 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2006 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Эта статья требует внимания эксперта в области автомобилей . ( Ноябрь 2008 г. ) |
Toyota серии F двигатель был рядом OHV рядных 6- цилиндровых двигателей производства Toyota в период с ноября 1949 и 1992 Они известны своей высокой величиной крутящего момента при низких оборотах двигателя, массивных блоков чугунных и головок , а также их высоких надежность. У двигателя F был один из самых продолжительных серийных серий среди всех двигателей Toyota. Все двигатели F включают в себя верхние клапаны, приводимые в действие толкателями от распределительного вала с шестеренчатым приводом в нижней части двигателя.
История [ править ]
Двигатель был разработан в декабре 1948 года и в значительной степени представлял собой проработанную версию более раннего двигателя Type B. Тем не менее, Toyota учла уроки, извлеченные во время войны, и в двигателе F использовались поршни из легкого сплава и улучшенная смазка, чем у более ранних моделей. [1] Двигатель впервые был установлен в версии грузовика Toyota BM 1949 года (называвшейся FM с этим двигателем), первоначально только в единицах, предназначенных для бразильского рынка. FM стал доступен на японском рынке с 1950 года. Двигатель F получил известность как двигатель Land Cruiser, он также использовался во множестве других больших грузовых автомобилей, таких как пожарные машины и грузовики Toyota FQ15 . Также использовался в патрульной машине полиции FH26 (на базеRH Super ), полицейские патрульные машины FS20-FS50 (на основе RS20-MS50 Crown ), пожарные машины FHJ и FH24 (обе на основе RH Super) и FS35 (на основе RS30 Crown) и скорая помощь FS45V (на основе корона MS40).
Версии двигателя [ править ]
F [ править ]
| F | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Тойота |
| Производство | 1949-1975 |
| Макет | |
| Конфигурация | I6 |
| Смещение | 3,9 л (3878 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 90 мм (3,5 дюйма) |
| Ход поршня | 101,6 мм (4,0 дюйма) |
| Степень сжатия |
|
| Горение | |
| Топливная система | Карбюраторный |
| Тип топлива | Бензин |
| Выход | |
| Выходная мощность | 70/75/93 кВт (95/105/125 л. |
| Выход крутящего момента | 261/289 Н · м (189/209 фут-фунт) |
| Хронология | |
| Предшественник | B |
| Преемник | 2F |
Двигатель F представляет собой 3,9-литровый бензиновый двигатель с карбюратором мощностью 75/93 кВт (105/125 л.с.), обеспечивающий крутящий момент 261/289 Н · м (189/209 фунт · фут) при 2000 об / мин ; разница в мощности и крутящем моменте различается в зависимости от страны экспорта. Первоначальный дизайн был начат в 1948 году, когда Toyota начала исследовать экспорт своих автомобилей на международном уровне.
Блок двигателя F, коленчатый вал и нижняя часть в сборе частично основаны на двигателе GMC L6 OHV 235 1939-63 годов, но с более высокой платформой (а не аналогичным, но меньшим двигателем Chevrolet 1937-63 Gen-2 L6 OHV) и построены под лицензия. Головка блока цилиндров и камера сгорания заимствованы из двигателя Chevrolet L6 OHV "печного болта", немного увеличенного в размерах. Общая идея заключалась в том, что потребители будут чувствовать себя комфортно с двигателем, поскольку это был знакомый дизайн и проверенный послужной список. Ни одна из нижних частей двигателя не взаимозаменяема с этими двигателями.
Двигатель F заменил ранний 3,4-литровый бензиновый двигатель B, представленный в 1938 году (не путать с 2,9-литровым дизельным двигателем B, представленным намного позже). Ранний двигатель B был основан на оригинальном Chevrolet Gen-1 207 inline-6 1929-1963 годов , а не на более позднем двигателе Gen-2 216, 235 и т. Д. 1937-1963 годов.
