Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шерстяная дорога (также позже известная как «Старая Шерстяная дорога») была исторической дорогой в Новом Южном Уэльсе, Австралия, которая вела от Нерриги до места, которое сейчас называется Винсентия в Джервис-Бей . Он был построен в частном порядке в 1841 году с использованием труда каторжников. Его цель состояла в том, чтобы обеспечить более короткий путь к морскому порту для шерсти, выращенной в Брейдвуде и за его пределами.

Историческое значение Шерстяной дороги заключается в том, что это была первая дорога, по которой можно было использовать колесные транспортные средства, которая связала внутреннюю территорию вокруг Брейдвуда с южным побережьем . Дорога вела к основанию частного портового города Южный Хаскиссон ( с 1952 года называемого Винсентия ) и прилегающего к нему «государственного городка» Хаскиссон .

Маршрут Шерстяной дороги затруднял его использование, и порт на Джервис-Бей не имел успеха. В 1856 году первоначальная дорога была перестроена и продлена до Терары (около Норы ) вместо Джервис-Бей, став Брейдвуд-роуд. Старый маршрут через прибрежный откос до Джервис-Бей вышел из употребления на долгие годы.

Большая часть первоначального маршрута Шерстяной дороги остается в использовании и сегодня, но некоторые участки доступны только для полноприводных автомобилей. Только часть первоначального маршрута, который используется в настоящее время, сегодня известна как Шерстяная дорога или Старая Шерстяная дорога - участок от шоссе принцев до Винсентии. Остаток первоначального маршрута, который все еще используется сегодня, состоит из значительной части Брейдвуд-роуд (MR92), Уандин-роуд и короткого участка шоссе принцев.

Wandean Gap - основание первого из трех крутых склонов Wandean Road (1841 Wool Road), которые ведут от плато Pigeon House Range до хребта, спускающегося к побережью. (Февраль 2019 г.)

Исторический контекст [ править ]

Рощи для заточки инструментов, сделанные вандандийцами, в песчаниковой скале рядом с трассой Шерстяной дороги, за пределами Винсентии, Новый Южный Уэльс (апрель 2019 г.)

Земля между Неррига и Джервис-Бей является частью страны вандандианцев , группы юинов . В Wandandian люди , [1] [2] говорил Dharamba, [3] , который был , вероятно , самый северный диалект языка Дурга . [4] [5] Традиционно жители Ванданди использовали тропы, ведущие из Хребта Голубиного Дома через территорию, ныне известную как Вандандиан , чтобы добраться до рыболовных угодий Бассейна Святого Георгия и внутренних охотничьих угодий плоскогорья. В 1830-х и 1840-х годах народ Вандандиан все еще жил на своих традиционных землях.

Земля также находилась в графстве Сент-Винсент , одном из девятнадцати графств, в которых колониальное правительство Нового Южного Уэльса разрешило поселение белых. В конце 1820-х и 1830-х годах колониальные поселения распространились на окрестности озера Джордж , Брейдвуд , Ясс , известняковые равнины (ныне Канберра ) и далее в район Монаро . Поселенная страна хорошо подходила для производства шерсти, экспорт которой процветал, но находился далеко от существующего порта Сиднея. Транспортировка тюков с шерстью на громоздких телегах для волов.в большинстве случаев это было долгое и трудное путешествие из Брейдвуда, занимавшее около трех недель при медленном темпе волов и с необходимостью останавливаться для отдыха, кормления и поения - через Бунгонию и Марулан в Сидней. Владелец Yarralumla , Теренс Мюррей , дальше на Известняк Плейнс, жаловался , что в сырую погоду, телеги может занять до тех пор , как три месяца , чтобы добраться до Сиднея. [6]

В 1830-х годах была проложена тропа для уздечки, известная как Кукурузная тропа, от горы Клайд до прибрежной долины Бакенбоура. Вероятно , она следовала по маршруту, уже использовавшемуся местными аборигенами. Он был крутым, и его могли использовать только вьючные лошади. [7] Для перевозки шерсти в тюках требовалась дорога, по которой могли проехать воловьи телеги.

Джервис-Бей, большая защищенная бухта, подходящая как глубоководный порт, находилась гораздо ближе, чем Сидней, но дороги из Брейдвуда к побережью за Нерриги не было. С 1831 года в Новом Южном Уэльсе работали вспомогательные морские пароходы, такие как Sophia Jane, но до середины 1850-х годов железных дорог с паровым двигателем не существовало.

Хотя транспортировка осужденных в Новый Южный Уэльс прекратилась в 1840 году, он по-прежнему оставался исправительной колонией. Осужденные - это рабочая сила, которую можно было задействовать для строительства дорог.

Маршрут [ править ]

Долина ручья Тянджара, смотрящая на север от водопада Тянджара. Шерстяная дорога проходила к югу от вершины водопада, чтобы избежать этой долины и близлежащей долины реки Клайд.

Конечными точками Шерстяной дороги были деревня Неррига - к 1841 году она уже была связана с Брейдвудом рудиментарной дорогой - и недавно созданный порт Южный Хаскиссон (позже известный как «старый городок», а сегодня известный как Винсентия ) в заливе Джервис. Необходимо было преодолеть значительные географические препятствия: пересечь реку Эндрик возле Нерриги, подняться на плато в северной части хребта Пиджен-Хаус, затем избежать крутых долин и ущелий, прорезанных на этом плато притоками рек Шолхейвен и Клайд , и затем спускаемся с плато на прибрежную равнину, чтобы достичь Джервис-Бей.

Перейдя вброд через реку Эндрик, Шерстяная дорога в целом следовала в направлении современной Брейдвуд-роуд (MR92) от Нерриги до пика Булиджа, расположенного к востоку от Сассафраса . Нынешняя трасса Брейдвуд-роуд является результатом модернизации в 1856 году. Точный маршрут оригинальной дороги 1841 года в некоторых местах отличался, особенно там, где она поднимается на хребет Голубиного дома на горе Були недалеко от Нерриги. Дорога 1841 года пересекала хребет к северу от горы Були и проходила через искусственный пролом Були [8], тогда как трасса 1856 года и текущая дорога проходят к югу от горы Були.

Вид со смотровой площадки Джерравангала на прибрежном откосе ок. 500 м к югу от Wandean Gap. В центре виден бассейн Святого Георгия, а за ним, слева, вдали, находится залив Джервис.

Следуя линии современной Брейдвуд-роуд, дорога пересекала хребет Голубиного дома в месте, известном как Биллис-Хилл. Затем он прошел по узкой части плато, не прорезанной непроходимыми ущельями Эттрема-Крик и Бейнбриг-Крик. Он продолжался мимо Сассафраса и водопада Тянджара, через другую узкую часть плато, между непроходимыми долинами ручья Тянджара и наиболее верховьями реки Клайд .

