Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о системе трамвая с широкой колеей в Торонто. Чтобы узнать о транзите легкорельсового транспорта стандартной ширины в Торонто, см. Метро Торонто .

Трамвайная система Торонто
TTC.svg
Красивые новые машины Bombardier, на юго-западе от Ривер энд Кинг, 2016 05 02 (7) (26689006592) .jpg
Трамваи Flexity Outlook
Обзор
LocaleТоронто , Онтарио, Канада
Тип транспортаТрамвай
Количество строк10 [1]
Количество станций685 остановок [2]
Ежедневная поездка530 600 (средн. Будний день, 4 квартал 2019 г.) [3]
Годовая гонка165 690 600 (2019) [3]
Операция
Началась операция1861 г. (электрификация контактной сети с 1892 г.) [4]
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
ХарактерУличный бег
Технический
Длина системы83 км (52 миль) [5]
Ширина колеи4 фута  10 7 / 8   в ( +1495 мм )
Минимальный радиус кривизны36 футов 0 дюймов (10 973 мм) [6]
ЭлектрификацияТроллейный провод , 600 В постоянного тока
Системная карта

Карта трамваев ТТК 2020.svg

Система трамвая Торонто - это сеть из десяти маршрутов трамвая в Торонто , Онтарио, Канада, которыми управляет Транзитная комиссия Торонто (TTC). Это третья по загруженности система легкорельсового транспорта в Северной Америке . Сеть сосредоточена в основном в центре Торонто и в непосредственной близости от городской набережной . Большая часть сети трамвайных маршрутов датируется 19 веком. Большинство маршрутов трамвая в Торонто проходят по уличным путям, используемым совместно с автомобильным движением, а трамваи останавливаются по требованию на частых остановках, таких как автобусы.

Трамваи Торонто обеспечивают большую часть услуг наземного транспорта в центре города. Четыре из пяти наиболее часто используемых наземных маршрутов TTC - это маршруты трамвая. В 2019 году пассажиропоток трамвайной сети составил более 165  миллионов человек. [3]

История [ править ]

Смотрите также: История Комиссии по транзиту Торонто

История до TTC (1861–1921) [ править ]

Конные трамваи на Торонто-стрит , 1890 год. К 1894 году конные трамваи были заменены электрическими трамваями.

Основными предшественниками ТТК были:

  • Железная дорога на Торонто-стрит (1861–1891)
  • Железнодорожная компания Торонто (1891–1921)
  • Городские железные дороги Торонто (1911–1921)

В 1861 году город Торонто выдал тридцатилетнюю транзитную франшизу (Постановление 14, Постановление 353) для уличной железной дороги , запряженной лошадьми , после того, как автобусная линия Williams Omnibus оказалась сильно загруженной. Железная дорога Александра Истона на Торонто-стрит (TSR) открыла первую уличную железнодорожную линию в Канаде 11 сентября 1861 года, курсирующую от ратуши Йорквилля до рынка Святого Лаврентия.. По окончании франшизы TSR городское правительство управляло железной дорогой в течение восьми месяцев, но в итоге предоставило новую 30-летнюю франшизу железнодорожной компании Торонто (TRC) в 1891 году. TRC была первым оператором безлошадных трамваев в Торонто. Первый электромобиль был запущен 15 августа 1892 года, а последний конный автомобиль - 31 августа 1894 года, чтобы соответствовать требованиям франшизы.

Возникли проблемы с толкованием условий франшизы для Сити. К 1912 году границы города значительно расширились с присоединением общин к северу (1912 год: Северный Торонто ), востоку (1908 год: город Восточный Торонто ) и западу (1909 год: город Западного Торонто - перекресток ). . После многих попыток заставить TRC обслуживать эти районы, городские власти создали для этого собственную уличную железную дорогу, Toronto Civic Railways (TCR), и построили несколько маршрутов. Неоднократные судебные баталии вынудили КПП строить новые автомобили, но они были старой конструкции. Когда франшиза TRC закончилась в 1921 году, была создана Транспортная комиссия Торонто , объединившая городские железные дороги Торонто. линий в свою новую сеть.

Ранняя история TTC (1921–1945) [ править ]

TTC начал свою деятельность в 1921 году как исключительно трамвайная операция, при этом большая часть маршрутов была приобретена у частной TRC и слита с государственной Toronto Civic Railways. В 1923 году TTC взяла на себя маршруты Лэмбтона, Давенпорта и Уэстона пригородной железной дороги Торонто (TSR) и интегрировала их в систему трамвая.

Церемония открытия линии Roger Road в Йорке , 1924 год. TTC получила контракт на эксплуатацию трамваев в городке.

В 1925 году маршруты эксплуатировались от имени городка Йорка (как городка Йоркской железной дороги), но с TTC был заключен контракт на их эксплуатацию. Одним из этих маршрутов был бывший маршрут TSR Weston.

В 1927 году TTC стала оператором трех радиальных линий бывшей радиальной железной дороги Торонто и Йорк . TTC подключила эти линии к системе трамвая, чтобы совместно использовать оборудование и помещения, такие как гаражи, но радиальные линии имели свое собственное отдельное управление в Радиальном отделе TTC. Последняя радиальная станция, эксплуатируемая TTC ( North Yonge Railways ), закрылась в 1948 году.

Планы отказа (1945–1989)[ редактировать ]

После Второй мировой войны во многих городах Северной Америки и Европы [7] начали отказываться от трамвайных систем в пользу автобусов. В течение 1950-х годов TTC продолжала инвестировать в трамваи, а TTC воспользовалась переездом трамвая в других городах , закупив дополнительные автомобили PCC в Кливленде , Бирмингеме, Канзас-Сити и Цинциннати.

Маршруты / пути трамвая и троллейбуса в октябре 1965 года. В следующем году было объявлено о планах ликвидировать систему трамвая.

В 1966 году TTC объявил о планах ликвидировать все маршруты трамвая к 1980 году. Трамваи считались устаревшими, и их ликвидация почти во всех других городах затрудняла покупку новых транспортных средств и обслуживание существующих. Председатель Metro Toronto Уильям Аллен заявил в 1966 году, что «трамваи так же устарели, как лошади и багги». [8] Многие трамваи были выведены из эксплуатации, когда в феврале 1966 года открылась линия 2 Блур-Данфорт .

План отменить систему трамвая был решительно против многих людей в городе, и группа под названием «Трамваи для Торонто» была сформирована, чтобы работать против плана. Группу возглавляли профессор Эндрю Бимиллер и защитник общественного транспорта Стив Манро . Его поддержали члены городского совета Уильям Килборн и Пол Пикетт, а также городской защитник Джейн Джейкобс . Компания Streetcars for Toronto представила совету TTC отчет, согласно которому сохранение парка трамваев в долгосрочной перспективе будет дешевле, чем преобразование в автобусы. Это в сочетании с сильным общественным предпочтением трамваев перед автобусами изменило решение правления TTC. [9] [10]

Самые загруженные маршруты с севера на юг и с востока на запад были заменены соответственно на линии метро Yonge – University и Bloor – Danforth, а самые северные трамвайные линии, включая маршруты North Yonge и Oakwood, были заменены троллейбусами (а позже и дизельными). автобусов). Две линии, которые работали к северу от Сент-Клер-авеню, были заброшены по другим причинам. Маршрут Rogers Дорога был оставлен , чтобы освободить трамваи для расширенного сервиса на других маршрутах. [11] маршрут Маунт Плезант был удален из - за жалобы , что трамвайные замедлил автомобильное движение. Ранее ТТК подумывала о том, чтобы отказаться от нее, потому что замена троллейбусами была дешевле, чем замена устаревших путей. [12]

Два трамвая TTC, использовавшиеся в ХХ веке. Модель CLRV слева поступила на вооружение в 1979 году, в конечном итоге заменив соседнюю модель PCC .

Тем не менее, TTC сохранила большую часть своей существующей сети, закупив новые специально разработанные канадские легкорельсовые транспортные средства (CLRV) и сочлененные легкорельсовые транспортные средства (ALRV), при этом первый CLRV был введен в эксплуатацию в 1979 году. Он также продолжал восстанавливать и поддерживать существующую парк трамваев PCC (Комитет конференции президентов) до тех пор, пока они не перестали быть пригодными для эксплуатации.

Когда в 1980 году станция Киплинг открылась в качестве новой западной конечной остановки линии 2 Блур – Данфорт, у нее были условия для будущего трамвая или платформы LRT напротив автобусных платформ. Однако там не было дальнейшего развития наземного железнодорожного сообщения. [13]

В начале 1980-х была запланирована линия трамвая, которая соединит станцию ​​Кеннеди с центром города Скарборо . Однако, когда эта линия строилась, провинция Онтарио убедила TTC перейти на использование новой технологии, называемой системой транзита промежуточной мощности (теперь Bombardier Innovia Metro), пообещав оплатить любой перерасход средств (который в конечном итоге составил более 100 долларов США).  миллионов). Таким образом, появился Scarborough RT (ныне Line 3 Scarborough ), и трамвай не вернулся в Скарборо, а остановился на границе. [14]

Расширение в конце 20-го века (1989–2000) [ править ]

CLRV трамвай работает на маршруте 510 Спадина . Трамвай на проспекте Спадина был восстановлен в 1990 году.

TTC вернулся к строительству новых трамвайных маршрутов в 1989 году. Первой новой линией был маршрут 604 Harbourfront, начинающийся от станции Union , проходящий под Бэй-стрит и поднимающийся к выделенному срединному центру на набережной Квинс (вдоль берега озера Онтарио ) до подножия. из Спадина авеню . Этот маршрут был удлинен на север вдоль проспекта Спадина в 1997 году, продолжая движение по выделенной полосе отвода в центре улицы и заканчиваясь в подземном терминале на станции Спадина . В это время маршрут был переименован в 510 Spadina.чтобы соответствовать схеме нумерации других маршрутов трамвая. Этот новый трамвай заменил прежний автобус маршрута 77 Spadina и с 1997 года обеспечивает основное транзитное сообщение с севера на юг через китайский квартал Торонто и западную границу главного кампуса Университета Торонто . Следы вдоль набережной Квинс были продлены до Батерст-стрит в 2000 году, чтобы соединиться с существующим маршрутом Батерст , обеспечивая новый маршрут 509 Harbourfront от Union Station до отремонтированного выставочного кольца на территории выставки , где проводится Канадская национальная выставка .

