Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Трек ордер представляет собой набор инструкций , выданных на поезд экипаж дающего определенные движения поездов. Система широко используется в Северной Америке. [ необходима цитата ] Ордер выдается диспетчером поезда и доставляется поездной бригаде по радио. Бригада поезда копирует инструкции на заранее распечатанный бумажный бланк и перечитывает ордер, чтобы убедиться, что ничего не было неправильно понято. [1]

Операция [ править ]

Выдаются ордера на использование пути между двумя поименованными точками (т. Е. Дорожным знаком, станцией и / или любой фиксированной физической точкой, например стрелкой ). Диспетчер может также установить временные ограничения (известные как «Графа 6» в стандартной форме), хотя ордера на отслеживание остаются в силе до тех пор, пока не будут разрешены членом принимающей команды. Ордер на колею иногда используется в сочетании с системой сигнализации блокировки, чтобы обеспечить защиту задней части от следующих поездов. [2] [ нужен лучший источник ]

Ордер на рельсы обычно позволяет поезду двигаться только в одном направлении - инструкция «Продолжить». Иногда поезду также может быть дано разрешение на движение в любом направлении, это называется инструкцией «Работа в промежутке». Однако только один поезд может иметь участок пути одновременно, если движется в одном направлении. Если два поезда движутся в одном направлении, ведущий поезд должен покинуть путь до того, как ведомый поезд сможет получить разрешение на использование пути на этой территории. Например, если поезд 56 имеет ордер на движение в северном направлении от MP (верстовой столб) 14 до MP 77 и идет поезд, то поезд 56 должен отказаться от части или всего своего ордера, прежде чем следующий поезд сможет будет выдан путь, который поезд 56 уже очистил.Часто это выполняется диспетчером, который запрашивает у ведущего поезда местонахождение их контрольно-пропускного пункта, а затем выдает ордер на этот момент последующему поезду. Продолжая предыдущий пример, если поезд 56 свободен от MP 50, диспетчер может выдать ордер на следящий поезд до MP 50, но не более того. Как только поезд получит ордер на новый рельсовый путь или покинет территорию ордера на рельсовый путь, он полностью вернет свой ордер диспетчеру.Как только поезд получит ордер на новый рельсовый путь или покинет территорию ордера на рельсовый путь, он полностью вернет свой ордер диспетчеру.Как только поезд получит ордер на новый рельсовый путь или покинет территорию ордера на рельсовый путь, он полностью вернет свой ордер диспетчеру.[3] [ нужен лучший источник ]

Бригады по техническому обслуживанию пути получают путевые бюллетени (обычно называемые «Форма A», «Форма B» или «Форма C») для выполнения путевых работ, которые в противном случае были бы прерваны проезжающими поездами. Это достигается путем предоставления обслуживающей бригаде формы или защиты или разрешения работы за проходящим поездом. [4]

Сравнение с Direct Traffic Control [ править ]

Контроль ордеров на отслеживание похож, но отличается от концепции прямого управления движением (DTC), появившейся позже, когда железные дороги полностью перекочевали с более старых форм работы по заказу поездов . DTC был разработан для облегчения движения поездов с использованием концепций блоков и подъездных путей, ранее использовавшихся в системе заказов поездов. DTC - это всего лишь механизм для передачи полномочий на перемещение и может работать только в рамках заранее определенных блоков. [5] Системы Track Warrant соответствуют остающейся ответственности систем Train Order по уведомлению эксплуатационного персонала о директивах по безопасности, которые включают такие вещи, как временные ограничения скорости, неработающие гусеницы и т. Д., И объединяют их с функцией управления движением DTC. Кроме того, ордера на отслеживание не ограничиваются фиксированными блоками и могут быть выданы и освобождены практически от любого явно определенного ориентира вдоль железнодорожной линии. [6]

Стандартные инструкции, используемые в ордерах на отслеживание [ править ]

Большинство гарантирует трек в США следовать стандартной форма , как это предлагается Генеральным Кодексом правил эксплуатации , [7] , состоящая из нескольких стандартных инструкций помечать определенные ноты или условия ордера. Они варьируются от временных ограничений скорости до правил встречи с другими поездами.

