SA был Тойота первый новый дизайн легковой автомобиль (в отличие от обновления АА ) после Второй мировой войны . Это был первый автомобиль в семействе автомобилей до появления Crown . Ряд легких грузовиков также использовали шасси и основные компоненты этих легковых автомобилей.
Все эти автомобили продавались под маркой Toyopet.
SA
Toyopet SA | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | Октябрь 1947 г. - май 1952 г. |
сборка | Завод Хонша, Тойота-Сити , Айти , Япония |
Дизайнер | Д-р Кадзуо Кумабе |
Кузов и шасси | |
Класс | большой семейный автомобиль |
Тип кузова | седан |
Макет | передний двигатель, задний привод |
Платформа | магистральное шасси |
Связанный | SB , SC |
Трансмиссия | |
Двигатель | Тип S |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) [1] |
Длина | 3800 мм (149,6 дюйма) |
Ширина | 1590 мм (62,6 дюйма) |
Высота | 1530 мм (60,2 дюйма) |
Снаряженная масса | 1170 кг (2579 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | AE |
Преемник | SD |
SA был первым настоящим послевоенным проектом Toyota. Он отличался от всех предыдущих автомобилей Toyota наличием 4-цилиндрового двигателя (ранее использовался 6-цилиндровый), 4-колесной независимой подвески (ранее использовались жесткие оси с листовыми рессорами ) и меньшего размера «понтонный» аэродинамический кузов. Руководителем проекта стал Киичиро Тойода, который сказал, что его отец ( Сакичи Тойода ) сказал: «Опережая время» [2], но большая часть проектных работ была выполнена доктором Кадзуо Кумабе . [3]
Кузов был аэродинамичным в стиле Volkswagen Beetle . Был изготовлен только двухдверный седан , что делало его непригодным для рынка такси. Двери сзади были распашными (их часто называли дверями для самоубийц ). Переднее окно представляло собой цельное плоское стекло с одним стеклоочистителем, установленным над водителем. Предлагался только правый руль .
Инженеры Toyota (в том числе доктор Кумабе) посетили Германию перед Второй мировой войной и изучили 16-цилиндровый гоночный автомобиль Auto Union (независимая подвеска) и конструкции Porsche и Volkswagen (независимая подвеска, аэродинамические кузова, каркасное шасси, задняя установка с воздушным охлаждением). двигатели, экономичность производства). [4] Многие японские компании были связаны с Германией в годы войны, но после войны большинство из них стали партнерами британских или американских компаний и, таким образом, использовали технологии, обычно используемые в Великобритании или Америке. Но Toyota не сотрудничала с иностранной компанией, поэтому она могла свободно использовать немецкие разработки. Многие характеристики прототипа Beetle были впоследствии перенесены в SA, хотя задняя часть двигателя с воздушным охлаждением Beetle не использовалась. Позже Toyota пересмотрела экономические принципы, воплощенные в Beetle, при разработке Publica и Corolla .
Сроки и производственные показатели
Хотя разрешение на начало полного производства легковых автомобилей в Японии не было предоставлено до 1949 года, ограниченное количество автомобилей было разрешено строить с 1947 года, и Toyota SA была одним из таких автомобилей. [4] [5] [6] Проектные работы начались в конце 1945 года, когда штаб-квартира сообщила, что в ближайшее время начнется разрешенное коммерческое производство автомобилей для широкой публики. Эта модель была представлена в январе 1947 года, и к тому времени был завершен опытный образец (который разрабатывался более года). [2]
Производство велось с октября 1947 года по май 1952 года (совпадает с выпущенной в 1949 году SD), всего было построено всего 215 машин. [7] Первым автомобилем, произведенным Toyota в послевоенный период, был AC, который впервые был произведен в 1943-1944 годах. Пятьдесят были построены для государственного и военного использования в 1947 году, а еще три были собраны в 1948 году. Поскольку в 1947 году Toyota построила всего 54 автомобиля, это оставляет четыре серийных автомобиля Model SA, которые должны быть построены в конце того же года, не считая опытный образец.
В 1948 году было построено 18 машин СА, а с 1949 по 1952 годы построено еще 193 машины. После 1948 года никаких разрывов между моделями не существует; сохранились только годовые общие итоги по легковым автомобилям.