21 век (2001 – настоящее время) [ править ]

К 2003 году две трети трамвайных путей города находились в плохом состоянии, поскольку старые пути были плохо построены с использованием несварных рельсов, прикрепленных к необработанным деревянным шпалам, лежащим на рыхлом гравии. В результате уличные гусеницы быстро развалились, и через 10-15 лет пришлось все выкопать. Таким образом, TTC начал перестраивать треки, используя другую технику. При использовании новой технологии бетон заливается на уплотненный гравий, а шпалы помещаются в другую бетонную подушку, покрытую большим количеством бетона для заделки рельсовых зажимов и рельсов в резиновом кожухе. В результате рельс более устойчивый и тихий с меньшей вибрацией. Ожидается, что новые пути прослужат 25 лет, после чего нужно будет удалить только верхний слой бетона, чтобы заменить изношенные рельсы. [15] [16]

Трамвай CLRV, курсирующий по зарезервированному маршруту на маршруте 512 Сен-Клер . В 2010 году на маршруте 512 были построены выделенные полосы отвода.

Маршрут 512 Сен-Клер был перестроен, чтобы восстановить отдельную полосу отчуждения, аналогичную полосе отвода 510 на проспекте Спадина, для повышения надежности обслуживания, и было завершено 30 июня 2010 года [17].

19 декабря 2010 года трамвай 504 King вернулся на Ронсесваллес-авеню после того, как улица была перестроена в новом дизайне, который предусматривал расширенный тротуар на каждой остановке, позволяющий водителям садиться в трамвай прямо с обочины. Когда трамвая отсутствует, велосипедисты могут проезжать по выемке, поскольку она является частью велосипедной полосы. [18] [19]

12 октября 2014 года возобновилось движение трамвая на маршруте 509 Harbourfront после того, как улица была перестроена по новому проекту, который заменил движущиеся на восток автомобильные полосы на парковую зону от Spadina Avenue до York Street. Таким образом, трамваи с тех пор ездят по придорожной полосе, непосредственно прилегающей к парку на его южной окраине. [20]

Транзитная комиссия Торонто отменила все воскресные остановки 7 июня 2015 года, поскольку они замедляли движение трамваев, что затрудняло выполнение запланированных остановок. Воскресные остановки, предназначенные для христианских церквей, были сочтены несправедливыми по отношению к нехристианским местам отправления культа, которые никогда не имели эквивалента воскресных остановок. Первоначально в Торонто были созданы воскресные остановки в 1920-х годах на маршрутах трамвая, чтобы помочь верующим добраться до церкви в воскресенье. [21]

Flexity Перспективы трамвай в первый же день службы, 31 августа 2014

Первые два трамвая Flexity Outlook введены в эксплуатацию на маршруте 510 Spadina 31 августа 2014 г .; в то же время на всех трамваях 510 Spadina была введена круглосуточная посадка и подтверждение оплаты (POP). Плата за проезд на автомобилях Flexity была введена компанией Presto 30 ноября 2014 года. [22] 22 ноября 2015 года TTC начала эксплуатацию своего нового парка трамваев Flexity Outlook из своего нового центра технического обслуживания и хранения Leslie Barns . [23]

14 декабря 2015 года TTC расширила Presto , POP и загрузку на все двери, чтобы включить все трамваи на всех маршрутах. Все пассажиры трамвая должны иметь при себе доказательство того, что они оплатили проезд, например, утвержденный билет TTC для пожилых людей, молодежный или студенческий билет; взрослый одноразовый билет; бумажный перевод; или карту Presto или билет во время езды. [24] В то же время TTC также активировала возможность для клиентов покупать билеты на одну поездку с использованием дебетовых или кредитных карт в торговых автоматах на трамваях Flexity Outlook.

После изменения сервиса 3 января 2016 года 510 Spadina стал первым трамвайным маршрутом, доступным для инвалидных колясок, в котором в основном используются трамваи Flexity. Однако трамваи CLRV и ALRV в некоторых случаях использовались как запасной вариант на случай, если трамваев Flexity не хватит. [25]

19 июня 2016 года TTC запустила трамвайный маршрут 514 Cherry, чтобы дополнить движение 504 King по Кинг-стрит между улицами Дафферин и Сумах. Новый маршрут использовался каждые 15 минут или быстрее и первоначально использовался только некоторые, а затем только новые доступные трамваи Комиссии Flexity. [26] Восточный конец маршрута 514 проходил на недавно построенной ветке, первоначально названной трамвайной линией Черри-стрит , которая расположена в зарезервированной полосе отвода. [27]

12 сентября 2017 года 509 Harbourfront стал первым трамвайным маршрутом в Торонто, на котором трамваи Flexity работают с электроприводом от пантографа вместо троллейбуса . [28] В ноябре этого года Кинг - стрит транзитный коридор Priority , транзитный центр , был создан по Кинг - стрит между Bathurst и Jarvis улиц. [29] [30]

7 октября 2018 года маршрут 514 Cherry был отменен безвозвратно. Сервис, который он предоставлял, был заменен 504 King, который был разделен на две пересекающиеся ветви, каждая из которых выходила на одну из конечных точек ( петля ворот Дафферин и петля ликеро-водочного завода ) бывшего маршрута 514. [31] В декабре того же года TTC исключила возможность для пассажиров покупать билеты на одну поездку с помощью кредитной или дебетовой карты в трамваях Flexity из-за проблем с надежностью торговых автоматов. [32]

2 сентября 2019 года TTC списала последний трамвай ALRV. [33] На следующий день из-за строительных работ на перекрестке Куин, Кингстон-роуд и Истерн-авеню, TTC на неопределенный срок закрыла службу 502 Downtowner . Соответственно, услуга 503 Kingston Rd , которая раньше работала только в часы пик, была переведена на работу в дневное время с понедельника по пятницу. Это изменение также коснулось обслуживания 501 Queen: автобусы заменяют трамваи к востоку от Куин-стрит и Гринвуд-авеню. [34] [35]Строительство завершилось в ноябре того же года. В то время как 501 Queen возобновила полное обслуживание трамваев, 502 оставалась списанной, а объединение движения Kingston Road с маршрутом 503 Kingston Rd оставалось в силе. [36]

29 декабря 2019 года TTC списала последний из своих трамваев высокого этажа - CLRV. Последний день для CLRV включал в себя церемониальное прощальное путешествие по Куин-стрит, хотя TTC планирует оставить два CLRV в Торонто для особых мероприятий и чартеров. [37] После вывода из эксплуатации CLRV все наземные маршруты TTC обслуживаются доступными низкопольными транспортными средствами.

Инциденты [ править ]

Смотрите также: Инциденты Комиссии по транзиту Торонто

16 декабря 2010 года в TTC произошла самая серьезная авария со времен крушения метро Russell Hill в 1995 году . До 17 человек были отправлены в больницу с серьезными, но не опасными для жизни травмами после того, как трамвай 505 Dundas, направлявшийся в восточном направлении, столкнулся с автобусом Greyhound на улицах Дандас и Ривер. [38]

Маршруты [ править ]

Согласно статистике за 2013 год, TTC использовала 304,6 километра (189,3 мили) [2] маршрутов в 82-километровой (51 миле) сети трамваев (двух- или однопутной) по всему Торонто. [4] [2] В сети TTC есть 10 регулярных трамвайных маршрутов.

Нет.ИмяДлина [39]ЗаметкиФлот [39] [40]
501Королева24,65 км (15,32 миль)Работает между парком Невилл и Лонг-Бранч . [41] Начиная с 3 января 2021 года, маршрут 501 Queen будет работать в три этапа до дальнейшего уведомления в связи с рядом строительных проектов:
  • Трамвай королевы 501A - от Невилл-Парк до Маккола
  • Автобус для замены 501L Queen - от Джарвис-стрит до Лонг-Бранч
  • Автобус для замены 501P Queen - от Jarvis Street до Park Lawn Loop

Часть услуги сети Blue Night Network, работающей как 301 Queen.

Гибкость, автобус
503Kingston Rd10,37 км (6,44 мили) [42]Этот маршрут работает в дневное время только с понедельника по пятницу (кроме государственных праздников). [43]Гибкость
504король504A:
10,39 км (6,46 миль)
504B:
9,61 км (5,97 миль)		С 3 января 2021 года [44] 504 King будет работать в три этапа в связи с рядом строительных проектов:
  • 504А King трамвай - Дафферин Выставка-Gate для ЛВЗ
  • 504B Трамвай Короля - Дафферин - Выставочные ворота до станции Broadview
  • Автобус для замены 504C King - от станции Dundas West до улицы Shaw

Часть услуги сети Blue Night Network, работающей как 304 King.

Гибкость, автобус
505Дандас10,92 км (6,79 миль)Гибкость
506Карлтон15,07 км (9,36 миль)Маршрутные услуги Карлтон, Колледж и Джеррард-стрит. С 3 января 2021 года [45] маршрут 506 будет работать в два этапа в связи с рядом строительных проектов:
  • Трамвай 506 Carlton - от High Park до Broadview Avenue
  • Запасной автобус 506 Carlton - от Parliament Street до станции Main Street

Часть сети Blue Night Network под именем 306 Carlton.

Гибкость, автобус
508Лейк-Шор18,88 км (11,73 миль)Только обслуживание в час пик (с понедельника по пятницу); приостановлено с марта 2020 года до дальнейшего уведомления из-за снижения количества пассажиров на фоне глобальной пандемии COVID-19 . [46]Приостановленный
509Harbourfront4,40 км (2,73 миль)Маршрут работает на выделенной полосе отвода.Гибкость
510Спадина5,43 км (3,37 миль)Маршрут работает на выделенной полосе отвода.

Часть услуги сети Blue Night Network под позывным 310 Spadina.

Гибкость
511Bathurst5,33 км (3,31 миль)Гибкость
512Сент-Клер7,13 км (4,43 миль)Маршрут работает на выделенной полосе отвода.Гибкость

Из-за нехватки трамваев [47], а также из-за различных строительных проектов некоторые маршруты трамвая временно дополняются или заменяются - частично или полностью - автобусами. [48] Некоторые маршруты полностью или частично работают в пределах их полосы отвода и часто останавливаются по требованию.

Номера маршрутов [ править ]

Маршрут 504 отображается перед трамваем CLRV

До 1980 года у трамвайных маршрутов были названия, но не номера. Когда были введены CLRV, TTC назначила номера маршрутов в серии 500. У CLRV есть один передний роликовый знак, показывающий различные комбинации номера маршрута и пункта назначения, в то время как трамваи PCC показывали идентификатор маршрута (название маршрута до 1980-х годов и позже номер маршрута) и пункт назначения на двух отдельных передних роликах. [49] Цифровые указатели пункта назначения на новых трамваях Flexity Outlook показывают номер маршрута, название маршрута и пункт назначения. [50] До 2018 года автобусы, заменяющие трамвай, указывали номер маршрута и пункт назначения, но не название маршрута, как у CLRV.