  • Графа 1. Аннулирование предыдущего ордера.
  • Блок 2. Продолжайте от пункта к пункту.
  • Вставка 3. Переходите от пункта к пункту (продолжение)
  • Вставка 4. Работайте в определенных пределах.
  • Вставка 5. Не действует до ____.
  • Графа 6. Срок действия полномочий истекает ____.
  • Графа 7. Не вступает в силу до прибытия ____ в ____.
  • Блок 8. Удерживайте главную дорожку в последней названной точке.
  • Графа 9. Не допускайте фолов перед ____.
  • Рамка 10. Очистить главный путь в последней названной точке.
  • Графа 11. Между ____ и ____ все передвигаться с ограниченной скоростью: пределы заняты поездом.
  • Графа 12. Между ____ и ____ делать все движения с ограниченной скоростью: лимиты заняты людьми или оборудованием.
  • Графа 13. Не превышайте ____ миль в час между _____ и ____.
  • Графа 14. Не превышайте ____ миль в час между _____ и ____.
  • Графа 15. Защита флагом не требуется от следующих поездов по тому же пути.
  • Вставка 16. Отслеживайте действующие бюллетени.
  • Вставки 17 и 18: Прочие особые инструкции.

Некоторые железнодорожные системы, такие как RailAmerica , используют дополнительные коробки: [ необходима цитата ]

  • Графа 18. Совместно с _____ между ____________ и _____________.
  • Вставка 19. Ожидайте, что вы обнаружите следующий переключатель (-ы), выровненный и заблокированный в обратном положении: _________.
  • Графа 20. Следующий переключатель (-ы) можно оставить выровненным и заблокированным в обратном положении: _________.

Системы отслеживания, не относящиеся к GCOR, включают систему контроля формы D (DCS) NORAC, которая позже была частично принята CSX для замены ее старой системы DTC. [ необходима цитата ]

Использование путевых знаков на определенных железных дорогах [ править ]

BNSF Railway использует трек ордера на его Эль - Пасо Подраздел , который проходит от Белен, Нью - Мексико в Эль - Пасо, штат Техас , с диспетчером в Форт - Уорт, штат Техас . На маршруте нет электрических сигналов. BNSF также использует TWC (Track Warrant Control) между Williams, AZ (Подразделение Селигмана) и Phoenix, AZ (Подразделение Phoenix), и Forsyth Subdivision между Jones Jct. (пригород Биллингса, Монтана ) и Хишем, Монтана . В отличие от подразделения Эль-Пасо, ABSиспользуется. И на участке Мэдилл между Денисоном, Техас и Ирвингом, Техас, с наложением сигнала ABS на северных десяти милях между Денисоном и Шерманом, Техас. Контроль ордеров на железнодорожные пути также используется на многих других участках с низким и средним объемом движения системы BNSF, иногда с наложением системы автоматической блокировки, а также на других железных дорогах первого класса. Некоторые более мелкие железные дороги класса II , такие как межгосударственная железная дорога Айовы , и многие железные дороги класса III отправляются полностью по путевому листу.

Канадские железные дороги используют аналогичную систему, называемую системой контроля присутствия (OCS), в которой движение контролируется с помощью разрешений, передаваемых по радио от диспетчера железнодорожного движения поезду. Система широко используется на линиях, на которых не установлено централизованное управление трафиком (CTC).

За пределами Северной Америки, TasRail в Тасмании, Австралия, использует ордера на отслеживание в своей системе. KiwiRail в Новой Зеландии также использует ордера на отслеживание.

См. Также [ править ]

  • Темная территория (североамериканская терминология для несигнальных треков)
  • Прямой контроль трафика
  • Блок радиоэлектронных токенов
  • Железнодорожная терминология
  • Заказ поезда

Ссылки [ править ]

  1. ^ Соломон, Брайан (2010). Железнодорожная сигнализация . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . п. 135 . ISBN 978-0-7603-3881-0.
  2. ^ GCOR Шестое издание, раздел 14
  3. ^ GCOR Шестое издание Раздел 14.3
  4. ^ GCOR Шестое издание, раздел 14.5
  5. ^ GCOR шестое издание, раздел 16
  6. ^ Правила эксплуатации CSX, издание 2007 г .: правила 170-175, 180-183
  7. ^ GCOR Шестое издание, раздел 14.0
  • Свод правил GCOR, шестое издание
  • Trainweb.com. Предлагаемая форма ордера на отслеживание. Общий свод правил эксплуатации. Проверено 28 мая 2010 г.
  • Карстен С. Лундстайн (1998). Иллюстрация отслеживания ордеров