Рядом с пиком Булиджа Шерстяная дорога отклонилась от нынешнего маршрута Брейдвуд-роуд и следовала по маршруту современной Уандейской дороги через крутой Уандейский провал. [8] (исторически также известный как ущелье Джерравангала [9] ), затем по хребтам притоков Вандандиан-Крик до Вандандиана . [8] На этом участке высота дороги снизилась примерно на 2500 футов за 10 миль [9] (760 м за 16 км), когда она спускалась по прибрежному откосу через населенные пункты Джерравангала и Вандандиан . Большая часть этой части маршрута теперь доступна только для полноприводных автомобилей. [10]

От Вандандиана Шерстяная дорога следовала по предыдущей пешеходной тропе - уже существовавшей к 1841 году [11] и, вероятно, аборигенной происхождения - до Джервис-Бей. Его маршрут следовал приблизительной линии существующей дороги Принцев на короткое расстояние (огибая к северу от Вандандиан-Крик). [8] затем в целом следовал направлению современной дороги, все еще известной как «Шерстяная дорога», от современной Шоссе принцев возле бассейна Вью , через бассейн Святого Георгия в Винсентию . В бассейне Св. Георгия маршрут 1841 года шел по дороге, ныне известной как «Старая Шерстяная дорога», где он отклоняется от участка современной Шерстяной дороги, построенной примерно в 1929 году. [12] [13]Шерстяная дорога заканчивалась в порту Джервис-Бей , ныне Винсентия.

История [ править ]

Поиск маршрута [ править ]

В 1831 году Роберт Футтер из Бунгонии и Джордж Гэлбрейт из Нерриги сформировали экспедицию, чтобы найти путь из Нерриги в Джервис-Бей. В состав экспедиции вошли Уильям Райри , Джеймс Холмен , известный как «Слепой путешественник», и два гида-аборигенов [14] , имена которых неизвестны.

Позднее Холмен рассказывал - в своей книге «Путешествие вокруг света: включая путешествия в Африку, Азию, Австралию, Америку и т. Д. С 1827 по 1832 год», опубликованной в 1834-1835 годах, - что они выбрали маршрут из Йерок-Флэт (к западу от Гора Сассафрас) к побережью была проведена вопреки совету гидов-аборигенов, которые настоятельно рекомендовали следовать по хребту дальше на север. Позже Холмен признал, что если бы они сделали это, они могли бы найти гораздо более простой маршрут для дороги в Джервис-Бей [14] (например, более длинный, но менее крутой Скипидар-роуд). Однако исследователи прошли через суровую и трудную местность и, достигнув Джервис-Бей, по-видимому, самым коротким путем, не стали искать более длинный, но более легкий путь.

В 1839 году владелец Yarralumla , Теренс Обри Мюррей , а также изучить маршрут между Nerriga и Джервис - Бей, который , возможно, был похож на затем Futter экспедиции. [15] [16]

Сторонники [ править ]

После неудачной попытки получить государственное финансирование для строительства такой дороги в 1839 году [17] землевладельцы из окрестностей Брейдвуда и Нерриги решили профинансировать и построить свою собственную дорогу из Нерриги в Джервис-Бей. Главными защитниками и финансовыми спонсорами новой дороги были полковник Джон Маккензи из Нерриги и доктор Томас Брейдвуд Уилсон из Брейдвуда. Другими членами комитета, выступавшего за строительство дороги, были землевладельцы Теренс Обри Мюррей и семья Райри . [18] Богатые и влиятельные колонисты Александр Берри , Роберт Кэмпбелл , Томас Уокер и Джеймс Макартур также были сторонниками новой дороги. [17]

Эдвард Деас Томпсон - в то время министр по делам колоний Нового Южного Уэльса - был сторонником этого пути [18], но также извлек выгоду из его строительства. Он владел 2,560 акрами бесполезной земли на западном берегу залива Джервис к югу от ручья Муна-Муна [19]. Томпсон пытался избавиться от этой земли еще в августе 1839 года [20], но она не подходила для сельского хозяйства. Исследователь Джордж Басс в 1819 году сказал о земле на западном берегу: « Мы не видели места, на котором даже кочанная капуста могла быть посажена с перспективой на успех » и что « возможно, более жалкая бесплодная страна никогда не пересекалась человеком. ". [21]. Тем не менее, обращенная на восток точка - теперь известная как Плантация - обеспечивала убежище с юга и безопасный порт - «Внутреннюю гавань» - и там было достаточно земли, на которой можно было расположить портовый городок. [22]

Обзор [ править ]

Маршрут новой дороги был обследован государственным геодезистом Джеймсом Лармером , который представил свой окончательный отчет о маршруте в августе 1840 года. Лармер выступал за тот же основной маршрут, по которому следовали экспедиции Футтера и Мюррея, и - по-видимому, по незнанию - отклонил любой маршрут. спускается к побережью дальше на север, чем его исследуемая линия. В его отчете говорится:В заключение я прошу добавить, что на такой большой протяженности Дороги меньшее количество препятствий и трудностей в построении невозможно встретить ни на какой другой линии Дороги такой же протяженности в Колонии - и на основании запросов, которые я сделал как от белых, так и от Аборигены, и исходя из моих собственных наблюдений, я полностью убежден в том, что было бы невозможно обнаружить более практичную линию, чем та, которая сейчас исследуется. На севере это смелый и непрерывный диапазон, но совершенно непригодный для Дрейса для перехода к Побережью - и на юге многочисленные непроходимые глубокие скалистые овраги ». [11]

Строительство [ править ]

В феврале 1841 года 70 осужденных были приставлены к помещику Нерриги полковнику Джону Маккензи под командованием капитана Джона Когхилла , и работа началась. [23] В июне 1841 года еще четырнадцать человек, чтобы работать на дороге, прибыли в новый порт Южный Хаскиссон на борту парохода « Тамар» . [24] Були-Гэп был создан путем взрыва узкого перешейка из песчаника, ведущего к плато Голубиного хребта. Взрыв был также необходим для создания прохода для спуска через Уандейский провал. Шерстяная дорога покрыла расстояние примерно в 37 миль (60 км) и была построена по ориентировочной стоимости в 997 фунтов стерлингов. [25]Когда дорога приближалась к завершению, дорожная банда стала помехой в конце дороги в Джервис-Бей; в отчете говорилось, что «сцены распутства и насилия происходят ежедневно, и нет магистрата или констебля, которые бы их контролировали». [26]

Дорога из Нерриги в Джервис-Бей, The Wool Road, была завершена в октябре 1841 года. [23]

Подъездная дорога к району Брейдвуд [ править ]

В 1842 году, существующий примитивный трек связывая Nerriga с Arnprior собственности -The семьи Райри, в районе Braidwood, на то , что было тогда известно как Kurraducbidgee, теперь Larbert [27] [28] -был существенно повышен, а также с использованием каторжник труда назначен полковник Джон Маккензи. [25] [29] Арнприор уже был связан с городком Брейдвуд дорогой, которая вела транспорт из этого города в Бунгонию - и, в конечном итоге, в Сидней - которая пересекала реку Шолхейвен , [28] недалеко от усадьбы Арнприора. Дорога от Брейдвуда до Нерриги была правительственной «приходской дорогой», созданной по постановлению губернатора и совета. [30] К концу 1842 года существовала дорога, по которой в Джервис-Бей можно было вести движение на колесах из Брейдвуда и дальше.