Четырем маршрутам сети Blue Night Network, обслуживаемым трамваями, присвоены номера маршрутов серии 300. Другим исключением из нумерации 500-й серии был трамвай Harbourfront LRT. Когда этот маршрут был введен в действие в 1990 году, этот маршрут имел номер 604, что должно было сгруппировать его со старой схемой нумерации маршрутов метро Торонто . В 1996 году TTC пересмотрела номера маршрутов скоростного транзита и прекратила попытки продвигать маршрут Харборфронт как «скоростной транзит». Номер был изменен на 510. Позже пути были продлены в двух направлениях, чтобы сформировать маршруты 510 Spadina и 509 Harbourfront. [51]

Во время, когда трамвайное движение на всем или части маршрута было временно заменено автобусами (например, для реконструкции пути, крупного пожара, особого события, сильного снегопада, отсутствия доступных трамваев, стихийных бедствий), заменяющее автобусное сообщение обычно определяется по тому же номеру маршрута, что и соответствующая линия трамвая.

Метро [ править ]

Трамвай на остановке трамвая на главной улице . Ряд станций метро Торонто обеспечивает связь с трамваями.

Есть подземное сообщение между трамваями и метро на станциях Сент-Клер-Вест , Спадина и Юнион, а трамваи въезжают на станции Сент-Клер , Дандас-Уэст , Батерст , Бродвью и Мейн-стрит на уровне улицы. На восьми станциях в центре города, за исключением Union, от Парка Королевы до Колледжа на линии 1 Йондж – Университет, трамваи останавливаются на улице возле входов на станцию. Станция Union служит центром как для TTC, так и для системы GO Transit .

Выделенные полосы отвода и транзитные центры [ править ]

Большинство маршрутов трамвая в Торонто работают со смешанным движением, как правило, отражая первоначальную конфигурацию путей трамвайной системы, системы, которая восходит к концу 19-го и началу 20-го веков. Тем не менее, более новые пути следования в основном были установлены в рамках выделенных полос отвода , чтобы трамваи могли работать с меньшим количеством сбоев из-за задержек, вызванных автомобильным движением. Большинство выделенных полос проезда системы действуют в пределах средней полосы существующих улиц, отделены от общего движения бордюрами и контролируются специальными светофорами на перекрестках. Трамваи Queen работали на такой полосе отвода вдоль Queensway.между петлями Хамбер и Саннисайд с 1957 года. С 1990-х годов были открыты выделенные полосы отвода в центре города вдоль Куинс-Куэй , Спадина-авеню , Сент-Клер-авеню Вест и Флит-стрит.

Большинство маршрутов трамвая в Торонто работают со смешанным движением, что отражает первоначальную конфигурацию трамвайных путей.

Короткие участки пути также работают в туннеле (для соединения со станциями метро Spadina, Union и St. Clair West). Наиболее значительный участок пути подземного трамвая - туннель под Бэй-стрит, соединяющий Куинс-Куэй со станцией Юнион; Эта секция длиной примерно 700 м (2300 футов) включает в себя одну промежуточную станцию ​​метро на Бэй-стрит и Куинс-Куэй.

В конце 2000-х годов TTC восстановила выделенную полосу отчуждения, которая была удалена между 1928 и 1935 годами [52] на Сент-Клер-авеню для всего маршрута 512 Сен-Клер . Судебное решение, полученное местными торговцами в октябре 2005 г., остановило строительство и поставило проект под сомнение; Судебная коллегия отводилась, и отсрочка принятия нового решения отрицательно сказалась на графике строительства. В феврале 2006 г. новая судебная коллегия вынесла решение в пользу города, и в середине 2006 г. строительство возобновилось. К концу 2006 года была завершена одна треть полосы отвода Сен-Клер, и 18 февраля 2007 года по ней начали ездить трамваи. Завершенный участок проходил от станции Сент-Клер (Йонг-стрит) до Воан-роуд.. Строительство второй очереди началось в середине 2007 года от Дафферин-стрит до Каледония-роуд. Обслуживание возобновилось, используя вторую и третью фазы 20 декабря 2009 года, расширив движение трамвая от Сент-Клера до Эрлскорт-Луп, расположенного к югу и западу от Лэнсдаун-авеню. Четвертая и последняя фаза от Эрлскорт-Луп до Ганнс-Луп (к западу от Кил-стрит) завершена, и 30 июня 2010 года было окончательно восстановлено полное трамвайное движение по всему маршруту. [53] [54]

Route 509 Harbourfront - это маршрут трамвая TTC с выделенными полосами движения.

В период с сентября 2007 года по март 2008 года пути на Флит-стрит между Батерст-стрит и выставочной петлей были преобразованы в выделенную полосу отчуждения и открыты для трамваев 511 Bathurst и 509 Harbourfront . Трамвайные пути и воздушная линия электропередачи были также проложены на кольце Fleet, которое находится у маяка Queen's Wharf . [55] [56]

Восточная часть маршрута 504 Кинг работает на боковую части улицы права проезда. Он был построен в 2012 году для поддержки редевелопмента на Западном Дону и в районе Ликероводочного завода , бывших промышленных зонах. [26] [27]

В рамках пилотного проекта на Кинг-стрит на Кинг-стрит был создан временный транзитный центр на годичный испытательный период, начинающийся в середине ноября 2017 года. Хотя транзитный центр не является выделенной полосой отвода, он обеспечивает достижение цели: предотвращение препятствий дорожному движению в трамвае. Дорожному движению не рекомендуется пользоваться торговым центром, поскольку его заставляют покидать торговый центр через правый поворот на большинстве перекрестков с сигнализацией. [57] С тех пор этот проект был расширен и стал постоянным под названием King Street Transit Priority Corridor. [58]

Будущее расширение [ править ]

Ближайшее будущее [ править ]

По состоянию на декабрь 2019 года TTC рассматривает возможность изменения нескольких маршрутов трамвая к 2022 году. Эти идеи не являются твердыми планами, и некоторые предполагают одобрение покупки дополнительных трамваев, что также положит конец замене автобусов на маршрутах трамвая. Идеи следующие: [59]

  • Разделение 501 Queen на две пересекающиеся ветви:
    • 501A от Neville Park Loop до Sunnyside Loop
    • 501B от Long Branch Loop до нового Riverside Loop, который будет построен вдоль Broadview Avenue к северу от Queen Street East.
  • 502 Downtowner будет окончательно отменен
  • 503 Kingston Road будет продлен на запад до Dufferin Gate Loop
  • 504B будет продлен на запад до Humber Loop, а затем до предложенного Park Lawn Loop

Транзитный город [ править ]

Основная статья: Транзит-Сити

В отчете города Торонто и TTC [60], опубликованного 16 марта 2007 г., предлагалось создать новые линии легкорельсового транспорта. В основном они отделены от сети трамвая, поскольку ширина колеи и технические характеристики транспортных средств сильно различаются. Большая часть первоначального предложения с тех пор была отменена, а те линии легкорельсового транспорта, которые продолжаются, классифицируются как часть системы метро Торонто. Примеры бывших линий Transit City, которые сохранились, включают линию 5 Eglinton , которая откроется в 2022 году, [61] и линия 6 Finch West , которая откроется в 2023 году. [62]

Другие предложения [ править ]

Ниже представлены предложения по расширению системы трамвая, которые рассматривались в 2015 году:

  • Waterfront West LRT будет работать от Long Loop Branch вдоль берега озера Бульвара и Квинсуэй в Колборн Lodge Drive , а затем рядом с Lake Shore бульваре в Выставочном Loop и на станции метро Union через Queens Quay . Эта линия возникла из предложений Transit City . Он был отложен в 2013 году, но рекомендован к пересмотру в 2015 году городскими властями. В 2017 году ТТК пересмотрела это предложение, краткое изложение которого приведено здесь. [63]
  • Планируется, что LRT East Bayfront будет проходить вдоль Queens Quay East от станции Union, чтобы дополнить линию 509 Harbourfront . [63]
  • Waterfront Toronto рекомендует создание или расширение трех линий трамвая в Порт-Лендс . И линия трамвая Cherry Street, и LRT East Bayfront будут продлены до Queens Quay и Parliament Street . Оттуда одна линия будет идти на юг по Черри-стрит к Шип-каналу, а другая - на восток по Комиссар-стрит до Лесли-стрит . Другая линия будет построена вдоль расширенной Бродвью-авеню к югу от Куин-стрит до Комиссар-стрит . [64]

Прекращенные трамвайные маршруты [ править ]

В период с конца 1921 и 1923 ТТК связаны и объединены многие из маршрутов ей в наследство от Торонто железнодорожной компании и Торонто Гражданских железных дорог . 1 июля 1923 года TTC провела серьезную реорганизацию маршрутов, в результате чего было создано 9 новых маршрутов, 6 маршрутов были прекращены, 13 были изменены и 8 маршрутов остались неизменными. [65] : 37 В следующем списке показаны только те маршруты, которые были прекращены после этой реорганизации.

