Авиационный рейтинг ВВС США

Крылья командного пилота ВВС США

Авиационные рейтинги ВВС США - это стандарты навыков военной авиации, установленные и присуждаемые ВВС США для офицеров, участвующих в «регулярных и частых полетах» ^{[n 1] в} воздухе или в космосе при исполнении своих служебных обязанностей. Значки ВВС США , обычно называемые «крыльями» из-за их формы и исторического наследия, присуждаются ВВС в знак признания степени достижений и опыта. Офицеры, зарабатывающие эти значки и соблюдающие свои требования, классифицируются как штатные сотрудники и получают дополнительную заработную плату и надбавки.

Первые рейтинги военных авиаторов США были присвоены в 1912 году, а выдача значков для признания награды началась в 1913 году. Разделение рейтингов на несколько уровней квалификации и категорий началось в 1914 году и расширилось во время Первой мировой войны . С небольшими вариациями в количестве и названиях рейтингов система оставалась в основном неизменной до 1940 года, когда была введена нынешняя система оценок пилотов. Во время Второй мировой войны 19 авиационных рейтингов были признаны и присвоены военно-воздушными силами , но большинство из них было прекращено после войны, когда появились ВВС США.

Рейтинги USAF постепенно расширялись до семи категорий, и в настоящее время существует 21 рейтинг. Самым последним изменением был добавлен рейтинг пилотов ДПВС ( дистанционно пилотируемый самолет ) , действующий с 13 декабря 2010 года. Хотя и в гораздо меньшем количестве, рядовой персонал исторически имел право быть оцененным до 1949 года. С конца 1950-х годов высококвалифицированный рядовой персонал вместе с офицерами чьи обязанности не включают полеты, признаются присвоением профессиональных значков ВВС . В 2016 году ВВС открыли должности пилотов РПА для рядового персонала, что сделало их первыми зачисленными пилотами с 1949 года ^[1].

Обзор [ править ]

Для всех категорий авиационного рейтинга, чтобы иметь право на рейтинг и носить соответствующий значок, офицер должен иметь медицинскую квалификацию для полетов, а также иметь квалификацию по статусу полета. Сертифицированные летные офицеры, у которых развиваются медицинские условия, лишающие их возможности летать, классифицируются как DNIF (обязанности, не включая полеты). DNIF может быть временным или постоянным. Офицеры, получившие постоянный статус DNIF, либо проходят перекрестное обучение в другой сфере карьеры, либо отделяются от ВВС, в зависимости от тяжести их состояния здоровья.

Astronaut «классификатор» присуждаются только начальник ВВС штаба для номинальных должностных лиц официально квалифицированных для выполнения обязанностей , по крайней мере , 50 миль над землей «ы поверхности и которые участвовали по крайней мере , одной оперативной миссии, и имеет отличительный Astronaut Знак , состоящий из устройства квалификации "падающая звезда", наложенного на их значок с рейтингом. ^[2]

Семь категорий авиационных рейтингов в соответствии с разделом 10 USC 8691 : ^[3]

Пилот : награжден командующим или делегированными командирами крыла, Командованием воздушного образования и обучения (AETC).
Штурман : присуждается командиром или делегированными командирами крыльев, AETC^{[n 2]}
Офицер боевой системы (CSO) :^[4] награжден командиром или делегированными командирами крыла, AETC^{[n 3]}
Менеджер воздушного боя (ABM) : присуждается командиром или делегированными командирами авиакрыла, AETC^[5]
Пилот RPA : награжден командующим или назначенными командирами крыла, боевым воздушным командованием , ^{[n 4]} или командующим, командованием резерва ВВС ^{[n 5]}
Наблюдатель : награжден старшим офицером ВВС Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства . Значок идентичен тому, который носят штурманы ВВС США и представители гражданского общества. В настоящее время награждается отличительными знаками астронавта тем офицерам-астронавтам ВВС США, которые ранее не являлись пилотами ВВС США или штурманами ВВС США / CSO. Несмотря на то, что значок идентичен значку, который носят штурманы и CSO, получатели не являются выпускниками USAF Navigator или CSO.
Летный хирург : награжден Командующим Школы аэрокосмической медицины ВВС США

Эволюция рейтинговой системы USAF [ править ]

Генерал Х. Х. Арнольд, носит значки командирского пилота и военного авиатора 1913 года.

Из Закона об авиации (40 Stat. 243) от 24 июля 1917 г .:

Офицеры, назначенные в авиационную секцию войск связи или прикрепленные к ней, при соответствующей квалификации могут быть классифицированы как младший военный летчик, военный летчик, младший военный воздухоплаватель и военный воздухоплаватель ... При условии, что любой офицер, прикрепленный к авиации Секция связи для выполнения любой военной службы, требующей от него выполнения регулярных и частых полетов , получает повышение на 25 процентов в размере заработной платы его разряда и продолжительности службы в его подчинении. ^[6]

Гражданские рейтинги [ править ]

Авиационный рейтинг был учрежден 23 февраля 1912 года Бюллетенем военного ведомства № 6 как новый критерий летного мастерства. ^[7] До этого времени большинство пилотов Авиационной Дивизии, Корпуса связи использовали «метод короткого прыжка» (также известный как «стрижка травы»), при котором пилоты-студенты, летая в одиночку, учились управлять самолетом на земле. , рулил в дальнейших тренировках, пока не достиг скорости взлета, и, наконец, взлетел на высоту всего десяти футов, постепенно поднимаясь на большие высоты и повороты. Практика привела к гибели первого пилота всего через месяц после начала обучения. По крайней мере трое из этих пилотов были ранее проинструктированы Гленном Кертиссом на месторождении Северного острова., Калифорния. Одновременно два пилота (будущий генерал ВВС Генри Х. Арнольд и Томас ДеВитт Миллинг ) были проинструктированы братьями Райт и сертифицированы Международной авиационной федерацией (FAI) в июле 1911 года.

Военный авиатор [ править ]

Чтобы установить формальные стандарты сертификации, армия создала рейтинг военного авиатора и опубликовала требования 20 апреля 1912 года. Первый рейтинг был присвоен Генри Х. Арнольду 5 июля 1912 года. ^[8] Первыми требованиями к рейтингу были:

Достигните высоты не менее 2500 футов;
Пилотировать самолет не менее пяти минут при скорости ветра 15 миль в час или выше;
Доставить пассажира на высоту 500 футов с общим весом пилота и пассажира 250 фунтов или более и совершить посадку на мертвой точке в пределах 150 футов от обозначенной точки; а также
Совершите военный разведывательный полет на расстояние не менее 20 миль по пересеченной местности на средней высоте 1500 футов. ^[9]

Знак военного авиатора , 1913 г.