Впервые представленный в экспортных моделях 4-тонного грузовика BM (FM) в ноябре 1949 года с компрессией 6,4: 1 и мощностью 95 л.с. (70 кВт), в сентябре 1951 года он нашел свое применение в Toyota FX / FZ [1] [ 1] [ 2] Начиная с 1954 года, он стал использоваться в давно эксплуатируемых сериях грузовиков FA / FC ; Это было также, когда камеры сгорания были переработаны, и степень сжатия была увеличена, увеличивая мощность до 105 л.с. (77 кВт). [3] Автобус типа FB также использовал этот двигатель, как и Toyota Massy Dyna.FC10. С 1964 по 1975 год грузовик FA100 (и его производные) использовал двигатель F мощностью 130 л.с. (96 кВт), хотя к этому времени грузовики с дизельным двигателем завоевали большую популярность на рынке. Разнообразные пожарные машины и патрульные машины со специальным кузовом также использовали двигатель F.
В сентябре 1973 года двигатель F был обновлен до модели, которую иногда называют «F с половиной» или F.5. Это остается 3,9-литровый, 75/93 кВт (105/125 л.с.), карбюраторной бензиновый двигатель способен 261/289 Н · м (189/209 фунт · фут) от крутящего момента при 2000 оборотах в минуту ; Основное различие между F и F.5 - это система смазки. F.5 использует ту же установку и конфигурацию смазки, что и его преемник 2F.
2F [ править ]
| 2F | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Тойота |
| Производство | 1975-1988 |
| Макет | |
| Конфигурация | I6 |
| Смещение | 4,2 л (4230 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 94 мм (3,7 дюйма) |
| Ход поршня | 101,6 мм (4,0 дюйма) |
| Степень сжатия | 7,8: 1 |
| Горение | |
| Топливная система | Карбюраторный |
| Тип топлива | Бензин |
| Выход | |
| Выходная мощность | 101 кВт (135 л. |
| Выход крутящего момента | 271 Н · м (200 фут-фунт) |
| Хронология | |
| Предшественник | F |
| Преемник | 3F / 3F-E |
Вторая версия двигателя, названная 2F, была представлена в 1975 году. Есть несколько различий между F и 2F, т. Е. Больший диаметр отверстия в 2F, удаление одного масляного кольца и принудительное прохождение масла через масляный фильтр. перед двигателем.
3F / 3F-E [ править ]
| 3F / 3F-E | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Тойота |
| Производство | 1985–1992 |
| Макет | |
| Смещение | 4,0 л (3955 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 94 мм (3,7 дюйма) |
| Ход поршня | 95 мм (3,7 дюйма) |
| Степень сжатия | 8,1: 1 |
| Горение | |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Выход | |
| Выходная мощность | 116 кВт (155 л. |
| Выход крутящего момента | 303 Н · м (220 фут-фунт) |
| Хронология | |
| Предшественник | 2F |
| Преемник | 1FZ-FE |
3F был представлен в 1985 году, но не стал доступен в Соединенных Штатах до 1988 года. Отличия от двигателя 2F включают модифицированную головку блока цилиндров для уменьшения коробления и отделения от впускного и выпускного коллектора, введение электронного впрыска топлива (EFI) в на некоторых рынках значительно улучшенная система выбросов и меньший рабочий объем в результате более короткого хода поршня. Рабочий объем уменьшился с 4,2 литра до 4 литров, но мощность двигателя увеличилась на 15 кВт (20 л.с.), а крутящий момент увеличился на 14 Нм (10 фунт-футов). В результате этих изменений в конструкции двигателя красная линия была увеличена, что позволило расширить диапазон мощности, что сделало этот двигатель более подходящим для путешествий по дорогам.
В 1992 году двигатели серии F, по прошествии почти 45 лет, окончательно прекратили производство. В 1993 году серия F была заменена серией 1FZ с двойным верхним кулачком (DOHC) .
Из-за конструкции этих двигателей с низкой частотой вращения и чугунной конструкции нередко можно увидеть, как они преодолевают расстояние более 480 000 км (300 000 миль), прежде чем потребуется капитальный ремонт.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Раздел 8. Дебют Toyopet Crown, полноценного легкового автомобиля: Пункт 2. Развитие больших грузовиков, полноприводных транспортных средств и дизельных двигателей» . 75-летняя история . Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинала на 2019-07-21.
- ^ "Toyota Модель BX Truck: Описание" . Происхождение автомобиля . Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинала на 2016-07-05.
- ^ "Toyota Model BA Truck: Описание" . Происхождение автомобиля . Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинала на 2017-11-16.