МаршрутНачалЗаконченоЧислоЗаметки
Ashbridge1917 г.1924 г.Бывший маршрут КПП, замененный автобусами после того, как мост, по которому проходит трамвайная линия, был объявлен небезопасным [66]
залив1923 г.1954 г.Заменен удлиненным трамваем Dupont [67]
пляж1923 г.1948 г.Маршрут сегодня обслуживает 501 Queen [68]
Bloor1890 г.1966 г.Присоединился к бывшим маршрутам TRC и TCR; использовали составные поезда PCC с 1950 г .; заменен линией 2 метро Bloor – Danforth. [69]
Блур Уэст1914 г.1925 г.Бывший маршрут TCR перешел в линию трамвая Bloor [69]
Bloor Shuttle1966 г.1968 г.Западный конец линии трамвая Bloor заменил продолжение метро Bloor-Danforth [69]
вишня2016 г.2018 г.514Маршрут отменен с 7 октября 2018 года и заменен ветками 504 King
Церковь1881 г.1954 г.Бывший маршрут TRC, замененный церковным автобусом, курсирующим до 1979 года [70]
Колледж1923 г.1933 г.Заменен трамваем Carlton [71]
Coxwell1921 г.1966 г.Заменен автобусом 22 Coxwell.
Данфорт шаттл1966 г.1968 г.Восточный конец линии трамвая Bloor заменил продолжение метро Bloor-Danforth [69]
Дэнфорт турист1923 г.1966 г.Вариант маршрута трамвая Блур в час пик [69]
Давенпорт1892 г.1940 г.Бывший маршрут пригородной железной дороги Торонто, замененный автобусом Давенпорт из-за низкой посещаемости [72]
Dovercourt1888 г.1947 г.Прежний маршрут TRC заменен троллейбусами из-за сокращения количества пассажиров и во избежание замены изношенных путей [73]
Downtowner1973 [74]2019 г.502Слияние с 503 Kingston Rd в сентябре 2019 года и исключение из листинга на веб-сайте TTC к январю 2020 года [35] [36] [75]
Выставка Дандас1980 г.1986 г.522Сезонный маршрут также работал в течение сезона 1995 года и Канадской национальной выставки 2013 года.
Дюпон1923 г.1963 г.Заменен автобусом с 6 отсеками [67]
Earlscourt1954 г.1976 г.Слияние с 512 Сент-Клер ; присвоен номер 512Л.
Форт1931 г.1966 г.Слияние с 511 Bathurst
Harbord1911 г.1966 г.Заменены 72 автобусами Pape и 94 Wellesley.
Harbourfront1990 г.2000 г.604Перенумерован в 509 Harbourfront.
Король выставки1980 г.2000 г.521Временно восстановлен в 2013 году и работает как 521 Exhibition East.
Озеро Симко1927 г.1930 г.Бывшая линия T&Y Radial Metropolitan [76]
Lambton1924 г.1928 г.Бывший маршрут пригородной железной дороги Торонто заменен автобусами [11]
Lansdowne1917 г.1947 г.Бывшая линия TCR продлена на юг TTC, заменена троллейбусами [77]
Длинная ветвь1928 г.1995 г.507Слияние с 501 Queen
Мимико1927 г.1928 г.Бывшая линия T&Y Radial Mimico заменена маршрутом трамвая на Бич и маршрутом Port Credit [78] [79] : 153
North Yonge1930 г.1948 г.От Глен-Эхо до Ричмонд-Хилла [76]
Дуб1922 г.1960 г.Заменен троллейбусом 63 Ossington (переоборудован в автобус с дизельным двигателем в 1992 году, когда троллейбусный парк вышел из эксплуатации) [11]
Парламент1910 г.1966 г.Заменен автобусом 65 Parliament.
Порт Кредит1928 г.1935 г.Укороченный маршрут Mimico, идущий к западу от Long Branch Loop , заменен автобусами [78] [79] : 153
Скарборо1928 г.1936 г.Бывшая линия T&Y Radial Scarboro заменена автобусами [78] [79] : 153
Спадина1923 г.1948 г.Заменен автобусом 77 Spadina; позже заменен трамваем 510 Spadina в 1997 г.
Mount Pleasant1975 г.1976 г.Отделение от 512 Сент-Клер; заменено на 74 Mt. Приятный троллейбус до 1991 года; дизельный автобусный маршрут от вокзала Сент-Клер до горы. Приятная петля к северу от Эглинтона 1976–1977; дизельный автобусный маршрут с 1991 года.
Роджерс Роуд1922 г.1974 г.Заменен 63F Ossington через троллейбус Rogers и 48 Humber Blvd с 1974 по 1994 год; дизельные автобусы с 1992 г. В 1994 году служба 161 Rogers Road заменила 63F Ossington и 48 Humber Blvd. [11]
Шербурн1874 г.1942 г.Бывший маршрут TRC заменен автобусами [80]
Вестон1923 г.1948 г.Бывший маршрут пригородной железной дороги Торонто заменен троллейбусами [11]
Винчестер1910 г.1924 г.Заменен трамваями Yonge и Parliament (в 1954 г. был заменен на метро, ​​а в 1966 г. - на автобусный маршрут); автобусный маршрут с Парламентской улицы на восток до улицы Сумач с 1924 по 1930 год.
Йондж1861 г.1954 г.Заменен линией 1 метро Yonge – University , автобусом Downtown (97 Yonge, начиная с 1956 г.) и троллейбусом Yonge до 1973 г., когда он был заменен автобусами с дизельным двигателем.

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: подвижной состав системы трамвая Торонто

Трамваи, приобретенные TTC [ править ]

Трамваи Peter Witt, эксплуатируемые TTC, 1925 г. Трамвай Witt был заказан TTC в начале 1920-х годов.

Когда TTC была создана в 1921 году, она приобрела сотни вагонов у двух своих предшественников: компании Toronto Railway Company и Toronto Civic Railways . В 1927 году TTC приобрела радиальные вагоны бывшей радиальной железной дороги Торонто и Йорк, когда передала управление этой системой от Гидроэлектрических железных дорог . [78]

В 1920-х годах TTC закупила новые трамваи Peter Witt , и они оставались в эксплуатации до 1960-х годов. В 1938 году TTC начал эксплуатировать свои первые президентские конференц-автомобили (PCC), в конечном итоге эксплуатируя больше, чем любой другой город в Северной Америке. В 1979 году канадские легкорельсовые перевозки поступили в коммерческую службу [81], за ними последовали их более длинные сочлененные варианты, ALRV, в 1988 году. [82] Последние из транспортных средств PCC были выведены из эксплуатации на постоянной основе в 1990-х годах.

31 августа 2014 года TTC начала эксплуатацию своих первых автомобилей Bombardier Flexity Outlook. По мере поступления и ввода в эксплуатацию большего количества этих новых автомобилей старые автомобили CLRV и ALRV постепенно выводились из эксплуатации. [83]

В следующей таблице приведены трамваи, приобретенные TTC с 1921 года. В основной статье приводится более подробная информация о реестрах, включая трамваи, унаследованные от Toronto Railway Company и Toronto Civic Railways, которые здесь не приводятся.

ТипКоличествоВ сервисеЗаметки
Питер Витт2501921–1954 гг.«Большой» Виттс - с задним сцепным устройством для буксировки прицепа.
Питер Витт1001922–1965«Маленький» Виттс - без стяжки; один автомобиль, оставленный ТТК для особых случаев.
2-дверный прицеп601921–1938
3-дверный прицеп1651923–1954 гг.Прицепы "Харви"
PCC3171938–1971Воздухо-электрический
PCC4281947–1995Полностью электрический; два PCC, удерживаемые TTC для чартеров и особых случаев. [84]
CLRV1961979–2019Ушел из регулярного обслуживания TTC 29 декабря 2019 года, с тремя автомобилями наследия, оставленными TTC для специальных мероприятий. [85] [37] Некоторые автомобили были также куплены музеями наследия. В октябре 2019 года, до вывода из эксплуатации автопарка, CLRV 4178 был оклеен особыми цветами «Трамвай по имени Торонто» в сотрудничестве с Cityfund и TTC - впоследствии этот автомобиль был передан в дар Радиальной железной дороге округа Халтон . [86] [87]
ALRV521988–2019Сочлененные, двухсекционные трамваи ; все ALRV были официально выведены из эксплуатации 2 сентября 2019 года, один оставлен TTC для проведения специальных мероприятий, а другой [ требуется разъяснение ] продан Радиальной железной дороге округа Халтон . [88]
Гибкость2042014 – настоящее времяСочлененный, с пятью модулями на автомобиль, низкопольный и доступный для инвалидных колясок; прототипы прибыли в 2012 году для всесторонних испытаний; они впервые были введены в эксплуатацию 31 августа 2014 г., а окончательные поставки состоялись в январе 2020 г. [39]

Дефицит трамвая (2016 г. - настоящее время) [ править ]

С 2016 года ТТК столкнулся с нехваткой трамвая из-за:

  • Задержки с доставкой новых трамваев Flexity [83]
  • Снижение надежности и вывод из эксплуатации стареющего парка автомобилей CLRV / ALRV [89]
  • Количество пассажиров трамвая увеличилось на 20 процентов с 2008 года [83]
  • Гарантийный ремонт 67 трамваев Flexity, требующий отгрузки нескольких трамваев на завод Bombardier [90]

В январе 2017 года TTC заявила, что задержки с доставкой новых трамваев Flexity Outlook привели к нехватке трамвая и автобусов. Поскольку трамваи CLRV / ALRV требовали дополнительного обслуживания, только 170 из 200 CLRV и ALRV могли быть введены в эксплуатацию. Эта нехватка привела к замене трамваев автобусами на некоторых маршрутах, что, в свою очередь, привело к сокращению обслуживания на некоторых автобусных маршрутах. [89] [91]

Для решения проблемы нехватки трамваев, а также для реализации строительных проектов TTC в разное время использовала замену автобусов на нескольких маршрутах трамвая. [92] [93] Первая замена автобусов из-за нехватки трамвая произошла на маршруте 502 Downtowner 11 октября 2016 года. [94]

Количество пассажиров на 504 King увеличилось на 25 процентов после внедрения коридора приоритета транзита на Кинг-стрит через центр Кинг-стрит. Таким образом, в феврале 2018 года TTC заменил трамваи CLRV на маршрутах 505 Dundas и 506 Carlton автобусами и переназначил эти трамваи на другие маршруты, такие как 504 King и 511 Bathurst , чтобы справиться с переполненностью из-за увеличения количества пассажиров. [95] [92]

Вместимость парка трамвая не росла почти три десятилетия после того, как были введены в действие модели CLRV и ALRV. После доставки последних из 204 заказанных автомобилей Flexity TTC планировала закупить еще 60 автомобилей; однако, по оценкам TTC, спрос будет удовлетворяться только до 2023 года, а не до 2027 года, как планировалось изначально. Bombardier был ожидаемым поставщиком дополнительных трамваев, потому что, если TTC выберет другого поставщика, прототип, модифицированный с учетом характеристик трека Торонто, не будет готов до 2023 года, а первая поставка - в 2024 или 2025 году [83].