Расцвета [ править ]

Порт в Джервис-Бей [ править ]

По мере того, как дорожные работы приближались к завершению, будущее было оптимистичным. В июне 1841 года было предсказано, что после завершения дороги в Куррадубиджи (Арнприор) « по крайней мере половина шерсти, экспортируемой сейчас из Сиднея, через несколько лет будет отправлена ​​в Джервис-Бей » [31].

Первый груз шерсти из Нерриги был перевезен по Шерстяной дороге и загружен в Южном Хаскиссоне в конце 1841 года; [32] он был отправлен из Нерриги полковником Джоном Маккензи, [32] [33] который также отправил свой урожай пшеницы через порт в 1842 году. Сначала телеги были доставлены на пляж, а тюки с шерстью и другой груз были доставлены. на небольших лодках к ожидающему кораблю [34], но после того, как для этого была сформирована компания - в марте 1842 года [35] - в конце 1842 года была построена пристань [36] . [37] Вспомогательный пароход Sophia Jane сделал ее первая поездка в порт Южный Хаскиссон в июне 1841 г. [38] и ежемесячная [39]и иногда два раза в месяц между портом и Сиднеем. [34] Барк Cygnet посетил порт в декабре 1842 года, чтобы погрузить груз шерсти для Лондона. [40]

Город Южный Хаскиссон [22] вырос вокруг порта, расположенного на земле, подаренной в 1830 году Эдварду Деасу Томпсону . [19] Были построены склад шерсти, способный хранить 2000 тюков шерсти [41], и гостиница. По крайней мере, 200 участков под застройку в частном городке были проданы [42] [43] [44] в течение 1841 г. по высоким ценам [45], предполагая успех дороги и порта, а также в ожидании больших будущих доходов от прироста капитала. [46] Общая стоимость 100 земельных участков, проданных в июне 1841 года, составила 3 ​​519 фунтов стерлингов. [45]

Также был исследован «правительственный поселок» к северу от реки Муна-Муна-Крик, который стал Хаскиссоном . [22] Земельные участки были проданы в Хаскиссоне в феврале 1843 года. [47]

Планируемые придорожные поселки [ править ]

Пять «поселков» были запланированы вдоль дороги из Брейдвуда в Джервис-Бей. Двое из них, Ларберт и Марлоу , должны были быть между Брейдвудом и Нерригой; Ларберт находился на перекрестке Шоулхэвен, недалеко от усадьбы Арнприора, а Марлоу должен был быть на пересечении реки Монгалоу . Поселение, получившее название «Наррига», должно было быть расположено на перекрестке дороги на реке Эндрик, [48] ​​на некотором расстоянии восточнее и на более низком уровне, чем современная деревня Неррига. Тянджара должна была находиться у водопада Тянджара. Фарнам должен был находиться в Джерравонголе ( Джерравангала ), [8] [11] [49] [50] [48] [51]вероятно, недалеко от пересечения ручья Вандандиан, у подножия спуска на прибрежную равнину (часть современного прихода Фарнхэм). [52] Вдобавок кажется, что резервы были предусмотрены в других точках вдоль дороги, где можно было бы отдохнуть отрядам волов. [11]

Трудности и упадок [ править ]

Сиднейские торговцы шерстью и судоходные компании, а также предприятия вдоль дороги в Сидней были против дороги и нового порта. Вскоре после того, как дорога открылась, в январе 1842 г., появилось анонимное сообщение о трудностях с ее использованием, в котором содержалось предсказание, что «сомнительно, что она когда-либо будет завершена, а когда она будет закончена, постоянная дорога к морскому побережью; поскольку маршрут - в основном бесплодный кустарник и плохо политый ". [29] Год спустя, в январе 1843 года, в статье в « Сидней Морнинг Геральд» говорилось, что «поселок, пристань и дорога - все еще должны бороться со зловещими сообщениями, которые так усердно распространялись о них со стороны заинтересованные стороны » . [53] Для таких негативных взглядов была некая фактическая основа.

Географические и экономические трудности повлияли на «Шерстяную дорогу», и именно эти, а не «злые отчеты» заставили ее выйти из употребления через относительно короткое время.

Крутой спуск оказался проблемой для громоздких телег с быками в то время. Хотя расстояние было небольшим, медлительность полностью загруженных телег с волами, спускавшихся по крутому маршруту, привела к тому, что суда задерживались в Джервис-Бей и, по крайней мере, один раз уходили, не взяв там груз. Оглядываясь назад, можно сказать, что маршрут Шерстяной дороги через Уандейскую пропасть оказался неудачным выбором; гораздо лучшие маршруты для дорог через прибрежный откос будут найдены позже.

Правда о дорожно-и стране , через которую она проходила, была очень вопреки видимый , преувеличенные , которые были сделаны, когда город наделы в Южном Хаскиссоне были проданы за высокие цены в 1841 году [46] Страны на вершине Хребет Пиджин-Хаус был бесплодной землей, которая не подходила для выпаса воловьих упряжек, за исключением естественной поляны на Йерок (или Яррок) Флэт, известной как Паддок Маккензи [54], и близлежащей области вулканической почвы вокруг Сассафраса . Корм нужно было нести. Вода также была ограничена. [55] Запланированные деревни вдоль маршрута не возникли. Причал в Южном Хаскиссоне, хотя и жизнеспособный, был маленьким по сравнению с многочисленными пристанями Сиднейской гавани.

Шерстяная дорога использовалась для выращивания шерсти вокруг Нерриги и Брейдвуда, но она оказалась непрактичной для более отдаленных мест, таких как Ярралумла [56] и Монаро за ее пределами. В результате некоторые из тех, кто поддерживал строительство дороги, например Теренс Обри Мюррей, не использовали ее после завершения строительства. В конце 1843 года было объявлено, что шерсть может быть отправлена ​​в Сидней из нового порта Бойдтаун на Туфолд- Бэй . [57] Хотя со временем порт Бойдтаун тоже выйдет из строя, он конкурировал за грузы шерсти с портом Южный Хаскиссон, [58]и он лежал намного ближе по суше к Монаро. Отсутствие грузов шерсти из внешних районов означало, что объемы шерсти, отправленные через Шерстяную дорогу и ее порт, были намного меньше, чем ожидалось.

