Томас Ф. Гамильтон

Томас Ф. Гамильтон
Гамильтон перед Вейком и Линдбергом
Родившийся	Томас Фостер Гамильтон 28 июля 1894 г. Сиэтл , Вашингтон, США
Умер	12 августа 1969 г. Госпиталь Доброго Самаритянина , Лос-Анджелес, Калифорния , США
Место отдыха	Мемориальный парк Форрест-Лоун , Калифорния, США
Род занятий	Авиационный руководитель
Известен	Основатель компании Hamilton Standard , винты и ранние самолеты. Строитель курорта Малибу в заливе Принцессы Луизы
Супруг (а)	Итал Инез Хьюз (1-я жена) и Ленора Гамильтон (2-я жена)
Дети	4

Томас Фостер Гамильтон (28 июля 1894 - 12 августа 1969) был летчиком-первооткрывателем и основателем компании Hamilton Standard . ^[1]

С 1930 года компания Hamilton Standard (ныне Hamilton Sundstrand) была вовлечена в революцию в двигательной технологии винтовых самолетов до Второй мировой войны. Появление гребного винта с изменяемым шагом Фрэнка Колдуэлла сделало Hamilton Standard одной из ведущих аэрокосмических компаний на сегодняшний день. Гамильтон внес большой вклад в превращение авиационной отрасли в то, чем она является сегодня. Гамильтон упорно работал с раннего возраста , чтобы понять технические концепции и их применение в разработке и производстве самолетов. Он также был опытным бизнесменом и маркетологом, известным в социальных и политических кругах, и преданным семьянином.

Жизнь [ править ]

Гамильтон родился 28 июля 1894 года. ^[2] Он провел большую часть своего детства в Сиэтле . Он был старшим из двух мальчиков (его брат, Эдгар Чарльз Гамильтон, родившийся позже) своих родителей (Томас Лютер и Генриетта Гамильтон). Ранний интерес Гамильтона к авиации начался, когда ему было около 10 лет. Его мать поехала на выставку 1904 года в Сент-Луисе , где была выставка планеров, организованная Октавом Шанютом.и каким-то образом по возвращении Гамильтон стала больше заниматься воздухоплаванием. Миссис Гамильтон, возможно, связалась с Шанютом на ярмарке, поскольку молодой Том Гамильтон не ехал с ней в долгое путешествие. Несколько лет спустя Гамильтон указал, что он часто писал Chanute по техническим вопросам, связанным с его ранним самолетом, хотя до сих пор не было найдено никаких упоминаний о Гамильтоне в коллекции писем Chanute, которая в настоящее время находится в Библиотеке Конгресса .

Во время выставки 1909 года Аляска-Юкон-Тихий океан , проходившей в Сиэтле (на месте нынешнего Вашингтонского университета ), молодой Гамильтон, которому сейчас 14 лет, занимался ремонтом воздушных шаров. Эта работа также позволяла ему ездить на том, что он ремонтировал (возможно, это разновидность страхового полиса, обеспечивающего правильную установку воздушных шаров), что способствовало его постоянному интересу к авиации. ^[3] Кроме того, в это время Гамильтон и его школьный друг Пол Дж. Палмерустановили партнерство и назвали свою компанию «Гамильтон и Палмер». Их офис и фабрика располагались в гараже их родителей и на кухонных столах. Эти двое построили и экспериментировали с различными конструкциями бипланов того времени. Эти двое быстро получили лучшее понимание принципов работы и устройства самолетов. На самом деле были построены три планера, которые летали вокруг крутых холмов вокруг своего района в Сиэтле под названием Леши, который находился на западном берегу озера Вашингтон.. Был только один несчастный случай. Второй планер вырвался из рук Палмера и улетел прочь, разлетаясь вдребезги за кварталы. Много лет спустя Гамильтон вспоминал, что, хотя он получил шрам на левой руке во время одного из полетов, он научился летать на этих испытаниях.

