 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Томас ДеВитт Миллинг | |
|---|---|
 Томас ДеВитт Миллинг в роли полковника. | |
| Рожденный | 31 июля 1887 г., Виннфилд, Луизиана. |
| Умер | 26 ноября 1960 г. (73 года) Больница Уолтера Рида |
| Верность |  Соединенные Штаты Америки |
| Сервис / филиал |  Армия Соединенных Штатов |
| Годы службы | 1909–1933 1942–1946 |
| Классифицировать |  бригадный генерал |
| Битвы / войны | Первая мировая война Вторая мировая война |
| Награды | Медаль «За выдающиеся заслуги» Почетный легион ордена Британской империи Офицер ордена Леопольда (Бельгия) Почетный легион (Франция) |
Томас ДеВитт Миллинг (31 июля 1887 - 26 ноября 1960) был пионером военной авиации и бригадным генералом в авиакорпусе армии США . Он был первым опытным пилотом в истории ВВС США .
Он прошел летную подготовку у братьев Райт и 6 июля 1911 года был награжден сертификатом пилота № 30 Международной авиационной федерации (FAI). Хотя Миллинг не был первым летчиком армии США, он первым получил сертификат военного авиатора № 1 5 июля 1912 года. Миллинг также получил первый значок, врученный американскому военному летчику в октябре 1913 года.
Предпосылки и образование [ править ]
Миллинг родился в семье судьи Роберта Э. Миллинга и бывшей Иды Робертс в Виннфилде , штат Луизиана, месте округа Уинн , и учился в государственных школах во Франклине , месте прихода Святой Марии . Он был назначен кадетами в Военной академии США 15 июня 1905 года он закончил на 11 июня 1909 года со степенью бакалавра наук и введен в эксплуатацию второго лейтенанта , кавалерия .
Пионер авиации [ править ]
Миллинг явился в 15-й кавалерийский полк в форте Ливенворт , штат Канзас , в сентябре 1909 года, но его срок службы был прерван, когда специальный приказ военного министерства № 95 от 21 апреля 1911 года назначил Миллинга и 2-го лейтенанта Генри Х. Арнольда на «воздушную службу». с Корпусом связи »и проинструктировал их« отправиться в Дейтон, штат Огайо , с целью прохождения курса обучения управлению самолетом Райта ».
«До этого времени в армии не было предписанных тестов на квалификацию пилота самолета. Теперь она приняла правила FAI и потребовала, чтобы все армейские летчики прошли эти тесты, чтобы получить квалификацию пилотов. Все квалификационные сертификаты для самолетов, дирижаблей и пилоты воздушных шаров были выданы Американским аэроклубом, единственным представителем США в FAI ». (из Национального музея ВВС США , выставка Centenniel of Flight)
Миллинг начал свое обучение 3 мая 1911 года под руководством инструктора Райта Клиффа Терпина . Однако на следующий день Орвилл Райт заинтересовался Миллингом и поднялся с ним. 8 мая, всего после одного часа пятидесяти четырех минут полета, Райт разрешил Миллингу подняться в воздух в одиночку, и он совершил свой первый самостоятельный полет. Миллинг попал в неортодоксальную нисходящую спираль, что вызвало тревогу у зрителей, среди которых были Райт, Терпин и Арнольд, но все время казалось, что он контролирует ситуацию, и Райтс включили модифицированный маневр в свои будущие инструкции. Фрезерование летало ежедневно в течение шести недель, кроме непогоды, отработки взлетов, посадок, поворотов и элементарных маневров.
После завершения обучения Миллинг и Арнольд явились в Колледж-Парк, штат Мэриленд , и направили его в Авиационную дивизию Корпуса связи США, чтобы проинструктировать командира летной школы дивизии капитана Чарльза ДеФореста Чендлера , который имел только опыт работы на воздушном шаре, и его адъютанта, 1-го. Лейтенант Рой К. Киртланд управляет самолетом Райта. Школа официально открылась 3 июля 1911 года, и в ней обучалось десять учеников, в том числе два члена Национальной гвардии.
Армия, в дополнение к биплану Райт, также приобрела самолет производства Гленна Кертисса , на котором «Временная авиационная рота» летела в Форт-Сэм-Хьюстон , штат Техас , до тех пор, пока в мае 1911 года не произошла фатальная катастрофа, которая привела к запрету дальнейших полетов. там. Компания переехала в Колледж-Парк, где Миллинг стал единственным авиатором, способным освоить существенно разные средства управления полетом каждого типа.
Всего через несколько месяцев после того, как он научился летать, Миллинг принял участие в гонке на бипланах с тремя штатами и выиграл у группы опытных летчиков. Летающие курс , который отправился из Бостона, штат Массачусетс , в Нашуа, Нью - Гемпшир в Вустере, штат Массачусетс в Провиденс, Род - Айленд и обратно в Бостон, в общей сложности 175 миль, гонки по пересеченной местности была самой длинной своей эпохи. Миллинг управлял им на самолете Wright B Flyer без использования компаса. Это был также его первый ночной полет с несколькими большими кострами, направляющими его на посадочную площадку.
