Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про двигатели европейских трамваев. Для двигателей трамвая в США см. Манекен для пара .
Немецкий паровоз на железной дороге Кельн-Бонн тянет поезд через рынок Брюля .

Трамвайная двигатель является паровоз , специально построенный или модифицированы, чтобы работать на улице или на дороге, трамвайные дорожки.

Юридические требования [ править ]

Паровоз Гельдерше Трамвеген , Нидерланды

В эпоху паровозов трамвайные двигатели должны были соответствовать определенным юридическим требованиям, хотя они варьировались от страны к стране:

  • Двигатель должен регулироваться с максимальной скоростью 16 км в час (9,9 миль в час) (12 км / ч или 7,5 миль в час в Великобритании)
  • Не допускается выход пара или дыма.
  • В нем не должно быть шума, производимого взрывом или грохотом.
  • Оборудование должно быть скрыто от глаз во всех точках на высоте более 10 сантиметров (3,9 дюйма) от уровня рельсов.
  • У большинства локомотивов должны быть кабины на каждом конце.

Чтобы избежать дыма, в качестве топлива использовался кокс , а не уголь . Для предотвращения видимого выброса пара использовались две противоположные системы:

  • конденсация отработанного пара и возврат конденсата в резервуар для воды
  • Подогрев отработанного пара, чтобы сделать его невидимым

Строители [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Бейер, Павлин

Beyer, Peacock and Company построили несколько паровозов, в том числе три для трамвая Glyn Valley в Уэльсе .

Генри Хьюз

Хьюз Локомотив & трамвай Engine Works , Лафборо начали строить трамвайные двигатели в 1876. Его двигатели были в седло танкового типа и отработавший пар конденсируется в баке под подножку струей холодной воды из седла танка.

Kitson & Co

Kitson & Co. начала производство трамвайных двигателей в 1878 году. Они использовали установленный на крыше конденсатор с воздушным охлаждением из тонких медных трубок, в котором конденсировался выхлопной пар. Это скорее похоже на радиатор на современном дорожном транспортном средстве. Система воздушного охлаждения со временем стала стандартной для паровозов.

Уильям Уилкинсон

Уильям Уилкинсон из Wigan запатентовал систему повторного нагрева отработавшего пара примерно в 1881 году. Сейчас кажется странным повторно нагревать пар после, а не до использования, потому что это связано с потерей топлива. Несмотря на это, система Уилкинсона какое-то время была популярна, и двигатели типа Уилкинсона продолжали строиться примерно до 1886 года. Подобные подогреватели также использовались для паровозов , таких как Sentinel .

Другие

Другие британские производители паровозов для трамвая включали:

  • Эвелинг и Портер
  • Чарльз Баррелл и сыновья
  • Дик, Керр и Ко.
  • Томас Грин и сын
  • Manlove, Alliott & Co. Ltd.
  • Мэннинг Уордл
  • Мерриуэзер и сыновья
  • Hawthorn, Leslie & Co построили локомотивы для паровых трамваев для Оперативного отдела железных дорог в 1915 году; это были копии на SNCV типа 18.

Германия [ править ]

Краусс

Немецкая фирма Krauss построила паровозы, в том числе для трамваев Wolverton и Stony Stratford Tramway в Англии.

Трамвайный двигатель SNCV (Haine-Saint-Pierre, 1920)

Бельгия [ править ]

Начиная с 1880-х годов каждый паровозостроитель Бельгии снабжал SNCV трамвайными двигателями (их было построено около 1000). Ateliers de Tubize , FUF Haine-Saint-Pierre и Société de Saint-Léonard также поставили несколько двигателей для трамвая иностранным компаниям, таким как Испания, Нидерланды, Франция или Италия.

Последние паровые машины были поставлены в начале 1920-х годов.

Паровоз во Франции.

Франция [ править ]

Corpet-Louvet, Décauville, Pinguely и Blanc-Misseron строили двигатели для французских и зарубежных трамваев, последний был создан Ateliers de Tubize, чтобы избежать налогообложения импортных локомотивов. Эти компании также производили промышленные двигатели и маневровые машины; большие паровозы в основном строились другими компаниями.

Соединенные Штаты [ править ]

Болдуин [ править ]

Компания Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, США, построила паровозы для трамвая, в том числе большинство из тех, что используются в Новом Южном Уэльсе, Австралия .