Общий приказ военного ведомства № 39 от 27 мая 1913 года удостоверял 24 офицера, включая Арнольда, как «квалифицированных», а также санкционировал выдачу свидетельства и значка. До того, как военное министерство выбрало орла, держащего в когтях флаги войск связи, подвешенного к штанге с тиснением «военный авиатор», было рассмотрено несколько дизайнов значка, и были изготовлены штампы. 29 сентября 1913 года группа из 14 авиаторов, все еще оставшихся в составе войск связи, была рекомендована для получения значка, а два золотых доказательства были выданы 16 октября 1913 года капитану Чарльзу ДеФ. Чендлер и лейтенант Томас Д. Миллинг , оба из которых также получили первые оценки вместе с Арнольдом 5 июля 1912 года. Все 24 офицера, сертифицированные GO 39, или их выжившие,^{[n 6]} получили значок. ^[10]

В бюллетене военного ведомства № 35 от 4 мая 1914 г. были указаны два уровня квалификации: летчики ниже капитана считались младшими военными летчиками, а капитаны и выше считались военными летчиками . Подобные рейтинги были созданы для ветки авиации легче воздуха , получившей название Military Aeronaut . 18 июля 1914 года Конгресс учредил Авиационную секцию, Корпус связи., включив, расширив и заменив Авиационное подразделение, и установив в законе как оплату полета (так называемая «авиационная надбавка»), так и присвоение рейтингов. Закон 1914 года разрешил авиационное повышение заработной платы на 25% для пилотов-студентов, на 50% для тех, кто получил рейтинг JMA, и на 75% для тех, кто получил рейтинг MA. Рейтинговым лейтенантам, которые летали «регулярно и часто», давались временные звания, зарплата и надбавки следующего более высокого разряда. ^[11]

Поскольку положение также требует трехлетнего опыта работы в качестве JMA, чтобы иметь право на получение рейтинга MA, все оставшиеся военные авиаторы изменили свои рейтинги на JMA. Ни один из них повторно не получил рейтинг (и его «повышение в авиации») до июля 1917 года. ^[12]^{[n 7]} Закон о национальной обороне 1916 года отменил ограничения по возрасту и званию пилотов и разрешил капитанам также определять временные звания, зарплаты и т. Д. и надбавки следующего более высокого разряда, если они необходимы для участия в регулярных и частых полетах. ^[13]

Изменения Первой мировой войны и авиаслужбы [ править ]

Знак " Младший военный авиатор" 1917–1919 гг. Первоначально значки были вышиты, а значки « Младший военный авиатор» и « Резервный военный авиатор» имели только одно крыло слева от владельца. Члены Воздушной службы Миссии Боллинга столкнулись с проблемами доверия из-за ношения своих однокрылых значков JMA / RMA в Европе, где дизайн обозначал статус «наблюдателя» для владельца, а не «пилота». Во многом благодаря их усилиям 27 октября 1917 года в правила были внесены изменения, и для JMA и RMA был разрешен знак с двумя крыльями, а также рейтинг военного авиатора, который обозначался добавлением звезды. ^[14]

Значок «Военный авиатор» был заменен 15 августа 1917 года новым вышитым значком «крылья» ^[14], первые эскизы которого приписываются Арнольду. Новый рейтинг, Резервный военный авиатор , был уполномочен 3 июня 1917 года оценивать пилотов во время Первой мировой войны , причем все звания и звания были временными. ^{[n 8]} Закон об авиации от 24 июля 1917 года разрешил тем, кто обладал довоенным рейтингом JMA, повышаться до рейтинга MA по правилу трех лет, а вместе с держателями RMA - за «выдающуюся службу». ^[12]^[13] Также был создан рейтинг « Резервный военный воздухоплаватель» для пилотов воздушных шаров ^{[n 9],} как и рейтинг Observer.как для самолетов, так и для аэростатов, в результате чего общее количество авиационных рейтингов достигнет семи. ^[13]^[15]

После создания исполнительным порядка в 1918 г. Air Service армии , стандартной конструкции крыла-и-щит для рейтинга значок, все еще используется сегодня, был создан скульптором Герберт С. Адамс из Комиссии США изобразительных искусств и утверждены 25 января 1919 г. ^[14]^[16] Армейские правила, касающиеся рейтингов, подверглись серьезному пересмотру директором воздушной службы 16 октября 1919 г., когда рейтинг RMA был официально изменен на « Пилот самолета» (хотя использование терминологии RMA продолжалось до 1920 г. ), все наблюдатели были названы Aerial Observer , а новые рейтинги Enlisted Pilot , ^{[n 10]} Были созданы « Пилот дирижабля» , « Воздушный стрелок» и « Воздушный бомбардировщик» . Среди новых рейтингов для зачисленного пилота было разрешено повышение авиации на 50%, а для всех остальных - на 25%. Однако новые рейтинги оказались лишь средством демобилизации и продлились менее девяти месяцев. ^[17]^{[n 11]}

В 1920 году, когда воздушная служба стала официальным подразделением линии, Закон о национальной обороне 1920 года также положил конец разнице в оплате полетов и стандартизировал ее на уровне 50%. Политика присвоения рядовых офицеров временного повышения в звании также была прекращена. Чтобы получить право на командование отрядом, по закону должен был быть оценен офицер. Существующие рейтинги были снижены до четырех 10 августа 1920 года ^{[n 12],} объединяя рейтинги резервного военного авиатора / пилота, младшего военного летчика и военного авиатора в рейтинге пилота самолета и военного воздухоплавателя и наблюдателя на воздушном шаре в рейтинге Balloon Observer , переименовав рейтинг Aerial Observer в Airplane Observer, и продолжает рейтинг « Пилот дирижабля» . Все, кто уже имеет старые рейтинги, автоматически попадают в новый. ^[18]^[19]^{[n 13]} В 1921 году Воздушная служба разрешила ношение 3,125-дюймовых рейтинговых значков из оксидированного серебра вместо вышитых значков. ^[13]

В 1921 году Воздушная служба также пересмотрела свою программу обучения пилотов, приняв «План А», согласно которому рейтинги пилотов были разделены между младшим пилотом самолета (завершение начальной подготовки, обычно зачисленный рейтинг) и пилотом самолета (завершение повышения квалификации). ^[20]^{[n 14]} Большинство новых пилотов было набрано из зачисленных в список «летающих курсантов», с достижением рейтинга JAP, что дает курсантам право на продвинутую подготовку пилотов и ввод в эксплуатацию. Однако некоторые старшие офицеры воздушной службы, не имеющие опыта полетов, но требующие наличия рейтинга, чтобы оставаться в воздушной службе, получили рейтинг JAP, включая начальника воздушной службы генерал-майора Мэйсона Патрика .