Механические
Эта модель внесла на рассмотрении типа S прямого 4 с водяным охлаждением двигателя, обычно установлена в передней части автомобиля и вождении через задние колеса. Две небольшие решетки спереди пропускали воздух для радиатора двигателя. Трансмиссия была трехступенчатой механической коробкой передач и приводом Hotchkiss [4] (предыдущие Toyota использовали торсионную трубку ) с установленным сзади дифференциалом . Передаточное число главной передачи составляло 7,17: 1.
Более нетрадиционным было использование каркаса шасси и независимой подвески всех четырех колес. Подвеска на А-образных рычагах (короткий верхний рычаг, длинный нижний рычаг) с витками использовалась спереди, а подвеска качающегося моста с полу-продольными рычагами , тягами Панара и поперечной полуэллиптической листовой рессорой использовалась сзади.
SB
Toyopet SB | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | 1947–1952 гг. |
сборка | Япония |
Кузов и шасси | |
Класс | легкий грузовик |
Макет | передний двигатель, задний привод |
Платформа | каркас лестницы |
Связанный | SA, SC |
Трансмиссия | |
Двигатель | 995 куб.см Type S SV I4 |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) [1] |
Длина | 3950 мм (155,5 дюйма) [8] |
Ширина | 1595 мм (62,8 дюйма) [8] |
Высота | 1800 мм (70,9 дюйма) [8] |
Снаряженная масса | 1050 кг (2315 фунтов) [8] |
Хронология | |
Преемник | SG |
Легкий грузовик с ходовой частью SA, но с лестничным шасси и неразрезными мостами спереди и сзади, оба с полуэллиптическими рессорами. SB был популярен среди широкой публики, а также среди американских оккупационных сил, которые заказывали его в больших количествах. [4]
SB предлагался только с коммерческими кузовами, но многие дилеры и владельцы сделали для них кузова седаны. [2] [4] Toyota заключила контракт с заводом Kanto Denki на производство кузова седан и универсал на шасси SB в качестве SC.
Небольшое количество полицейских машин было сделано путем добавления специального кузова с брезентовым верхом, 4 брезентовыми дверями и откидным передним окном для резервных сил японской полиции, но они не были популярны. [9]
Сроки и производственные показатели
Выпускался с 1947 года.
Механические
SB использовал тот же двигатель и коробку передач, что и SA, трехступенчатую механическую коробку передач и 1-литровый двигатель S-серии, мощностью 27 л.с. (20 кВт) при 4000 об / мин. Этого было достаточно для максимальной скорости 68 км / ч (42 мили в час). [10] Использовалось обычное шасси с лестничной рамой с обычными полуэллиптическими рессорами и неразрезными мостами спереди и сзади.
SC
Тойопет СК | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | 3 прототипа в 1948 году |
сборка | Япония |
Кузов и шасси | |
Класс | большой семейный автомобиль |
Тип кузова | седан |
Макет | передний двигатель, задний привод |
Платформа | каркас лестницы |
Связанный | SB |
Трансмиссия | |
Двигатель | Тип S |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Хронология | |
Предшественник | SA |
Преемник | SD |
Легкий грузовик SB предлагался только с коммерческими кузовами, но многие дилеры и владельцы сделали для них кузова седаны. [2] [4] Toyota заключила контракт с заводом Kanto Denki на производство 4-дверного, 4-местного кузова седана и универсала на шасси SB в качестве SC. [11] Однако производство седана SA продолжалось, и SC не был запущен в производство. Когда производство SA остановилось, доработанная версия SC была сделана как SD.
Сроки и производственные показатели
Было построено 3 прототипа, но КА в производство не пошел. [12]
Механические
То же, что и SB, за исключением независимой передней подвески. [11]
SD
Toyopet SD | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | Ноябрь 1949–1951 |
сборка | Япония |
Кузов и шасси | |
Класс | семейный автомобиль |
Тип кузова | седан |
Макет | передний двигатель, задний привод |
Платформа | каркас лестницы |
Связанный | SB |
Трансмиссия | |
Двигатель | Тип S |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Хронология | |
Предшественник | SA |
Преемник | SF |
5-местный легковой автомобиль с таким же шасси и подвеской, что и SB. [12]
Сроки и производственные показатели
Выпускался с ноября 1949 по 1951 год.
Механические
То же, что и SB.
