 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Энтони В. Левье | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 14 февраля 1913 г. |
| Умер | 6 февраля 1998 г. (84 года) |
Энтони У. «Тони» Levier (14 февраля 1913 - 6 февраля 1998) американский воздушный гонщик и тест - пилотом для Lockheed Corporation с 1940 - х до 1970 - х годов.
Ранняя жизнь [ править ]
Энтони Пак родился в городе Дулут, штат Миннесота , его отец умер, когда он был еще молод. Его мать, Алоизия Эванс, перевезла Тони и его старшую сестру Нэнси в южную Калифорнию из- за более теплого климата. Когда Тони был подростком, его мать снова вышла замуж за Оскара Левье, который дал детям свое имя.
С раннего возраста Тони Левье гораздо больше интересовал полет, чем учеба, поэтому он бросил школу, чтобы заняться полетами на полную ставку. Он работал случайным образом, чтобы платить за еду и полеты, в основном обслуживал самолеты или инструктировал по полету.
Воздушные гонки [ править ]
В 1936 году он начал пробовать свои силы в воздушных гонках , начав с национальных воздушных гонок в Лос-Анджелесе . В 1938 году он впервые пилотировал гонщика Кита Райдера, получившего название The Firecracker , принадлежащего энтузиасту воздушных гонок Биллу Шенфельдту. В этом же самолете он выиграл Greve Trophy в Кливленде в том же году. Его приземление после этого полета было грубым и слишком сильно повредило самолет, чтобы позволить ему побороться за Томпсон Трофи на следующий день. Год спустя он вернулся в Кливленд и на этот раз занял второе место в гонке Томпсона.
Послевоенные воздушные гонки [ править ]
После окончания Второй мировой войны Левье купил военный излишек P-38 Lightning за 1250 долларов в Кингмане, штат Аризона . Он модифицировал его для воздушных гонок и покрасил в ярко-красный цвет. Он участвовал в национальных воздушных гонках в Кливленде в 1946 году и занял второе место в Томпсоне Трофи .
Механик и пилот авиакомпании [ править ]
После гонок 1939 года Левье получил свою первую официальную работу, работая механиком в Douglas Aircraft Company , надеясь получить повышение до пилота-испытателя. Однако, разочарованный своими шансами в этой компании, он получил инструментальный рейтинг и пошел работать в Mid-Continent Airlines в Канзас-Сити . Однако через шесть месяцев он оставил эту работу, чтобы работать с General Motors, занимающейся испытаниями двигателей для самолетов Cessna в Уичито . Когда для него открылась работа в Lockheed Corporation в Бербанке, штат Калифорния , он покинул Уичито и вернулся в южную Калифорнию.
Карьера Lockheed [ править ]
Левье начал с Lockheed переправку бомбардировщиков Hudson в Канаду для доставки Королевским военно-воздушным силам . Позже он обучал и проверял пилотов на Гудзоне и его транспортном варианте, Лодестаре . Его должностная инструкция была изменена на летчика-испытателя в 1942 году, который начал пилотировать PV-1 Ventura .
Его испытательный полет сыграл важную роль в проверке конструкции Lockheed P-38 Lightning . Он и главный инженер-испытатель Майло Бурчам поочередно проводили летные испытания в погружении, чтобы наблюдать за работой конструкции на околозвуковых скоростях. Чтобы продемонстрировать надежность конструкции в руках опытного пилота, он провел пилотажные шоу для студентов в летной школе Polaris в War Eagle Field в соседнем Ланкастере .
В 1944 году Левье посетил авиабазы Восьмых ВВС в Великобритании, чтобы продемонстрировать безотказную работу P-38. [1] Он покинул Англию менее чем за неделю до вторжения в Нормандию .
P-80 Shooting Star [ править ]
Когда он вернулся в США, испытания реактивного истребителя P-80 Shooting Star продолжались. Он совершил первый полет XP-80A в январе, и программа испытаний продолжалась до 1944 года и до 1945 года. В октябре 1944 года Майло Бурчам погиб в результате крушения серийного P-80, и Тони Левье заполнил его кабинет как главный инженер-испытатель с января 1945 года.