В 1924 году в десятом ежегодном отчете Национального консультативного комитета по аэронавтике , представленном Конгрессу президентом Калвином Кулиджем , сообщалось:

Авиационная служба насчитывает 845 офицеров с рейтингом пилотов самолетов, наблюдателей за самолетами, пилотов дирижаблей, наблюдателей за дирижаблями или наблюдателей за воздушными шарами. Кроме того, около 51 военнослужащего имеют звания пилота самолета, младшего пилота самолета или пилота дирижабля. ^[21]

Изменения в авиакорпусе, Второй мировой войне, холодной войне и после холодной войны [ править ]

В 1926 году новый авиационный корпус отказался от плана A в пользу плана B, по которому присваивался только один рейтинг - пилот самолета, требующий завершения всех этапов годичной трехшколы (начальная, базовая и продвинутая). курс летной подготовки. ^[22]Школа дирижаблей закрылась в 1928 году по экономическим причинам, прекратив все повышения и замены рейтингов дирижаблей. Закон о воздушном корпусе 1926 года требовал, чтобы 90% всех офицеров авиакорпуса были аттестованы, и что из соображений экономии к 1929 году по крайней мере 20% тактических пилотов должны были быть зачислены на военную службу. Однако последнее требование было настолько непрактичным, что Воздушный корпус обошел его с молчаливого одобрения военного министерства. В 1930 году в авиакорпусе было всего 38 рядовых военнослужащих (около 4% от всех пилотов), и почти каждый зачисленный выпускник получил задание сократить дефицит в рядовых офицерах. Те, кто оставался рядовым в регулярной армии, занимали офицерские резервы на случай войны. ^[23]^{[n 15]}

В 1936 году генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс , командующий ВВС Ставки , обнародовал политику, согласно которой новоиспеченные пилоты должны в течение года летать на одномоторных самолетах и набирать 750 зарегистрированных часов налета в качестве предварительного условия для того, чтобы стать пилотом бомбардировщика. Семь лет опыта полетов в армии и 2000 наработанных часов позволили пилоту стать «командиром самолета» в GHQAF. В 1937 году армия официально утвердила это требование, создав новый расширенный рейтинг пилота военного самолета , установив 12 лет в качестве штатного пилота и 2000 часов налета в качестве стандарта. ^[24] Рейтинг пилота дирижабля был прекращен в то же время, и рейтинг дирижабля был включен в состав Balloon Observer, в результате чего у авиационного корпуса осталось пять оценок.^[25]^{[n 16]}

В период с ноября 1939 г. по март 1940 г. рейтинги пилотов были пересмотрены до постоянной трехуровневой системы с объективными стандартами, которая существует сегодня, всего восемь оценок. ^[26]^{[n 17]} Для получения статуса пилота необходимо было окончить Высшую летную школу ; ^{[n 18]} десять лет службы и 1800 часов военного налета для старшего пилота ; ^{[n 19]} и либо 15 лет службы с 3000 часов, либо 20 лет службы с 2000 часов, чтобы стать командиром . ^{[n 20]}Для обоих повышенных рейтингов часы в качестве пилота или штурмана (специализация в то время выполнялась только квалифицированными пилотами) были рассчитаны на 100%, но военные летные часы в любом другом качестве были рассчитаны на 50%. ^[16]^[27] Авиакорпус также разделил прежний рейтинг самолетного наблюдателя на боевой наблюдатель и технический наблюдатель . ^{[n 21]}

Крылья штурмана , 1942–1951 гг.

Навигатор был признан государствами Военно - воздушных силами Соединенных как рейтинг и уполномочил свой собственный значок на 4 сентября 1942, один из целого ряда новых оценок военного времени , которые включали Bombardier , в планере Pilot , Контактная Pilot и Service Pilot рейтингов (NB: эти три Рейтинги обычно присуждались солдатам на основе предыдущего гражданского опыта полетов, с более высоким возрастным пределом и более мягкими медицинскими требованиями для поступления по сравнению с обычным планом подготовки пилотов; их служебные обязанности были ограничены по объему), и зачислялись рейтинги летных экипажей. Combat Observer был переименован в Aircraft Observer. Все рейтинги военного времени, кроме Navigator, были прекращены ВВС США 26 июля 1949 года ^[16], при этом Navigator и Bombardier были объединены в единый рейтинг Navigator, а дизайн значка был изменен в 1951 году с армиллярной сферы с крыльями на дизайн значка. щит ВВС США в окружении крыльев. В это время также была внедрена многоуровневая система рейтингов, основанная на часах и годах службы, при этом старший штурман и старший штурман следуют тем же правилам, что и старший пилот и командирский пилот.

Начиная с 2011 года рейтинг штурмана был переименован, заменен авиационным рейтингом « Офицер боевых систем» (CSO) с тем же значком, что и штурман. Это изменение названия было предназначено для размещения CSO больше в соответствии с их Naval Flight Officer (NFO) коллегами из ВМС США и Корпуса морской пехоты США , особенно после последней исторически пользуется более надежной оперативной командой летающей и основные возможностей команды, чтобы включать в себя продвижение до 3-х и 4-х звездочных рангов. Хотя рейтинги наблюдателей были также прекращены ВВС США в 1949 году, титул наблюдателя был возрожден в 1981 году, когда был создан рейтинг для офицеров ВВС США, не имеющих авиационного рейтинга, которые закончили НАСА. специалист миссии по подготовке космонавта и впоследствии полетел в космос.

Flight Surgeon s были оценены и получили «увеличение авиации» между 1918 и 1920. Рейтинг был прекращен в 1920 году, однако, и хирурги полета в качестве военной профессии не были упущены штабом последовательных воздушных вооружений армии , пока в конце 1939 года ^{[ 28]}^[29] В июле 1940 года были приняты рекомендации совета летных хирургов, назначенных генералом Арнольдом, стандартизирующие требования к рейтингам:

Крылья летного хирурга , армия ВВС

окончание медицинского училища класса А,
прохождение годичной вахтовой практики,
завершение курса Школы авиационной медицины ,
один год службы в AAF в качестве авиационного медицинского эксперта, и
50 часов зарегистрированного военного полета. ^[30]

Рейтинг Flight Surgeon получил свой собственный отличительный золотой значок 3 марта 1942 года, который был изменен на стандартные крылья из оксидированного серебра в 1944 году, чтобы избежать путаницы со значками военно-морского авиатора . ^[31]

Рейтинговые требования USAF [ править ]

Рейтинги пилотов [ править ]

Значок пилота

ВВС США присуждают рейтинги пилотов на трех уровнях: пилот , старший пилот и командирский пилот , действующим военнослужащим и офицерам, рассматриваемым как «рейтинговые активы» в резерве ВВС и Национальной гвардии ВВС (то есть компонентах воздушного резерва ). Стандарты рейтинга в равной степени применимы как к пилотам самолетов, так и к пилотам вертолетов .

Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения статуса пилота ВВС США: ^[32]

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Командирский пилот	15 лет в качестве опытного пилота, и Постоянное присуждение рейтинга старшего пилота, и	3000 часов, или	2300 часов основного и инструкторского полета, или 144 месяца летной службы (OFDA)
Старший пилот	7 лет в качестве опытного пилота, и Постоянное присуждение рейтинга пилотов, и	2000 часов, или	1300 часов (любая комбинация времени пилота начальной школы, инструктора и / или оценщика)
Пилот	Выпускник программы обучения пилотов ВВС США, или Закончил обучение других военных пилотов США по заказу ВВС США, или Окончил обучение других военных пилотов США, если оно эквивалентно программе ВВС США, или Выпускник курса подготовки пилотов вертолета, проводимого другой военной службой США.	Время не требуется

Рейтинги пилотов РПА [ править ]

Значок пилота РПА

ВВС США присуждают рейтинги пилотов дистанционно пилотируемых самолетов (ДПВС) на трех уровнях: пилот ДПВС , старший пилот ДПВС и командирский пилот ДПВС , действующим военнослужащим, рядовому персоналу ^[33] и офицерам, считающимся «оцениваемыми активами» в Компоненты воздушного резерва.

Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения статуса пилота дистанционно пилотируемого самолета ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Командирский пилот РПА	15 лет в качестве опытного пилота ДПВС, и Постоянное присуждение рейтинга старшего пилота ДПВС, и	3000 часов, или	2300 часов основного и инструкторского полета, или 144 месяца летной службы (OFDA)
Старший пилот РПА	7 лет в качестве опытного пилота ДПВС, и Постоянное присуждение рейтинга пилотов RPA, и	2000 часов, или	1300 часов основного и инструкторского полета
Пилот РПА	Выпускник программы подготовки пилотов USAF RPA, или Окончил обучение других военных пилотов США, если оно эквивалентно программе ВВС США.	Время не требуется

Рейтинги офицеров боевой системы [ править ]

Значок офицера боевой системы

Рейтинг « Офицер боевой системы» (CSO) ^[4] присуждается лицам, которые поступили на программу бакалавриата летной подготовки CSO после 1 октября 2004 года. ВВС США присваивают звание офицера боевой системы на трех уровнях: офицер боевой системы , старший офицер боевой системы и мастер боя. Системный офицер , для действующих офицеров и офицеров, рассматриваемых как оцененные активы в компонентах воздушного резерва. Эмблема идентична навигатору ВВС США, но штурманы с рейтингом, не имеющие рейтинга CSO, не имеют права на получение высоких оценок CSO. Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения звания офицера боевой системы ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Старший офицер боевой системы	15 лет в рейтинге CSO, и Постоянное присуждение высшего рейтинга ОГО, и	3000 часов, или	2300 часов основного времени и инструкторского времени, или 144 месяца OFDA
Старший офицер боевой системы	7 лет в рейтинге CSO, и Постоянное присуждение рейтинга CSO, и	2000 часов, или	1300 часов основного времени и инструкторского времени, или 72 месяца OFDA
Офицер боевой системы	Выпускник боевой системы бакалавриата летной подготовки	Время не требуется

Рейтинги навигатора [ править ]

Значок навигатора

Награды USAF штурман рейтинги на трех уровнях: Navigator , старший навигатор , и мастер - навигатор , для активных дежурных и офицеров считаются «номинальные активы» в Air Reserve компонентов. После 2009 года только операторы боевых систем получают рейтинги, ранее присуждаемые штурманам, поскольку эта профессиональная сфера постепенно сокращается. Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения рейтинга штурману ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Мастер-навигатор	15 лет в должности штурмана, и Постоянное присвоение звания старшего штурмана, и	3000 часов, или	2300 часов основного времени и инструкторского времени, или 144 месяца OFDA
Старший штурман	7 лет штурманом Постоянное присвоение рейтинга штурмана, или Межсервисный перевод в ВВС США (включая компонент воздушного резерва) любого бывшего летного офицера ВМС США или ВМС США с 7-летним и аналогичным общим временем полета в качестве назначенного NFO	2000 часов	1300 часов основного времени и инструкторского времени, или 72 месяца OFDA
Навигатор	Выпускник USAF Undergraduate Navigator Training (UNT) / USAF-USN Interservice Undergraduate Navigator Training (IUNT) / USAF-USN Specialized Undergraduate Navigator Training (SUNT), или Выпускник курса летного офицера ВМС USN / USMC , VT-86 (учебные трубопроводы RIO, TN или OJN) Выпускник USN Naval Flight Officer (подготовка трубопровода СЧА) курс на либо: VT-29 (Advanced Navigation учебный курс на NAS Corpus Christi); 323 FTW (Межсервисная подготовка для студентов-навигаторов (IUNT) на авиабазе Мазер); или 12 FTW (специализированная подготовка для студентов-навигаторов (SUNT) на авиабазе Рэндольф)	400 часов основного времени навигатора	Никто Рассмотрено авиационным рейтингом и одобрено Главным командованием

Рейтинги Air Battle Manager [ править ]

Значок менеджера воздушного боя

USAF присуждает рейтинги Air Battle Manager на трех уровнях: Air Battle Manager , Senior Air Battle Manager и Master Air Battle Manager , для действующих офицеров и офицеров, которые считаются «оцененными активами» в компонентах воздушного резерва. Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения статуса Менеджера воздушного боя ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Мастер Воздушный Боевой Менеджер	15 лет с рейтингом ПРО, и Постоянное присуждение высшего рейтинга ABM, и	3000 часов, или	2300 часов основного времени и инструкторского времени, или 144 месяца OFDA
Старший менеджер воздушного боя	7 лет в рейтинге ПРО, и Постоянное присуждение рейтинга ABM, и	2000 часов, или	1300 часов основного времени и инструкторского времени, или 72 месяца OFDA
Менеджер воздушного боя	Выпускник курса формального обучения E-3 AWACS , ^{[n 22]} или Выпускник курса E-8 J-STARS Formal Training Unit, или Выпускник UABMT по новой программе	Время не требуется

Рейтинги наблюдателей [ править ]

