: «Города-монстры и здания уже здесь. Они строятся силами, которых еще нет. под нашим контролем. Задача состоит в том, чтобы подчинить их ... [и] мистер Феррис внес свой вклад в достижение этой цели ». [60]

Негативные отзывы современников о «Метрополисе будущего» исходили в основном от сторонников движения за региональное планирование . [61] В этом ключе Геддес Смит писал, что книга «определенно прекрасна и, вероятно, порочна ... потому что прославлять американский небоскреб - значит подтверждать легкомыслие в опасном заблуждении». [62] Еще более представитель регионального движения планирования была критикой регионального плана Ассоциации членов Америки Льюис Мамфорд , [61] , который предупредил , что по предложению Ферриса «бесчисленные жизни человека, несомненно , будут принесены в жертву трафик, торговли, надлежащее регулирование и Зонированные высоты в масштабе, который сделает Молохкажутся агентом благотворительности ». [63] Мамфорд далее возражал против небоскребов как« пирамид арендной платы за землю » [64] и предупреждал о соблазнительной природе видения Ферриса профессиональных градостроителей, а также широкой публики, утверждая, что» эта вульгарная мечта «была настолько мощной, что« даже порядочные и во всем остальном просвещенные технические специалисты Нью-Йоркского комитета по региональному плану попали под ее действие » [65].

В 1986 году Кэрол Уиллис отмечает, что «город будущего Феррисса явно кажется фантастикой, преувеличенной по своим масштабам и иерархическому порядку и, безусловно, невыполнимой». [57] Далее она пишет, что с учетом «сегодняшней исторической удаленности, впечатляющих масштабов и гармоничных ансамблей колоссальных башен Ферриса и формальной иерархии его идеального города, они кажутся явно невыполнимыми и политически наивными». [54] Кроме того, она отмечает, что «идеальный мегаполис Ферриса радикально противоречит наиболее распространенному мнению о лучших качествах пригодного для жизни города», в первую очередь «с упором на пешеходный масштаб, общественные пространства, историческую сохранность и неоднородную городскую ткань». [54]Более конкретно, Уиллис отмечает, что, хотя Феррис подробно описал некоторые особенности города, «многие другие аспекты городской жизни были полностью проигнорированы» [53], включая школы, больницы, полицейские участки, почтовые отделения, стадионы, кинотеатры, фабрики. , и жилые дома. [53] Она отмечает, что в то время как первые два раздела книги «связывали текущие условия и будущие проекты», третий и последний раздел «представляли не экстраполяцию или эволюцию современного города, а утопию, созданную ex novo ». [57]

Джастин Дэвидсон

В 2016 году, когда писал для CityLab , Карл Эбботт описал «безудержное воображение» Ферриса, который «создал город будущего, в котором башни ступенчатой ​​пирамиды возвышаются над смутно просматриваемыми улицами». [66] В своем наблюдении Феррис рисовал «фантастические виды», заполненные «гипертрофированными зданиями Крайслер и сверхмасштабными Рокфеллеровскими центрами ». [66] В 2017 году Рамона Альберт, основатель и руководитель Ramona Albert Architecture, написала, что в «Метрополисе завтрашнего дня» Феррис «предлагает устрашающе точное описание того, как города могут выглядеть в будущем, хотя это было написано почти столетие. тому назад."[67] СогласноДжастин Дэвидсон , писавший в 2017 году для журнала New York , Феррис «понял романтику, заложенную в новом коде зонирования», и в своих статьях смог превратить код зонирования в «эффектно утопический инструмент». [68] Кроме того, он утверждал, что «Метрополис будущего» « сформировал мечты архитекторов, проектировщиков, иллюстраторов комиксов и голливудских декораторов». [68]