К июню 2020 года нехватка трамвая была уменьшена за счет сокращения количества пассажиров из-за пандемии COVID-19 в сочетании с временной заменой автобусов на маршрутах 511 Bathurst и 506 Carlton для строительства объектов строительства. Располагая большим количеством трамваев, TTC могла бы отправить 19 дополнительных трамваев на завод Bombardier для гарантийного ремонта, а также впервые представить трамваи Flexity на маршруте 503 Kingston Rd . [96] [43] [97]

22 октября 2020 года правление TTC одобрило немедленную закупку 13 дополнительных трамваев у Bombardier для поставки в 2023 году с возможностью приобретения еще 47 автомобилей, если станет доступным финансирование со стороны правительства высшего уровня. [98] Если бы этот вариант был выбран, размер автопарка увеличился бы до 264 трамваев к 2025 году. Поскольку существующие вагоны вмещают только 239 трамваев, TTC рекомендовала создать в комплексе Hillcrest вагонное депо для 25 трамваев. [99]

Характеристики трека [ править ]

Колея трамвайной системы Торонто отличается нестандартной шириной колеи, малым радиусом поворота и одноточечными стрелками, с которыми предыдущие поколения трамваев с высокими этажами умело справлялись. Некоторые из этих характеристик были проблематичными для Bombardier, когда она адаптировала свой низкопольный Flexity Outlook для системы трамвая Торонто. [100] [101]

Ширина колеи [ править ]

Основная статья: железные дороги с шириной колеи в Торонто
Фланец рельс , который является типичным для Торонто трамвайных линий.
Grand Union на пересечении трамвая; В Торонто есть три великих союза, например, на Спадина-авеню и Квин-стрит Вест.

Все линии трамвая использовать уникальный Торонто датчик 4 фута  10 7 / 8   в ( 1,495 мм ) , который является 2 3 / 8  дюйма (60 мм) шире , чем 4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм ) стандартной колеииспользуется большинством других железнодорожных линий в Канаде. Эта широкая колея была принята в 1861 году для городских трамвайных линий, запряженных лошадьми, чтобы позволить конным повозкам и экипажам использовать внутреннюю часть рельса для более плавного движения по грязным, немощеным улицам. Колея также препятствовала движению грузовых вагонов стандартной колеи по трамвайным путям. Уникальная колея сохранилась и по сей день, потому что легче приспособить новые железнодорожные вагоны к этой колее, чем преобразовать всю систему на стандартную колею. Три линии тяжелых железных дорог метро Торонто также используют уникальную колею; тем не менее, линия легкого метро 3 Скарборо и две строящиеся линии легкорельсового транспорта ( линия 5 Eglinton и линия 6 Finch West ) используют стандартную колею.[102] [103]

Кривизна трека [ править ]

Изогнутая колея в системе трамвая имеет очень низкий минимальный радиус кривизны , при этом трамвайные пути рассчитаны на минимальный радиус 10,973 метра (36 футов). [49] Самые крутые повороты - 11,3 метра (37,1 фута) на трассах Roncesvalles Carhouse и Russell Carhouse . [104] Почти все поворотные петли в системе имеют изгибы менее 15 метров (49,2 фута). [105]

Прогноз Flexity Outlook, модифицированный для Торонто, рассчитан на минимальный радиус 10,973 метра (36 футов). [49] В отличие от стандартного Flexity Outlook , а также Flexity Freedom (используется на линии 5 Eglinton ), оба требуют минимального радиуса 25 метров (82 футов). [106] [107]

Переключатели треков [ править ]

Смотрите также: стрелочный перевод § Одноточечный стрелочный перевод

Как и в большинстве устаревших систем трамвая в Северной Америке, TTC использует одноточечные переключатели для специальных работ по всей системе. Напротив, в большинстве систем легкорельсового транспорта используются двухпозиционные переключатели с подвижным лезвием на каждом пути. В одноточечных переключателях лезвие находится только на внутреннем рельсе кривой, а трамваи должны иметь жесткую неразрезную ось, чтобы тянуть колесо на внешнем рельсе по кривой без лезвия. Таким образом, низкопольные трамваи с разделенными осями не могут работать через одноточечные переключатели. На заре создания CLRV колеса Bochum с резиновыми кольцами, удерживающими ось, вызвали сход с рельсов из-за недостаточной жесткости, и их пришлось заменить на колеса SAB. [101]

Переключатели трамвая бывают ручными или автоматическими. Для автоматических переключателей предусмотрены рамочные антенны, проложенные в дороге, и два передатчика на борту транспортных средств. Один передатчик расположен в передней части автомобиля, чтобы установить и заблокировать переключатель; второй находится сзади, чтобы разблокировать переключатель. [a] Из-за неисправности электроники, дефектных датчиков или невозможности разблокировки системы после проезда автомобиля существует риск того, что трамвай при переключении выберет неправильный путь. [108]

В 2002 году TTC ввела правило «остановись, проверь, иди» для всех точечных переключателей. Операторы трамвая, приближаясь к таким переключателям, должны остановиться и проверить положение переключателя, прежде чем продолжить движение. В 2008 году оператор забыл провести эту проверку, в результате чего произошло столкновение двух трамваев. [108] Примерно в 2015 году ТТК изменила процесс «стоп, проверка, вперед», включив в него указание пальцем . Каждый машинист трамвая, по прибытии в точку разворота, должен остановиться перед переключателем, указать пальцем на положение переключателя, чтобы убедиться, что переключатель правильно выровнен для предполагаемого движения трамвая, и затем продолжить движение. [109]

Электрический звукосниматель [ править ]

Смотрите также: полюс тележки и пантограф (транспорт)
Старые модели трамваев, используемые TTC, такие как ALRV и CLRV, получают электроэнергию от троллейбусов .

Старые трамваи CLRV и ALRV имеют только опору для тележки. Новые трамваи Flexity Outlook поставляются как с пантографом, так и с троллейбусом. Все находящиеся в эксплуатации трамваи использовали опоры для троллейбусов до 12 сентября 2017 года, когда 509 Harbourfront стал первым маршрутом, на котором использовался пантограф. [28]

С выпуском новых трамваев Flexity TTC планирует преобразовать всю систему, чтобы она была совместима с пантографом. Новым трамваям требуется на 50% больше электрического тока, чем старым трамваям, а использование опоры для трамвая ограничивает количество электричества, которое новые автомобили могут потреблять от контактного провода, что приводит к снижению производительности. Одним из последствий использования столбов для троллейбусов на трамваях Flexity является то, что летом не работает кондиционер. [110]

С 2008 года TTC модернизирует контактный провод трамвая, чтобы он был совместим с пантографным электрическим датчиком, а также с опорами троллейбуса. Верхний этаж над путями Флит-стрит был первым, кто был преобразован таким образом. В новой накладке используются другие подвесы, чтобы пантографы не задевали опорные перекладины. В нем также используются провода другого калибра для удовлетворения более высоких требований к электричеству трамваев Flexity Outlook. [111]

В трамвае слева используется пантограф , а в трамвае справа - троллейбус. Преобразование контактного провода для совместимости с пантографами началось в 2008 году. Обратите внимание, что на том, что слева, есть виниловая пленка для рекламы .

Во время дождливого периода в феврале 2018 года TTC получила стимул ускорить перевод электрических накладных расходов на использование пантографов в трамваях Flexity. 20 февраля 2018 года трамваи Flexity на опорах троллейбуса сносили часть потолка. В Торонто на конце опоры тележки есть башмак с углеродной вставкой для сбора тока. Углеродная вставка также опускает башмак тележки, чтобы он не ударялся о подвесы, которые еще не совместимы с пантографом. В сырую погоду эти карбоновые вставки изнашиваются быстрее и требуют замены через день или два для старых трамваев. Однако, поскольку трамваи Flexity потребляют больше тока, чем старые трамваи, их карбоновые вставки изнашиваются быстрее менее чем за восемь часов в сырую погоду. (Также была проблема с качеством угля, приобретенного компанией TTC.) С пантографами,это было бы меньшей проблемой, поскольку лопасти пантографа имеют большую площадь контакта, чем башмак тележки, для поглощения износа. Из-за этого инцидента TTC решила ускорить преобразование накладных расходов для использования пантографа.[112]

Первыми тремя маршрутами для работы с пантографами были 509 Harbourfront 12 сентября 2017 года, 510 Spadina 14 мая 2018 года и 512 St. Clair 1 октября 2018 года. [113] [112] Протяженность трамвайной системы составляет почти 90 километров ( 56 миль) надземного трамвая по улицам и во дворах. По состоянию на ноябрь 2020 года 80 процентов накладных расходов было преобразовано для использования пантографами, а половина всех маршрутов трамвая использует пантографы. TTC ожидает полной конверсии к первому кварталу 2025 года, когда опоры троллейбусов больше не будут поддерживаться. [114]

Зимние эксплуатационные проблемы [ править ]

Экстремально холодная погода [ править ]

Флот CLRV и ALRV трамваев испытал несколько оперативных вопросы во время экстремально низких температур в конце 2013 и начале 2014 года, в конце 2014 и в начале 2015, в конце 2017 и в начале 2018, и в конце 2018 и в начале 2019, так как двери и тормоза не удались , как влага в пневматические линии замерзли. Влага также стала причиной выхода из строя шлифовальных машин. Автобусы использовались для замены непригодных к эксплуатации трамваев, некоторые из которых вышли из строя во время эксплуатации. Новые трамваи Flexity Outlook не подвержены влиянию погодных условий, поскольку в них используется электронное торможение и управление дверьми. [115] [116] [117] [118]Во время сильного похолодания с 20 по 22 января 2019 года ни один трамвай CLRV / ALRV не эксплуатировался из-за высокого риска поломки в холодную погоду. Вместо этого для обслуживания использовались трамваи Flexity и автобусы. Остальные ALRV не работали до конца зимнего сезона. [119]

К 2020 году автомобили CLRV / ALRV были полностью заменены новыми трамваями Flexity Outlook , что снизило вероятность возникновения этих эксплуатационных проблем в обозримом будущем. [115] [116] [117] [118]

Снег и ледяной дождь [ править ]

Трамвай над головой уязвим во время ледяного дождя. Во время таких штормов TTC применяет антифриз к воздушному проводу, чтобы лед не прерывал электрический контакт. Кроме того, ТТК прикрепляет ползунки к опорам троллейбусов на каждом пятом трамвае, чтобы сбивать лед с контактного провода. TTC переводит воздушные бригады в режим ожидания в различных точках сети трамвая для решения проблем, связанных с потерей мощности или выходом из строя воздушных проводов. [120]

Антифриз, используемый на прослушиваемом проводе, также применяется к коммутаторам трамвая в сети. Кроме того, TTC запускает «штормовые автомобили» всю ночь на всех маршрутах, чтобы предотвратить образование льда на переключателях, которое не может предотвратить антифриз. [120]

Во время сильных штормов TTC заменяет трамваи автобусами на некоторых маршрутах или участках маршрутов, чтобы сконцентрировать трамваи в центре города. Благодаря уменьшению площади обслуживания экипажам TTC проще следить за тем, чтобы на воздушных линиях не было снега и льда. С 2021 года в случае сильного шторма TTC заменяет трамваи автобусами на маршрутах 506 Carlton, 511 Bathurst и 512 St. Clair, а также на внешних участках маршрутов 501 Queen и 504 King. Такая практика проводилась во время ледяной бури с 14 по 16 апреля 2018 г. [120] [121]

Еще одна проблема, с которой TTC должна справиться после сильного снегопада, заключается в том, что автомобилисты паркуют автомобили слишком близко к трамвайным путям, потому что снежные насыпи узкие улицы. Автомобилистов предупреждают, что такие автомобили будут буксировать, чтобы предотвратить задержки и отклонения трамвая. [121]

Свойства [ править ]

Пути технического обслуживания в Roncesvalles Carhouse , одном из четырех объектов технического обслуживания и хранения, используемых сетью трамвая

Выделенная станция [ править ]

Queens Quay - единственная отдельная станция метро, ​​которая не соединена с метро. Он расположен в туннеле, разделяющем маршруты 509 Harbourfront и 510 Spadina, между Queens Quay West и станцией метро Union.