В 1910 году, закончив эксперименты с планерами, они перешли к созданию винтовых самолетов. В этот момент между Палмером и Гамильтоном возникли разногласия, и первый больше не имел отношения к компании и был полностью исключен из партнерства. Похоже, этот раскол был настолько серьезным, что Гамильтон изменил название компании на «Hamilton Aero Manufacturing Co».

Ранние проекты самолетов [ править ]

В 1911 году Гамильтон объединился с Тедом Гири , молодым дизайнером яхт, чтобы создать ряд уникальных дизайнов гидросамолетов, которые можно было увидеть у озера Вашингтон в Сиэтле.и различные воздушные демонстрации дня. Общее количество известных самолетов, построенных компанией Гамильтона в Сиэтле, оценивается примерно в 10-25 самолетов, хотя более точный отчет о его самолетах, построенных в период с 1909 по 1914 год, пока неизвестен. Его проекты были комбинацией других разработок той эпохи и его собственных уникальных идей, воплощенных в самолете. Даже в раннем возрасте он умел понимать и строить сложные летательные аппараты. Хотя он бросил школу и после этого не получил никакого формального образования, он смог производить и продавать эти самолеты до того, как ему исполнилось 16 лет. Это было сделано до Уильяма Боинга.он совершил свой первый полет и начал работу в Сиэтле, где сегодня находится компания Boeing. Между прочим, Гамильтон и Боинг подружились за это время, и их дружба длилась годами как в профессиональном, так и в личном плане. Было записано, что в 1914 году Гамильтон познакомил Билла Боинга с Конрадом Вестервельтом (молодым командиром ВМФ) в клубе в Сиэтле, который положил начало компании Boeing .

В том же 1914 году несколько богатых бизнесменов из Ванкувера, Британская Колумбия , обратились к Гамильтону. Они искали кого-нибудь, кто построил бы самолеты для некоммерческой частной BC Aviation School Ltd., чтобы научить их канадских сыновей летать во время Великой войны, за которую ведутся бои в Европе. Гамильтон принял приглашение и немедленно перенес всю свою деятельность в Ванкувер и основал Hamilton Aero Manufacturing Ltd. ^[4]По контракту было построено четыре самолета, которые будут использоваться в учебных целях для школы. Однако когда-либо был построен только один самолет. Это был биплан по образцу трактора Curtiss, с двумя сиденьями, шестицилиндровым двигателем и трехопорным шасси. К сожалению, самолет не увенчался успехом, потому что разбился в грязном поле за пределами Ванкувера. Из 12 студентов двое смогли получить высшее образование и продолжили войну с RFC ( Royal Flying Corps - предшественником RAF).). Остальные были интегрированы в другие программы авиационной подготовки и позже переданы на вооружение. Тем временем Гамильтон очень заинтересовался физикой пропеллеров и начал расспрашивать о своем возможном участии в военных действиях Соединенных Штатов. Это было примерно в 1917 году; в этот момент США только что вступили в войну и нуждались в опытных людях, чтобы помочь стране создать авиационную промышленность для поддержки войны за границей в Европе.

Военный интерес [ править ]

Американские военные очень интересовались прошлым Гамильтона и попросили его приехать на восток. Военное руководство в то время хотело держать большую часть своих авиационных ресурсов ближе к Вашингтону, округ Колумбия, а не на отдаленном тихоокеанском северо-западе. Milwaukee деревообрабатывающих фирм, Matthews Brothers Furniture Company, нужен опытный человек , чтобы запустить свою новую авиационную дивизию , так как крупный военный контракт был подписан плодоовощными деревянными пропеллеры для ВМФ и армии. Гамильтон стал их директором авиации в 1918 году. ^[5] Однако, как только война закончилась, Гамильтон купил весь их инвентарь деревянных пропеллеров и снова основал свою собственную компанию под названием Hamilton Aero Manufacturing Company в Милуоки. Примерно в это же время Гамильтон познакомился и женился на Этель Инез Хьюз из Милуоки. Гамильтоны провели десять лет в Милуоки, где в 1920-х годах он стал одним из крупнейших авиационных узлов страны. ^[6]

Производство винта [ править ]

Пропеллеры были первым продуктом, который был произведен новой компанией Hamilton Manufacturing Company в Милуоки . Ограничения использования древесины в качестве материала для воздушных винтов были хорошо известны. Металлические пропеллеры могут быть тоньше и лучше соответствовать идеальным сечениям аэродинамического профиля, необходимым для максимальной эффективности, но при этом на них не влияют проблемы, вызванные влажностью и вибрациями, которые могут вызвать расслоение деревянных пропеллеров.

