Концепт-кары Toyota (1980–1989)

Концептуальные автомобили Toyota, произведенные в период с 1980 по 1989 год, включают:

HiLux RV-3 (1980) [ править ]

Toyota Hilux RV-3 представляет собой концепцию транспортного средства сделаны Toyota в 1980 году вошел в производство в качестве третьего поколения Hilux . ^[1]

DV-1 (1981) [ править ]

Toyota DV-1 была представлена ​​в 1981 году. Это модель Welcab, которая была показана на Токийском автосалоне.. Автомобиль предназначен для людей с тяжелыми формами инвалидности верхних конечностей. Основанный на легковом автомобиле Toyota Corolla 1500SE, DV-1 был модифицирован таким образом, что операции, обычно выполняемые руками, могут выполняться другими частями тела. Например, двери можно открывать и закрывать ногами. Машиной можно управлять левой ногой. Рычагом переключения передач, переключателями, стояночным тормозом и другими устройствами можно управлять правой ногой и правым плечом, а переключателем указателей поворота - головой. Полностью автоматический кондиционер и радио реагируют на голосовые команды. Последние технические достижения Toyota отражены в DV-1. К ним относятся дистанционное управление блокировкой / разблокировкой дверей, автоматические ремни безопасности, блокировка дверей, реагирующая на скорость автомобиля, фары с автоматическим включением / выключением, а также управление дальним и ближним светом, а такжеспущенные шины », на которых можно ездить на короткие расстояния после проколов.^[2]

EX-11 (1981) [ править ]

Toyota EX-11 был концепт - кар от Toyota показан в 1981 Tokyo Motor Show . Основанный на прототипе Soarer , EX-11 продемонстрировал передовую электронику, такую ​​как электронное управление двигателем и трансмиссией, цветовые мониторы и оптоволоконную проводку.

СВ-2 (1981) [ править ]

Toyota SV-2 был концепт - кар Тойота показали в 1981 Tokyo Motor Show . Основанный на Supra второго поколения , SV-2 отличался другим стилем, со съемным верхом тарга и бордово-белым салоном.

RV-5 (1982) [ править ]

Toyota RV-5 был концепт - кар от Toyota показали в январе 1982 Токийском автосалоне ^[3] и в марте 1983 года на Женевском автосалоне . Основанный на готовящемся к выпуску 4WD Tercel L20 , RV-5 был сконфигурирован как платформа мобильной камеры для беговых лыж. RV-5 был близок к выпущенному 4WD Tercel, с основным отличием в том, что большие задние боковые окна на RV-5 могли подниматься вверх.

CQ-1 (1983) [ править ]

Toyota CQ-1 была произведена в 1983 году и базировалась на Toyota TownAce . CQ-1 был концепцией автомобильных коммуникационных технологий; Это означает, что в автомобиле использовались передовые технологии 1980-х годов. ^[4]

Палитра, Y-1, Y-2, Y-3 (1983) [ править ]

Toyota Palette был концепт - кар сделаны Toyota в 1983 году The Palette Y-2 была создана в 1987 году на автосалоне в Токио . Y-2 был переименован в Toyota AXV-II . Palette Y-3 был представлен в 1990 году и был переименован в Toyota Sera . ^[5]

СВ-3 (1983) [ править ]

SV-3 был концепт - кар от Toyota показан в 1983 Tokyo Motor Show . С небольшими изменениями он был запущен в производство как Toyota MR2 .

FX-1 (1983) [ править ]

FX-1 был концепт - кар от Toyota . Впервые он был показан на Токийском автосалоне 1983 года, а также показан на Женевском автосалоне в марте 1984 года. Это была демонстрация новых технологий в области управления водителем, двигателя, подвески, материалов и аэродинамики. Дизайнерские реплики FX-1 позже нашли отражение в Toyota Camry XV20, построенной между 1996 и 2001 годами.