5 июля 1912 года Миллинг вместе с Арнольдом и Чендлером получил первый рейтинг военного авиатора, утвержденный военным министерством. 2 мая 1913 года он был признан Генеральным приказом 39 одним из первых 24 военных авиаторов, а 15 октября 1913 года он и Чендлер получили первые значки, которые можно было носить на униформе.
В 1915 году он и Байрон К. Джонс были первыми армейскими авиаторами, выполнившими боевую разведывательную миссию. [1]
Карьерные задания [ править ]
Инструкторские назначения Миллинга включали в себя авиационную школу корпуса связи в Огасте, штат Джорджия ; обучение в Техас-Сити , штат Техас , в ожидании войны с Мексикой ; и Сан-Диего , Калифорния , до июля 1913 года. После службы в Управлении Главного офицера связи в Вашингтоне, округ Колумбия , с июля по ноябрь 1913 года Миллинг был отправлен в Европу в качестве наблюдателя.
23 июля 1914 года Миллинг получил звание старшего лейтенанта и снова служил летным инструктором в Галвестоне, штат Техас , и Сан-Диего. В августе 1914 года Миллинг сопровождал Комиссию помощи США в Европу, чтобы помочь в репатриации американцев, оказавшихся в раздираемой войной Европе. В марте 1916 года его снова направили в канцелярию старшего связиста и дважды повысили (до капитана 31 июля 1916 года и до подполковника 5 августа 1917 года). В августе 1917 года он был назначен ответственным за обучение воздушной службы в Европе, а в октябре 1918 года сменил Билли Митчелла на посту начальника воздушной службы Первой армии США , Американского экспедиционного корпуса , и получил звание полковника .
Миллинг вернулся из Франции в январе 1919 года и в течение следующих семи лет выполнял различные поручения: помощник начальника группы обучения и операций, в том числе председатель совета по определению всех авиационных законов, правил и положений (с января 1919 по июнь 1920). ; ответственный офицер Школы полевых офицеров воздушной службы , Лэнгли Филд , Вирджиния (июль 1920 г. - июнь 1922 г.); помощник коменданта тактической школы авиации, Лэнгли Филд (июнь 1922 - январь 1925); офицер по операциям второго бомбардировочного крыла, Лэнгли Филд (с января по июнь 1925 г.); и Инженерная школа авиашоу , Маккук Филд , Дейтон, Огайо , завершившая курс в августе 1926 года.
Затем Миллинг учился в Командно-штабной школе в Форт-Ливенворте. Получив высшее образование в июне 1927 года, он был направлен в отдел военных планов Управления начальника авиакорпуса в Вашингтоне, округ Колумбия, где его обязанности были в основном административными в связи с планированием войны и законодательством. В июне 1930 года Миллинг был отправлен в Национальную гвардию штата Колорадо в Денвер, штат Колорадо, в качестве инструктора авиационного корпуса. В сентябре 1931 года он недолгое время служил на аэродроме Роквелл , Калифорния, затем был госпитализирован в больницу Фицсаймонс , Аврора, Колорадо, где он был пациентом с октября 1931 года по 31 июля 1933 года, когда он уволился с действующей службы из-за плохого состояния здоровья. .
Служба Второй мировой войны [ править ]
Во время Второй мировой войны Миллинг был отозван на действительную военную службу в качестве майора 16 марта 1942 года для работы в отделе наград военного министерства в Вашингтоне, округ Колумбия, и был повышен до подполковника 27 апреля 1942 года и до полковника 24 сентября. 1942. В декабре 1942 года он служил воздушным представителем в Объединенном разведывательном подкомитете Конгресса США, а затем был членом Объединенного разведывательного штаба в канцелярии помощника начальника разведки, до декабря 1943 года, когда он вернулся в отдел наград военного ведомства, где работал до марта 1946 года. 24 июля 1946 года Миллинг снова вышел на пенсию.
Он умер в больнице общего профиля имени Уолтера Рида 26 ноября 1960 года. Хотя Миллинг никогда активно не служил в качестве генерального офицера, он был повышен в отставном списке до звания бригадного генерала с датой его звания с обратной силой до 13 июня 1940 года.
General Milling награжден рядом наград, в том числе медалью « За выдающиеся заслуги» ; Легион Заслуги ; Превосходнейшие ордена Британской империи , степень почетного сотрудника; Кавалер ордена Леопольда (Бельгия) ; Французский Почетный легион (кавалер).
Миллинг также был членом знаменитой группы летчиков Early Birds of Aviation , которые летали в одиночку до 17 декабря 1916 года.
Дополнительные источники [ править ]
- Собрание документов Томаса ДеВитта Миллинга, биографическая справка; Архив Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики
- Коффи, Томас М., Хэп: история ВВС США и человека, который их построил, генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд , Viking Press (1982)
- Налти, Бернард С., редактор, Winged Shield, Winged Sword: A History of the United States Air Force (1997), ISBN 0-16-049009-X
Внешние ссылки [ править ]
- https://web.archive.org/web/20060617235541/http://www.wpafb.af.mil/museum/history/preww1/cof-2.htm
- Томас ДеВитт Миллинг; Earlyaviators.com
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Fredriksen, John C. (2011). Военно-воздушные силы США: хронология . Издательская группа "Гринвуд". п. 15. ISBN 978-1-59884-682-9.