Изготовление поплавков [ править ]

Понтоны были вторым продуктом, произведенным компанией. Опять же, в строительстве также использовалась древесина и даже консерванты для их защиты, длительное воздействие воды приводило к быстрому разрушению древесины. ^[5]

Несмотря на очевидные преимущества, изначально было сильное сопротивление использованию материалов, которые легко ржавеют, но это изменилось с повсеместным внедрением нового алюминиевого сплава, разработанного в Zeppelin . Дюралюминий, возможно, был величайшим металлургическим достижением своего времени и позволил впервые использовать алюминий для конструктивных элементов, обычно будучи слишком мягким в чистом виде, но все же легче стали и очень устойчивым к видам коррозии, которые могут ставят под угрозу прочность чугуна и стальных сплавов. ^[7]

Цельнометаллический самолет [ править ]

После Первой мировой войны немецкая компания Junkers Flugzeug-und Motorenwerke первой произвела цельнометаллический транспортный самолет-моноплан Junkers F.13 . Это была разработка их цельнометаллического самолета с гофрированной обшивкой военного времени. В свою очередь, увидев образцы, которые были импортированы Юнкерс-Ларсеном, Стаут скопировал методы строительства Юнкерса, но не добился большого успеха, пока его компания не была куплена Ford Motor Corporation , где он разработал аналогичный Ford Tri-motor., ласково называемый «Жестяной гусь». Подобно самолету Юнкерс, он также имел консольное крыло моноплана и гофрированную металлическую обшивку на металлическом каркасе и был построен для перевозки почты и пассажиров. В ответ Гамильтон и некоторые акционеры сообщества Милуоки также решили построить самолет из металла, в результате чего для этого была создана новая компания под названием Hamilton Metalplane Company.

Hamilton Metalplane H-18 [ править ]

Первым самолетом, построенным этой компанией, был Metalplane H-18, который в 1927 году окрестили «Девой Милуоки». Его дизайн был разработан главным конструктором компании Metalplane того времени - Джеймсом МакДоннеллом . Макдоннелл работал на Stout и Ford и включил аналогичные функции и новые идеи в конструкцию H-18. Он использовал трубчатую раму с гофрированной обшивкой, толстое крыло моноплана, выступающее из фюзеляжа под открытой кабиной, с двигателем Wright J-4 Radial мощностью 200 л.с. (150 кВт) в носовой части и винтом Hamilton (металлическим). «Maiden Milwaukee» был первым самолетом, произведенным компанией Hamilton Metalplane, и получил ряд наград. Сначала он занял второе место во времяFord Air Tour 1927 года и выиграл гонку Spokane Air Race того же года. Это был также первый цельнометаллический самолет, прошедший сертификацию в США. Он был разработан в первую очередь для перевозки почты с пассажирами в качестве возможного бонуса к доходу для авиакомпаний. Конструкция отражает этот приоритет, так как основание крыла находилось посередине фюзеляжа, и вряд ли там могли поместиться пассажиры.

Эксперимент с вертолетом Hamilton Metalplane H-18 [ править ]

Одна из интересных концепций заключалась в том, что конструкторы взяли H-18 и установили два больших гребных винта, обращенных вниз (то есть под каждым крылом в средней точке), приводимые в движение небольшим двигателем, установленным в фюзеляже. Утверждалось, что это преобразование привело к созданию самолета, способного взлетать на очень короткое расстояние. Еще очень мало известно о преобразовании H.18 в этот режим. ^[8]

Hamilton Metalplane H-45 и H-47 [ править ]