TAC3 (1983) [ править ]

TAC3 был 4WD концепт - кар от Toyota , впервые показанный в 1983 Tokyo Motor Show . Водитель сидел по центру, а два пассажира сидели сзади на отдельных ковшеобразных сиденьях. Крыши не было, но задняя дуга обеспечивала защиту от опрокидывания. TAC3 был показан с небольшим прицепом, на буксирном рычаге которого также находились 4 запасные шины.^{[6] [7]}

AXV {1985) [ править ]

AXV (Advanced Experimental Vehicle) был концепт - кар Тойота , который впервые был показан в октябре 1985 Tokyo Motor Show . Его цель заключалась в сверхнизком расходе топлива, весить менее 650 кг и иметь такой же внутренний объем, как у небольшого седана.^[8]

Кузов имел аэродинамическую форму с C d = 0,26, при этом все еще вмещал четырех человек. Капот, рычаги задней подвески и колесные диски были сделаны из SMC (Sheet Molding Compound), крыша была сделана из смолы между стальными листами, а окна были сделаны из поликарбонатной смолы.

Двигатель был 1,1-литровым 3-цилиндровым дизельным двигателем. В нем использовались турбонаддув, прямой впрыск и электроника, чтобы поддерживать высокий уровень производительности при сохранении низкого расхода топлива.

FXV (1985) [ править ]

FXV (Future ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ Vehicle) был концепт - кар Тойота , который впервые был показан в 1985 Tokyo Motor Show .^{[9] [10]}

FXV имел как 4-х колесное управление, так и 4-х колесный привод с электронной системой противоскольжения .

Двигатель объемом 2,0 л, расположенный посередине, имел как нагнетатель, так и турбонагнетатель (с керамическим турбинным колесом), поршни из металла, армированного магниевым волокном (FRM), систему зажигания без распределителя и впускной коллектор из смолы.

Полноцветные компьютеризированные ЭЛТ-дисплеи имели сенсорные экраны, которые могли управлять подвеской, проигрывателем компакт-дисков, кондиционером, сотовым телефоном и 8-миллиметровым видеодисплеем. Скорость проецировалась на проекционный дисплей .

MR2 Group B Prototype (1987) [ править ]

Прототип Toyota MR2 Group B был представлен в 1987 году. Он был основан на Toyota 222D , но с дополнительными функциями для раллийных гонок , а также с задним приводом . ^[11]

GTV (1987) [ править ]

Toyota ГТВ (Газовая турбина автомобиля) была концепция транспортного средства Тойота с газотурбинным двигателем. Впервые он был показан на Токийском автосалоне в октябре 1987 года .^{[12] [13]} Очень сложный концептуальный автомобиль, он был основан на Toyota Carina и фактически являлся доказательством концептуального автомобиля, изначально предназначенного для мелкосерийного производства.

Мерилом намерения Toyota в отношении автомобиля было то, что она позволила журналистам из Car Magazine сделать обзор автомобиля в 1986 году. Их мнение было благоприятным в отношении общих характеристик автомобиля, хотя естественное отставание турбины двигателя действительно ухудшило общее впечатление от автомобиля. обзор. Однако автоматическая коробка передач CVT понравилась тестерам - теперь эта коробка передач стала краеугольным камнем автоматических коробок передач Toyota и основой коробки передач Toyota Prius . GTV также был рассмотрен журналом Popular Science . ^[14]

В GTV использовался двигатель Gas Turbine II. Одноступенчатая турбина использовалась для привода компрессора, а вторая турбина была подключена к приводному валу. Вторая ступень также заняла место жидкостного маховика (гидротрансформатора). В отличие от более раннего Chrysler Turbine Car , GTV имел несвязанную газовую турбину (то есть выходную мощность обеспечивала отдельная турбина) с двухступенчатым теплообменником, предназначенным для снижения температуры выхлопных газов. Турбина компрессора вращалась со скоростью до 68 000 об / мин, а турбина на выходе вращалась со скоростью до 65 000 об / мин. Регенератор забирает отработанное тепло и передает его входящему воздуху, повышая эффективность. Мощность двигателя была снижена на 10,13 перед подключением к коробке передач, что дало максимальную мощность 148 л.с. (110 кВт) при 5300 об / мин и максимальный крутящий момент 245,9 фунт-фут (333 Нм).