В своей статье для Quartz в 2018 году Даррен Гарретт утверждал, что третий раздел «Метрополиса завтрашнего дня» повторяет « Города-сады завтрашнего дня» Эбенезера Ховарда, а также иллюстрирует «планы Феррисса в отношении целого города, которые демонстрируют не только его навыки рисования, но и его напор. - перспективные идеи по градостроительству ». [69] Он также заметил, что рисунки Ферриса выходят за рамки простых архитектурных визуализаций , поскольку «его драматическое чувство света и тени изображает города, странно лишенные людей, или отдельные фигуры, затмеваемые их величественным окружением». [69] Также в 2018 году Эндрю Берман изОбщество сохранения исторического наследия Гринвич-Виллидж написало, что «Метрополис будущего » «повлиял на поколение архитекторов, которые создали одни из самых ярких и запоминающихся зданий той эпохи, включая Эмпайр-стейт и Крайслер-билдинг». [70]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Уиллис 1986 , стр. 169.
  2. ^ Ferriss 1929 , стр. 15-17.
  3. ^ Феррис 1929 , стр. 18.
  4. ^ Феррис 1929 , стр. 20.
  5. ^ Феррис 1929 , стр. 22.
  6. ^ Феррис 1929 , стр. 24.
  7. ^ Феррис 1929 , стр. 26.
  8. ^ Феррис 1929 , стр. 28.
  9. ^ Феррис 1929 , стр. 30.
  10. ^ Феррис 1929 , стр. 32.
  11. ^ Феррис 1929 , стр. 34.
  12. ^ Феррис 1929 , стр. 36.
  13. ^ Феррис 1929 , стр. 38.
  14. ^ Феррис 1929 , стр. 40.
  15. ^ а б Феррис 1929 , стр. 42.
  16. ^ Феррис 1929 , стр. 44.
  17. ^ Феррис 1929 , стр. 46.
  18. ^ Феррис 1929 , стр. 48.
  19. ^ а б Феррис 1929 , стр. 50.
  20. ^ Феррис 1929 , стр. 52.
  21. ^ Феррис 1929 , стр. 54.
  22. ^ Феррис 1929 , стр. 59.
  23. ^ a b c Уиллис 1986 , стр. 170.
  24. ^ Ferriss 1929 , стр. 60-61.
  25. ^ Ferriss 1929 , стр. 62-64.
  26. ^ Феррис 1929 , стр. 66.
  27. ^ Феррис 1929 , стр. 68.
  28. ^ Феррис 1929 , стр. 70.
  29. ^ Ferriss 1929 , стр. 72-84.
  30. ^ Феррис 1929 , стр. 86.
  31. ^ Ferriss 1929 , стр. 88-90.
  32. ^ Феррис 1929 , стр. 92.
  33. ^ Феррис 1929 , стр. 94.
  34. ^ Феррис 1929 , стр. 96.
  35. ^ Феррис 1929 , стр. 98.
  36. ^ Феррис 1929 , стр. 104.
  37. ^ Феррис 1929 , стр. 102.
  38. ^ Феррис 1929 , стр. 100.
  39. ^ Феррис 1929 , стр. 109.
  40. ^ Ferriss 1929 , стр. 109-111.
  41. ^ Феррис 1929 , стр. 112.
  42. ^ Феррис 1929 , стр. 114.
  43. ^ Феррис 1929 , стр. 116.
  44. ^ Феррис 1929 , стр. 128.
  45. ^ а б Феррис 1929 , стр. 130.
  46. ^ Феррис 1929 , стр. 132.
  47. ^ Феррис 1929 , стр. 136.
  48. ^ a b Уиллис 1986 , стр. 171.
  49. ^ Феррис 1929 , стр. 126.
  50. ^ Феррис 1929 , стр. 134.
  51. ^ Ferriss 1929 , стр. 138-140.
  52. ^ Феррис 1929 , стр. 142.
  53. ^ а б в г Уиллис 1986 , стр. 173.
  54. ^ a b c Уиллис 1986 , стр. 148.
  55. Перейти ↑ Willis 1986 , p. 149.
  56. Перейти ↑ Willis 1986 , p. iv.
  57. ^ a b c Уиллис 1986 , стр. 174.
  58. ^ Guerard, Альберт (19 января 1930). «Завтра в видении сегодня». Книги Геральд Трибьюн . п. 1.
  59. ^ Niehardt, Джон Г. (12 декабря 1929). «О создании множества книг». Сент-Луис Пост-Диспетч .
  60. ^ Duffus, RL (8 декабря 1929). «Метрополия будущего: мистер Феррис рассматривает проблему, созданную небоскребом». Книжное обозрение New York Times . п. 10.
  61. ^ a b Уиллис 1986 , стр. 175.
  62. ↑ Смит, Геддес (15 марта 1930 г.). «Милые монстры». Обзор (63). п. 727.
  63. ↑ Мамфорд, Льюис (27 января 1926 г.). «Священный город». Новая Республика (45). п. 271.
  64. ↑ Мамфорд, Льюис (23 апреля 1930 г.). «Небоскребы в городе будущего». Новая Республика (62). п. 275.
  65. ↑ Мамфорд, Льюис (12 февраля 1930 г.). «Город завтрашнего дня». Новая Республика (61). п. 332.
  66. ^ a b Эбботт, Карл (21 октября 2016 г.). «За урбанизмом в научной фантастике» . CityLab . Проверено 27 мая 2019 года .
  67. ↑ Альберт, Рамона (10 мая 2017 г.). «3 больших пути, по которым экологичный дизайн сформирует города будущего» . GreenBiz . Проверено 27 мая 2019 года .
  68. ^ a b Дэвидсон, Джастин (апрель 2017 г.). «Пешеходная экскурсия по 42-й улице» . Нью-Йорк . Проверено 27 мая 2019 года .
  69. ^ a b Гарретт, Даррен (5 августа 2018 г.). «Странные и чудесные видения будущего, которое никогда не сбылось» . Кварц . Проверено 27 мая 2019 года .
  70. ↑ Берман, Эндрю (7 декабря 2018 г.). «От Марка Твена и Lovin 'Spoonful до Tech Hub: забытая история Юнион-Сквер-Юг» . 6кв . Проверено 27 мая 2019 года .

Источники [ править ]

  • Феррис, Хью (1929). Метрополия завтрашнего дня . Айвз Вашберн .
  • Уиллис, Кэрол (1986). «Тяга к мегаполису». Метрополия завтрашнего дня . Princeton Architectural Press . ISBN 0-910413-11-8.

Внешние ссылки [ править ]

Мегаполис будущего в Интернет-архиве