Значок наблюдателя

ВВС США присуждают рейтинги наблюдателей на трех уровнях: наблюдатель , старший наблюдатель и главный наблюдатель , для действующих офицеров и офицеров, считающихся «оцененными активами» в компонентах воздушного резерва. Эмблема идентична знаку отличия штурмана ВВС США / CSO и обычно присуждается только как знак «наблюдатель» с эмблемой астронавта офицерам ВВС США, которые прошли подготовку в качестве астронавтов специалиста миссии НАСА, хотя бы один раз летали в космосе на космическом шаттле и / или или служили на Международной космической станции , и не имеют иного рейтинга как пилоты ВВС США или штурманы ВВС США / ОГО. Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения статуса наблюдателя ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Главный наблюдатель	15 лет в качестве рейтингового наблюдателя, и Постоянное присуждение рейтинга старшего наблюдателя, и	3000 часов, или	2300 часов основного времени и инструкторского времени, или 144 месяца OFDA
Старший наблюдатель	7 лет в качестве рейтингового наблюдателя и Постоянное присуждение рейтинга наблюдателя. а также	2000 часов, или	1300 часов основного времени и инструкторского времени, или 72 месяца OFDA
Наблюдатель	Выпускник курса подготовки специалиста по полетам НАСА.	Время не требуется

Рейтинги летного хирурга [ править ]

Значок летного хирурга

USAF присуждает рейтинги летных хирургов на трех уровнях: летного хирурга , старшего летного хирурга и главного летного хирурга для действующих офицеров и офицеров, которые считаются «оцененными активами» в компонентах воздушного резерва. Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения рейтинга летному хирургу ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Главный летный хирург	15 лет работы в качестве летного хирурга, и Постоянное присуждение высшего рейтинга летной службы, а также 1 год действующей службы в качестве летного хирурга, и	750 часов регистрации, или	144 месяца OFDA
Старший летный хирург	7 лет работы в качестве летного хирурга, и Постоянное присуждение рейтинга летного хирурга, и 1 год действующей службы в качестве летного хирурга, и	350 часов регистрации, или	72 месяца OFDA
Летный хирург	Выпускник начального курса аэрокосмической медицины и Неограниченная медицинская лицензия и Присвоен коду специальности ВВС 48XX.	Время не требуется

Пилоты-врачи [ править ]

Летные хирурги также могут выполнять обязанности пилотов-врачей (код специальности ВВС 48VX). Цель врачей-пилотов - обеспечить «комплексное руководство по оперативной и аэрокосмической медицине» в исследованиях, разработках, испытаниях и оценке систем и миссий ВВС для достижения максимальной эффективности и экономии средств.

Раньше врачи-пилоты были назначены только в действующую летную эскадрилью соответствующего самолета, с их основным назначением в качестве пилота, но также с клиническими обязанностями по наблюдению за пациентами, обычно в клинике летной медицины, в зависимости от медицинской специальности пилота-врача . 21 апреля 2011 года летчик-врач программа (PPP) был полностью пересмотрен , чтобы сделать «большую часть специальных ресурсов офицеров ВВС , которые одновременно квалифицированы как в качестве пилотов и летных хирургов,» со старшим летчиком-врачом , выбранного Air Главный хирург силыбыть директором программы и назначать назначенных командиров, штабов, исследовательских, тренировочных и образовательных подразделений, а также выполнять обязанности в оперативных подразделениях. Код специализации P48VX присваивается тем, кто работает в авиации в качестве врача-пилота, и присваивается одной из этих назначенных заготовок PPP. Пилоты-врачи имеют право на условную оплату полетов (ACIP), то есть только в том случае, если они назначены на действующую летную позицию и налетают установленное количество часов в месяц.

Помимо того, что он является опытным пилотом и дипломированным летным хирургом, пилот-врач должен иметь не менее трех лет рабочего полета и один год в качестве операционного летного хирурга с условием назначения кандидатов без опыта работы летного хирурга на базу. где они, вероятно, станут «лётчиком-врачом первого назначения». ^[34] Пересмотренная программа позволяет летным хирургам получить доступ к обучению пилотов бакалавриата и обучению пилотов дистанционно пилотируемых самолетов (ДПВС) (одно рабочее место в год); допускает участие летных хирургов с опытом работы в качестве штурманов, офицеров радиоэлектронной борьбы, операторов датчиков ДПВС и инженеров по летным испытаниям в качестве врачей-штурманов или врачей- летчиков-испытателей; и уполномочивает врачей-пилотов участвовать в конкурсе на зачисление в школу летчиков-испытателей ВВС США . ^[35]

Врачи-пилоты определяются по четырем основным компетенциям для достижения целей программы:

Предоставление экспертных рекомендаций на основе синтеза практического и медицинского опыта,
Проведение исследований путем применения операционных знаний к исследованиям; фундаментальные и прикладные науки; соответствующие исследования, разработки, испытания и оценка (RDT & E); и эксплуатационные испытания и оценка (OT&E),
Обучение летных экипажей, старших командиров ВВС и медицинского персонала по специальным предметам, а также
Проведение анализа для предоставления рекомендаций по операционным системам, средам и сбоям; и решения проблем с производительностью человека. ^[36]

Пилоты-врачи имеют право на повышение квалификации как летные хирурги, так и пилоты. Они могут применяться для повышения квалификации пилотов за любые годы авиационной службы ВВС США, месяцы летной службы и общее количество летных часов, накопленных до получения статуса летного хирурга. После получения статуса пилота-врача все часы, проведенные в качестве пилота, и месяцы зачетной летной службы, начисленные в качестве пилота, «двойным счетом» засчитываются как для опытного пилота, так и для летного хирурга, пока офицер находится в авиационной службе. заказы в качестве действующего лётчика-врача. ^[37]

См. Также [ править ]

Значки ВВС США
Военные значки США
Устаревшие значки вооруженных сил США

Заметки [ править ]