Более ранние версии газотурбинного двигателя были показаны на Токийском автосалоне в 1975 году (в Toyota Century ) ^[15] и 1977 году (отдельно).^[16]

AXV-II (1987) [ править ]

AXV-II был концепт - кар , построенный Toyota , который впервые был показан в октябре 1987 Tokyo Motor Show .^{[13] [17]}

Концепт имеет двери-бабочки и откидывается вперед, чтобы пассажиры могли выходить из автомобиля в местах, с которыми обычные двери не могут справиться. Газонаполненные распорки удерживали дверь на месте в открытом состоянии. Двери закрывали крышу автомобиля, а также борта, а дверное стекло составляло часть крыши. ^[17]

Хэтчбек был сделан полностью из стекла , который включал задние стороны транспортного средства аналогичным образом на ранней Mazda RX-7 . ^[17]

Механические компоненты (двигатель, коробка передач, подвеска) были такими же, как у Starlet . ^[17]

AXV-II пошел в производство как Toyota Sera в марте 1990 года.

FXV-II (1987) [ править ]

FXV-II (Future ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ Vehicle II) был концепт - кар Тойота , который впервые был показан в октябре 1987 Tokyo Motor Show .^{[13] [17]}

Он был полностью легкосплавный, четырехкулачковый, 32 клапана, EFI, 3,8-литровый двигатель V8. Неясно, был ли этот двигатель развитием двигателей серии V, используемых в Century, или прототипом 1UZ-FE, который позже использовался в Lexus LS400 (некоторые прототипы 1UZ-FE примерно с 1987 года были такого же размера). Вентиляторы охлаждения радиатора имели гидравлический привод под управлением компьютера. ^[17]

В то время трансмиссия была единственной системой полного привода Toyota с двигателем V8. Передний / задний разделение обычно составляло 30/70, но могло изменяться до 50/50. Использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением. Электронный блок управления Skid и Traction Control были включены. ^[17]

Pegasus (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension) был прототипом новой подвески Toyota TEMS, которая использовалась в более поздних версиях Cressidas , Soarers и Supras . ^[17]

FXV-II мог иметь рулевое управление на 4 колеса.

Внутри была GPS-навигация и компьютеризированные ЭЛТ-дисплеи. ^[17]

Изображения FXV-II

EV-30 (1987) [ править ]

EV-30 был концептуальный двухместный электрическим автомобилем Тойота , который впервые был показан в октябре 1987 Tokyo Motor Show . . ^[17]

Кузов был сделан из полимера и был показан как в открытой (без крыши), так и в закрытой (с крышей) формах, хотя обе формы не имели дверей. Передний бампер наклонился назад и вверх, переходя в салон, образуя приборную панель. Задний бампер наклонялся вперед и вниз, переходя в салон, образуя боковые подлокотники. Конструкция была легкой и проектировалась как LSV для использования в торговых центрах, больницах и подобных помещениях.

Бромидно-цинковые батареи на 106 В использовались для питания асинхронного двигателя переменного тока. Это дало ему максимальную скорость 43 км / ч (27 миль / ч). При движении со скоростью 30 км / ч (19 миль / ч) он имел запас хода 165 км (103 мили). Батареи можно заряжать от стандартной японской сетевой розетки на 100 В.