Чтобы дорога оставалась открытой, требовалось регулярное техническое обслуживание и ремонт, особенно после влажной погоды. Денег стало не хватать, когда Новый Южный Уэльс вошел в экономическую депрессию в 1840-х годах . Причины депрессии были сложными; вероятно, это было вызвано продолжительной засухой в период 1839-1841 гг. [59] - что привело к сокращению производства шерсти [34] - вслед за падением цен на шерсть и овец, [60] и усугубилось прекращением перевозки заключенных в 1840 году - назначение новых осужденных на частную службу закончилось 21 июля. 1841 г. [59], что привело к нехватке дешевой рабочей силы [59].в то время, когда землевладельцы и бизнесмены имели значительные долги. В 1842 г. произошло множество банкротств, а в 1843 г. - банкротство нескольких банков. [60] [61]

Порт и Шерстяная дорога, находящиеся в частной собственности, не получали никакой помощи от правительства. [34] К июню 1842 года некоторые из людей, которые подписались на финансирование строительства дороги, не смогли выполнить свои обязательства по оплате затрат, уже понесенных при ее строительстве. [62] В октябре 1843 года было подано ходатайство о возмещении от правительства четверти из 2400 фунтов стерлингов долгов, которые были понесены на строительство дороги и набережной к тому времени. [63] Это может указывать на то, что спонсоры дороги и порта уже испытывали финансовые затруднения.

Два основных покровителя дороги и порта, Джон Маккензи из Нерриги и доктор Томас Уилсон из Брейдвуда, были финансово разорены во время депрессии 1840-х годов [64]. Уилсон умер в ноябре 1843 года - вероятно, своей собственной рукой - оставив долги в размере 15 264 фунтов стерлингов. дефицит в 14 439 фунтов [65] - колоссальные суммы по тем временам. Маккензи потерял всю свою землю и в 1853 году ему пришлось попросить разрешения жить в доме в Южном Хаскиссоне, принадлежащем Эдварду Деасу Томпсону . [64]

Предполагалось, что шерсть будет экспортироваться прямо в Англию из порта Южный Хаскиссон [66], но порт чаще обслуживали прибрежные пароходы. Любую шерсть, перевозимую этими пароходами, нужно было переваливать на экспорт в Сиднее. Судоходные компании были заинтересованы в обслуживании Джервис-Бей только в том случае, если торговля была прибыльной. [42] К концу 1843 года некоторые шерстяники обнаружили, что расходы на морские перевозки по побережью слишком высоки, чтобы оправдать использование Джервис-Бей, и снова возили шерсть на воловьей телеге по сухопутному маршруту в Сидней, [67]

Первый аукцион шерсти в Сиднее был проведен Т.С. Морт в 1843 году [57] [68] Вскоре после этого Сэмюэл Лайонс [69] и другие сиднейские аукционисты [70] также вошли в бизнес по продаже шерстяных аукционов, и эта практика быстро получила широкое распространение. Внедрение системы аукционов шерсти - и более выгодные цены, которые можно было получить - привело к усилению доминирования Сиднея как экспортного порта для шерсти, поскольку шерсть сначала должна была быть отправлена ​​в Сидней для продажи на аукционе.

« София Джейн» все еще заходила в Джервис-Бей в начале июня 1844 года [71], но в середине июня она дошла только до Вуллонгонга [72], а после этого, похоже, бежала в Морпет . Хотя небольшие прибрежные корабли все еще посещали порт, дни Южного Хаскиссона как крупного порта закончились, и после декабря 1843 года туда больше не загружалась шерсть [73].

Крутой участок Шерстяной дороги, проходящий через Уандейский провал и далее в Вандандиан, уже в 1848 году вышел из употребления и частично зарос. [74] В 1854 году была описана дорога к Джервис-Бей - Шерстяная дорога. как находящегося в состоянии « полной заброшенности ». [75]

Последний участок дороги из Вандандиана в Южный Хаскиссон (ныне Винсентия), казалось, оставался в местном использовании, но только частично, как частные дороги и пути через частные земли. [76]

Упадок портового города был стремительным. Южный Хаскиссон был описан посетителем в 1851 году как «небольшая деревня» . и о его зданиях было сказано, что «некоторые из них все еще стоят» . [77] К середине 1850-х годов городские наделы в частном городке Южный Хаскиссон и соседнем «правительственном городке» Хаскиссон по существу обесценились. [78] К 1867 году Южный Хаскиссон был заброшен [79] - к 1885 году все здания превратились в руины [80], а к началу 1930-х годов от «старого городка» осталась только одинокая сосна острова Норфолк. [81]

Перестройка и альтернативные маршруты [ править ]

Брейдвуд-роуд (маршрут 1856 года), поднимающийся по откосу к востоку от Нерриги, в 2006 году, до его модернизации до современного стандарта шоссе. Показанная скала сохранилась вместе с модернизированной дорогой. [82] Это место находится немного к западу от того места, где маршруты 1856 и 1841 годов слились в Були-Гэп.

Открытие золота в Брейдвуд ( Мейджора Creek , Jembaicumbene и Mongarlowe ), Аральюэн и Nerriga области в начале 1850 - х годов дала толчок для улучшения дорог к побережью. [83] [84] [85]

Були-Гэп - рукотворная вырубка, вид с места слияния маршрута 1841 года с дорогой 1856 года. (Февраль 2019).

В 1856 году Шерстяная дорога была перестроена - на основе нового исследования Джорджа Легга - для обхода крутого участка Були-Гэп и продолжена в качестве нового ответвления от первоначального маршрута 1841 года через Наура-Хилл к пристани в Тераре - к востоку от современная Наура - на приливной части реки Шоулхейвен . [86] Новая дорога включала мост через реку Эндрик [74], и ее высота постепенно уменьшалась от Сассафрасса до Новры. Эта правительственная дорога 1856 года стала современной Брейдвуд-роуд (MR92). Его можно было использовать с воловьими повозками, и шерсть в количестве от 24 до 50 тюков перевозилась по нему в Новру до начала 20 века. [87] [88]На самом деле, кажется , что первая шерсть телега использовала новый маршрут к Шолхейвнам, в начале 1855 года , когда девять команд приняли шерсть от Arnprior, Larbert , до Greenwall точки , [89] , где была пристанью с 1829 года [90 ]

От линии новой Брейдвуд-роуд другая новая дорога, построенная в конце 1860-х [91] и известная как «Скипидарная дорога», ответвлялась на восток к Томеронгу . Он по-прежнему обеспечивает гораздо более пологий уклон к заливу Джервис, на маршруте к северу от более старой и крутой Шерстяной дороги 1841 года, которая проходила через Уандейский провал.