Петли [ править ]

Основная статья: Петли системы трамвая Торонто

Поскольку все современные трамваи Торонто являются односторонними, повороты предусмотрены в обычных конечных точках каждого маршрута и в вероятных промежуточных точках разворота. Маршрут на улице вокруг одного или нескольких городских кварталов может служить петлей, но большинство петель в системе полностью или частично находятся вне улицы. Многие из них также являются пунктами обмена с метро или автобусами.

Караваны [ править ]

Трамвайные вагоны Торонто размещаются и обслуживаются в различных гаражах или «трамвайных амбарах»:

Активные гаражи
ПлощадкаРасположениеГод открытияЗаметки
Комплекс HillcrestДавенпорт-роуд и Батерст-стрит1924 г.Мастерские по ремонту автобусов и старых трамваев. [122]
Roncesvalles CarhouseКуин-стрит-Вест и Ронсесвальс-авеню1895 г. (для КИП); перестроен 1921 (TTC)Приобретена собственность Toronto Railway Company , но в 1921 году построен новый вагонный цех с внутренним помещением для осмотра и ремонта и открытыми путями для хранения трамваев.
Рассел (Коннот-авеню) КархаусКоннот-авеню и Куин-стрит Восток1913 (добавлены TRC и 1916 carhouse); 1924 (перестроен TTC)Построен для железнодорожной компании Торонто в качестве малярного цеха и гаража 1916 года, построенного взамен цеха Кинг, погибшего в результате пожара в 1916 году; приобретена TTC в 1921 году и перестроена в 1924 году с крытым помещением для технического обслуживания и открытыми путями для хранения трамвая
Лесли БарнсЛесли-стрит и восточный бульвар Лейк-Шор - юго-восточный уголНоябрь 2015 [123]Для хранения и обслуживания (включая тяжелый ремонт) трамваев с низким полом [122]
Смотрите также: Торонто Railway компания § Услуги и Торонто Гражданские железные дороги § Услуги

Несколько вагонов когда-то были частью трамвайных операций TTC, многие унаследованы от предшественников TTC Toronto Railway Company и Toronto Civic Railways:

Бывшие бараки
ПлощадкаРасположениеГод открытияГод закрытЗаметки
Дэнфорт КархаусДанфорт-авеню и Коксвелл-авеню1915; 1921–22 (дополнения TTC)2002 г.построенный для Торонтских гражданских железных дорог в 1915 году и дополнительные крытые складские помещения, добавленные TTC в 1921–22; переоборудован в гараж для автобусов в 1967 г .; закрыта в 2002 году, но по-прежнему используется TTC как складские и офисные помещения [124]
Дандас Кархаус [125]Дандас-стрит Вест и Ховард-Парк-авеню1907 г.1936 г.Оригинал был приобретен у TRC (построен в 1907 году), но гараж был снесен в 1921 году, но оставлен для хранения на 60 автомобилей; с тех пор исчезли петли-тройники и объездные дороги, а территория была заново застроена за счет автомобилей, движущихся в Ронсесвальес. Сайт теперь используется как для жилого, так и для коммерческого использования.
Эглинтон (Йондж) КархаусЭглинтон-авеню Вест и Йондж-стрит1922 г.2002; снесенПостроен, чтобы заменить TRC Yorkville Carhouse, и в 1948 году перешел на пенсию как автостоянка, чтобы стать гаражом для автобусов до 2002; большая часть объекта в настоящее время снесена, а оставшаяся часть используется как временный автовокзал
Harbour YardБульвар Лейкшор между улицами Бэй и Йорк1951 г.1954 г.Построен как временное открытое хранилище для автомобилей Питера Витта после того, как Эглинтон Кархаус закрыли для трамвая; гусеницы удалены 1954 г .; сейчас место стоянки и офисных башен
Лэнсдаун КархаусЛансдаун-авеню и Патон-авеню1911 г.1996; снесен 2003Построен для железнодорожной компании Торонто и приобретен TTC в 1921 году; в 1947 году стал гаражом для троллейбусов, а в 1967 году закончилось хранение трамвая; заброшен после 1996 года и снесен в 2003 году. Свободный огороженный участок.
Сент-Клер КархаусWychwood Avenue к югу от St. Clair Avenue West1914 г.1978 г.Построен для компании Toronto Civic Railways в 1914 году и расширен в 1916 году. Приобретен TTC в 1921 году и впоследствии расширен; закрылся в 1978 году после того, как автомобили переехали в Ронсесвальес, но продолжал использоваться для хранения до 1990-х годов; следы удалены и восстановлены как общественный центр под названием Wychwood Barns . [126]
Yorkville CarhouseМежду Сколлард-стрит и Йорквилл-авеню к западу от Йонг-стрит1892 г.1922 г.TRC снесло конюшни Йорквилля на Торонто-стрит-стрит , чтобы построить вагон. [127] : 114 В 1922 году ТТК закрыла карниз; Позже он был снесен, и сейчас на его территории находится кондоминиум и парк на Таунхолл-сквер.

Источник: Active Carhouses TTC

Реклама [ править ]

Pattison Outdoor Advertising отвечает за плакаты снаружи и внутри трамваев, а также снаружи и внутри автобусов и метро. [128]

См. Также [ править ]

  • Автобусная система Transit Commission Торонто
  • Городской железнодорожный транзит в Канаде
  • Строящиеся проекты скоростного трамвая Metrolinx в Торонто:
    • Линия 5 Эглинтон
    • Линия 6 Finch West
  • Линия метро Queen (трамвайный туннель)
  • Бирни (трамвай Торонто) (модель трамвая, эксплуатируемого TTC)
  • Трамваи в Северной Америке (для других линий трамвая в Северной Америке)

Заметки [ править ]

  1. ^ Это объяснение сделано за несколько лет до поставки первого трамвая Flexity Outlook.

Ссылки [ править ]

Встроенные цитаты [ править ]