Самолет был переработан, и эти модификации были введены в последовательные новые модели Metalplane, названные H-45 и H-47.. Самолет теперь мог принимать пассажиров и почту. Для этого им пришлось специально изменить самолет, например: переместить крыло над фюзеляжем, чтобы можно было добавить шесть сидений; ограждение кабины и добавление окон и кожаной обивки салона самолета для комфорта пассажиров. Предлагая различные типы радиальных двигателей, которые могут быть включены по запросу клиентов (как Wright, так и Pratt & Whitney), и различные типы шасси, которые также могут быть установлены (например, лыжи, колеса и понтоны). Поскольку большинство Hamilton Metalplanes использовали большую часть продукции, произведенной на другом заводе Hamilton, он был дешевле, чем Ford Tri-Motor. ^[9]Hamilton Metalplane определенно был самолетом своего времени, поскольку это была эпоха, когда авиакомпании развивались с учетом грузов / почты, а не пассажиров. И Hamilton Metalplane, и трехмоторные двигатели Ford начали менять эту тенденцию. Northwest Airlines начала с покупки нескольких самолетов Hamilton, которые будут использоваться в их первом пассажирском рейсе по их маршрутам на Северо-Западе. Ральф Секстон купил несколько самолетов Hamilton для своей панамской авиакомпании Isthmian Airways. Некоторые отправились на Аляску и в Канаду для использования в Арктике. Как и в случае с более ранними самолетами Гамильтона в Сиэтле, неизвестно точное количество построенных Гамильтонов, но, по оценкам, это от 27 до 40 самолетов. К сожалению, Hamilton Metalplanes не имели такого успеха, как Ford Tri-Motors.Ford преуспел в своей маркетинговой стратегии, заявив, что летать на трех двигателях безопаснее, чем на одном. По этой причине самолет Hamilton Metal не имел успеха на рынке, поскольку это был хороший самолет, опередивший свое время.

Объединение [ править ]

В 1929 году холдинговая компания United Aircraft and Transport Company объединила несколько авиационных компаний под одним контролем. В результате компания Metalplane на короткое время стала частью Boeing как отдельное подразделение. В конце концов, она была поглощена компанией Boeing, а все ее патенты и другие активы стали частью предприятия Boeing. Было высказано предположение, что Boeing мог использовать эти элементы от Hamilton Metalplane Company при разработке своего Boeing 247 (первого цельнометаллического моноплана Boeing).

Тем временем Гамильтон стал президентом United Airports (подразделения UA&T) и отвечал за строительство нового аэропорта Бербанк в Калифорнии . Он также переместил некоторые из своих винных заводов на запад и основал завод по производству пропеллеров в Бербанке . Вся семья Гамильтона переехала в Беверли-Хиллз и в конце концов построила дом на озере Эрроухед, Калифорния , где он поселился на постоянное место жительства. Тем временем компания UA&T решила объединить Hamilton Aero Manufacturing Company с питтсбургской винной фирмой Standard Steel Propeller Company, и все производство в Милуоки было перенесено в это место. ^[10]И Гамильтон, и владелец Standard Steel были серьезными соперниками в бизнесе. По словам Юджина Уилсона (который взял на себя производство гребных винтов для UA&T), Standard Steel Company имела патентные права на конструкцию гребного винта Reed, и возникли опасения по поводу судебного процесса. В качестве компромисса было решено перенести производство гребных винтов в Питтсбург и объединить названия компаний, получивших название Hamilton Standard Company. Год спустя винный завод снова переехал в Коннектикут и с тех пор работает там. Кстати, Гамильтон не сразу получил известие о слиянии, что его немного расстроило. В качестве компромисса Гамильтон согласился на слияние только в том случае, если его имя будет иметь приоритет в новой торговой марке и будет называться Hamilton Standard.