Всего за два месяца своей карьеры в качестве главы этого отдела он потерпел серьезную аварию 20 марта 1945 года, когда его Р-80 потерял хвост из-за неисправной лопатки турбины. При приземлении он сломал спину, и во время восстановления ему пришлось носить бандаж, но через шесть месяцев после аварии он снова был в воздухе.
Он испытал две модификации Р-80 : Т-33 и три варианта F-94 Starfire . Он также провел большую часть испытаний прототипа истребителя пробивания XF-90 . Он также совершил первые полеты на истребителях XF-104 и U-2 .
Его сменил на посту главного летчика-испытателя компании Lockheed Герман «Фиш» Сэлмон . Он умер 6 февраля 1998 года в возрасте 84 лет от осложнений, вызванных раком и почечной недостаточностью, после восьми аварий и одного столкновения в воздухе.
Награды [ править ]
- Авиационная неделя и премия за безопасность полетов в области космических технологий , 1971 год.
- Призывник Национального зала авиационной славы , 1978 год.
- Премия старейшего государственного деятеля Национальной ассоциации аэронавтики , 1986 год.
- Премия Клиффорда Хендерсона за достижения Национального авиационного клуба, 1986 год.
- Призывник " Аллеи почета" в авиакосмической отрасли , 1990 год. [2]
- Общество экспериментальных летчиков-испытателей Премия Джеймса Х. Дулиттла , 1993
- Призывник Международного Зала славы авиации и космонавтики , 1993 г. [3]
- Премия Годфри Л. Кэбота, 1995 год.
- Трофей за заслуги перед Национальным музеем авиации и космонавтики , 1997 г.
- Он был введен в Зал славы автоспорта Америки в 2001 году [4].
Общество экспериментальной проверки пилотов ежегодно представляет премию Тони Levier Flight Test безопасности .
Первые полеты [ править ]
Ниже приводится неполный список первых полетов новой конструкции, которые пилотировал или второй пилотировал Тони Левье во время его карьеры в Lockheed. [1] Фотографии не обязательно изображают первый полет.
| Самолет | Дата | Замечания | |
|---|---|---|---|
| XP-80A | 8 января 1944 г. | ||
| Сатурн | 17 июня 1946 г. | ||
| XR6O-1 Конституция | 9 ноября 1946 г. | пилотируется с Джо Таулем | |
| P-80R Racey | 1946 г. | ||
| Т-33 Падающая звезда | 22 марта 1948 г. | ||
| XF-90 | 3 июня 1949 г. | ||
| F-94A Starfire | 16 апреля 1949 г. | ||
| F-94C Starfire | 19 января 1950 г. | ||
| XF-104 Истребитель | 28 февраля 1954 г. | ||
| U-2 | 4 августа 1955 г. |
Ссылки [ править ]
- ^ Caidin, Мартин. Вилкохвостый дьявол . Баллантайн, 1968 год
- ↑ Каплан, Трейси (23 сентября 1990 г.). «Наземные памятники в честь героев воздуха» . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния. п. 840 - через Newspapers.com.
- ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
- ^ Тони Levier в Motorsports Зал славы Америки
- ^ Caidin, Мартин. Вилкохвостый дьявол. Баллантайн, 1968 год.
- ^ Коул, Дуэйн, «Правильное начало: Тони Левье». Журнал AOPA, март 1994 г.
- Пилот Тони Левье с Джоном Гюнтером, 1954 г. (перепечатано в 1990 г.).
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Тони Левье . |
- Хвалебная речь Тони Левье из "Самолетов-шпионов Эдвардса"
- Моменты в истории летных испытаний: первый полет YF-104
- Биография Национального зала авиационной славы
- Биография Зала славы MotorSports
- Премия Тони Левье за безопасность полетов
- LeVier W5 Космический ветер «Мистер Робинсон», гоночный самолет, построенный в 1947 году, сейчас находится в коллекции EAA AirVenture Museum в Ошкоше, штат Висконсин.