Soarer Aero Cabin (1987) [ править ]

Toyota Soarer Aero Cabin (Aerocabin) - спортивный автомобиль, основанный на Toyota Soarer , выпущенный в 1987 году. Это модель только для Японии, всего было выпущено 500 автомобилей. По оценкам, 490 домов все еще находятся в хорошем состоянии. Он включает в себя складывающуюся крышу с электроприводом, электрические стеклоподъемники, электрические замки, кожаные сиденья, складывающиеся зеркала, вход без ключа, цифровую приборную панель, круиз-контроль и автоматический климат-контроль. Эмблема - конь с крыльями. ^{[18] [19] [20]}

4500GT (1989) [ править ]

Toyota 4500GT концепция дебютировала в 1989 Франкфуртском автосалоне . Это 2-дверное купе 2 + 2, которое ознаменовало вступление Toyota в конкурентный класс роскошных купе высшего уровня. Несмотря на то, что неоднозначный стиль автомобиля почти повсеместно не понравился посетителям шоу во Франкфурте, его механические компоненты были гораздо более актуальными, поскольку они гораздо больше соответствовали его производственному потомству, чем стиль.

Toyota утверждала, что 4500GT может с комфортом перевозить 4 пассажира и их багаж на скорости 300 км / ч (186 миль в час). Для этого машина должна была быть одновременно экономичной и мощной. Необычная форма корпуса (заниженная морда, плоская и крутая задняя часть) обеспечила чрезвычайно низкий коэффициент лобового сопротивления в течение периода времени C d = 0,29.

Силовая установка была довольно внушительной. Производная от тогдашнего нового двигателя Toyota 1UZ-FE V8, модель 4500GT могла похвастаться дополнительным рабочим объемом 500 куб. См по сравнению с производственной единицей, двумя верхними распредвалами на ряд цилиндров и 5 клапанами на цилиндр. Этот шедевр высоких технологий производил 220 кВт (295 л.с.) при 6600 об / мин и 390 Нм (288 фунт-фут) при 4800 об / мин. Этот легкосплавный V8 сочетался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая была установлена ​​сзади с дифференциалом, чтобы выровнять баланс веса спереди и сзади.

В подвеске использовались двойные рычаги спереди и сзади. В передней части использовались верхние рычаги A и нижние рычаги L, а в задней части использовались верхние рычаги L и нижние рычаги A для увеличения развала и повышения устойчивости в скоростных поворотах.

Никаких испытаний на ускорение автомобиля не проводилось, но с 220 кВт (295 л.с.) и снаряженной массой 1450 кг (3197 фунтов) можно было разумно ожидать, что заднеприводный 4500GT разгонится до 0–97 км / ч (0). –60 миль / ч) менее чем за 7 секунд.

4500GT так и не попал прямо в выставочный зал; однако он был предшественником Toyota Soarer третьего поколения (также известного как Lexus SC первого поколения ). Soarer / SC400 использовал более мягкую производственную версию V8 4500GT, 4,0 л с мощностью 250 л.с. (186 кВт). Стиль Soarer / SC400 был в глазах многих гораздо более сплоченным и привлекательным, и он имел большой коммерческий успех на механической основе концепции 4500GT.

Camp Mate (1989) [ править ]

Toyota Camp Мате RV основан на Toyota LITEACE (Townace) . Понятие было введено в 1989 году, и был только ¥ 1250724. Он оснащен обычным корпусом LiteAce, но имеет расширяемую сторону, добавляющую внутрь еще 0,9 м (3 фута). Camp Mate может вместить до 10 человек и имеет место для 2 кроватей, небольшую кухню, гостиную и 1 ванную комнату. Он приводится в движение 2,0-литровым дизельным двигателем 2C и использует 4WD. ^[21]

РАВ-Четыре (1989) [ править ]

Toyota RAV-Four - это концептуальный автомобиль, выпущенный компанией Toyota в 1989 году и показанный на Токийском автосалоне . Он поступил в производство как Toyota RAV4 . Спереди он включает выдвижную лебедку. ^{[22] [23]}

См. Также [ править ]

• Концептуальные автомобили Toyota (1935–1969)
• Концептуальные автомобили Toyota (1970–1979)
• Концептуальные автомобили Toyota (1990–1999)
• Концепт-кары Toyota (2000–2009 гг.)
• Концепт-кары Toyota (2010–2019 гг.)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Концепт-кары Toyota
• Видео GTV на Youtube