Клайд-роуд, впервые использовавшаяся в начале 1858 года, а позже являвшаяся частью Королевского шоссе, была построена из Брейдвуда через Клайд-Маунтин [92] и следовала за линией, обследованной сэром Томасом Митчеллом в 1855 году, до реки Клайд в Неллигене , которая стала порт. Другая дорога к побережью - Аралуэн-роуд - была построена из Аралуена в Моруя в 1867-1868 годах. [93]

Железнодорожная линия Главных Южная и другие железнодорожные линии были построены во второй половине 19 - го века, ограничившись воловьими телегами для транспортировки шерсти из отдаленных районов к новому железнодорожных станций, в частности Гоулберна (после 1869 г.) , из которых шерсть могла бы быть осуществлена быстро в Сидней . До того, как железная дорога была продлена за Гоулберн, в городе было шестьдесят перевозчиков, доставлявших до железнодорожной станции. [94] В 1893 году железнодорожная линия Южного побережья достигла Бомадерри , к северу от Норы, обеспечив вторую железнодорожную станцию.

Участок оригинальной The Wool Road из Нерриги, который проходил через вырезку Bulee Gap, был обойден маршрутом 1856 года, но он оставался в использовании в качестве альтернативного основного маршрута к соответствующей части более новой Braidwood Road. Во время Второй мировой войны часть этого участка первоначальной дороги была намеренно разрушена с использованием взрывчатки, чтобы ограничить доступ противника к внутренним территориям и столице страны, Канберре . [95]

Наследие и остатки [ править ]

Один из сохранившихся участков оригинальной Wool Road 1841 года расположен к северу от существующей Braidwood Road (MR92), недалеко от Bulee Gap, к востоку от Nerriga. Искусственная вырубка Були-Гэп, объездная трассой 1856 года, и сохранившиеся участки первоначальной дороги, проходящей через нее, являются остатками дороги, построенной каторжниками 1841 года. (Часть первоначальной дороги непосредственно к северу от вырубки Були-Гэп была намеренно и полностью разрушена во время Второй мировой войны.) Существующая Брейдвуд-роуд (MR92) к востоку от Були-Гэп в основном следует по первоначальному маршруту 1841 года Шерстяной дороги, но на участке нынешняя дорога к западу от Bullee Gap в значительной степени следует за перестройкой 1856 года. [25] [96]

Брейдвуд-роуд (маршрут 1856 г.). Сохранившийся участок дороги 1856 года рядом с тем местом, где он слился с более старой (1841 год) Шерстяной дорогой, которая выходила из вырубки Були-Гэп (показано в центре фона). (Февраль 2019 г.)

При оценке в 2002 году Брейдвуд-роуд к западу от Були-Гэп показала некоторые остатки дорожных работ 1856 года и была примером дорожного строительства сразу после осуждения, до образования Департамента общественных работ в 1859 году. видны в обнажениях песчаника, где они были вырезаны строителями дороги. Были очевидны подпорные стены из сухого камня , некоторые из которых были нарушены современной планировкой дорог. [25] В период с 2007 по 2010 год дорога Брейдвуд была закрыта и модернизирована до современного стандарта шоссе за $ 99 миллионов [97], включая капитальные работы, когда дорога поднимается от реки Эндрик и проходит через ущелье Були [98]Работы в этой области включали устранение изгибов, обрезку обрывов скал, установку высоких подпорных стен и строительство четырехпролетной бетонной мостовой конструкции. Маршрут современной дороги через конструкцию моста сохранил песчаниковые формы рельефа и часть образования дороги 1856 года, в том числе насыпь, обнесенную сухими каменными стенами, и перекресток со старым маршрутом 1841 года на южном конце выемки Були.

Wandean Gap — Wandean Road (1841 Wool Road) в начале крутого спуска (февраль 2019 г.)

Последний участок дороги в Южный Хаскиссон (ныне Винсентия) был вновь открыт как общественная дорога примерно в 1911-1912 годах, и это повлекло за собой восстановление частной земли - земли, которая в то время использовалась как «частная дорога» или «частная дорога» - для этого (Южный Хаскиссон - ныне Винсентия - в то время все еще был «частным городом»). [76] [99] [100] Современная дорога, известная как Шерстяная дорога, в основном прямая. К югу от современной Шерстяной дороги - начиная с Айленд-Пойнт-роуд и следуя более окольным маршрутом к югу от Кокроу-Крик - находится «Старая Шерстяная дорога», а соединяющая ее с современной Шерстяной дорогой - «Шерстяная улица». Там, где она существует, эта «Старая шерстяная дорога» ближе к маршруту первоначальной дороги, чем соответствующий участок современной более прямой дороги.

Исторически конец Шерстяной дороги находился там, где она входила в город Южный Хаскиссон [22], откуда улицы города вели к пристани в Джервис-Бей; Современная дорога, известная как Шерстяная дорога, теперь заканчивается на кольцевой развязке, пересекающей Элизабет-Драйв и Бертон-стрит, Винсентия, недалеко от берега Джервис-Бей. Некоторые обтесанные блоки из песчаника с пристани 1842 года видны во время отлива возле лодочной рампы на Холден-стрит [34]. Многие названия улиц из «Старого городка» до сих пор используются в Винсентии, и большая часть первоначального плана улиц сохранилась. [22] «Правительственный городок» к северу от реки Муна-Муна-Крик, обследованный одновременно с «Старым городком»,[22] вырос с начала 1860-х годов, чтобы стать современным Huskisson.