Подготовка к войне [ править ]

После того, как в 1930 году с большой помпой открылся аэропорт Бербанк , Гамильтон стал иностранным представителем United Aircraft Export Company в Европе, в которой он стал ведущим лицом для выживания нескольких авиационных компаний. В 1934 году президент Франклин Д. Рузвельт и его политика « Нового курса» начали активно работать над антимонопольной кампанией против авиационной промышленности. Этот закон привел к реорганизации UA&T в новые компании: United Aircraft (позже называвшуюся United Technologies), United Airlines и BoeingКомпания. Сроки принятия этого правительственного законодательства были в лучшем случае неудачными для большей части Соединенных Штатов, и мир находился под черным облаком Великой депрессии . United Aircraft пришлось полагаться на зарубежные продажи, чтобы выжить, поскольку компания, работающая на внутреннем рынке США, находилась в депрессивном состоянии. Гамильтон начинал с «United Aircraft Export Company» в качестве торгового представителя, а к 1936 году быстро стал президентом корпорации. Юджин Уилсон описал Гамильтона как «разносчика янки» и почувствовал, что он был человеком, который был полон «умения продавать». и был «мастером развлечения».

Гамильтон основал свою штаб-квартиру в парижском отеле George V , представляя такие компании, как Hamilton Standard , Sikorsky Aviation , Chance Vought Aircraft и Pratt & Whitney . За время с 1936 по 1940 год , Гамильтон был успешным в получении прав на лицензирование для зарубежных стран по созданию Pratt & Whitney двигателей и Hamilton Standard изменяемого шага винтов. По словам Уилсона, это была борьба за выживание американской компании. Он также упомянул, что в отношениях с такими странами, как Германия , Япония и Россия, была своего рода наивность . Например, была заключена сделка с BMW.лицензировать их построить ряд Pratt & Whitney двигателей , который был одобрен в Конгрессе Соединенных Штатов . Это было сделано потому, что ни американские бизнесмены, ни правительственные чиновники не ожидали войны в Европе. Как заявил Уилсон, «благодаря г-ну Томасу Ф. Гамильтону, перемещающемуся по этим различным министерствам, он смог оценить эту ситуацию более ясно, чем большинство людей. И он вернулся из одной поездки и на заседании исполнительного комитета нашей компании сказал: «Не сбрасывайте со счетов этого товарища Гитлера» . 'Для вас у него есть Чарли Чаплинусы, но что бы он ни выглядел снаружи, либо он, либо кто-то за ним имеет стратегическое видение и политическое предвидение, которых нет нигде в мире, о котором я знаю »». ^[11] Было также высказано предположение, что Гамильтон также пытался убедить Конгресс США в серьезности ведения бизнеса с такими странами, как Германия, Япония и Россия. Однако в то время на первом месте стояли деловые интересы, и Гамильтону было предложено оставаться на своем посту до падения Франции в 1940 году, после чего Гамильтон и его сотрудники должны были совершить неортодоксальный выход из Европы через Испанию.

Вернуться в США [ править ]

Вернувшись в Соединенные Штаты, Гамильтон сделал карьеру другого рода в гостиничном и гостиничном бизнесе. Он начал строительство курорта на побережье Британской Колумбии , Канада, у входа в залив Принцессы Луизы , который в Канаде получил название « Клуб Малибу» (названный в честь его яхты, спроектированной Тедом Гири). Он официально открылся в июле 1941 года и обслуживал яхтсменов, состоятельных людей и голливудскую публику. ^[12]Однако нападение на Перл-Харбор изменило планы Гамильтона, и он снова вернулся в авиационную промышленность, чтобы управлять самолетами Hardman (которые делали гондолы для бомбардировщиков B-17) в Южной Калифорнии во время Второй мировой войны за номинальную зарплату в доллар в год. год. После войны он вновь открыл Малибу, а также основал авиакомпанию под названием «Malibu SeaAero», которая обслуживала курорт с помощью единственного военного излишка Grumman Goose . Через несколько лет Малибу был заброшен и продан из-за финансовых трудностей. В последние годы жизни он был связан с организацией Early Bird Organization, где был постоянным участником до самой смерти. Гамильтон также любил рисовать и провел много лет в Париже, работая над своим ремеслом. Он также был техническим помощником в фильме 1966 года « Эти великолепные люди в своих летающих машинах».».

Смерть [ править ]

Гамильтон умер 12 августа 1969 года. Его похороны прошли в Епископальной церкви Всех Святых в Беверли-Хиллз . ^{[13] [14]}

Ссылки [ править ]