Сноски

^ Стандарт, по которому статус полета определялся в законах, указах и постановлениях с 1913 года.
^ Navigator остается рейтинговой категорией, но от нее постепенно отказываются в пользу более всеобъемлющей и универсальной категории CSO. Крейшер, Отто. «Универсальный, готовый и оцененный». Архивировано 3 сентября 2010 года в Wayback Machine . Журнал AIR FORCE , август 2007 г. (т. 90, № 8). По состоянию на 11 декабря 2009 г.
↑ Добавлено 25 сентября 2007 г. В рамках программы, которая началась осенью 2004 г. и заменила курс «Совместная специализированная подготовка штурманов», части предыдущих курсов подготовки штурманов и офицеров радиоэлектронной борьбы были объединены в учебный план с целью разработки авиатор с возможностью перетока между двумя позициями на боевом самолете. Учебная программа включает более широкий круг тем, с повышенным акцентом на боевые действия, для развития навыков лидерства, принятия решений и управления миссией. Навигаторы и ОГО носят одинаковые значки.
^ Добавлено 13 декабря 2010 г.
^ Командующий AFRC представляет офицерам ВВС США, прошедшим формальное обучение RPA в сочетании с бакалаврской подготовкой RPA на базе воздушного резерва Марш , Калифорния.
↑ Один (1-й лейтенант Джей Ди Парк) погиб в результате несчастного случая до того, как был выпущен GO 39, а двое (1-й лейтенант Эль Эллингтон и Х. М. Келли) были убиты вместе на Филиппинах до того, как их доставили.
↑ Девять из тех, чьи рейтинги были понижены и все еще находились в ASSC, были переоценены MA в июле 1917 года и четверо, которые покинули авиацию и вернулись - Арнольд, Фрэнк П. Лам , Джозеф Э. Карберри и Роберт Х. Уиллис - получили более высокий рейтинг по требованию трехлетнего срока после постановления, что их время вне авиации также учитывается. (Хеннесси, стр. 229)
↑ Кандидатам в запасные военные авиаторы необходимо было пройти медицинское обследование, чтобы стать курсантом гражданской авиации, а затем предварительные летные испытания. Почти все авиационные курсанты, получившие рейтинг, были назначены старшими лейтенантами , офицерами-связистами запасного корпуса, награжденными после успешного завершения теста «Резервный военный летчик» под контролем офицера или агента авиационной секции. (Только те немногие рядовые офицеры, не назначенные приказом в «Авиационную секцию, резерв связи для регулярных и частых полетов», были назначены младшими лейтенантами.) Испытание, состоящее из семи частей, включало взлет и набор высоты в ограниченном пространстве, планирование и вращение, совершение мертвой посадки, приземление над препятствием, полет по треугольному курсу по компасу, полет на 30 миль по пересеченной местности по карте, и завершение 45-минутного полета на выносливость на высоте 4000 футов. ( Авиация и авиационная техника , 15 мая 1917 г., том II, № 8, стр. 355.)
↑ Никого никогда не считали резервным военным аэронавтом, все полеты на воздушном шаре во время войны были привязаны и управлялись наблюдателями. ( Авиационный ежегодник за 1920 г., стр. 278)
^ Пилоты зачислен были санкционированы узорчатые крылья с четырьмя лопастями вместо щита в центре, чтобы носить на рукаве. Однако в Первую мировую войну все рядовые летчики попали в строй. С 1919 по 1933 год, когда рейтинг был прекращен, летчики, зачисленные в армию, носили металлические крылья, похожие на вышитый значок. (Калландер)
↑ Два нелётных рейтинга авиамехаников, «Авиационный механик» и «Воздушный механик», также получили повышение на 50%, если они были заняты летным дежурством.
↑ Особые приказы военного ведомства 95-0, п. 110, 23 апреля 1919 г. присвоил еще шести офицерам звание «военный авиатор» за «отличную службу» во Франции во время войны: бриг. Генерал Билли Митчелл , подполковник Льюис Х. Бреретон , подполковник Джон Н. Рейнольдс, майор Карл А. Спаатц , майор Мелвин А. Холл и капитан Рид М. Чемберс . Это были единственные рейтинги, когда-либо присуждаемые за выдающиеся заслуги, и когда рейтинг военного авиатора был отменен, этим шести было разрешено сохранить его. (Дэвис, стр. 14 и стр. 678, примечание 50.)
^ Авиационная служба ВМС США и Служба воздушной почты США также имели четыре авиационных рейтинга.
^ Оба этапа обучения длились шесть месяцев.
^ Рядовом квалификационный для пилотного рейтинга во время Второй мировой войны,правилоназывают «сержантами пилотами» носили вспомогательных пилота крылами соответствующего класса самолетов они летели.
^ Эти пять рейтингов были: пилот военного самолета, пилот самолета, наблюдатель самолета, пилот воздушного шара и наблюдатель воздушного шара.
^ AR 600-35 (параграф 42: «Значок, авиация») был изменен, чтобы перечислить восемь категорий рейтинга, включая новыйрейтинг старшего пилота воздушного шара , и описать их значки.
↑ Рейтинг пилота был утвержден 21 ноября 1939 г.
↑ Рейтинг старшего пилота был утвержден 20 февраля 1940 года.
↑ Рейтинг командирского пилота был утвержден 23 марта 1940 г.
^ Combat Observer и технический наблюдатель рейтинги вступилсилу 23 февраля 1940.
^ FTU является общим термином как для текущего обучения ABM (UABMT), так и для предыдущего программного обучения полету (PFT) в летном подразделении.

Цитаты

^ "Первые два зачисленных пилота совершают одиночные полеты" . af.mil . Архивировано 29 декабря 2016 года . Проверено 29 апреля 2018 года .
^ Инструкция ВВС (AFI) 11-402, параграф 2.2.2; 13 декабря 2010 г., заменяет AFI 11-402 25 сентября 2007 г.
^ AFI 11-402. Пункт 2.2 определяет категории авиационных рейтингов, а пункт 2.4 - орган, присуждающий награду.
^ a b AFI11-402 Авиационная служба и парашютисты, авиационные рейтинги и авиационные значки. Архивировано 12 января 2014 г. в Wayback Machine , стр. 2 Сводка изменений (2 февраля 2013 г.). Проверено 31 августа 2015 г.
↑ Добавлено 1 октября 1999 г. Уайлдер, Харлан и др. редакторы. Поощрительная оплата за карьеру в авиации (ACIP) . Гражданское право: заключения генерального судьи-юриста ВВС США 1997–2000 гг . Генеральный прокурор военно-воздушных сил США. Архивировано 17 апреля 2017 года . Проверено 13 декабря 2009 года .
↑ Альманах новостей и ежегодник Chicago Daily за 1918 г., стр. 423. Архивировано 29 апреля 2018 года в Wayback Machine .
^ Хеннесси 1958 , стр. 58
^ Коррелл 2007 , стр. 50
^ Хеннесси 1958 , стр. 227Приложение 8.
^ Хеннесси 1958 , стр. 59.
^ Хеннесси 1958 , стр. 234.
^ а б Дэвис 1993 , стр. 14
^ a b c d Maurer 1987 , стр. 46–47
^ a b c Калландер 1991
^ Авиационная медицина в AEF , стр. 309–310. (Общий приказ ODAS № 45 от 29 сентября 1919 г.)
^ a b c Роттман 2002 , стр. 12
^ 1920 Aircraft Year Book , стр. 276–278
^ «Статус полета офицеров воздушной службы» . Авиационная служба США . 4 (сентябрь). 1920. Архивировано 22 июля 2011 года . Проверено 22 октября 2010 года .. Пункт 2 (а) Раздел IV, Общие приказы № 49, Военное ведомство 1920 г.
Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 47.
^ Хасси и Браунинг 2000 , стр. 18
^ "Армейская воздушная служба" (PDF) . Десятый ежегодный отчет Национального консультативного комитета по аэронавтике . Типография правительства США. 1925. Архивировано 8 февраля 2010 года (PDF) . Проверено 19 октября 2010 года . , п. 53.
^ Хасси и Браунинг 2000 , стр. 21 год
Перейти ↑ Maurer 1987 , pp. 49, 204–208
Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 379. Циркуляр 50-10 авиакорпуса, 13 июня 1937 г.
Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 373
↑ Циркуляр военного ведомства 31, 23 марта 1940 г.
Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 380.
Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 67
Перейти ↑ Jones 2003 , pp. 11–19
Перейти ↑ LeRoy 1955 , p. 366
^ Rottman 2002 , стр. 15
^ AFI 11-402 Таблица 2.1. В этой таблице определены требования для всех семи категорий рейтингов.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 1 декабря 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 30 ноября +2016 . CS1 maint: archived copy as title (link)
^ AFI 11-405 Программа экспериментальных врачей , параграф 4.1.
^ AFI 11-404 Пункты 4.6, 4.7, 4.8 и 7.3
^ AFI 11-402, пункт 1.2
^ AFI 11-402, пункт 2.7