Существует смотровая площадка, известная как смотровая площадка Джерравангала, и чтобы добраться до нее, посетители сворачивают с Брейдвуд-роуд и проезжают часть маршрута 1841 года вдоль первой части современной Уандин-роуд. Маршрут Шерстяной дороги 1841 года проходит через Уандейский провал примерно в 500 м к северу от места, где сейчас находится современная смотровая площадка. Высота смотровой площадки демонстрирует безрассудство прокладки дороги через откос в этом месте. Следы бурения в скалах в Уандин-Гэп - это остатки строительства Шерстяной дороги в 1841 году. [101]

Малоиспользуемая дорога через Вандейский провал к Вандандиану (Вандейская дорога) все еще существует; большая его часть - однополосная и незапечатанная, а большая часть непригодна для обычного движения. Любители приключений, использующие полноприводные автомобили, по-прежнему могут использовать этот маршрут. [10]

См. Также [ править ]

  • Королевское шоссе (альтернативный маршрут к побережью, построенный в 1850-х годах)
  • Грейт-Норт-Роуд (еще одна дорога, построенная заключенными в Новом Южном Уэльсе)
  • Oxley Highway (первоначально построенная осужденными дорога для транспортировки шерсти из Валчи на побережье в Порт-Маккуори )

Ссылки [ править ]