Небольшое количество паровозов было произведено в Сиднее , Австралия, по проектам Болдуина Генри Вейлом, Т. Уирном и мастерскими Randwick Tramway .

Отклонить [ править ]

В городах паровозы прекратили свое существование примерно в 1900 году, их заменили электрические трамваи или автобусы . Сельские паровые трамваи продержались дольше, пока их не заменили электрические, дизельные трамваи или автобусы. Во Франции и Бельгии последние паровые трамвайные линии закрылись в 1960-х годах.

Сохранение [ править ]

  • Паровоз Kitson 0-4-0 ( Portstewart Tramway No. 1) в Транспортном музее Streetlife , Кингстон-апон-Халл
  • Паровоз Kitson 0-4-0 ( Portstewart Tramway No. 2) в Ольстерском музее народа и транспорта , Культра, графство Даун.
  • Паровоз Kitson 0-4-0 ( трамвай № 7 Крайстчерча ) в Историческом обществе трамвая Новой Зеландии , Ферримид, Крайстчерч, Новая Зеландия.
  • Паровоз Beyer Peacock 0-4-0 в Национальном музее трамвая , Крич , Дербишир
  • Krauss 0-4-0 Gamba de Legn трамвайный двигатель в Национальном музее науки и техники Леонардо да Винчи в Милане , Италия .
  • 0-4-0 Ateliers de Tubize 1912 Паровоз парового трамвая в Сеттимо-Миланезе ( Милан ), Италия .
  • Паровоз парового трамвая Henschel & Sohn 0-4-0 ( Дармштадский трамвай № 7, " Feuriger Elias ") в железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн , Германия.
  • Три паровоза Сиднея сохранились в музеях.
  • SNCV type 7 0-6-0 (Ateliers de Tubize, 1888 г.), в музее ASVi (Бельгия). Этот двигатель, поддерживаемый в рабочем состоянии, является самым старым из сохранившихся двигателей SNCV. [1]
  • SNCV тип 7 ​​(Société Franco-Belge, 1912) на шахте Блегни .
  • SNCV type 19 0-6-0 ( Hawthorn, Leslie & Co , 1915, бывший железнодорожный операционный отдел ) в музее трамвая в Шепдале .
  • SNCV type 18 0-6-0 (Haine-Saint-Pierre, 1920) в музее Шепдаля (рабочий).
  • три SNCV типа 18 (один построен Дж. Дж. Жиланом в 1915 году, а два - Гранд-Хорну в 1920 году) на туристическом трамвае Л'Эн (Франция). [2]

В популярной культуре [ править ]

Персонаж Тоби Трамвайный Паровоз из детских книг «Железная дорога» преподобного У. Одри и спин-офф телесериала « Томас и друзья» был основан на трамвайных двигателях LNER Class J70 , которые можно было найти на Висбехе и Upwell Tramway .

Другие типы двигателей [ править ]

Основная статья: Трамвай
Электровоз трамвая, Стршешовице, Прага, Чехия

Дизельные двигатели трамвая [ править ]

Четыре из дизельных локомотивов British Rail Class 04 были оснащены бортовыми пластинами и коровеловами для работы на трамваях Wisbech и Upwell Tramway .

Двигатели электрического трамвая [ править ]

Есть несколько примеров локомотивов электрического трамвая, предназначенных для передвижения традиционных железнодорожных вагонов по улицам.

Типы хранимой энергии [ править ]

Трамвайные двигатели созданы для работы на накопленной энергии в различных формах, в том числе:

  • Беспламенный пар
  • Сжатый воздух (см. Также систему Mekarski )
  • Электрические аккумуляторные батареи

Дальнейшее чтение [ править ]

  • История парового трамвая HA Whitcombe, опубликованная Oakwood Press в 1961 году
  • Британский паровой трамвай от JS Webb, Tramway and Light Railway Society
  • История британского парового трамвая , том 1, Дэвид Гладвин, 2004 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "La 303 - Обновление паровоза SNCV HL303 de l'ASVi" (на французском языке) . Проверено 11 мая 2019 .
  2. ^ "De enig bewaard gebleven Gilain stoomlocomotieven - De Reensteen" . www.dereensteen.be . Проверено 11 мая 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Бирмингемский паровой трамвай
  • Двигатель парового трамвая Beyer Peacock
  • Паровоз Kitson в Новой Зеландии
  • Паровоз парового трамвая Kitson сохранен и работает на Ferrymead в Крайстчерче, Новая Зеландия