Ссылки [ править ]

AFI 11-402, Служба авиации и парашютистов, авиационные рейтинги и значки , 13 декабря 2010 г .; сертифицирован действующий 5 февраля 2013 г.
AFI 11-405 Программа для врачей-пилотов , 21 апреля 2011 г.
AFI 11-401 Aviation Management , 10 декабря 2010 г .; сертифицирован действующий 9 января 2013 г.
Авиационная медицина в AEF , офис директора воздушной службы, февраль 1920 г., типография правительства США.
Калландер, Брюс Д. «Они хотели крылья», журнал AIR FORCE , январь 1991 г., Vol. 74, № 1, Ассоциация ВВС , Арлингтон, Вирджиния
Коррелл, Джон Т. «Первые силы», журнал AIR FORCE , август 2007 г., Vol. 90, № 8, Ассоциация ВВС, Арлингтон, Вирджиния
Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1958). "Медицинская служба USAAF" (Лерой, доктор Джордж В.), Том седьмой - Службы во всем мире , Армейские военно-воздушные силы во Второй мировой войне , Управление исторических исследований ВВС
Дэвис, Ричард Г. (1993). Карл А. Спаатц и воздушная война в Европе . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN 0-912799-75-7. Проверено 12 января 2014 .
Хеннесси, доктор Джульетта А. (1958). Авиация армии США, апрель 1861 г. - апрель 1917 г. (Историческое исследование ВВС США № 98), База ВВС Максвелл: Агентство исторических исследований ВВС, ISBN 0-912799-34-X OCLC 12553968
Хасси, Энн и Браунинг, доктор Роберт (2000). «Летная подготовка в Келли, 1917–1943», История военной авиации в Сан-Антонио , Командование воздушного образования и обучения ВВС США
Джонс, Дэвид Р. (2003). Поддержка летного хирурга летчикам ВВС США в боевых действиях , Школа аэрокосмической медицины ВВС США, Брукс-Сити-Бэйс, Техас
Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 , Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 1-4102-1391-9
Ассоциация производителей самолетов, Inc. (1920 г.). Ежегодник самолета , Doubleday, страница и компания. Нью-Йорк
Роттман, Гордон Л. (2002). Военно-воздушные силы армии США, второй том , Osprey Publishing, Ботли, Оксфорд, Великобритания. ISBN 1-85532-339-7
История: Знак военного авиатора 1913 года, присужденный капитану Полу У. Беку, американская пехота, Уолтером Шоттом The Early Birds of Aviation, Inc.

[1] Стандарт, по которому статус полета определялся в законах, указах и постановлениях с 1913 года.

[5] Navigator остается рейтинговой категорией, но от нее постепенно отказываются в пользу более всеобъемлющей и универсальной категории CSO. Крейшер, Отто. «Универсальный, готовый и оцененный». Архивировано 3 сентября 2010 года в Wayback Machine . Журнал AIR FORCE , август 2007 г. (т. 90, № 8). По состоянию на 11 декабря 2009 г.

[7] Добавлено 25 сентября 2007 г. В рамках программы, которая началась осенью 2004 г. и заменила курс «Совместная специализированная подготовка штурманов», части предыдущих курсов подготовки штурманов и офицеров радиоэлектронной борьбы были объединены в учебный план с целью разработки авиатор с возможностью перетока между двумя позициями на боевом самолете. Учебная программа включает более широкий круг тем, с повышенным акцентом на боевые действия, для развития навыков лидерства, принятия решений и управления миссией. Навигаторы и ОГО носят одинаковые значки.

[9] Добавлено 13 декабря 2010 г.

[10] Командующий AFRC представляет офицерам ВВС США, прошедшим формальное обучение RPA в сочетании с бакалаврской подготовкой RPA на базе воздушного резерва Марш , Калифорния.

[15] Один (1-й лейтенант Джей Ди Парк) погиб в результате несчастного случая до того, как был выпущен GO 39, а двое (1-й лейтенант Эль Эллингтон и Х. М. Келли) были убиты вместе на Филиппинах до того, как их доставили.

[19] Девять из тех, чьи рейтинги были понижены и все еще находились в ASSC, были переоценены MA в июле 1917 года и четверо, которые покинули авиацию и вернулись - Арнольд, Фрэнк П. Лам , Джозеф Э. Карберри и Роберт Х. Уиллис - получили более высокий рейтинг по требованию трехлетнего срока после постановления, что их время вне авиации также учитывается. (Хеннесси, стр. 229)

[22] Кандидатам в запасные военные авиаторы необходимо было пройти медицинское обследование, чтобы стать курсантом гражданской авиации, а затем предварительные летные испытания. Почти все авиационные курсанты, получившие рейтинг, были назначены старшими лейтенантами , офицерами-связистами запасного корпуса, награжденными после успешного завершения теста «Резервный военный летчик» под контролем офицера или агента авиационной секции. (Только те немногие рядовые офицеры, не назначенные приказом в «Авиационную секцию, резерв связи для регулярных и частых полетов», были назначены младшими лейтенантами.) Испытание, состоящее из семи частей, включало взлет и набор высоты в ограниченном пространстве, планирование и вращение, совершение мертвой посадки, приземление над препятствием, полет по треугольному курсу по компасу, полет на 30 миль по пересеченной местности по карте, и завершение 45-минутного полета на выносливость на высоте 4000 футов. ( Авиация и авиационная техника , 15 мая 1917 г., том II, № 8, стр. 355.)