  1. ^ Орган, Майкл (1990). Иллаварра и аборигены южного побережья 1770-1850 гг . Отделение образования аборигенов Вуллонгонгский университет. п. 401. ISBN. 086418-112-4.
  2. ^ Tindale, NB (1974). Аборигенные племена Австралии . Беркли: Калифорнийский университет Press.
  3. ^ "S56: Дхарамба" . collection.aiatsis.gov.au . Проверено 28 февраля 2019 .
  4. ^ Eades, Diana (1976). Языки дхаравал и дхурга Южного побережья Нового Южного Уэльса . Канберра: Австралийский институт исследований аборигенов. С.  4, 5, 6 . ISBN 0855750510. OCLC  2948202 .
  5. ^ "S53: Дурга" . collection.aiatsis.gov.au . Проверено 27 февраля 2019 .
  6. ^ Уилсон, Гвендолин, «Мюррей, сэр Теренс Обри (1810–1873)» , Австралийский биографический словарь , Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет , получено 11 декабря 2018 г.
  7. ^ "Кукурузная тропа Бэйтманс Бэй, Южное побережье Нового Южного Уэльса" . web.archive.org . 29 августа 2007 . Проверено 17 марта 2021 года .
  8. ^ a b c d e Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история Почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ДЕЙСТВИЕ: Р. К. Снедден. п. 22. ISBN 0646259822. OCLC  38411506 .
  9. ^ a b "ДЖЕРВИС-БЕЙ. ШЕРСТЯНАЯ ДОРОГА" . Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 20 апреля 1914 г. с. 12 . Проверено 8 декабря 2018 .
  10. ^ a b Боб Джеймс (20 января 2016 г.), Wandean Rd Wandanian , получено 23 ноября 2018 г.Видео, показывающее путешествие от Брейдвуд-роуд до Вандандиан. Участок дороги Wandean Gap показан между 3:50 и 4:40.
  11. ^ a b c d "Обзор Лармера Шерстяной дороги" . stgeorgesbasin.info . Проверено 18 декабря 2018 .
  12. ^ "ПУТЕШЕСТВИЕ В БАССЕЙН СВЯТОГО ДЖОРДЖА" . Лидер Новры (Новый Южный Уэльс: 1909-1939) . 28 июня 1929 г. с. 8 . Проверено 13 декабря 2018 .
  13. ^ "Старая Шерсть Роуд" . Карты Google . Дата обращения 7 ноября 2020 .
  14. ^ a b Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история Почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ДЕЙСТВИЕ: Р. К. Снедден. п. 19. ISBN 0646259822. OCLC  38411506 .
  15. ^ Пэм., Радовиц (1990). Неррига на шерстяной дороге . Исторический музей Нерриги. [Неррига, Новый Южный Уэльс]: Исторический музей Нерриги. п. 19. ISBN 0646006010. OCLC  27515653 .
  16. ^ "Новости страны" . Австралазийская хроника (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1839 - 1843 гг.) . 27 сентября 1839 г. с. 4 . Проверено 9 января 2019 .
  17. ^ а б "Колонист" . Колонист (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1835 - 1840 гг.) . 18 декабря 1839 г. с. 2 . Проверено 13 января 2019 .
  18. ^ a b «Реклама» . Австралазийская хроника (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1839 - 1843 гг.) . 29 июня 1841 г. с. 3 . Проверено 26 июля 2020 .
  19. ^ a b "Доска объявлений" . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803–1842 гг.) . 5 июля 1834 г. с. 4 . Проверено 18 декабря 2018 .
  20. ^ «Реклама» . Коммерческий журнал и рекламодатель (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1835–1840) . 3 августа 1839 г. с. 4 . Проверено 20 января 2021 года .
  21. ^ "Земля" . home.exetel.com.au . Проверено 20 января 2021 года .
  22. ^ a b c d e f "Очерк городка Южный Хаскиссон [картографический материал]" . nla.gov.au . Проверено 8 декабря 2018 .
  23. ^ a b Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история Почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ДЕЙСТВИЕ: Р. К. Снедден. стр. 21, 22. ISBN 0646259822. OCLC  38411506 .
  24. ^ «ОТЪЕЗД» . Sydney Herald (Новый Южный Уэльс: 1831 - 1842 гг.) . 21 июня 1841 г. с. 2 . Проверено 12 января 2019 .
  25. ^ a b c d ngh Environmental (25 июля 2017 г.). «Приложение F - Заявление о воздействии на наследие ЗАМЕНА МОСТА ЧАРЛИОНГ» (PDF) . С. 8, 9.
  26. ^ "Суд четвертьфиналов" . Австралазийская хроника (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1839 - 1843 гг.) . 17 августа 1841 г. с. 2 . Проверено 27 февраля 2019 .
  27. ^ «Оригинальная переписка» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803–1842 гг.) . 17 июня 1841 г. с. 3 . Проверено 25 января 2021 года .
  28. ^ Б «TEGG Новый Южный Уэльс Карманный альманах и летописец, 1842» . Trove . п. 295-296 . Проверено 21 февраля 2021 года .
  29. ^ a b "СТРАНОВЫЕ НОВОСТИ" . Сиднейская свободная пресса (Новый Южный Уэльс: 1841 - 1842 гг.) . 8 января 1842 г. с. 2 . Проверено 2 февраля 2019 .
  30. ^ «ДОРОГИ» . Правительственный вестник Нового Южного Уэльса (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832-1900) . 8 июля 1842 г. с. 977 . Проверено 21 января 2021 года .
  31. ^ «Оригинальная переписка» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803–1842 гг.) . 17 июня 1841 г. с. 3 . Проверено 21 февраля 2021 года .
  32. ^ a b «КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СИДНЕЙСКИХ НОВОСТЕЙ» . Порт-Филлип Патриот и рекламодатель Мельбурна (Vic.: 1839 - 1845) . 3 февраля 1842 г. с. 2 . Проверено 20 января 2021 года .
  33. ^ "АРГИЛ" . Сиднейская свободная пресса (Новый Южный Уэльс: 1841 - 1842 гг.) . 2 декабря 1841 г. с. 3 . Проверено 20 января 2021 года .
  34. ↑ a b c d e Museum, Jervis Bay Maritime (5 августа 2014 г.). "Музей леди Денман: пароход для Джервис-Бей - София Джейн" . Музей леди Денман . Проверено 8 декабря 2018 .
  35. ^ «Реклама» . Sydney Herald (Новый Южный Уэльс: 1831 - 1842 гг.) . 30 марта 1842 г. с. 1 . Проверено 16 января 2019 .
  36. ^ "ДЖЕРВИС БЭЙ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 8 декабря 1842 г. с. 3 . Проверено 8 декабря 2018 .
  37. ^ "ШКОЛА МЕХАНИКИ ИСКУССТВ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 16 сентября 1842 г. с. 2 . Проверено 16 января 2019 .
  38. ^ «Судоходная разведка» . Свободная пресса и коммерческий журнал (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1841 г.) . 23 июня 1841 г. с. 2 . Проверено 9 января 2019 .
  39. ^ «Реклама» . Sydney Herald (Новый Южный Уэльс: 1831 - 1842 гг.) . 19 июля 1842 г. с. 1 . Проверено 16 января 2019 .
  40. ^ "КАМЕРА НАРУЖУ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 14 декабря 1842 г. с. 2 . Проверено 9 декабря 2018 .
  41. ^ «Реклама» . Sydney Herald (Новый Южный Уэльс: 1831 - 1842 гг.) . 1 декабря 1841 г. с. 1 . Проверено 16 января 2019 .
  42. ^ a b "ЗАЛИВ ДЖЕРВИС. ГОРОД ПРОШЛОГО" . Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 6 апреля 1914 г. с. 6 . Проверено 8 декабря 2018 .
  43. ^ "ЮЖНЫЙ ХАСКИССОН - ЗАЛИВ ДЖЕРВИСА" . Сиднейский монитор и коммерческий рекламодатель (Новый Южный Уэльс: 1838–1841) . 18 июня 1841 г. с. 3 . Проверено 16 января 2019 .
  44. ^ "Доска объявлений" . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803–1842 гг.) . 27 ноября 1841 г. с. 3 . Проверено 8 декабря 2018 .
  45. ^ а б «Джервис-Бей» . Австралийский (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1824 - 1848 гг.) . 22 июня 1841 г. с. 2 . Проверено 12 января 2019 .
  46. ^ a b "Доска объявлений" . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803–1842 гг.) . 17 июня 1841 г. с. 1 . Проверено 12 января 2019 .
  47. ^ «ПРОДАЖА ГОРОДСКИХ НАПИСИ» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 18 января 1843 г. с. 4 . Проверено 26 февраля 2019 .
  48. ^ a b "ГОРОД НАРРИГИ" . Правительственный вестник Нового Южного Уэльса (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832-1900) . 14 января 1842 г. с. 54 . Проверено 17 января 2019 .
  49. ^ Лармер, Джеймс (27 июля 1841). "Участок деревни Тянджара и проект новой линии дороги от Нарриги до Джервис-Бей - графство Сент-Винсент - Королевские планы геодезиста 1792-1886 гг. Номер позиции: [5782]" . Государственные архивы и записи Нового Южного Уэльса . Дата обращения 4 августа 2020 .
  50. ^ "ГОРОД ТЯНДЖАРЫ" . Правительственный вестник Нового Южного Уэльса (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832-1900) . 7 января 1842 г. с. 13 . Проверено 17 января 2019 .
  51. ^ «ГОРОДСКИЕ КОЛЛЕКЦИИ НА ДОРОГЕ В ЗАЛИВ ДЖЕРВИС» . Правительственный вестник Нового Южного Уэльса (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832-1900) . 13 января 1843 г. с. 72 . Проверено 17 января 2019 .
  52. ^ «Карта графства Сент-Винсент [картографический материал]: Восточный отдел, Новый Южный Уэльс, 1931» . Trove . Проверено 23 января 2021 года .