SF
Toyopet SF | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | Октябрь 1951–1953 гг. |
сборка | Япония |
Кузов и шасси | |
Класс | большой семейный автомобиль |
Тип кузова | седан |
Макет | передний двигатель, задний привод |
Платформа | каркас лестницы |
Связанный | SG |
Трансмиссия | |
Двигатель | Тип S |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2500 мм [1] |
Длина | 4280 мм (168,5 дюйма) |
Ширина | 1590 мм (62,6 дюйма) |
Высота | 1600 мм (63,0 дюйма) |
Снаряженная масса | 1250 кг (2756 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | SD |
Преемник | RH |
Обновление на SD. Он был продан в значительно большем количестве, чем любой из его предшественников, в основном из-за растущего спроса на такси. [13]
Сроки и производственные показатели
Выпускался с октября 1951 [2] по 1953 год. Всего было построено 3653 машины. [13]
Механические
То же, что и SD.
SG
Toyopet SG | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Производство | Март 1952–1954 гг. |
сборка | Япония |
Кузов и шасси | |
Класс | легкий грузовик |
Макет | передний двигатель, задний привод |
Платформа | каркас лестницы |
Трансмиссия | |
Двигатель | Тип S |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2500 мм [1] |
Длина | 4195 мм (165,2 дюйма) |
Ширина | 1595 мм (62,8 дюйма) |
Высота | 1735 мм (68,3 дюйма) |
Снаряженная масса | 1170 кг (2579 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | SB |
Преемник | РК |
Обновление SB, разделяющее компоненты с SF.
Сроки и производственные показатели
Выпускался с марта 1952 [11] по 1954 год.
Механические
То же, что и SF.
Серия RH
Toyopet RH | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
Также называемый |
|
Производство | Сентябрь 1953–1955 |
сборка | Япония |
Кузов и шасси | |
Класс | большой семейный автомобиль |
Тип кузова | седан |
Макет | передний двигатель, задний привод |
Платформа | каркас лестницы |
Связанный | FHJ , FH24 |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 4-х ступенчатая несинхронизированная МКПП |
Хронология | |
Предшественник | Toyota SF |
Преемник | Toyota Master серии RR |
Дальнейшее обновление для SF , но с новым дизайном 1.5 литра Type R двигателя. [11] Кузов RHN был изготовлен New Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co., а кузов RHK - Kanto Auto Works , Ltd. [14] Трансмиссия представляла собой четырехступенчатую механическую скользящую сетку . [15]
Седан полицейской патрульной машины BH26 был сделан из четырехцилиндрового седана RH с использованием шестицилиндрового двигателя типа B и более длинной передней части. Точно так же скорая помощь BH28 была сделана путем преобразования полицейского седана BH26 в кузов фургона. [ необходима цитата ]
На смену RH пришел аналогичный RR Master 1955 года и гораздо более современный RS Crown 1955 года .
Выпускалась также однолитровая версия SH, оснащенная двигателем типа S. Версия 1500 куб. См была названа Toyopet Super, а версия 1000 куб. См - Toyopet Custom, но нашла мало покупателей. [16]
Сроки и производственные показатели
Произведено с сентября 1953 по 1955 год, построено 5845 RH. [13] С другой стороны, было построено 230 SH (1000-кубовая «кастомная» версия). [16]
Механические
То же, что и SF, за исключением нового двигателя Type R.
FHJ
Toyopet FHJ | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
сборка | Япония |
Кузов и шасси | |
Класс | легкий грузовик |
Тип кузова | пожарный прибор |
Макет | передний двигатель, задний привод |
Платформа | каркас лестницы |
Связанный | RH |
Трансмиссия | |
Двигатель | Тип F |
Габаритные размеры | |
Длина | 4540 мм (178,7 дюйма) |
Ширина | 1680 мм (66,1 дюйма) |
Высота | 1870 мм (73,6 дюйма) |
Снаряженная масса | 965 кг (2127 фунтов) |
Хронология | |
Преемник | FH24 |
FHJ был пожарным автомобилем, построенным на основе RH, но с гораздо более мощным двигателем Type F. [17] Это было продано одновременно с FAJ (на основе тяжелого грузовика FA ), FCJ (на основе среднего грузовика FC ) и FJJ (на основе BJ Jeep ).