  1. ^ "Трамваи TTC" . TTC. Архивировано из оригинала на 12 января 2020 года . Проверено 11 января 2020 года .
  2. ^ a b c «Операционная статистика TTC за 2013 год» . Комиссия по транзиту Торонто. 2014 . Проверено 4 октября 2014 года .
  3. ^ a b c «Отчет о посещаемости общественного транспорта: четвертый квартал 2019 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 27 февраля 2020 . Проверено 12 мая 2020 года .
  4. ^ a b «Сеть трамвая Торонто - Прошлое к настоящему - История» . 2013 . Проверено 26 июля 2013 года .
  5. ^ http://www.urbanrail.net/am/toro/tram/toronto-tram.htm
  6. ^ Канадский легкорельсовый транспорт - Транзит Торонто
  7. ^ Коста, Альваро; Фернандес, Рубен (февраль 2012 г.). «Городской общественный транспорт в Европе: распространение технологий и организация рынка». Транспортные исследования, часть A: политика и практика . 46 (2): 269–284. DOI : 10.1016 / j.tra.2011.09.002 .
  8. ↑ Брэгг, Уильям (13 ноября 1967 г.). «Наши трамваи близки к концу». Торонто Стар . п. 7.
  9. ↑ Томпсон, Джон (5 апреля 2017 г.). «Обновление трассы наземного трамвая ТТК» . Железнодорожный век . Проверено 7 апреля 2017 года . Транзитная комиссия Торонто (TTC) владеет и управляет более чем 200 однопутными милями наземных трамвайных путей, включая петли, дворы и гаражи.
  10. ↑ Cal, Craig (1 декабря 2007 г.). «Трамваи Торонто - 35 лет» . Интервал . Архивировано из оригинального 28 ноября 2010 года.
  11. ↑ a b c d e Боу, Джеймс (14 августа 2017 г.). "Городок Йоркских железных дорог (умерший)" . Транзит Торонто . Проверено 28 июня, 2020 .
  12. Перейти ↑ Bow, James (21 апреля 2013 г.). «Трамвай Маунт-Плезант (умер)» . Транзит Торонто . Проверено 20 октября 2017 года .
  13. ^ "Киплинг" . Транзит Торонто . Проверено 14 декабря 2017 года . Вырез с высоты станции Киплинг и Кеннеди, показывающий планируемые платформы LRT. Изображение любезно предоставлено Архивом Торонто и веб-сайтом Nathan Ng's Station Fixation.
  14. ^ «Часто задаваемые вопросы о Метро Торонто и Скарборо RT» . Транзит Торонто . 20 июля 2017 года . Проверено 14 декабря 2017 года . Почему радиостанцию ​​Kennedy RT отремонтировали так скоро после постройки?
  15. ↑ Манро, Стив (25 октября 2009 г.). «План замены пути трамвая на 2010–2014 годы» . Стив Манро . Проверено 25 октября 2009 года .
  16. ^ Аббат, Г (14 июля 2003). «Состояние путей заставляет трамваи ползать» . Глобус и почта . Проверено 14 июля 2003 года .
  17. ↑ Альтер, Ллойд (25 ноября 2013 г.). «Трамваи спасают города: взгляд на 100-летнюю историю трамвая в Торонто» . TreeHugger . Архивировано 26 ноября 2013 года . Проверено 25 ноября 2013 года . Сто лет назад новая линия трамвая была проложена на проспекте Сент-Клер в Торонто на выделенной полосе отвода. В 1928 г. отменили полосу отчуждения, чтобы освободить место для автомобилей; В 2006 году его снова отстроили, вернув полосу дороги.
  18. ^ «Дорожки, треки и велосипеды» . Roncesvalles Village BIA.
  19. ↑ Манро, Стив (19 декабря 2010 г.). "Парламент и Ронсесвальес 2010 следят за работой" . Стив Манро . Проверено 19 декабря 2010 года .
  20. ↑ Манро, Стив (12 октября 2014 г.). «Трамваи возвращаются на набережную Куинс» . Стив Манро . Проверено 12 октября 2014 года .
  21. ↑ Эндрю-Джи, Эрик (7 мая 2015 г.). «Воскресный трамвай останавливается возле церквей, чтобы закрыть его в июне» . Торонто Стар . Проверено 7 мая 2015 года .
  22. ↑ Фриман, Джошуа (28 ноября 2014 г.). «Картридеры Presto скоро появятся на некоторых трамваях: Metrolinx» . CP24 . Проверено 12 января 2020 года .
  23. ^ "Новый трамвай TTC будет введен в эксплуатацию в это воскресенье" . Комиссия по транзиту Торонто . 20 ноября 2015 года.
  24. ^ «Доказательство оплаты (POP)» . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 года .
  25. ↑ Манро, Стив (4 декабря 2015 г.). «Изменения в услугах TTC с 3 января 2016 г.» . Проверено 6 декабря 2015 года .
  26. ^ a b "Представляем 514 Cherry" . Комиссия по транзиту Торонто . 20 июня 2016 . Проверено 14 декабря 2017 года .
  27. ^ a b Морроу, Адриан (25 мая 2012 г.). «Вдоль Черри-стрит прокладывается крошечный идеальный трамвай» . Глобус и почта . Проверено 19 июля 2012 года .
  28. ^ a b Манро, Стив (12 сентября 2017 г.). "Пантографы на набережной" . Стив Манро . Проверено 15 сентября 2017 года .
  29. ↑ «Пилот на Кинг-стрит будет запущен в ноябре, но не всем это нравится» . Канадская радиовещательная корпорация . 26 октября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 года .
  30. ^ Spurr, Бен (8 ноября 2017). «Капитальный ремонт улицы, который ставит в первую очередь транзитный запуск на Кинг-стрит» . Торонто Стар . Проверено 9 ноября 2017 года .
  31. ^ «Текущий раздел - это сервисные рекомендации 504 King и 514 Cherry route changes» . Комиссия по транзиту Торонто . 7 октября, 2018. Архивировано из оригинального 25 сентября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 года .
  32. ↑ Джонс, Александра (5 декабря 2018 г.). «Опция оплаты дебетом / кредитом будет удалена с бортовых машин новых трамваев до 20 декабря» . Торонто Стар . Проверено 12 января 2020 года .
  33. ^ Bañares, Илья (28 августа 2019). «Понедельник - ваш последний шанс прокатиться на старых сочлененных трамваях TTC» . Торонто Стар . Проверено 30 августа 2019 года .
  34. ^ "503 Kingston Rd - Обновление маршрута" . TTC. Архивировано 31 августа 2019 года . Проверено 3 сентября 2019 года .
  35. ^ a b "От редакции - Сентябрьские изменения в работе Правления" . Муфта . Комиссия по транзиту Торонто . 31 июля, 2019. Архивировано из оригинала на 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
  36. ^ a b "От редакции - ноябрьские изменения в работе Правления" . Муфта . Комиссия по транзиту Торонто . 27 октября, 2019. Архивировано из оригинального 15 ноября 2019 года . Проверено 15 ноября 2019 года .
  37. ^ a b Агилар, Брайан (21 ноября 2019 г.). «TTC снимет с эксплуатации трамваи CLRV 29 декабря» . CP24 . Проверено 29 ноября 2019 года .
  38. ↑ Школьники, вернувшиеся из производственной поездки, пострадали в аварии трамвая: отчет
  39. ^ a b c «16 февраля 2020 г. - 28 марта 2020 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто .
  40. ^ "Сервисные изменения" . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 29 марта 2020 года . Отображение поздних изменений, не отраженных в сводке услуг TTC
  41. ^ http://www.ttc.ca/Service_Advisories/Route_diversions/501_C_Jan3.jsp
  42. ^ «Сводка услуг - с 18 февраля 2018 г. по 31 марта 2018 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто .
  43. ^ a b «Сезонные изменения и улучшения обслуживания» . Комиссия по транзиту Торонто . 18 июня, 2020. Архивировано из оригинала на 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  44. ^ [1]
  45. ^ [2]
  46. ^ "Обновление коронавируса" . Комиссия по транзиту Торонто . 27 марта 2020 . Проверено 29 марта 2020 года .
  47. ↑ Байфорд, Энди (20 декабря 2016 г.). «Новые данные о доставке трамвая и переговорах по претензиям» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 4 апреля 2017 года .
  48. ^ «Доступные обновления службы трамвая» . Комиссия по транзиту Торонто . 12 ноября 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 года .
  49. ^ a b c Боу, Джеймс (7 февраля 2017 г.). «Канадский легкорельсовый транспорт (CLRV)» . Транзит Торонто . Проверено 21 октября 2017 года . Некоторым торонтцам также не понравилось, когда названия маршрутов трамвая, такие как QUEEN и KING, были удалены с передних роликов в пользу номеров маршрутов, таких как 501 и 504, а некоторые обвиняли в этом изменении дизайн единого ролика CLRV.
  50. ↑ Боу, Джеймс (14 сентября 2017 г.). «Легкорельсовый транспорт (LRV) Торонто Flexity» . Транзит Торонто . Проверено 21 октября 2017 года . Фотограф Патрик Дюран сделал этот снимок легкового автомобиля Flexity № 4416, выполняющего рейс 501 QUEEN в восточном направлении в районе Куин-энд-Бей, 7 мая 2016 года. Трамвай, вероятно, отходит от дежурства с проспекта Спадина, но знак пункта назначения показывает, что он все еще подбирает пассажиров. Фото
  51. Перейти ↑ Bow, James (10 ноября 2006 г.). «Маршрут 509 - Трамвай New Harbourfront» . Транзит Торонто . Проверено 21 июля 2007 года .
  52. ↑ Маршрут 512 - Трамвай Сен-Клер
  53. ^ http://www3.ttc.ca/Service_Advisories/Construction/St_Clair_Avenue_West_Transit_Improvements_Project_-_Phase_4.jsp
  54. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (30 июня 2010 г.). «Наконец-то полностью восстановлен трамвай Сен-Клер» . Звезда . Торонто.
  55. ^ https://transittoronto.ca/archives/weblog/2007/09/03-fleet_stre.shtml
  56. ^ https://transittoronto.ca/archives/weblog/2008/03/29-streetcars.shtml
  57. ↑ Райдер, Дэвид (12 декабря 2017 г.). «Пилотный проект King St., ускоряющий движение трамвая, - заявляет город» . Торонто Стар . Проверено 13 декабря 2017 года .
  58. ^ https://globalnews.ca/news/4759182/king-street-pilot-project-extended/
  59. ↑ Манро, Стив (10 декабря 2019 г.). «Годовой план обслуживания TTC на 2020 год» . Стив Манро . Проверено 10 декабря 2019 года .
  60. ^ «Транзитный город» . Город Торонто . Проверено 21 июля 2007 года .
  61. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Эглинтон Кросстаун: Проект . Метролинкс . Проверено 12 февраля 2017 года . В: Каковы сроки реализации проекта? О: Проект будет завершен в 2021 году.
  62. ^ «Обновление Онтарио LRT» . Железнодорожный век . 18 сентября 2019.
  63. ^ a b «Обновление общественного транспорта на набережной» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 13 ноября 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 года .
  64. ^ «Портовые земли + к югу от востока - транспорт + обслуживание» (PDF) . Набережная Торонто . 11 ноября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 года .
  65. ^ Бромли, Джон Ф .; Мэй, Джек (1978) [1973]. Пятьдесят лет прогрессивного транзита: история Комиссии по транзиту Торонто (2-е изд.). Нью-Йорк: Ассоциация электрических железнодорожников. LCCN 73-84892 . 
  66. ↑ Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). "Трамвай Эшбриджа (умерший)" . Транзит Торонто . Проверено 27 июня 2020 года .
  67. ^ a b Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). "Трамваи Дюпон и Бэй (умершие)" . Транзит Торонто . Проверено 25 июня 2020 года .
  68. ↑ Боу, Джеймс (26 июня 2015 г.). «Маршрут 501 - Трамвай Королевы» . Транзит Торонто . Проверено 27 июня 2020 года .
  69. ↑ a b c d e Боу, Джеймс (23 января 2017 г.). «Трамвай Блура (умерший)» . Транзит Торонто . Проверено 28 июня, 2020 .
  70. ↑ Боу, Джеймс (29 июня 2017 г.). «Церковный трамвай (покойный)» . Транзит Торонто . Проверено 28 июня, 2020 .
  71. ↑ Боу, Джеймс (15 октября 2019 г.). «Маршрут 506 - Трамвай Карлтона» . Транзит Торонто . Проверено 28 июня, 2020 .