[23] Никого никогда не считали резервным военным аэронавтом, все полеты на воздушном шаре во время войны были привязаны и управлялись наблюдателями. ( Авиационный ежегодник за 1920 г., стр. 278)

[26] Пилоты зачислен были санкционированы узорчатые крылья с четырьмя лопастями вместо щита в центре, чтобы носить на рукаве. Однако в Первую мировую войну все рядовые летчики попали в строй. С 1919 по 1933 год, когда рейтинг был прекращен, летчики, зачисленные в армию, носили металлические крылья, похожие на вышитый значок. (Калландер)

[28] Два нелётных рейтинга авиамехаников, «Авиационный механик» и «Воздушный механик», также получили повышение на 50%, если они были заняты летным дежурством.

[29] Особые приказы военного ведомства 95-0, п. 110, 23 апреля 1919 г. присвоил еще шести офицерам звание «военный авиатор» за «отличную службу» во Франции во время войны: бриг. Генерал Билли Митчелл , подполковник Льюис Х. Бреретон , подполковник Джон Н. Рейнольдс, майор Карл А. Спаатц , майор Мелвин А. Холл и капитан Рид М. Чемберс . Это были единственные рейтинги, когда-либо присуждаемые за выдающиеся заслуги, и когда рейтинг военного авиатора был отменен, этим шести было разрешено сохранить его. (Дэвис, стр. 14 и стр. 678, примечание 50.)

[32] Авиационная служба ВМС США и Служба воздушной почты США также имели четыре авиационных рейтинга.

[34] Оба этапа обучения длились шесть месяцев.

[38] Рядовом квалификационный для пилотного рейтинга во время Второй мировой войны,правилоназывают «сержантами пилотами» носили вспомогательных пилота крылами соответствующего класса самолетов они летели.

[41] Эти пять рейтингов были: пилот военного самолета, пилот самолета, наблюдатель самолета, пилот воздушного шара и наблюдатель воздушного шара.

[43] AR 600-35 (параграф 42: «Значок, авиация») был изменен, чтобы перечислить восемь категорий рейтинга, включая новыйрейтинг старшего пилота воздушного шара , и описать их значки.

[44] Рейтинг пилота был утвержден 21 ноября 1939 г.

[45] Рейтинг старшего пилота был утвержден 20 февраля 1940 года.

[46] Рейтинг командирского пилота был утвержден 23 марта 1940 г.

[48] Combat Observer и технический наблюдатель рейтинги вступилсилу 23 февраля 1940.

[55] FTU является общим термином как для текущего обучения ABM (UABMT), так и для предыдущего программного обучения полету (PFT) в летном подразделении.

[2] "Первые два зачисленных пилота совершают одиночные полеты" . af.mil . Архивировано 29 декабря 2016 года . Проверено 29 апреля 2018 года .

[3] Инструкция ВВС (AFI) 11-402, параграф 2.2.2; 13 декабря 2010 г., заменяет AFI 11-402 25 сентября 2007 г.

[4] AFI 11-402. Пункт 2.2 определяет категории авиационных рейтингов, а пункт 2.4 - орган, присуждающий награду.

[cso-6] AFI11-402 Авиационная служба и парашютисты, авиационные рейтинги и авиационные значки. Архивировано 12 января 2014 г. в Wayback Machine , стр. 2 Сводка изменений (2 февраля 2013 г.). Проверено 31 августа 2015 г.

[abm99-8] Добавлено 1 октября 1999 г. Уайлдер, Харлан и др. редакторы. Поощрительная оплата за карьеру в авиации (ACIP) . Гражданское право: заключения генерального судьи-юриста ВВС США 1997–2000 гг . Генеральный прокурор военно-воздушных сил США. Архивировано 17 апреля 2017 года . Проверено 13 декабря 2009 года .

[11] Альманах новостей и ежегодник Chicago Daily за 1918 г., стр. 423. Архивировано 29 апреля 2018 года в Wayback Machine .

[12] Хеннесси 1958 , стр. 58

[13] Коррелл 2007 , стр. 50

[14] Хеннесси 1958 , стр. 227Приложение 8.

[16] Хеннесси 1958 , стр. 59.

[17] Хеннесси 1958 , стр. 234.

[rd14-18] а б Дэвис 1993 , стр. 14

[m46-20] Maurer 1987 , стр. 46–47

[tww-21] Калландер 1991

[24] Авиационная медицина в AEF , стр. 309–310. (Общий приказ ODAS № 45 от 29 сентября 1919 г.)

[r12-25] Роттман 2002 , стр. 12

[27] 1920 Aircraft Year Book , стр. 276–278

[asrate-30] «Статус полета офицеров воздушной службы» . Авиационная служба США . 4 (сентябрь). 1920. Архивировано 22 июля 2011 года . Проверено 22 октября 2010 года .. Пункт 2 (а) Раздел IV, Общие приказы № 49, Военное ведомство 1920 г.

[m47-31] Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 47.

[33] Хасси и Браунинг 2000 , стр. 18

[naca-35] "Армейская воздушная служба" (PDF) . Десятый ежегодный отчет Национального консультативного комитета по аэронавтике . Типография правительства США. 1925. Архивировано 8 февраля 2010 года (PDF) . Проверено 19 октября 2010 года . , п. 53.

[36] Хасси и Браунинг 2000 , стр. 21 год

[37] Перейти ↑ Maurer 1987 , pp. 49, 204–208

[39] Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 379. Циркуляр 50-10 авиакорпуса, 13 июня 1937 г.

[40] Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 373

[42] Циркуляр военного ведомства 31, 23 марта 1940 г.

[m380-47] Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 380.

[49] Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 67

[50] Перейти ↑ Jones 2003 , pp. 11–19

[51] Перейти ↑ LeRoy 1955 , p. 366

[52] Rottman 2002 , стр. 15

[53] AFI 11-402 Таблица 2.1. В этой таблице определены требования для всех семи категорий рейтингов.

[54] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 1 декабря 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 30 ноября +2016 . CS1 maint: archived copy as title (link)

[56] AFI 11-405 Программа экспериментальных врачей , параграф 4.1.

[57] AFI 11-404 Пункты 4.6, 4.7, 4.8 и 7.3

[58] AFI 11-402, пункт 1.2

[59] AFI 11-402, пункт 2.7

[n 1] в