Механические
То же, что и RH, за исключением двигателя Type F. Передняя часть кузова была основана на легком грузовике SG, в ней не было дверей, а задняя часть кузова была сильно модифицирована типичными аксессуарами для пожарных устройств (например, шлангами, топорами, подножками, поручнями). Несмотря на то, что FHJ выглядел как небольшой грузовик, он все еще использовал одинарные задние колеса правого легкового автомобиля.
FH24
Тойопет FHJ FH24 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Тойота |
сборка | Япония |
Кузов и шасси | |
Класс | легкий грузовик |
Тип кузова | пожарный прибор |
Макет | передний двигатель, задний привод |
Платформа | каркас лестницы |
Связанный | RH |
Трансмиссия | |
Двигатель | Тип F |
Хронология | |
Предшественник | FHJ |
FH24 был пожарным автомобилем, построенным на базе RH, но с гораздо более мощным двигателем Type F. [18] Он был очень похож на более ранний пожарный прибор FHJ.
Механические
То же, что и RH, за исключением двигателя Type F. Передняя часть кузова была основана на легком грузовике SG, в ней не было дверей, а задняя часть кузова была сильно модифицирована типичными аксессуарами для пожарных устройств (например, шлангами, топорами, подножками, поручнями). Несмотря на то, что FH24 выглядел как небольшой грузовик, он по-прежнему использовал одинарные задние колеса правого легкового автомобиля.
Рекомендации
- ^ a b c d "Японская автомобильная промышленность: технологии и менеджмент в Nissan и Toyota", Майкл Кусумано, Кембридж (Массачусетс) и Лондон: Гарвардский университет. Пресс, 1985, ISBN 0-674-47256-X
- ^ a b c d e "Toyota: 50 лет в движении", Эйдзи Тойода, Токио: Kodansha International, 1987, ISBN 0-87011-823-4 , p119
- ↑ «Пятьдесят лет концептуальных автомобилей Toyota», в «Расширенное колесо», том 17, № 3, 1987, Toyota Motor Corporation, ISSN 0049-755X
- ^ a b c d e f "Автомобили, сделанные в Японии", Ян П. Норбай, Герлинген: Bleicher Verlag, 1991, ISBN 3-88350-161-1
- ^ "Полная история японского автомобиля", Марко Руис, Нью-Йорк: Portland House, 1986, ISBN 0-517-61777-3
- ^ "Toyota seit 1936", Иоахим Куч, Штутгарт: Motorbuch Verlag, Artikelnummer 17060
- ^ "Новая энциклопедия автомобилей: с 1885 года по настоящее время", GN Georgano , Нью-Йорк: EP Dutton, 3-е исправленное издание, 1982, ISBN 0-525-93254-2
- ^ а б в г Озэки, Кадзуо (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975 гг.[ Японские грузовики и автобусы 1917-1975: ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 86. ISBN 978-4-89522-487-1.
- ↑ Колонка "Old Iron", февраль 2005 г., в онлайн-журнале "Off Road Adventures", «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-11-07 . Проверено 20 октября 2007 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Ozeki, Кадзуо, японские грузовики, автобусы 1917-1975 , стр. 45
- ^ a b c d "Toyota: история первых 50 лет", Toyota Motor Corporation, 1988, ISBN 0-517-61777-3
- ^ а б «Бюллетень Университета Сенчу 84-4 - Распространение автомобиля сразу после Второй мировой войны (2)» (PDF) . Проверено 3 мая 2009 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б в Руис, Марко (1986). 'Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время . Рим: ERVIN srl. п. 172. ISBN. 0-517-61777-3.
- ^ "Автомобильный музей Тойота", http://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/a03_08_5.html#2
- ^ «75 лет Toyota | Дебют Toyopet Crown, полноценного легкового автомобиля | Разработка модели RR Toyopet Master» . Toyota Motor Corporation. 2012. Архивировано из оригинала на 2020-01-06.
- ^ а б «75 лет компании TOYOTA | Часть 1 Глава 2 Раздел 8 | Пункт 1. Серия легковых автомобилей модели SH и грузовик модели SK» . Toyota. 2012 . Проверено 8 августа 2015 .
- ^ "Toyota Fire Engine", брошюра Toyota № 323, Япония.
- ^ «FH24 в автомобильном музее Тойота» . Проверено 10 марта 2009 .
- Веб-страница истории Toyota, 1940–1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html
- Веб-страница истории Toyota, 1950–1959 гг., Http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html