  72. Рианна Боу, Джеймс (26 августа 2017 г.). «Трамвай Давенпорта (умерший)» . Транзит Торонто . Проверено 28 июня, 2020 .
  73. ↑ Боу, Джеймс (29 октября 2018 г.). «Трамвай Доверкорта (умер)» . Транзит Торонто . Проверено 28 июня, 2020 .
  74. ↑ Боу, Джеймс (17 января 2018 г.). «Маршруты 502 и 503 - трамваи Kingston Road» . Транзит Торонто . Проверено 22 января 2018 года .
  75. ^ "Трамваи" . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинала на 12 января 2020 года . Проверено 12 января 2020 года .
  76. ^ a b Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). "История междугородного сообщения на улице Йонг-стрит" . Транзит Торонто . Проверено 28 июня, 2020 .
  77. ↑ Боу, Джеймс (26 июня 2016 г.). "Трамвай Лэнсдауна (умерший)" . Транзит Торонто . Проверено 29 июня 2020 года .
  78. ^ a b c d Бромли, Джон Ф. (1979). TTC '28; услуги электрической железной дороги Транспортной комиссии Торонто в 1928 году . Железнодорожное общество Верхней Канады. Стр. 10–12: Радиальная сеть, 23: Обзор за год, 27: Проект на берегу озера, 28: Радиальные челноки . Проверено 5 мая 2016 года .
  79. ^ a b c Штамп, Роберт М. (1989). Езда на Radials по пригородным линиям электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 года .
  80. ↑ Боу, Джеймс (17 мая 2017 г.). «Вспоминая трамвай Шербурн (1874-1942)» . Транзит Торонто . Проверено 28 июня, 2020 .
  81. ↑ Томпсон, Джон (5 января 2018 г.). «Автомобиль, спасший трамваи Торонто» . Железнодорожный век . Проверено 11 января 2018 года .
  82. ↑ Боу, Джеймс (30 января 2017 г.). "Сочлененный легкорельсовый транспорт (ALRV)" . Транзит Торонто . Проверено 11 января 2018 года .
  83. ^ a b c d Сперр, Бен (6 июня 2018 г.). «У Bombardier есть внутренние пути для следующего заказа трамвая TTC» . Торонто Стар . Проверено 6 июня 2018 года .
  84. ^ «История автомобилей Комитета Конференции президентов Торонто (PCC) - Транзит Торонто - Содержание» . transittoronto.ca . Проверено 18 апреля 2016 года .
  85. ^ «TTC сегодня выведет на пенсию последний из своих 40-летних трамваев» . CP24 . 29 декабря 2019 . Проверено 29 декабря 2019 года .
  86. ^ «TTC сотрудничает с CityFund и местными художниками, чтобы создать трамвай под названием Торонто» . TTC. 25 сентября 2019 года. Архивировано 26 сентября 2019 года . Проверено 20 октября 2019 года .
  87. ^ "Унаследованные трамваи TTC CLRV достигают конца очереди 29 декабря" . TTC . 21 ноября 2019 года. Архивировано 22 ноября 2019 года . Проверено 22 ноября 2019 года .
  88. ↑ Фокс, Крис (29 августа 2019 г.). «В понедельник TTC выведет из эксплуатации свои последние два сочлененных трамвая» . CP24 . Проверено 29 августа 2019 года .
  89. ↑ a b Spurr, Бен (9 января 2017 г.). «TTC обвиняет сокращение обслуживания в задержках трамвая» . Торонто Стар . Архивировано 9 января 2017 года . Проверено 9 января 2017 года .
  90. ^ Spurr, Бен (3 июля 2018). «Большинство новых трамваев TTC необходимо отозвать для устранения дефектов сварки, - говорит Бомбардье» . Торонто Стар . Проверено 4 июля 2018 года .
  91. ↑ Манро, Стив (11 декабря 2016 г.). «Изменения в услугах TTC с воскресенья, 8 января 2017 г.» . Архивировано 10 января 2017 года . Проверено 9 января 2017 года .
  92. ^ a b «Доступные обновления службы трамвая» . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинала на 14 января 2018 года . Проверено 12 января 2018 года .
  93. ↑ Манро, Стив (22 октября 2016 г.). «Изменения в услугах TTC, вступающие в силу с воскресенья, 20 ноября 2016 г.» . Стив Манро . Проверено 27 января 2018 года . Продолжающаяся нехватка трамваев приведет к следующему порядку обслуживания выставочного кольца: 511 Bathurst будет обслуживаться автобусами, которые будут курсировать до выставочного центра.
  94. ^ «Доступные обновления службы трамвая» . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинала на 14 января 2018 года . Проверено 12 января 2018 года .
  95. ↑ Мур, Оливер (11 января 2018 г.). «Трамвай King в Торонто видит« впечатляющий »рост пассажиропотока» . Глобус и почта . Архивировано 12 января 2018 года . Проверено 12 января 2018 года .
  96. ^ "505 Dundas и 511 Bathurst сервисные изменения" . Комиссия по транзиту Торонто . 20 апреля 2020 . Проверено 31 мая 2020 года .
  97. ^ «Отчет главного исполнительного директора - июнь 2020 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 17 июня 2020 г. с. 14. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июня 2020 года . Проверено 21 июня 2020 года .
  98. ^ «Совет TTC одобряет стратегию и план закупок флота» . Комиссия по транзиту Торонто . 22 октября, 2020. Архивировано из оригинального 23 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 года .
  99. ^ «Стратегия и план закупок флота TTC» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 22 октября, 2020. Архивировано из оригинального (PDF) от 19 октября 2020 года . Проверено 17 октября, 2020 .
  100. ^ Spurr, Бен (24 октября 2019). «Плохое планирование с самого начала затруднило поставку трамваев Bombardier, - слышит собрание TTC» . Торонто Стар . Проверено 26 октября 2019 года .
  101. ^ a b Манро, Стив . «TTC представляет новый дизайн и макет трамвая (обновление 2)» . Стив Манро. Архивировано 4 марта 2015 года . Проверено 10 ноября 2011 года .
  102. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (6 января 2010 г.). «Транзит-Сити соответствует международным стандартам» . Торонто Стар . Архивировано 30 сентября 2013 года . Проверено 6 августа 2013 года .
  103. ^ «Часто задаваемые вопросы о трамваях Торонто» . Транзит Торонто . 4 апреля 2020 . Проверено 8 мая 2020 года .
  104. Рианна Лам, Стивен (12 января 2016 г.). «Совет по исследованиям в области транспорта» (PDF) . Совет по транспортным исследованиям. п. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 года .
  105. ^ "Проект закупок LF LRV - Отмена запроса предложения и дальнейшие шаги" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 27 августа 2008 г. с. 17. Архивировано из оригинального (PDF) 6 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 года .
  106. ^ Карл-Генрих Гроте, Эрик К. Антонссон (2009). Справочник Springer по машиностроению, том 10 . Springer Science & Business Media. п. 1089. ISBN 9783540491316. Проверено 19 мая 2020 года .
  107. ↑ Metrolinx (16 марта 2013 г.). «Сравнительная таблица LRV» . Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2013 года.
  108. ^ a b Манро, Стив (12 июня 2008 г.). «Переключение трамвайных путей» . Стив Манро . Проверено 19 мая 2020 года .
  109. ^ «Комитет по аудиту и управлению рисками TTC» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 11 сентября, 2015. Архивировано из оригинального (PDF) на 14 июня 2019 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  110. ^ «План внедрения нового трамвая» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 24 июня 2013 г. с. 22 . Проверено 28 апреля 2018 года . Новые автомобили потребляют на 50% больше электроэнергии, чем старые. Проблемы с низким напряжением приведут к снижению производительности (т. Е. Отсутствие кондиционера летом).
  111. ↑ Маккензи, Роберт (29 сентября 2008 г.). «Завтра трамваи едут по Флит-стрит» . Транзит Торонто . Проверено 25 апреля 2018 года .
  112. ^ a b Манро, Стив (27 апреля 2018 г.). «Проблемы с башмаками тележки на гибких автомобилях» . Стив Манро . Проверено 27 апреля 2018 года .
  113. ↑ Боу, Джеймс (13 октября 2018 г.). «Легкорельсовый транспорт (LRV) Торонто Flexity» . Транзит Торонто . Проверено 19 октября 2018 года .
  114. ^ «Отчет генерального директора за ноябрь 2020 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . С. 12–13 . Проверено 11 ноября 2020 года .
  115. ^ a b «Некоторые трамваи TTC не работают из-за холодной погоды» . Канадская радиовещательная корпорация . 8 января 2015 года . Проверено 19 октября 2017 года .
  116. ^ a b Калиновский, Тесс (7 января 2015 г.). «ТТК предупреждает о холодных ожиданиях, так как замерзает трамвай» . Торонто Стар . Проверено 19 октября 2017 года .
  117. ^ a b «Почти треть старых трамваев не могла выехать из двора из-за холодной погоды: TTC» . Проверено 7 января 2018 года .
  118. ^ a b Фокс, Крис (5 января 2018 г.). «Низкие температуры, влияющие на работу транспорта» . CP24 . Проверено 7 января 2018 года .
  119. ^ Уилсон, Коди (21 января 2019). «В Торонто по-прежнему очень низкие температуры» . CP24 . Проверено 15 марта 2019 года .
  120. ^ a b c «Изменения в обслуживании в случае ледяной бури» . Комиссия по транзиту Торонто . 16 апреля, 2018. Архивировано из оригинала на 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  121. ^ a b «Смена сервиса в случае зимнего шторма - Трамвай» . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинального 24 февраля 2021 года . Проверено 24 февраля 2021 года .
  122. ^ a b Стив Манро (9 февраля 2011 г.). "Дебаты Эшбриджа Кархауса" . Проверено 11 ноября 2015 года .
  123. ^ "Новый трамвай TTC будет введен в эксплуатацию в это воскресенье" . Новости . TTC. 20 ноября 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 года . Этим вс, 22 ноября, новые трамваи TTC с низким полом начнут работать из Leslie Barns, нового трамвайного центра TTC на углу улиц Leslie St. и Lake Shore Blvd. E. Сараи все еще находятся в стадии строительства и не будут полностью заняты TTC до начала следующего года.
  124. ^ Mallion, Годфри (26 августа 2017). "Данфортский дом и гараж" . Транзит Торонто . Проверено 12 марта 2019 года .
  125. ^ http://www.stevemunro.ca/?p=392
  126. ↑ Аарон Адель, Джеймс Боу (27 января 2013 г.). "Сент-Клер (Уичвуд) Кархаус" . транзит.toronto.on.ca . Транзит Торонто . Проверено 10 сентября 2013 года .
  127. ^ Pursley, Louis H. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 . Лос-Анджелес: Interurbans Press.
  128. ^ https://www.pattisonoutdoor.com/products/transit/

Другие ссылки [ править ]

  • Грей, Джефф (23 июня 2005 г.). «ТТК покупать новые трамваи» . Глобус и почта .
  • «Будущие потребности и планы парка трамвая» . Комиссия по транзиту Торонто. 22 июня 2005 г.
  • Ливетт, Кристофер. «Система трамвая Торонто (схематическая карта путей)» . Транзит Торонто .
  • Калиновский, Тесс (28 апреля 2009 г.). «Трамвай« Вдохновение »? . Торонто Стар . Проверено 4 октября 2014 года . - включает хронологию истории трамвайной системы Торонто
  • «Возможности новых трамвайных маршрутов» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто. 21 января 1997 г.
  • «Северная Америка - Канада - Онтарио - Торонто трамвай» . UrbanRail.Net . 2012 . Проверено 26 июля 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is not from Wikidata
  • Комиссия по транзиту Торонто
    • Схема метро и трамвая
  • Страницы трамвая Transit Toronto
  • Информационная страница Торонто LRT
  • Географически точная карта на Google Maps