  53. ^ "" Джервис - Бей» . Sydney Morning Herald (NSW: 1842 - 1954) 11 января 1843 г. стр . 2. Проверено. 9 декабря +2018 .
  54. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история Почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ДЕЙСТВИЕ: Р. К. Снедден. стр. 22 и 24. ISBN 0646259822. OCLC  38411506 .
  55. ↑ Museum, Jervis Bay Maritime (27 марта 2015 г.). "Музей леди Денман: взлет и падение Южного Хаскиссона" . Музей леди Денман . Проверено 10 января 2019 .
  56. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история Почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ДЕЙСТВИЕ: Р. К. Снедден. п. 24. ISBN 0646259822. OCLC  38411506 .
  57. ^ a b «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 17 ноября 1843 г. с. 1 . Проверено 21 января 2019 .
  58. ^ «Внутренняя разведка» . Колониальные времена (Hobart, Tas .: 1828 - 1857) . 18 февраля 1845 г. с. 3 . Проверено 21 января 2019 .
  59. ^ a b c "ОБЗОР" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 27 марта 1844 г. с. 4 . Проверено 10 декабря 2018 .
  60. ^ a b "ДОКУМЕНТЫ СОВЕТА" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 21 ноября 1843 г. с. 4 . Проверено 10 декабря 2018 .
  61. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 6 мая 1843 г. с. 2 . Проверено 10 декабря 2018 .
  62. ^ "ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ" . Sydney Herald (Новый Южный Уэльс: 1831 - 1842 гг.) . 30 июня 1842 г. с. 2 . Проверено 2 февраля 2019 .
  63. ^ "ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 26 октября 1843 г. с. 2 . Проверено 17 января 2019 .
  64. ^ a b Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история Почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ДЕЙСТВИЕ: Р. К. Снедден. п. 30. ISBN 0646259822. OCLC  38411506 .
  65. ^ "ПРОЦЕДУРА НЕПЛАТЕЖЕСТНОСТИ" . Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River (Новый Южный Уэльс: 1843–1893) . 17 мая 1845 г. с. 2 . Проверено 2 февраля 2019 .
  66. ^ "ЮЖНЫЙ ХАСКИССОН - ЗАЛИВ ДЖЕРВИСА" . Сиднейский монитор и коммерческий рекламодатель (Новый Южный Уэльс: 1838–1841) . 29 ноября 1841 г. с. 2 . Проверено 8 декабря 2018 .
  67. ^ "ПРОДАЖА ЗЕМЛИ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 15 ноября 1843 г. с. 2 . Проверено 9 декабря 2018 .
  68. ↑ Интерпретирующая вывеска в небольшой музейной экспозиции, посвященной шерстяной промышленности в Большом Мериносе, Гоулберн, Новый Южный Уэльс (по состоянию на ноябрь 2018 г.)
  69. ^ "СИДНЕЙСКИЕ НОВОСТИ" . Мейтленд Меркьюри и генеральный рекламодатель Хантер-Ривер (Новый Южный Уэльс: 1843–1893) . 10 февраля 1844 г. с. 4 . Дата обращения 15 мая 2019 .
  70. ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 2 апреля 1844 г. с. 4 . Дата обращения 15 мая 2019 .
  71. ^ "КАМЕРА НАРУЖУ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 8 июня 1844 г. с. 2 . Проверено 10 декабря 2018 .
  72. ^ "КАМЕРА НАРУЖУ" . Судоходная газета и Сиднейский общий торговый список (Новый Южный Уэльс: 1844–1860 гг.) . 15 июня 1844 г. с. 90 . Проверено 9 декабря 2018 .
  73. ^ «КАСТЕРЫ ВНУТРИ» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 12 декабря 1843 г. с. 2 . Проверено 11 декабря 2018 .
  74. ^ а б «Дороги» . home.exetel.com.au . Проверено 11 декабря 2018 .
  75. ^ "БРЕЙДВУД" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 16 сентября 1854 г. с. 3 . Проверено 9 декабря 2018 .
  76. ^ a b «УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРЕДЛАГАЕМОМ ОТКРЫТИИ ДОРОГИ» . Правительственный вестник штата Новый Южный Уэльс (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1901-2001) . 13 июля 1910 г. с. 3816 . Проверено 25 ноября 2018 года .
  77. ^ "ЮЖНАЯ ЭКСКУРСИЯ" . Народный адвокат и защитник Нового Южного Уэльса (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1848-1856) . 11 октября 1851 г. с. 6 . Проверено 14 января 2019 .
  78. ^ "ДЖЕРВИС БЭЙ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 12 марта 1856 г. с. 8 . Проверено 14 января 2019 .
  79. ^ "ТЕРМИН" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 13 октября 1908 г. с. 7 . Проверено 8 декабря 2018 .
  80. ^ «Джервис-Бей» . Австралийский городской и деревенский журнал (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870–1907) . 31 октября 1885 г. с. 26 . Проверено 8 декабря 2018 .
  81. ^ «ХАСКИССОН. Прошлое и настоящее» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 11 марта 1933 г. с. 9 . Проверено 8 декабря 2018 .
  82. ^ davo318, Super Tenere up the Bulee Gap , получено 27 января 2019 г.
  83. ^ 1965-, Блэр, Маргарет (2000). От быков до объезда: местная история деревни Томеронг на южном побережье Нового Южного Уэльса . Томеронг, Новый Южный Уэльс: М. Блэр. С. 47, 48. ISBN 0646403257. OCLC  223017561 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  84. ^ "НОВОСТИ ИЗ ИНТЕРЬЕРА" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 19 февраля 1853 г. с. 3 . Проверено 13 января 2019 .
  85. ^ "БРЕЙДВУД" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 10 ноября 1853 г. с. 5 . Проверено 9 декабря 2018 .
  86. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история Почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ДЕЙСТВИЕ: Р. К. Снедден. п. 29. ISBN 0646259822. OCLC  38411506 .
  87. ^ Пэм., Радовиц (1990). Неррига на шерстяной дороге . Исторический музей Нерриги. [Неррига, Новый Южный Уэльс]: Исторический музей Нерриги. стр. 19, 20. ISBN 0646006010. OCLC  27515653 .
  88. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история Почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ДЕЙСТВИЕ: Р. К. Снедден. п. 57. ISBN 0646259822. OCLC  38411506 .
  89. ^ «Внутренняя разведка» . Гоулберн Геральд и Рекламодатель графства Аргайл (Новый Южный Уэльс: 1848–1859) . 17 марта 1855 г. с. 2 . Проверено 30 января 2021 года .
  90. ↑ Хиггинботэм, Эдвард (март 2003 г.). "ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ СОХРАНЕНИЕМ ПЕСЧАНИКА COOLANGATTA ESTATE WHARF И БЫВШЕЙ ТОРМОЗНОЙ ЦЕПИ, GREENWELL POINT ROAD, GREENWELL POINT, NSW" . EDWARD HIGGINBOTHAM & ASSOCIATES PTY LTD для городского совета Шолхейвена. С. 10–13.
  91. ^ "УВЕДОМЛЕНИЯ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ГАЗЕТЕ" . Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850 - 1875 гг.) . 11 мая 1868 г. с. 3 . Проверено 8 декабря 2018 .
  92. ^ "КЛИДОВАЯ ДОРОГА" . Иллаварра Меркьюри (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856-1950) . 25 января 1858 г. с. 2 . Проверено 9 декабря 2018 .
  93. ^ «ХОД ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ» . Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850 - 1875 гг.) . 23 октября 1867 г. с. 2 . Проверено 13 января 2019 .
  94. ↑ Пояснительные указатели на железнодорожном вокзале Гоулберна (по состоянию на ноябрь 2018 г.).
  95. ^ Пэм., Радовиц (1990). Неррига на шерстяной дороге . Исторический музей Нерриги. [Неррига, Новый Южный Уэльс]: Исторический музей Нерриги. п. 22. ISBN 0646006010. OCLC  27515653 .
  96. ^ "Наследие бассейна Святого Георгия" . stgeorgesbasin.info . Проверено 27 февраля 2019 .
  97. Перейти ↑ NSW Roads & Traffic Authority (2011). «Годовой отчет 2010-11» (PDF) . С. 26, 27.
  98. ^ "Були Гэп занимает центральное место" . Регистр Южного побережья . 15 сентября 2009 . Проверено 26 января 2019 .
  99. ^ «УВЕДОМЛЕНИЕ В СООТВЕТСТВИИ С ЗАКОНОМ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ ДОРОГАХ 1902 ГОДА О ВОЗОБНОВЛЕНИИ И ОТДЕЛЕНИИ ЗЕМЕЛЬ ДЛЯ ДОРОГ И ЧАСТЕЙ ДОРОГ, ОБЪЯВЛЕННЫХ В ОБЩЕСТВЕННОЙ ДОРОГЕ» . Правительственный вестник штата Новый Южный Уэльс (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1901-2001) . 30 августа 1911 г. с. 4779 . Проверено 25 ноября 2018 года .
  100. ^ «Реклама» . Улладулла и Милтон Таймс (Новый Южный Уэльс: 1891-1917) . 27 апреля 1912 г. с. 4 . Проверено 2 декабря 2018 .
  101. ^ "Наследие бассейна Святого Георгия" . stgeorgesbasin.info . Проверено 10 декабря 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Смотровая площадка NSW NPWS Jerrawangala
  • Wandean Rd Wandanian: видео Боба Джеймса, показывающее путешествие от Braidwood Road до Wandandian. Раздел Wandean Gap показан между 3:50 и 4:40.
  • Modern Braidwood Road to Bulee Gap: видео, показывающее переход через реку Эндрик (с 1:06 до 1:09) и мост, который совпадает с местом разреза Bulee Gap (2:32 до 2:37)